1、汽车电喷发动机断电维修后如何重启ecu电控系统
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2、如何用最简单的方法检修电喷汽车
直观法
遇到故障应首先检查各传感器和各执行器的供电线路，一般大多数故障都是线路接触不良或短路所致。在线路分布的范围内要从容易被磨损的地方开始检查，笔者在维修一辆故障车时，当时该车是在当地一山区坑洼较大的路面上行驶时突然熄火，以后就再也不能启动，司机曾请了好几位汽车修理人员去急救过，但修理人员在检测后认为是分电器（传感器）损坏，但换上新件后仍无法启动。在接手该车时，考虑当时所突然发生故障时的路况和地形条件，笔者直接检查线路的各个分布点和容易被磨损的地方，发现在防火墙靠近刹车助力器附近有4根导线已断，当时也没考虑是什么线就把这4根导线修复后启动发动机，一切正常。后来才知其中有2根线是该点火系统的线路，原来该车行驶时前后引擎支架被颠坏，导致发动机与线束之间受力过度，出现了上述故障。
轴线法
有的毛病会出现在让人看不见的地方，毛病严重时会导致汽车发动机不能启动，有时好有时坏，遇到这种情况，可用一小夹钳把线束一根一根地慢慢抽动试车，只要任何地方有线路断路之处，就很容易把它抽出来。有一辆轿车偶尔不好启动，这个毛病当然不好找，但笔者用这种方法维修该车时却找出了毛病。当时该车正好发动不着，在线路中用夹钳只轻轻地对一根导线一抽，导线便轻松地被抽了出来，发现该导线是磨损的线路，由于该磨损的地方是一块硬塑料，故没有造成搭线事故，待导线修复后故障排除。
振动法
大多汽车在行走振动时才出现毛病，这时，可采用振动法来进行试验。受振动的地方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻振动连接器；对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动配线连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部位都应仔细检查；对于传感器，可用手轻拍各种传感器，但千万不可用力拍打；对于执行器，有的执行器可能会因内部问题而不工作，有时受外力的振动后会奇迹般地工作。笔者曾遇见过这样一个例子，一辆轿车出现无怠速的毛病，该车当时没有任何故障代码输出，曾在别的修理厂更换过空气流量计但故障仍无法排除，笔者接手该车后，试着把空气流量计插接器打开，故障依旧，用手轻轻抖动各执行器的连接器和各传感器的插接器以及线路，均没有发现有问题的地方，后来把司机座椅打开用手拍了拍发动机ECU的插接器，故障奇迹
般地消失了，再继续抖动下去，故障时好时坏，这说明毛病就是出现在发动机ECU的插接器上，待把插接器重新处理好后，故障消失。 加热法
有的故障却只在于热车时才会出现，可能是由于有关零部件或传感器受热而引起的，这时可用电吹风或类似的加热工具对可能引起故障的零部件或传感器进行加热试机，检查是否会出现故障，但直得注意的是，加热温度对有些传感器不可超过60℃，更不可直接加热电脑中的零件。有一辆桑塔纳2000直喷式轿车，冷车时一切良好，热车时有时会出现怠速不稳的故障，有时低速时甚至会熄火。笔者一开始用电吹风对该车的水温传感器进行加热，意外地发现该传感器受热的温度越高，电阻却越大，而试着把该传感器的插头拔去后，车子一切正常，后更换水温传感器，故障得以排除。
水淋法
有的故障只是在雨天或低温度的环境下才发生，这时可用水淋法检修，可用水喷淋在车辆上以检查故障所在。但注意不可将水直接喷淋在发动机电控零部件上，可喷淋在散热器前面间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷淋在电子器件上。一辆轿车在洗车后发动机无法启动，但过了几个小时后再发动居然又发动了。为了防止类似的问题不再发生，司机将该车送进了笔者所在的公司，考虑当时这个毛病出现在洗车时，故直接用水淋法对该车最容易受水的地方进行喷淋，将车正常发动，当把水喷淋到分电器上时，发动机慢慢地出现了发抖的现象，随后渐渐熄火，再也无法启动。仔细观察该分电器，发现分电器盖已炸裂，水已经从裂纹处渗进了分电器内部，后更换分电器盖后故障彻底排除。
遇到故障，切莫随意判断任何传感器和执行器的好坏，更不要随意将其更换，这种维修方法会给车主带来反感和不满。很多修理人员一开始便读取故障代码，但有时一个小的细节电脑也会误断，甚至无故障码输出，有的修理厂还配备专用的汽车检测设备等。总而言之，当你遇到任何一种故障时，不妨用这些最简单的方法先去试一下，万不得以的时候，再采取其他办法。
3、想去学电喷汽车维修（电喷发动机、电喷底盘…）、哪里有技术学院？
老兄、底盘是没有电喷的。只有发动机……现在的车大多数都是往经济方面去开发、所以现专在的车绝属大部分都是电喷的，化油器很早就已经淘汰了、还有就是油电动力混合。比较小一点的学校一般都有、不过就是没有那么详细，建议到比较大的学院去。还有就是广州这边大把……
4、电喷汽车维修
以前是专用的解码器，内置软件可以与发动机变速器等电脑通讯，读取故障记录！
现在的多数是笔记本电脑或台式机安装专业的软件通过USB或RS232连线连接OBD插头与车辆通讯的！
5、维修汽车电喷系统检修的费用是多少
?
6、汽车电喷维修哪里学?
你好。有很多培训机构都可以学习汽车电喷维修。希望我的回答对你能有所帮助，望采纳。
7、哪里专业维修大货车电喷全车电路我想找个地方进修，请大家帮忙，谢谢
这种地方很少，很多是骗人的，或者教你一些没有用的理论，汽车电器这东西就得靠自己摸索，我干汽车电器10年了，我的经验之谈，望采纳~
8、电喷车维修中CNA表示什么意思
电喷车维修中CNA表示什么意思分析：
1.汽车CNA总线技术的介绍
1)概念
汽车总线系统实质上是内通过某种容通讯协议(如CAN)，将汽车内部的各个ECU节点联结起来，从而形成一个汽车内部的局域网络。节点根据自身的传感器信息以及总线上的信息,完成预定的控制功能和动作，如灯光的开闭、电机启停等,节点之间的通讯通过总线来实现。每个节点一般由MCU(或DSP等)、接口电路、总路线控制器、总线驱动器等构成。
2)现状
迄今为止，在汽车上已经出现了多种总线标准，从总线所实现的功能角度分，可分为两类，一类是控制策略驱动的总线，如SAE的J1850、德国大众的ABUS、博世的CAN、ISO11898和ISO11519、美国商用机器的AutoCAN、ISO的VAN、马自达的PALMNET、以及用于低速场合的LIN等。另一类是以大量数据传输为目的的多媒体总线，如，IDB-C、IDB-1394、MOST、AMIC-C等。
9、找专修电喷车的
汽车空调故障案例
案例1：别克GS乘用车冷风出风量不正常
现象：一辆上海通用别克GS乘用车，行驶过程中，空调出风口的冷风出风量逐渐减
小，再过一段时间后，又恢复正常。
故障诊断排除：首先使空调系统工作，过了一段时间，的确出现客户所述的间歇性制冷
的故障现象。在制冷能力下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机能够一直吸合。连接
好空调压力表，测试系统内的高、低压端压力，数值正常。利用车辆专用检测仪TECH2进
行检测，无故障码存储，读取ECU内有关空调的数据流，没有发现异常。
询问车主后得知，该车前一段时间由于空调不凉，在外面修理厂填充过制冷剂，于是怀
疑该车制冷剂纯度不够。通过制冷剂纯度分析仪测试制冷剂成分后发现，系统存在28 010的
R12。因为别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，于是排空系统内的制冷剂，并更
换压缩机压力调节阀，用氮气清洗空调管路并抽真空后填充纯正的R134a制冷剂，再次打
开空调试验，故障排除。
故障分析：别克轿车装备的是变排量空调压缩机。空调系统工作时，空调控制系统不采
集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自
动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是运转的，制冷强度的调节完全依赖于
装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短
压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端内压力下降到一定程
度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。由于该车
空调系统制冷剂内混入了R12，造成系统内压力控制不良，制冷强度上升。在此状态下工作
一段时间后，过低的温度使蒸发器外壁结霜，空调出风口无风，当蒸发器外壁的霜融化后系
统又恢复正常。因为过低的温度已经改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，所以压力调节
阀也应更换。在日常维修空调的过程中发现加错制冷剂的情况时有发生，这种情况在年代比
较久的进口车上比较常见。维修人员在加注空调制冷剂之前，一定要确定车辆使用制冷剂的
种类，以免造成严重后果。
案例2：奥迪100空调不凉
现象：一辆奥迪100 2.6E汽车空调不凉。
故障诊断排除：经检查该车空调压缩机运转正常，用手摸空调低压管有冰手的感觉，说
明空调的制冷系统工作正常，但就是从出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调至
18℃或最低并处于内循环状态，空调仍旧不凉。由于该车装备自动空调，其与手动空调的区
别就在于，冷暖风门和各出风口的风道风门转换采用电动伺服机构控制。参照手动空调的检
修思路，在检查自动空调的冷暖风门时，发现控制面板的温度无论由热(H)调到冷(L)或由
冷调到热时，控制冷暖风门转换的电动伺服机构始终不动。由于此时风门处于暖风位置，故
使得冷风不是直接通过蒸发器由风道吹出，而是还要经过暖风散热器，由此导致吹出的风不
凉。于是拆下电动伺服机构检查，结果发现调节电动机已损坏。
更换电动伺服机构后进行温度调节，冷暖风门转换正常，空调冷风恢复正常，故障
排除。
10、学汽车电喷后处理维修，那里的学校靠谱谢谢？
这位朋友你好。最起码你得说说什么地方。鉴于这种情况的话。建议你到万通汽修学校实地考察一下。多省份都有分校。实力杠杠的。望采纳。谢谢。