汽车承载式大架维修

1、汽车大梁更换后钢印怎么办？

首先跟大家科普一下，我们现在的家用轿车，大部分都是承载式车身，也就是整体式车身，是没有大梁的！所以这块大家都知之不详！有大梁的是非承载式车身，大梁通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，然后发动机，车身等固定在大梁上，而这种非承载式车身，大多数用在越野车，suv，皮卡，货车等车辆上！

这种大梁都具有很高的强度和抗扭性，一般需要更换，大部分都是由于受到了猛烈的撞击或者扭曲！基本上都出现在比较大的事故上了！
那么更换大梁后如何把车架号“转移”过来呢？下面给大家总结三种操作：
1.移花接木，就是把旧大梁上的车架号整体切割焊接到新的大梁上，这种属于民间的黑操作，时间长了焊接处可能有生锈的隐患，搞不好还会被客户误会用的不是新大梁，所以基本上快绝迹于江湖了！

2.直接找激光刻印的店子，把车架号雕刻上去，这种也属于私下行为，对模仿者的要求比较高，如果找的那种小店，一不小心刻花了，几万块钱的大梁就废了，也不提倡！
3.最正规的方法就是，提供合法的维修证明，去车管所重新备案！大部分知道应该这么做，但是具体需要准备哪些还是不太明白，程序上比较复杂，下面跟大家娓娓道来:
首先，就是事故的真实性，如果你报了保险，那么需要提供交警定责书，保险公司的现场查勘书，定损时大梁损失的照片，更换时候的新旧对比照片等！

然后，就是大梁的合法性，如果你是在正规4s店换的，那需要提供大梁的出厂证明，进口件需要提供海关证明！总之，需要证明大梁是从合法厂商发过来的，而不是你走私或者改装的！
再然后，就是维修的真实性，那么你需要提供维修清单，发票，以及维修店的书面证明，然后盖上公章！最后，需要车主本人，携身份证，行驶证，驾驶更换好新大梁的车辆，去当地车管所验车并提交证明！由车管所盖章通过后，会给你开一张激光雕刻的单子，上面有几个车管所认定有雕刻资格的店，然后把车开过去雕刻！
整个过程比较复杂，尤其是对资料的严谨程度要求比较高，而且有的车管所针对更换新大梁，新发动机验车的负责人还不是全勤在岗，每周也就是指定周几在场，然后核对资料的环节，可能还会被“苛刻”，比如他要求你提供维修明细，而你提供的是维修清单，其实是一个东西，但是字眼对不上（原因大家都清楚），所以大家在准备资料的时候一定要齐全，最好是在业内人士的带领下完成，否则会走很多弯路！

2、汽车可以更换车架吗？求解答。

可以，但是必须保存车辆的受损模样，直接把车开到车管科进行认证，证明带车架号的钢板确实损坏了，然后车管科会根据实际情况来处理。

3、我途冠大众汽车，大梁撞弯了，4S店帮我维修，是把大梁割开一层之后然后再电焊连接起，这样是不是合理？

合理的，没有整体式更换的，技术你还是可以放心的，无论是4s店还是大一点的修理厂的大师傅都会焊接的相当好的。

4、汽车钣金中承载式车身与非承载式车身的车架,它们的损伤形式有何不同?

承载式得本来就得支撑重量，在用力撞了损失肯定厉害【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

5、我的车车头受损严重，修车的说大梁歪了，已经调正，可是据我所知现在的车不是都是承载式车身，没有大梁的

忽悠你的，这样说会抱个高价

6、汽车的承载式车身的结构特点是什么？

非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。

非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。

承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。

7、承载式车架和非承载式车架的优缺点（弯道性能的优缺点）

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用。

非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。

车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。

边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。

8、汽车维修 教你如何用大梁校正仪修正车辆

车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准状态的过程。对于状态一词，它包含两层含义。状是指比较直观的外观和形状，而态则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便带出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由U型钢或两块U型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢(轨道钢)放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。同时，也可采用图2b的方法进行修复。这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。

9、从修理角度，非承载式车身的汽车，有哪些优缺点？

首先，车身重。由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强回度和刚度，导致整车自重答增加。而且车架是汽车上最大而且质量最大的零件，必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备，成本也相对较高。
其次，重心高。车辆重心比承载式更高。车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。
回答仅供参考！

10、为什么非承载式车身汽车和承载式车身汽车发生碰撞而损伤后,要采用不同的修理方法来修理碰撞损伤

对于非承载式车身抄和承载袭式车身，由于事故造成的损坏，肯定会采取不同的修理方法。这两种车载式是完全不同的构造，不同构造的车身主体需要不同的方法来维修，不能一概而论，肯定会有区别。尤其是承载式车体对汽车本身载重系数要求比较高，技术难度比较大，对于配件，需要的严谨度要更高。本身重负荷，就要考量安全性和在中的最大值，无论是自主维修还是保险公司定损维修，都会区别对待。