汽车配件供应链优化

1、汽车生产过程中的物流供应链流程长,零部件采购路线长（针对以下问题如何解决？

方法一：通过委托招标，建立三方物流仓库，由零部件供应商直接与三方物流商谈物流费用。三方物流根据整车厂的生产计划JIT配送。三方物流的仓储量一般为2-3周。
方法二：重要零部件（除发动机、变速箱）产量达到一定规模后，均可再整车厂周边投资建厂，实现本地JIT送货。
方法三：整车厂在全国设立几个区域集货物流仓库，用自己雇佣的物流公司按一定量份进行配送。
方法四：学习日本公司全国各地JIT取货。

2、如何提高汽车供应链管理整体认识

进入到2015年中国汽车零部件企业，尤其是民营零部件企业的生存困境，随着中国车市竞争的加剧，再加上原材料成本的不断上涨，厂商的利润空间面临缩减。为了榨取最大利润，降低成本是厂商的必然选择，而供应链上的零部件企业则成了这种成本压力的主要承接者。在这一条供应链里，中国本土零部件企业均集中在链条的中下段，数量众 多，但大部分规模较小、缺乏创新能力和长远的目光、整体水平参差不齐。相比持有核心技术并在一定程度上形成垄断地位的外资企业，本土企业要“往高走”亦是 困难重重。
关于整体供应链的研究，相较于第三方物流来说，国内对供应链管理的研究大部分还只是起步，实际上，供应链管理在精明的商人那里已经应用的炉火纯青，如果您是睁眼看世界的，至少您应该通过“日本马桶盖”看到供应链管理的作用。

在时下竞争日趋激烈的中国车市，整车价格不断下探，致使整车厂在新车利润越来越少的情况下不断压缩零部件企业的生产成本，最终导致各种与零部件质量相关的问 题频频出现。
与此同时，在核心零部件技术仍被牢牢掌握在外资零部件企业手上的情况下，国内民营零部件企业面临的同质化竞争 日趋白热化。与目前在中国市场上节节败退的自主品牌车企所面临的形势相似，如何通过加强自主研发，实现自主整车企业与零部件企业的抱团取暖，或许才是中国 汽车工业实现振兴的必由之路。
作为外资企业的供应商，比较大型的企业都会对安全生产管理一块做一些评估。而国内供应商这一块做得并不是太好，国内还有一些工厂的车间里没有空调，工人们只能吹着风扇干活。在长三角也有这样的企业，而且是台湾的企业， 他们对工人的工作环境不是太在意，不够人性化。
在产业链高端的缺位是中国零部件企业利润逐渐下降的主要原因之一，有数据指出，中国对日系汽车零配件依存度很高，2013年中国汽车零部件从日本进口额为95.8亿美元，占进口总额27%，虽然汽车零配件进口额度低于德国，但日本的核心制造技术优势明显，除去日元贬值效果的影响，核心零部件进口占比远高于德国。
一般来说，目前国内民营的零部件企业多数都只能围绕在基础外围件的领域，而像车身控制器、制动系统、转向系统、涡轮增压器、发动机先进技术、自动变速器控制模块技术等中高端领域，民营企业则与外资差距非常大。
虽然现在在华的合资企业都喜欢宣传自己的车型国产化率有多高，但实际上80%以上的部件都是所在国零部件厂跟着整车到国内做配套的，严格意义上来讲根本不算国产。
过去，国内企业对供应链的关注主要集中在供应商-制造商这一层面上，只是供应链上的一小段，研究的内容主要局限于供应商的选择和定位、降低成本、控制质量、保证供应链的连续性和经济性等问题，没有考虑整个从供应商、分销商、零售商到最终用户的完整供应链，而且，研究也没有考虑供应链管理的战略性等问题。因此，可以说目前在我国还没有形成真正意义上的供应链，供应链管理的研究与应用都是很不够的。
志皓供应链通过以往 的经验囤积、文化积淀和最新研究成果，成功摸索出了相应的和与之相关的成熟国家供应链、城市供应链、产业供应链、企业供应链等“整体供应链”解决方案。志皓供应链所提出的“整体供应链”解决方案，摆脱了管理理论普及式的过去时做法，摆脱了对其他企业运营模式和管理体系的抄袭，通过有针对性、创新性、系统性和可实施性的解决方案的提出以及实际运作和持续性跟进，实现中国五百强乃至世界五百强的创造。
所以，通过供应链管理咨询业带动企业生产方式和方法的创新在目前来说显得尤为重要，希望对你有帮助。

3、疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链，受影响最大的是大众

新型冠状病毒疫情曼延，造成50多个城市封城，重创汽车制造业的生产次序，包括工人无法顺利复工，还有汽车零配件的供应链中断，许多外资的车企已宣布暂时停工，而路透社引用金融机构标准与普尔（Standard?& Poor's）的分析，受到冠状病毒疫情冲击最大的车企，竟是大众汽车集团。??主要因为大众汽车集团有近40%的车子是在中国生产和销售，虽然集团在中国主要的工厂在湖北省武汉以外的地区，根据标准普尔本周三发布的分析报告，但由于对抗病毒疫情，而实施限制人员外出，可能让工厂长期关闭。?

根据标普分析师的报告，大众的中国合资企业每年得向德国母公司支付大约30亿欧元的股息（约人民币230亿元）。而此次病毒疫情让标准普尔下调对中国汽车市场复苏的预期，原本产业分析师预期去年中国车市衰退，2020年应该会有1%到2%的增长。??标准普尔也表示，日产汽车是此次疫情下风险指数相对较高的车企，因为在武汉有生产基地，而且日产近年在中国市场的销售成绩不佳。而本田也是首当其冲的品牌，因为本田在武汉也有生产基地，而且本田全球的销售和产能，有30%都是依赖中国。?

标准普尔也揭露另一个重大风险，也就是汽车零配件的供应链也将受到冲击，这也会间接影响到全球汽车产业，像是全球最大的汽车零配件供应商博世BOSCH，在中国的生产比重相当大，预计将会受到沉重的冲击。BOSCH本周稍早曾表示，大多数BOSCH的工厂打算在未来几天内逐步恢复生产。?另一家全球性的汽车零配件供应商法雷奥（Valeo），将把他们在武汉的工厂关闭时间至少延长到2月13日，法雷奥在武汉有三家分店，员工人数共有1900人。?

疫情的冲击已让许多车企因为零配件供应失调短缺，而被迫停工，像是?现代汽车前天就因零配备供应商生产的线束零部件短缺而关闭在韩境内工厂的生产线。而特斯拉上周也表示，由于工厂停产，上海生产的Model 3电动车，将会延后1周至1.5周交车，这将稍微影响3月的获利。

先前已停工的车企下周起可望逐步复工，像是华晨宝马，计划2月17日重启汽车生产。而?福特汽车计划与合资方重庆??长安??汽车在重庆和杭州的工厂在2月10日恢复生产。本田武汉的三个工厂的关闭期延长至2月13日。日产则考虑在2月10日之后的某个时候，与??东风?汽车司重启生产。??湖北??将工厂则计划2月14日以后开始生产。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、考虑一个国内的汽车供应链汽车供应链包括什么组成环节

　　1、完整的包括：国内/外采购、零件制造/供应、组立组装、发包、营销、售后、物流等环节；供应链中涉及：制造商、第三方/第四方物流、零件制造供应商、经销商、传媒等企业；企业的目的：有些是专控质量，有些是用于销售，有些是做广告等。
2、供应链的概念是从扩大的生产(Extended Proction)概念发展而来，现代管理教育对供应链的定义为“供应链是围绕核心企业，通过对商流，信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，分销商，零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

5、汽车配件供应链开发有前途吗

当然有，汽车行业蒸蒸日上，连带着汽车行业的供应也会供不应求的，但是质量是首关，只有质量过硬，就不愁没销路。