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福特汽车维修技术案例

发布时间:2021-02-16 14:12:56

1、怎么写汽车维修案例

维修案例格式1,车型和维修时间。2,故障现象。3,验证故障。4,分析故障现象的机理。5,解决故障的过程。6,总结此次故障的维修经验。

2、写出三个汽车维修保养案例故障分析,维修方法,结论?

1、汽车油表不准
我的车子购买了一段时间,现在有一个小问题,虽不影响使用,但是也搞得我很不方便。这个问题就出在我的油表上,它的准确度绝对令人怀疑。在前1/2的时候,指针下降得很慢,而过了一半之后,感觉发动机就像是在喝油一般,指针刷刷地往下掉。每次我都会在指针到达最后一条白线的时候去加油,可是有时候100块的油加进去了,指针上升到的位置却不相同。甚至有一次加满了油,指针却不能到顶,这是怎么回事?
诊疗意见:关于油表指针的下降速度率不相同这一现象,有可能是设计上的问题,有些车型的油表本身就不是依照线性方式设计的,前半程慢、后半程快这一现象应该是比较正常的。油表指针为不稳定,可能是油表的油位传感器有问题。如果确认加满了油以后,没表指针没有到顶,应该是油表的显示器有问题。这些问题到修理厂检修一下就可以了。
2、汽车电动车窗突然自动下降
我的车属于中高档次车型,4门电窗是标准装备,本来使用上是极其方便的,尤其是主驾驶侧的一键升降式设计,免除了通过一些收费站点的时候,要始终按住控制钮的麻烦,比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题,现在我的主驾侧电窗每当升到顶后,会突然自动下降一段,弄得我每次关窗的时候,还要小心翼翼地控制着它,省事变成了费事,会不会是控制系统出了问题呢?
诊疗意见:一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能,可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中,如果车门顶框内部镶有部分物体,车窗升到此部位的时候,传感器会启动防夹功能,使车窗下降。另外,有时候在高速行驶过程中,由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升,也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下,最好到特约维修站进行一下调节,检查一下是否有异物影响车窗升降,并进行调整。
3、汽车电动车窗突然自动下降
我的车属于中高档次车型,4门电窗是标准装备,本来使用上是极其方便的,尤其是主驾驶侧的一键升降式设计,免除了通过一些收费站点的时候,要始终按住控制钮的麻烦,比我以前那车的电动门窗好多了。可是高级东西也有各种问题,现在我的主驾侧电窗每当升到顶后,会突然自动下降一段,弄得我每次关窗的时候,还要小心翼翼地控制着它,省事变成了费事,会不会是控制系统出了问题呢?
诊疗意见:一般高级轿车在电动车窗的设计上都会安装一个防夹功能,可以避免由于意外操作造成的人员伤害。在车辆的使用过程中,如果车门顶框内部镶有部分物体,车窗升到此部位的时候,传感器会启动防夹功能,使车窗下降。另外,有时候在高速行驶过程中,由于电压的原因会使玻璃无法沿着轨道顺利上升,也会导致防夹功的功能的启动。这种情况下,最好到特约维修站进行一下调节,检查一下是否有异物影响车窗升降,并进行调整。

3、汽车碰撞钣金修复技巧与实例的目录

前言
第一章汽车碰撞和钣金修复知识1
第一节汽车碰撞知识1
一、钣金工需要了解的碰撞汽车信息1
二、汽车碰撞情况分析2
三、汽车碰撞对车身结构的影响3
四、车身损坏原因分析9
第二节汽车车身材料10
一、车身用材料的分类10
二、车身用金属材料10
三、车身用非金属材料11
四、车身用复合材料12
第三节钣金修复常用工具12
一、车身整形通用工具12
二、车身外形修复机13
三、等离子切割机14
四、二氧化碳气体保护焊机14
五、气动锯15
六、气动铣孔枪15
七、角磨机16
八、电子车身底盘测量系统16
九、车身大梁校正设备17
第四节车身维修师眼中的四轮定位18
一、四轮定位参数18
二、四轮定位不良造成的故障20
三、四轮定位参数的检测与路试20
四、四轮定位调整的预检20
五、四轮定位的调整过程21
第二章汽车钣金修复工艺和零部件
修复方法23
第一节汽车钣金修复工艺23
一、传统车身修复工艺23
二、现代车身修复工艺24
三、车身钣金件修复工艺25
四、车身严重损坏的修复技术27
五、汽车车身钢板修复方法31
六、车身结构件的修复方法36
第二节汽车碰撞修复步骤37
一、损伤诊断38
二、确定维修方案44
三、拉伸校正45
四、焊接修整51
五、装复调试53
第三节铝质车身修复技术53
一、使用铝材的意义及铝材特性54
二、铝质车身修复应具备的条件54
三、如何正确修复铝质车身55
第四节汽车后端碰撞的修复57
一、查找损伤部位57
二、进行修复校正工作57
三、装配58
四、密封和防锈处理58
五、车身后端修复注意事项59
第五节汽车前端和侧面碰撞的修复59
一、车身前端损坏的修复59
二、车身侧面损坏的修复61
三、车门的修复61
四、应力消除工艺66
五、车身校正过程中的注意事项66
第六节钣金修复的新方法和新工艺67
一、钣金胶与可透焊底剂的应用67
二、挖补技术在碰撞修复中的应用68
三、新材料车身构件的修理焊接要求71
四、无尘无水干磨工艺73
第三章钣金修复质量和安全生产
要求74
第一节汽车钣金维修在维修技术中
的地位74
一、汽车钣金给人的印象74
二、汽车钣金维修的重要程度74
三、正视汽车钣金维修与汽车维修
技术的关系75
第二节汽车钣金事故的预防77
一、事故预防方法77
二、工作守则78
第三节车身修复的质量要求78
一、车身修复质量要求78
二、车身修复质量的检验79
三、汽车喷涂的要求80
第四节汽车保险理赔与配件品质81
第四章钣金件修复技巧与自制小
工具83
第一节汽车车身修复技巧和方法83
一、车身擦伤的修复技巧83
二、车身凹坑的修补技巧84
三、锈孔或裂口的修理技巧84
四、填充填料和重新喷漆85
五、汽车小划伤的处理技巧86
第二节车身结构件的二次更换技巧86
第三节乘坐室地板的更换技巧88
一、待修车辆地板的切割89
二、切割工具、工艺的选择与要求89
三、新地板的选择89
四、新旧板件搭接处的处理89
五、焊接的手段及技巧90
六、隔声减振防腐胶的作用90
第四节车身外皮的修复技巧90
第五节自制拉拔钉修复铝制车身表面91
一、自制拉拔钉修复铝制车身91
二、为什么不用电钻打孔92
第六节发动机罩开关和前后风窗
玻璃防水措施92
一、发动机罩开关过程中的几点建议92
二、预防前后风窗玻璃漏水的措施92
第七节累积误差的处理技巧93
第八节拉伸过度的处理技巧95
一、成型构件碰撞损伤修复与拉伸
过度95
二、车身大梁及立柱的拉伸校正97
第九节汽车装饰对车身结构的影响98
一、铺地胶对车身结构的影响98
二、玻璃贴膜对车身结构的影响99
三、增设防盗遥控装置对车身结构
的影响99
四、改造音响系统对车身结构的
影响100
五、个性化的外形改变对车身结构
的影响100
六、加装发动机下护板对车身结构
的影响100
第十节科学进行底盘装甲的技巧100
第五章车身构件的拆卸、更换与
调整102
第一节汽车车身构件更换步骤与分
解图102
一、汽车车身构件更换步骤102
二、轿车车身构件分解图102
第二节车身构件拆解、分割的原则
和方法105
一、选择进行拆解的部位105
二、车身构件的拆解与安装作业106
三、车身非结构性或装饰性钣金件
的更换116
第三节发动机罩的拆卸、更换和调整118
第四节车门槛板、立柱、梁的拆卸和
更换122
一、车门槛板的拆卸和更换122
二、立柱、梁的更换方法123
第五节保险杠、翼子板、格栅和天窗
的拆卸、更换和调整126
一、保险杠的拆卸、更换和调整126
二、翼子板的拆卸、更换和调整127
三、格栅的拆卸与更换129
四、天窗的拆卸、更换和调整129
第六节汽车车门、玻璃与行李箱盖
的拆装和调整132
一、车门的拆装132
二、玻璃的拆装136
三、行李箱盖的调整140
第七节车身钢板的更换141
一、正确选择钢板的更换和连接
方式141
二、确定分割位置及板件的分离142
三、板件的安装与定位143
第八节承载式车身结构件与非结构件
修与换的掌握143
一、承载式车身结构件修与换的
掌握143
二、非结构件修与换的掌握144
第六章塑料件的修复146
第一节汽车塑料概述146
第二节汽车塑料件维修程序147
一、热固性塑料维修程序147
二、热固性塑料维修注意事项148
第三节汽车车身塑料零部件的修补149
一、汽车塑料件的损伤修理149
二、汽车塑料件喷涂前的表面处理150
三、塑料孔洞、穿孔的修复150
四、汽车塑料件喷涂面漆工艺操作152
第四节塑料保险杠、灯具的破损修复154
第五节用玻璃钢材料修复汽车塑料156
一、材料及工具准备156
二、零部件修复前的准备工作156
三、破损处的修复156
第七章汽车碰撞修复实例159
第一节桑塔纳汽车修复实例159
一、桑塔纳轿车锈蚀车门的修复159
二、桑塔纳2000碰撞修复后有共
振现象160
三、桑塔纳底部受伤故障排除162
第二节与汽车异响有关的车身修复
实例165
一、马自达6车门窗玻璃升降过程中
的“咔嗒”声的排除165
二、本田车事故修复后异响排除
一例165
三、捷达轿车更换前纵梁后异响
排除166
第三节漏水、漏尘的车身修复实例167
一、红旗轿车乘坐室后排脚下雨后大
量积水167
二、红旗轿车行李箱尘土多168
三、红旗轿车前乘客位滴水168
四、马自达6 2?0轿车门槛内积水169
五、福特福克斯地毯下有水170
第四节帕萨特汽车车身修复实例171
一、帕萨特B5碰撞修复实例171
二、帕萨特领驭碰撞损伤修复实例173
三、帕萨特领驭轿车碰撞修复实例176
四、帕萨特B5轿车更换空调风扇后
出现共振181
第五节其他车身修复实例184
一、奇瑞A5散热器框架的组焊过程184
二、奥迪A6事故修复后跑偏现象的
排除186
三、广州本田轿车铝合金缸体螺纹
修复187
四、北京现代索纳塔电动后视镜
故障188
五、捷达轿车左前门玻璃升降失灵188
六、别克君威车门锁芯易撬故障189
七、福克斯行李箱打不开故障189
附录191
附录A“奔腾杯”汽车维修钣金技能赛
汽车维修钣金比赛方案191
附录B2009汽车运用与车身修复技能
比赛方案193
参考文献196

4、福特汽车维修技术资料及拆装视频

?

5、您好,有详细的汽车故障案例?

上海别克高速加油不畅故障排除故障现象:一辆上海别克轿车,行驶里程8万km,发动机装备的是V6、3.0 LMFI VIN M发动机纵置前驱动。在高速公路上行驶时突然出现有时加油金犯座、怠速不稳的现象,原地空负荷急加油,有时能听到排气管放炮,可有时又能听到空滤处回火。
故障分析及故障排除:此车在来修理厂前曾做过许多项目的修理与检查,但用户反映问题总是时好时坏,故障不能排除。于是我们又对故障现象进行了重新认证,发现除了所述的故障现象外,还有一个特殊的现象就是:如果起动非常顺利的话,则加油,怠速工况均非常正常;如果起动非常困难的话,则加速、怠速等工况也均不好。
依据这些现象,笔者认为原因有可能在点火线路上,但为预防是油路故障,先针对油压系统进行了快速检查。方法是:模拟出故障状态,挂上前进挡,踩住制动,此时,另一脚轻踩油门,类似于做失速试验,因为这样做就加大了发动机负荷,所以犯座现象就很容易表现出来。从油压测试口接上油压表,在发动机出现犯座的时候测量油压是290-320KPA,完全符合技术要求。通过此试验,基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。其检修重点应针对点火系统。
据用户反映,此车为二手车,曾发生过交通事故,钣金整形时发动机曾拆下过,但购车时没有此故障,行驶1万KM以后才开始出现怠速不稳、加油犯座的现象。曾换过火花塞、高压线,总是还是没有解决。试想,火花塞和高压线只是点火线路的招待元件,它们并不是点火系统的全部,于是,又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查,检查结果发现,无论是哪一个缸,在出现故障时均有断火现象。但没故障时,则每一个缸的点火波形都非常正常。按常规分析,不可能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象,故障应出现在一个总的元件上。此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火,因此,点火线圈故障的可能性也不大。
此时笔者本人考虑是不是24x曲轴位置传感器(如图1所示)和3x曲轴位置传感器(如图2所示)及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢?而且曲轴位置传感器装在发动机的前部,是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢(该发动机拆过曲轴皮带轮,换过正时齿罩)那么,曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢?因为传感器与齿环之间只有0.5 mm的间隙,如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。于是对曲轴位置传感器进行了重新装配,并更换了3x曲轴位置传感器和O型环,清除了传感器磁头上的铁屑。装车后,故障依旧。于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器进行了更换,可仍不能解决问题。
图1 3X曲轴位置传感器 图2 3X曲轴位置传感器 由于上海别克轿车为国内新车型,发病率不算太高,顺便介绍一下3x和24x曲轴位置传感器的工作原理。3x曲轴位置传感器靠近曲轴,是一种霍尔效应开关,在曲轴平衡轴后面安装了一个同心环(环上有个开口),环上有7个槽孔,其中的前6个槽孔每个相隔60度,第7个槽孔与第6个槽孔相隔10度。同心环随着曲轴转动时,磁场便以一定的间隙通过环上的槽孔到达3x“霍尔效应”开关。点火电脑向3x信号电路的搭铁,使信号电路通电,当磁场被同心环挡住时,“霍尔效应”开关便断开3x信号电路的搭铁,使信号电路断电。点火电脑通过3x的“通、断”脉冲信号来判断曲轴位置,作为ECM计算点火正时的依据。
24x曲轴位置传感器信号用来精确地计算发动机转速。该传感器与3X调曲轴位置传感器的工作原理相同。不同的是中断环上有24个均匀分布的槽孔。曲轴每转1周, 24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关)产生24个“通、断”脉冲信号。
到现在为止,似乎故障原因仅剩下配线和发动机电脑了。会不会是电脑ECM出现错误而不能正确指令而导致点火错乱呢?因为以前修理过的同类车型中曾发现过这种情况,于是利用示波器进行检测(如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代,方法是试灯一端接蓄电池火线,另一端刺入要测试的点火线圈的负极线,在起动发动机或发动机运转后,试灯应有一个频率闪动)。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时间不同,则说明此线路或电脑指令有故障。
通过检测,发现点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪,而且不正常时会伴随病态故障发生。大概是ECM出现了故障吧。于是找一块同样的ECM装上替代,故障依旧,仍没有排除的可能性。
故障会出现在哪里呢?为了确定自己所检修过的工作,笔者又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量,而且模拟了许多情况,线路被肯定确实正常。
在维修无进展的情况下,再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换,但这一次却发现了极有价值的线索: 24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑!另外在做故障听诊时还有一个怪现象,那就是发动机前部有异响,类似金属敲击声,而且出现敲击声时,发动机工作不稳,加速无力,铁屑与敲击声均出现在发动机的前部,是不是曲轴皮带轮上的中断环损坏呢?
如果真是曲轴皮带轮总成损坏,那必定导致喷油不良,也因此导致喷油控制信号不准,用示波器检查,果然如此。于是拆下蓄电池负极,从皮带轮上拆下蛇形皮带,拧下平衡轴和曲轴的连接螺栓,使用专用工具,拆下曲轴皮带轮(如图3所示)。一个非常奇怪的现象出现了, 24槽孔的中断环与曲轴皮带轮固定铆钉松动,且连接的中心眼孔扩大约为1mm左右,所以两个同心圆无法固定在一起,只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面内做圆周运动。但这二者因受力不同,导致两个同心圆存在相对运动,从而造成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置,引起点火和喷油错乱,更换一曲轴皮带轮总成后,故障排除,究其原因是该发动机换正时盖罩时,由于没有使用专用工具,而对曲轮皮带轮硬拉硬撬所致。因此,修理工蛮干极易造成意想不到的故障,此问题值得维修人员借鉴。
广州本田雅阁7230轿车加速无力,怠速不稳,有时熄火

故障现象:一辆广州本田雅阁7230轿车,行驶里程3000km。冷车起动后行驶30—35km后发动机故障灯亮,加速无力,怠速不稳,有时熄火。热车起动后,开暖气行驶15—20km后发动机故障灯亮。热车起动后开空调(A/C),若把出风口调向下方出风,行驶35—40km后发动机故障灯亮。修理记录:发动机故障灯第一次亮后,进厂进行检修,维修技师用发动机检测仪测得故障为:“分电器内信号转子信号不良”,根据维修手册对故障的分析要求,技师进行了线路检查,结果良好;对接地线及分电器输出信号进行检查,也没问题。后来怀疑分电器受热后性能不稳定,技师更换了分电器总成,清除故障码后进行试车,当车辆行驶40km后故障现象再现。此时,技师开始怀疑发动机电脑ECM有故障。理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑(电脑位于中间位置地板处),便更换了一台电脑,并进行行车试验,但行车至30km后故障又一次出现。这时技师开始怀疑自己的技术能力,请求技术人员帮忙。

在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后,一致认为故障原因有三个:一是分电器不良,二是电脑不良,三是线路不良。前两项技术已完成,第三项应换发动机线束。技术人员指导技师拆下发动机线束后,逐段检查,没有发现任何破损,各接头良好无腐蚀、松动。各插接件插接到位且连接良好。为准确地确定是否为线束问题,还是更换了一新线束进行试车,可故障依旧。

无奈,技术人员将故障上报。本田专业技术人员,行程几千里对车辆进行进一步检测与核实,最终认为是发动机机械部分发生故障,造成分电器信号不良。经检查,机械配合及正时齿带正确后,做出更换新发动机的结论。

故障排除:笔者经过严密的检查后,更换了一台发电机后,故障消除。

误区分析:
①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定,应采用波形分析,找出真正的信号波形(最好取自电脑输入端子处)及故障发生时的波形变化。

②常常认为信号不良单指传感器好坏,而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号,如高压点火故障及发电机故障。

③将电脑故障误判为随温度变化(经冷气直吹后降温,此车故障发生里程加长)。

④正时齿带故障能造成信号不同步,但不会随电脑温度而变化故障再现时间。

故障原因分析:

此车发生故障后技师检查过充电电压,怠速时电压为12.8—13.2V,转速在1500r/min时,电压为13.2—13.8V,在标准范围内。但没有做发电机全负荷试验。即打开车上的所有用电器,如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。由于此发电机整流二极管有一组损坏,发电机输出的波形发生了歧变(图2),造成峰值电压及电流产生严重脉动,使蓄电池两端电压产生脉动干扰,电脑接地(蓄电池负极)电位也随之产生脉动干扰。当这个干扰脉冲幅值大于±0.7V时,电脑误认为分电器信号丢失,点亮故障灯,记忆故障码,进入备用程序工作,从而造成发动机加速不良,怠速不稳的故障。

6、谁能帮忙写一个汽车维修的故障案例,别太简单中难度的,越详细越好带图片最好

发动机没有装好正时没对好气门会定掉

7、求一篇汽车钣金维修案例

故障现象: 一辆奔驰W220轿车,停放一个月后,发现驾驶员侧的门控系统功能部分居然均失灵了。包括3个副电动窗不能调节、右后视镜不能调节、座椅不能调节且操作钮没有照明,就连车外后视镜背面的转向灯也不亮。 故障诊断与分析: 根据故障现象,首先连接原厂故障检测仪STARDiagnosis进行故障检测,结果显示“!”符号。表示系统无法连接。 从原理上讲,只要有电源,故障检测仪STARDiagnosis就应该能进入该系统进行故障检测诊断。根据该思路,首先检测电源系统。检查熔丝L5,没有熔断;打开车门内饰板,测量控制单元的电源也正常。 用示波器单独测量左前门的门控电脑N69/1的CANB信号。拔下1号插头将3脚的CAN—BL和4脚的CAN—BH线(分别是白线和绿线)取出,插上电源插头。将示波器探头一端搭铁,一端连接到3脚或4脚,在拨动某个开关时应该有数据指令信号传出,而检测结果是没有数据指令信号传出。至此,基本可以判定此故障是由于门控电脑CANBUS数据网络不能接受或输出指令,从而造成门控电脑和其他电脑不能对话造成的。 要想弄清楚故障原因,还需要对该车的CANBUS系统有足够的了解。新款奔驰W220轿车所有的电路均以CAN(ControllerAreaNetwork即控制单元局域网)网络连接,简称CANBUS。其系统中有H和L线路即高位CAN线和低位CAN线,其传输速率可达10Mbps。CANBUS系统由车上安装的电脑的故乡通讯的数据总线、每个系统的控制单元和收发器等元件组成,同时接受某个控制单元发出的命令,个别处理、分析及接受输入信号,并根据指令去控制输出组件。 在奔驰W220轿车的CANBUS网络中,分为CANB和CANC两个相对独立的数据系统,气冲冲CANB为中等速度网络,CANC为高速网络。CANB为车身网络,CANC为发动机动力传输及底盘系统网络。由于发动机在运转时必须控制点火正时和喷油顺序等,再加之发动机电脑的高速执行时间,如果利用传输速度比较慢的CAN是无法完成的。 对于该车的故障,根据奔驰W220轿车的CANBUS网络系统的工作原理,可以判定其是因门控电脑N69/1损坏从而导致故障检测仪STARDiagnosis无法通过CANB网络进入N69/1电脑进行系统诊断,且其他控制单元和它也无法进行通讯对话。例如当组合开关N80发送来指令让它执行点亮后视镜背面的转向灯时,它无法接受该指令;而当拨动电动座椅开关时,它也无法向其他控制单元发送指令,最终致使车门电脑部分功能失去控制。 故障排除: 将车门电脑N69/1打开检查其电路板,经检测CPU没有供电电源.根据电路板上的主电源和电脑内的稳压电源的输出端,顺着印刷电路去找,结果在电路板的正面和反面的电源连接孔有断路情况。经过仔细分析,该线是给CANBUS数据处理器的电源,并且在连接孔周围有很多水浸过的痕迹,用酒精清洗干净,用电烙铁焊好。接上电源用示波器测量,在波动某个开关时,从示波器上可以看出有一串串的CANB数据指令输出,上车试验一切正常。 由于奔驰W220轿车的门空电脑极易进水,特别是在洗车和做美容的时候,这种情况下一般会造成电脑失控,严重时则会损坏电路板

8、求一份福特汽车销售案例分析

福特是美国福特汽车公司的创始人,他造出第一辆车的时间是1896年,售价是200美元,年内产量600辆。到了1902年,美国汽容车产量已达9000辆。福特公司最初只生产一种黑色的T型车.随着工业的发展以及人们生活水平的提高,对汽车的需求也越来越高,更多生产商涌入,开始生产多样式的多种颜色的车子,以满足人们的需求.而福特公司没有改变它的生产方式,还是生产那种黑色的T型车,导致汽车的销量下降.幸好后来福特公司新的班子意识到了这个严重的问题,开始结合人们的需求生产多样式多颜色的车子,销量开始上升,以致于到现在它都是汽车领域的****.
成功:利用先入的策略,及时抢占了市场.提高生产效率,大大减少了成本.这样就可以用较低的价格进入市场.
失败:没有根据市场的需要及时调整自己的产品.完全以自己的生产为导向,忽略了消费者的需求.


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