汽车配件重不重

1、做汽车配件好累了，生意不好，越做越累。咋办呀

都是这样的，做配件有旺季跟淡季的，不过一般天气冷了就到旺季了，怎么会不好做呢？

你做的是大车配件还是小车配件？

做生意要勤跑业务，业务跑的多跑的区域多了还是有好处的。

2、为什么现在汽车部件都是写着总质量**kg 而不是总重量

?

3、我在汽配厂工作。干了子天太累了，汽油味也太重了不想干了怎么办呀？

身体最重要，感觉很辛苦自己干不下来就不要干，钱可以少挣，后面有的是时间，身体可是自己一辈子的事情，找个自己身体能吃的消的活吧，钱可以后面慢慢一点点得挣，轻松的活也可以在平时做一些别的兼职

4、关于汽车配件问题

加速度，速度变化的速率。加速度不代表速度。横向就是与汽车行驶方向垂直的方向，指在车辆进行转弯行驶时产生的离心力所带来的加速度。也就是车被“甩飞”的趋势。这个加速度越大车子理论上就容易被“甩”离行驶路径。
这个传感器的作用就是测量加速度呗，再把信号传给ECU进行分析，然后ECU再发信号给相关的执行器来调整车辆行驶状态。
具体的工作原理要看传感器的类型。 坏了不会影响其他的

5、生产汽车配件的是不是属于重工业

不属于，注意，轻重工业的根本区别就是重工业的产品主要面向大型厂家或者军工企业，而轻工业则大部分面向民用

6、为什么汽车上喷的是“总质量”而不是“总重量”？

车辆的总质量是指车辆配备齐全并根据需要载满乘客和货物时的重量，准备的质量是人们通常所说的汽车的重量。总体质量是指按照规定，汽车设备的完整性以及乘客（包括驾驶员和货物）的质量。车辆的质量通常称为备用轮胎工具箱，这是人们经常说的汽车重量。

对于汽车，总的汽车质量=空重+驾驶员和乘员质量+行李质量，对于乘用车，总的汽车质量=空重+驾驶员和乘员质量+行李质量+行李质量配件，对于卡车，总的汽车质量=空载重量+驾驶员和助理质量+带行李箱质量的空载车辆重量，我们将其称为空载重量。

空载重量该指标先进实用，它与汽车的设计水平，制造水平和工业化水平密切相关。在相同模型的条件下，谁优化设计方法，生产水平较高，工业化水平较高，制剂的质量就会下降。汽车路缘的质量，我们习惯称其为“空车重量”。所谓汽车的空重，是指根据工厂的技术条件（例如备用轮胎，工具等），各种油和水的重量，汽车的完整性这是汽车的重要设计指标。

在相同车型的条件下，谁优化设计方法，生产水平较高，工业化水平较高，制造的质量就会下降。轿厢的总质量（G）是指轿厢装备齐全且满载乘客（包括驾驶员）和所需货物时的重量，车辆人行道的质量仍然是影响汽车燃料消耗的重要参数，因为车辆的燃料消耗与人行道的质量成正比，即质量最好的汽车是燃油效率更高。

7、请问汽车厂【总装车间操作工】都要做些什么工作，活重不重？希望做过的朋友来回答哈

主要是汽车零部件的装配工作，活重不重看跟谁比了，有些零部件倒是重的，但是比较重的零部件一般都有搬运设备，大学毕业实习的时候干过一段时间，感觉还是挺累的，不过比较而言的话比这重的活的多的是，装配线上是汽车厂（除了库房）女工最多的地方，活重不重你自己比较吧。

还有工位分配是可以调整的，并非一沉不变，从车间管理的角度来说也是希望一个人能在多个工位上工作的，否则某个工位上的人辞职或者请假就会影响到生产

8、汽车轮胎重量是不是越重越好？谁可以给个建议

这个是没有绝对的，重量不是质量的一个主要比较。要看你用途性能的，中国汽车配件网上关于轮胎的资料还是挺详细的，有空不妨去了解下好了。