汽车维修手册打开方式

1、汽车防盗系统怎样解锁

方法一：打开发动机罩子，寻找报警器，参考汽车维修手册你会找到它在哪，通常汽车的防盗器电脑都装在方向盘的下方，防盗器的中央接线器把电源输入线拔了。防盗器就失去了作用。

是防盗器增加了保险的，则需要找到保险丝盒，查看一下你的保险盒有没有防盗器的保险，拆去属于报警器的保险丝，就是将保险丝拔除，便可以完成防盗器的断电。

方法二：先打开后厢盖，关上并锁上所有车门，10秒内插入拔出点火钥匙6次以上，即可将遥控器内储存的ID清除，再使用门内把手，手动开关上锁驾驶侧门，压下遥控器上的“上锁”按钮一次，即可输入ID至电脑内，最后打开驾驶侧车门，以中断ID输入模式。

方法三：先拆下遥控器电池，按下遥控器上的“上锁”按钮一次，再装回遥控器电池，然后关上并锁上所有车门，在10秒内插入拔出点火钥匙6次以上，此动作将清除所有遥控电脑的所有原始号码（ID），同时超车灯会闪两次。

将钥匙转到“ACC”位置，压下遥控器上面的“上锁”按钮一次，同时遥控电脑会记忆此遥控的ID，然后打开驾驶员侧车门，以中断ID输入模式。

(1)汽车维修手册打开方式扩展资料：

当汽车发生警情（如非法启动、开门震动、系统被破坏），系统立即拨打车主预设的报警电话（手机、座机）。并声光警示、锁断电路/油路，让车在未解警时无法启动。发生抢劫、抢车时，车主如无法脱身可按下隐蔽按钮。

会立即拨打车主预设的紧急求助电话，接警电话可对被劫车辆进行反控停车、监听、喊话等。如车主被劫后可脱身离开车辆，则可用任何电话进入系统凭密码对被劫汽车防盗系统广泛应用于许多原厂配置防盗系统的汽车上使用。

遥控电子防盗系统是利用发射和接收设备，并通过电磁波或红外线来对车门进行锁止或开启，也就是控制防盗系统进行防盗值班或解除。

遥控电子防盗系统种类繁多，常见的有电磁波遥控电子防盗系统和红外线控制防盗系统。遥控电子防盗系统在夜间无需灯光帮助就能方便快捷的将车门锁止或开启。 一套完整的遥控汽车防盗器应由下面几个部分组成：

1、主机部分：它是防盗器的核心和控制中心。

2、感应侦测部分：它可由感应器或探头组成，普遍使用的是振荡感应器，微波及红外探头应用极少。

3、门控部分：包括前盖开关、门开关及行李舱开关等。

4、报警部分：喇叭。

5、配线部分。

6、其他部分：包括不干胶、螺钉及继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。

2、汽车电瓶没有电无法启动时，要如何更换电瓶？

丰田汉兰达的电瓶，80D26L，启动发动机，怠速不稳，刹车一会有一会无，持续五分内钟后恢复正常！原因是断电把电容脑记忆丢失了！新奥拓45L，换完电瓶就报警，也是行车电脑系统乱了，县城修不好，没办法，剪掉喇叭线！

3、如何解除汽车防盗器？

方法：用钥匙打开司机或者乘客的车门，然后等待几分钟，就会停止报警。 或者打开发动机罩子，寻找报警器。参考汽车维修手册你会找到它在哪，然后找到保险丝盒，拆去属于报警器的保险丝，在上面的所有方法没有生效之前，你可以断开电池。

4、哈弗2.8tc发动机维修手册p1607故障码

汽车发动机常见故障及排除方法
当汽车发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车发动机常见故障总结为以下：
1.1 发动机不能发动
（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：
A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
E.ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；?B11?检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。
1.2 发动机失速故障
（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。
（2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：
①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。
1.3 发动机怠速不良故障
（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。
（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。
1.4 混合气稀故障
（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。
1.5 加速不良故障
（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。
（2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。
（3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。
　
2 发动机故障诊断与排除流程图


2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图
电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：

2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图
2.3 发动机怠速不良或熄火
怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除：
3 检测与维修时的注意事项

3.1 电控发动机维修要点
（1）控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。
（2）严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。
（3）尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。
（4）在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。
（5）不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。
（6）防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。
（7）发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。
3.2 电控燃油系统检查要点
（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。
（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。
（3）电动汽油泵除受点火开关控制外，还受空气流量计内的开关控制。点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或微机检测到转速和点火信号时，汽油泵才连续工作。它的出油压力比一般的供油系高，损坏后，只能使用原型号的电动汽油泵进行更换。
（4）检修时，不论发动机是否运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。因为这些装置往往步、有一定的电感，当突然切断其工作电流时，会在电路中产生很高的瞬时电压，会造成电子器件的严重损坏。
（5）如需要进行电弧焊接，应断开电控单元的供电电源线。
（6）对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

5、汽车气门调整方法

汽车气门有机械式和液压顶柱式，液压顶柱式是免调整。机械式有两种，一种是垫片调版整，另一种是螺钉权调整。
垫片调整看原车的技术文献来更换相应的顶杯上的垫片或直接更换相应厚度的顶杯。
螺钉调整就是用塞尺，看原车维修手册，按手册上的间隙调整，有逐缸调整法和二次调整两种方法。比如四个缸的，按双排不进的方法，哪个缸在压缩上止点哪个缸就可以调。进气行程，排气行程，因为有进气门或排气门打开均不可调。

6、如何解除汽车防盗器

具体可以从以下三方面去解除汽车警报器：

1、拆掉报警器保险丝

找到汽车的保险丝的丝盒，找出来报警器的保险丝，然后用专业的工具将报警器的保险丝拆去就可以了。

2、车钥匙打开车门

用钥匙打开司机或者乘客的车门，然后等待几分钟，一般的报警器就会自动的停止它的报警声。

3、关闭报警器

直接打开汽车发动机的罩子，然后根据汽车的操作手册找到报警器，找到之后完全可以根据操作指南直接把报警器关闭就可以了。

(6)汽车维修手册打开方式扩展资料：

工作原理：

当您敲击或晃动传感器使传感器震动时，小球就会在缸室内滚动。当它滚离一个较小的二级电接触元件时，这个二级电接触元件与中央电接触元件所形成的回路就会断开。这时，开关就会打开，提示控制器小球发生了位移。

当小球继续滚动经过其他的二级电接触元件时，电路会不断闭合又断开，直到小球最终停止滚动。如果传感器受到的震动加剧，小球滚动的距离就更长，在停止滚动前，将经过更多的二级电接触元件。

如果发生这种情况，控制器将接收到所有单独电路的短时脉冲电流。控制器可以根据接收到的脉冲电流量及持续时间来测量震动强度。如果小球仅从一个接触元件滚到另一个接触元件，控制器可能根本不会触发警报。

如果有人撞到车上引起的较大位移，车辆可能发出警报信号：喇叭响一下，或大灯闪一下。如果小球滚动距离较长，控制器就会全面拉响警报。 　

其基本是由两条金属触片组成，其中较长的弹性金属触片位于另一金属触片之上。您可以轻易将这些触片设置成简易开关：当它们相互接触时，电流就会通过。当汽车猛烈晃动时，弹性金属触片也会随之晃动，并接触到下面的触片，从而暂时形成闭合电路。

7、谁能提供详细的比亚迪F3维修手册或MT20U2的介绍

发动机电控系统（MT20U2）
发动机电控系统概述

发动机电控系统是以MT20U2发动机控制模块为核心的系统，其特征是电脑闭环控制、多点燃油顺序喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理,具备了满足目前国3法规所需的所有技术规格。
由此组成的系统主要功能包括：
●整车主电源继电器控制
●速度密度法空气计量
●MAPCID 进气歧管压力判缸
●闭环控制多点顺序燃油喷射
●无回油供油方式的控制
●燃油油泵工作控制
●ECM 内置点火驱动模块，无分电器式分组直接点火

●爆震控制
●步进马达怠速控制
●即插即用式双温区空调控制
●冷却水箱风扇控制
●碳罐电磁阀控制
●车载诊断系统（EOBD）
●过电压保护
●里程记忆

发动机电控系统控制方式为：

包含控制系统为：

●控制及信号采集系统

●供油系统
●点火系统

●进气控制系统

●排放控制系统

●车载诊断通信系统

● 车载诊断系统（EOBD）介绍
当系统进入工作状态和发动机运转后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对与其直接相连接的零部件进行监测，当系统中的一个或几个零部件工作异常时，系统会自动报警，每个故障状态都有一个专属的代码，一旦系故障出现，系统会通过诊断接口输出此代码，即故障码。同时点亮“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修，故障代码指示出故障可能的部位。在故障发生时，系统还可采用l临时应急方案控制发动机工作，以保证用户将车辆驾驶到维修站维修而不至于路边抛锚。
 故障指示灯说明
故障指示灯是连接于车载诊断系统(EOBD)的与排放相关的任何零部件或车载诊断系统(EOBD)本身发生故障时提示汽车驾驶人员的指示器。如下图所示：

 3.1.3故障指示灯作用准则
当零部件或系统的故障导致车辆排放超出法规要求时，故障指示灯必须在要求的时刻激活。根
据故障是否对排放有影响及其严重程度，根据以下准则激活故障指示灯：
 影响排放故障码：
A类：发生一次就会点亮指示灯和记录故障码；
B类：两个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码；
E类：三个连续行程中各发生一次，才会点灯和记录故障码。
不影响排放故障码：
C类：故障发生时记录故障码，但不点亮指示灯。
D类：故障发生时只记录故障码．
 故障指示灯的熄灭：
在三个连续的行程中，如果负责激活指示灯的检测系统未再监测到故障，且没有检测出其它会单独激活指示灯的故障之后，指示灯熄灭。
 故障码的清除：
如果同一故障在四十个以上发动机暖机循环内不再出现，车载诊断系统清除该故障码以及该故障码出现时的行驶距离和定格数据信息。
（注：一个行程是指所有OBD测试都能得以完成的驱动循环，可按照国3排放的测试程序（Ⅰ部+Ⅱ部）为基础）
3.2 发动机电控系统元件位置图

发动机电控系统位置布置图1

A：怠速步进电机 B：节气门传感器 C：进气温度、压力传感器

D：冷却液温度传感器 E：凸轮轴位置传感器 F：点火线圈

G：爆震传感器 H：曲轴位置传感器

I：前氧传感器 J：碳罐控制阀

K：喷嘴 L：发动机ECM
发动机电控系统位置布置图2

发动机电控系统位置布置图3

发动机电控系统位置布置图3（续）

3.3 发动机电控系统端电压

端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值
1—车身 IGN B/O 点火开关ON电源输入 点火开关ACC→ON，始终 小于1V→10-14V
3—车身 VSS V/W 车速信号输入 车辆运行，始终 脉冲信号（见组合仪表9-C7）
4—车身 V5B2 R/Y ECM 5V电源输出 发动机运行，始终 4—6V
5—车身 V5BRTN1 B/W ECM 接地处理 发动机运行，始终 小于1V
6—车身 O2LO P/L 氧传感器低信号 发动机闭环运行 —
8—车身 AC REQ(-) Y/R 空调请求信号 空调制冷运行，始终 小于1V
9—车身 ELOAD2(-) G/B 空调中压信号 空调压力至于中压 小于1V
10—车身 CAM Br/B 凸轮轴位置传感器(霍尔型) 发动机运行 —
11—车身 SDATA P/B 串行通讯数据 外接故障诊断仪 输出数据流
12—车身 58XVRHI W 58X 高信号 发动机运行 —
17—车身 BATTERY1 R/W 蓄电池电源1 始终 10-14V
18—车身 BATTERY2 R/W 蓄电池电源2 始终 10-14V
20—车身 V5B1 O/W #1 5V电源 发动机运行，始终 4—6V
21—车身 V5BRTN2 B/R #2 5V接地 发动机运行，始终 小于1V
23—车身 Fuel Level Y/B 油位信号 点火开关ACC→ON 小于5V
24—车身 TPS G/V 节气门位置传感器信号 发动机运行 —
27—车身 MAT G 歧管进气温度传感器信号 发动机运行 —
28—车身 58XVRLO B 58X 低信号 发动机运行 —
30—车身 DIAGREQ L/R 故障诊断请求信号 进行故障诊断请求，始终 小于1V
31—车身 CEL R/Y 检查发动机故障灯 组合仪表故障灯亮，始终 小于1V
32—车身 COILA L/B 点火线圈A驱动 发动机运行 —
33—车身 IACBHI P/B 怠速空气控制电机B高 发动机运行 —
34—车身 IACBLO G/Y 怠速空气控制电机B低 发动机运行 —
（续表）
端子序号 端子代号 配线颜色 端子定义 测试条件 标准值
36—车身 SPAREDI01 G/Y 转向助力开关信号 转向助力，始终 小于1V
38—车身 O2BHI W 氧传感器B高信号 发动机闭环运行 —
42—车身 MAP L/R 进气歧管压力传感器 发动机运行 —
43—车身 CLT W 冷却水温传感器 发动机运行 —
45—车身 TN B 发动机转速输出信号 发动机运行 —
46—车身 AC CLUTCH R/L 空调允许信号 空调制冷运行，始终 小于1V
47—车身 FUEL PUMP G/R 燃油泵继电器控制信号 燃油泵运行，始终 小于1V
50—车身 FAN2 G/B 散热器高速风扇 风扇高速运行，始终 小于1V
52—车身 COILB W/G 点火线圈B驱动 发动机运行 —
53—车身 IACALO Gr/L 怠速空气控制电机A低 发动机运行 —
54—车身 IACAHI P/W 怠速空气控制电机A高 发动机运行 —
55—车身 INJA R/Y 1缸喷油器 发动机运行 —
56—车身 INJC O 3缸喷油器 发动机运行 —
57—车身 ELOAD1(+) B 电气负荷1(高有效) 鼓风机运行，始终 10-14V
58—车身 MPR B/W 主继电器控制信号 主继电器闭合，始终 小于1V
61—车身 O2AHTR P 氧传感器A加热控制 发动机运行 —
62—车身 O2AHI Y 氧传感器A高 发动机闭环运行 —
63—车身 ECP R/Y 碳罐清洗电磁阀控制信号 发动机运行 —
64—车身 O2BHTR Br 氧传感器B加热控制 发动机运行 —
67—车身 FAN1 G 散热器低速风扇控制信号 风扇低速运行，始终 小于1V
69—车身 ESC L 爆震传感器信号 发动机运行 —
70—车身 INJB R/B 2缸喷油器 发动机运行 —
71—车身 INJD Gr/Y 4缸喷油器 发动机运行 —
73—车身 PWRGND W/B 电源地 始终 小于1Ω

3.4 发动机电控系统基本参数
序号 名称 项目 规格参数
A 怠速步进电机 静态测量A-I9与B-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω
静态测量C-I9与D-I9阻抗 应导通，阻抗为40-60Ω
A（+）B（-）或B（+）A（-） 步进电机往前置一步
C（+）D（-）或D（+）C（-） 步进电机往前置一步
B 节气门传感器 节气门完全关闭 输出电压（0.343V-0.876V）
节气门完全开启 输出电压（4.067V-4.743V）
A-T1与B-T1端子阻抗变化范围 3KΩ-12 KΩ
节气门慢慢打开 输出特性曲线A
C 进气温度、压力传感器 进气温度变化,C-A8与D-A8端子阻抗 输出特性表B
进气压力变化,A-A8与D-A8端子阻抗 输出特性曲线C
D 冷却液温度传感器 冷却液温度变化,A-E2与C-E2端子阻抗 输出特性表D
冷却液温度变化,B-E2与车身阻抗 输出特性表E
M 油位传感器 油箱加油量变化，F1-2与F1-3间的电阻 输出特性表M

输出特性表B 输出特性表D
特性表E

序号 名称 项目 规格参数
E 凸轮轴位置传感器 凸轮轴转动,A-C1与B-C1低电平输出 0-700mV
凸轮轴转动,A-C1与B-C1高电平输出 3.2-5V
凸轮轴转动,低、高电平输出频率 3-16kHz
F 点火线圈 初级电阻 0.87Ω±0.08Ω
次级电阻 8700Ω±870Ω
G 爆震传感器 5-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最低输出 17mV
5-8kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 37mV
8-13kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 42.55mV
13-18kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 48.10mV
18-20kHz频率变化时, A-K1与B-K1最高输出 96.20mV
H 曲轴位置传感器 发动机60RPM时, A-C3与B-C3峰值输出 400mV
25±5℃时, A-C3与B-C3阻抗输出 560Ω±56Ω
I 氧传感器 空燃比变浓， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 大于600mV
空燃比变稀， A-H6/H7与B-H6/H7输出电压 小于300mV
21℃时，C-H6/H7与D-H6/H7阻抗输出 9.6Ω±1.5Ω
J 碳罐控制阀 A-A3与B-A3阻抗输出 19Ω-22Ω
输入电脉冲宽度信号,气体流量输出 特性曲线F
控制阀开度在30％和100％时,气体流量输出 特性曲线H
K 喷嘴 1-I5-8与2-I5-8静态阻抗输出 12.0Ω±0.6Ω
系统喷射压力输出 300kPa-350kPa
1 燃油泵 4-F11(+)、1-F11(-)，燃油压力输出 350kPa
4-F11(+)、1-F11(-)，燃油油量输出 10g/s
燃油泄露油压要求 小于900kPa
正常工作，燃油泄露量要求 10Ml/h
2-F11与3-F11阻抗输出 1.5Ω-110Ω
2 发动机怠速转速 基本怠速输出 750±50r/min
启动空调系统，怠速输出 900±50r/min
启动助力转向系统，怠速输出 800±50r/min

特性曲线图F 性曲线图H

特

碳罐控制阀安装示意图

3.5 发动机电控系统故障诊断表
故障症状 故障部件 故障症状 故障部件
发动机初始检测，故障灯不亮 1.组合仪表有故障
2.发动机ECM有故障
3.连接线路有故障 故障诊断仪初始检测，数据不通 1.DLC3接口电源电路有故障
2.发动机ECM有故障
3.连接线路有故障
4.故障诊断仪有故障
发动机启动后，故障灯不熄灭 1.组合仪表有故障
2.连接线路有故障
3.发动机系统有相应故障码
4.发动机ECM有故障
发动机不能起动（起动机不工作） 1.起动机或起动机继电器有故障
2.起动电路有故障
3.防盗状态未解除
4.蓄电池电压是否正常 发动机不能起动（气缸内无燃烧现象） 1.ECM电源电路有故障
2.点火线圈（带火花塞）电路有故障
3.燃油泵控制电路有故障
4.喷油器有故障
5.曲轴位置传感器信号电路有故障
6.蓄电池电压是否正常
发动机不能起动（可以起动，但马上熄火） 1.燃油泵控制电路有故障
2.点火线圈电路有故障
3.喷油器有故障
4.怠速控制阀电路有故障 发动机难以起动（起动电机拖动很久才发动） 1.起动机控制电路有故障
2.怠速控制阀电路有故障
3.燃油泵控制电路有故障
4.点火线圈有故障
5.火花塞有故障
6.喷油器有故障
冷机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障
2.怠速控制阀有故障
3.燃油泵控制电路有故障
4.喷油器有故障
5.点火线圈有故障
6.火花塞有故障 热机起动困难（怠速时会熄火） 1.起动机控制电路有故障
2.怠速控制阀有故障
3.氧传感器有故障
发动机怠速转速低 1.怠速控制阀电路有故障
2.燃油泵控制电路有故障 发动机怠速转速高 1.怠速控制阀电路有故障
2.ECM电源电路有故障
怠速不稳 1.怠速控制阀电路有故障
2.喷油器有故障
3.点火线圈有故障
4.燃油泵控制电路有故障
5.火花塞有故障 加速时熄火（油门踏板踩下时，发动机熄火） 1.节气门位置传感器线路有故障
2.点火线圈有故障
3.火花塞有故障
4.进气温度、压力传感器线路有故障
减速时熄火（急放油门踏板，发动机熄火） 1.怠速控制阀电路有故障
2.节气门位置传感器线路有故障
3.进气温度、压力传感器线路有故障 喘抖（车辆小负荷运行时，当负荷变化时，车辆抖动） 1.喷油器有故障
2.点火正时有无故障
3.燃油压力控制电路是否有故障
4.点火线圈、火花塞有故障
5.进气系统是否有故障
6.氧传感器有故障
后燃（着火后消声器爆燃） 喷油器漏油 喘振（发动机加速时会感到较大的碰撞或震动） 1.火花塞有故障
2.点火线圈有故障
喘振（发动机减速时会感到较大的碰撞或震动） 1.怠速控制阀电路有故障
2.节气门位置传感器线路有故障 加速不良 1.点火系统有故障
2.空燃比控制电路有故障
3.燃油供应系统有故障
4.排气系统堵塞.
喘振（发动机正常运行中） 1.点火系统有故障
2.空燃比控制电路有故障 爆震 火花塞热值不够
发动机失速（起动后不久产生） 1.燃油泵控制电路有故障
2.怠速控制阀电路有故障 发动机失速（松开加速踏板后） 1.喷油器有故障
2.怠速控制电路有故障
3.发动机ECM有故障
工况法测试排放超标 1.发动机状态异常
2.电喷系统控制异常
3.氧传感器螺纹漏气
4.三元催化器和氧传感器超期使用
5. 气缸盖到三元催化器间接头漏气
6.三元催化器和氧传感器硫中毒
7.ECM或电喷系统接地不良
8.58X齿圈错位 简易工况法测试排放超标

1.整车未充分预热
2.其它见工况法测试排放超标
怠速时CO及HC浓度太高 1.整车未充分预热
2.其它见工况法测试排放超标 行车时游车 1.点火系统高压线路漏电
2.喷油器堵塞
燃油蒸发排放异常 1.碳罐连通管破裂
2.碳罐损坏
3.碳罐规格太小
4.碳罐电磁阀线束故障
5.接插件虚接
6.碳罐电磁阀损坏
7.ECM故障 燃油消耗异常 1.整车状态不好
2.发动机状态不好
3.节温器损坏
4.冷却液温度传感器故障
5.电喷系统故障
6.喷油器漏油
7.氧传感器故障
8.计量方法不正确
3.6 发动机电控系统故障码诊断
故障码：
●发动机仪表故障指示灯如右图；

● 发动机故障码是反映车辆动力系统信息，
并给维修人员找到维修捷径。

1.检查诊断（正常模式）
（1）将点火开关转到ON，发动机不运转时，检查发动机警告灯是否点亮，若发动机警告灯不
亮，则检修组合仪表或相应配线。
（2）发动机起动后，发动机警告灯应立即熄灭，若灯仍亮，则表示诊断系统检测到故障。

2.故障码读取

（1）用故障测试仪读取故障码:将故障测试仪与故障诊断连接器相连，将点火开关转到ON位置，按故障测试仪上的提示进行操作。
（2）用发动机故障指示灯读取
将点火开关转到ON，用跨接线连接故障诊断连接器DLC3-1和DLC3-4或DLC3-5，这时可通过故障指示灯的闪亮情况读取故障码，跨接后，在点火开关转到ON的位置约3.2秒组合仪表上的故障指示灯后开始闪烁。两个故障码之间灯闪烁时间间隔3.2秒，数字闪烁间隔1.2秒，指示灯点亮400毫秒、熄灭400毫秒。例如：P0105故障码的显示见图。

3.故障码.清除
（1）用故障测试仪清除
将故障测试仪与故障诊断座DLC3相连，按故障测试仪上的提示进行操作，即可清除故障码。

（2）不用故障测试仪清除
脱开蓄电池负极端子或拔出电喷ECU保险丝15分钟以上，也可清除故障码。

4.故障修复确认
当完成故障维修后，按照以下程序执行，以确认故障完全修复。

5．故障码表
故障码 故障类型 故障说明 故障原因
P0106
E MAP/TPS合理性 1. MAP传感器故障
2. 传感器测量孔堵塞
3. MAP传感器与ECM之间的线束损坏
4. 连接不良
P0107

A 进气歧管压力过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子A、B或D线路断路
2. 歧管压力/温度传感器端子A与D短路
3. 歧管压力/温度传感器有故障
4. 发动机ECM有故障
5.MAP与ECM之间开路
P0108
A 进气歧管压力过高 1. 歧管压力/温度传感器端子A或端子B与其它+12V短路
2. 歧管压力/温度传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
P0112

E 进气歧管温度过低或断路 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子B或其它+12V短路
2. 歧管压力/温度传感器端子C与ECM开路
3. 歧管压力/温度传感器有故障
4. 发动机ECM有故障
5.温度传感器与ECM之间开路
P0113
E 进气歧管温度过高 1. 歧管压力/温度传感器端子C与端子D短路
2. 歧管压力/温度传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
4.故障码表（续）
故障码 故障说明 故障原因
PO117

A 冷却液温度传感器电路电压过低或断路 1. 冷却液温度传感器端子A与C短路，或与ECM开路
2. 冷却液温度传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
4. 冷却液温度传感器与ECM之间开路
P0118
A 冷却液温度传感器电路电压过高 1. 冷却液温度传感器信号线与地短路
2. 冷却液温度传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
P0123
E
节气门位置传感器电路电压过高 1. 节气门位置传感器端子C与A或＋12V短路，或与ECM开路
2. 节气门位置传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
P0122
E 节气门位置传感器电路电压过低或断路 1. 节气门位置传感器端子C与B短路
2. 节气门位置传感器有故障
3. 发动机ECM有故障
P0131

E 前氧传感器电路电压低 1. 前氧传感器端子A、B与ECM开路
2. 前氧传感器与ECM之间的线束对地短路
3. 油泵、供油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足
4. 燃油压力调节器损坏
5. ECM至发动机机体的接地不良
6. 进气真空泄漏
7. 派气管漏气
8. 燃油污染
P0132
E 前氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器端子B与＋5V或＋12V短路
2. 燃油压力过高
3．喷油器泄漏
4．燃油压力调节器损坏
P0133

E 前氧传感器响应慢 1. 燃油污染
2. 机油消耗量过大
3. 氧传感器故障
P0134

E 前氧传感器活动性不足或断路 1. 前氧传感器端子B与ECM之间开路
2．前氧传感器加热线路或加热器故障
3．排气泄漏
4．燃油污染
5．机油消耗量过大
P0135
A 前氧传感器加热器电路不工作 1． 前氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或
2． 前氧传感器C、D端子线束端接触不良
3． 加热器损坏
P1167

E 前氧传感器在DFCO模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与电源短路
2.燃油压力过高
3.喷油器泄漏
4.燃右压力调节器损坏
P1171

E 前氧传感器在PE模式下空燃比指示浓 1.前氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路
2.油泵、恭油管路或喷油器阻塞造成的喷油量不足
3.燃油压力调节器损坏
4.ECM至发动机机体的接地不良
5.进气真空泄漏
6.燃油污染
7.排气管路漏气
P0137 E 后氧传感器电路电压低 1. 后氧传感器端子B与ECM之间的线束与地短路
2. 线束连接不良
P0138
E 后氧传感器电路电压高 1. 后氧传感器子B与ECM之间的线束与电源短路
2. 线束连接不良
3. 传感器故障
P0140
E 后氧传感器活动性不足或断路 4. 1. 线束连接不良
3. 氧传感器与ECM之间的线束断路
4. 氧传感器故障
P0141
A 后氧传感器加热器电路不工作 1.后氧传感器端子C与ECM之间的线束对电源或地短路或
2.后氧传感器C、D端子线束端接触不良
3.加热器损坏
P0171
B 燃油修正值偏稀 1. 空气泄漏
2. 燃油压力不足
3. 曲轴箱强制通风阀卡滞
4. 喷油器阻塞
P0172
B 燃油修正值偏浓 1. 进气系统阻塞
2. 喷油器泄漏
3. 燃油压力过高
P0201 A
1缸喷油器 电路故障 1. 喷油嘴线束故障
2. 喷嘴损坏
P0202 A 3缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障
2. 喷嘴损坏
P0203 A 4缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障
2. 喷嘴损坏
P0204 A 2缸喷油器电路故障 1. 喷油嘴线束故障
2. 喷嘴损坏
P0230 C 燃油泵继电器故障 1. 油泵继电器线束故障
2. 继电器故障
P0300

B/A 失火 1. 点火系统故障
2. 空气泄漏
3. 曲轴位置传感器气隙不正确
4. 点火正时不正确
5. 喷油器故障
6. 燃油压力不正确
7. 发动机压缩比不正确
8. ECM有故障
P0325
C 爆震控制系统故障 1. 连接不良
2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路
3. 传感器故障
P0327
C 爆震传感器电路故障 1. 连接不良
2. 爆震传感器与ECM之间的线束断路
3. 传感器故障
P0336

E 曲轴位置传感器电路性能问题 1、 电气线路连接不良
2、 干扰噪声
3、 曲轴位置传感器与ECM之间的线束故障
4、 目标轮故障
5、 ECM故障
P0337
A 曲轴位置传感器电路故障 1. 线路有故障
2. 曲轴位置传感器与齿圈之间的气隙不符合规范
3. 曲轴位置传感器故障
P1336 A 曲轴齿讯未学习 1.车辆未执行齿讯学习程序
P0342 A
凸轮轴传感器电路无信号 1. 线路故障
2. 凸轮轴传感器损坏
P0351
A 1号点火线路故障 1. 点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障
2. 点火线圈供电线路断路
3. 点火线圈故障
P0352
A 2号点火线路故障 1.点火线圈与ECM之间的点火控制线路发生短路或断路故障
2.点火线圈供电线路断路
3.点火线圈故障
P0420 A 催化器效率低于阈值 1.催化器性能劣化
P0443
A 碳罐清洗电路故障 1.碳罐电磁阀与ECM之间的控制电路对电源或对地短路、断路
2.碳罐电磁阀损坏
P0462
C 燃油液位传感器电路输入过低 1.传感器与ECM之间的线束对地短路、断路
2.线束连接不良
3.燃油液位传感器损坏
P0463
C 燃油液位传感器电路输入过高 1.传感器与ECM之间的线束对电源短路
2.线束连接不良
3.燃油液位传感器损坏
P0480 C 冷却风扇有故障 1. 线路有故障
2. 风扇有故障
P0481 C 左侧冷却风扇高速有故障 1. 左侧风扇线路有故障
2. 风扇2＃继电器有故障
4.故障码表（续）
故障码 故障说明 故障原因
P0502 E 无车速信号 1. 车速传感器线路有故障
2. 车速传感器损坏
P0506

E 怠速控制系统故障-转速过低 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错
2. 进气系统漏气、怠速阀孔堵塞
3. 阀体损坏
4.怠速阀故障
5.点火系统故障
P0507
E 怠速控制系统故障-转速过高 1. 怠速控制阀线路故障，端子接错
3. 阀体损坏
4.怠速阀故障
P0562
C 系统电压过高 1. 使用的蓄电池不符合要求
2. 发电机线路故障
3. 发电机调节器故障
4.ECM内部损坏
P0563
C 系统电压过低 1. 使用的蓄电池不符合要求
2. 发电机线路故障
3. 发电机调节器故障
4.ECM内部损坏
P0532
C 空调压力电路电压高 1. 空调压力传感器与ECM之间的线束对电源短路
2. 空调压力传感器故障
3.7 发动机电控系统故障码的电路检查
1.故障码P0106、P0107、P0108检查

8、求大众途锐维修手册

大众推出的一款高端SUV.
途锐的出现，实际上偏离了大众汽车公司一贯的样子—简朴，价格低廉，然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为：“大众途锐的出现希望将使整个大众汽车品牌从中受益，并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。”
大众制造SUV的能力，大家不必怀疑。 翻开德国汽车的历史，人们很容易找到20世纪30年代的一款德国军用越野车，那些车子很多是大众制造的。二战结束后，英国人接管了大众在沃尔夫斯堡的工厂。战后第一批车子，居然也是甲壳虫越野车。所以，下面就看看大众是怎样诠释SUV概念的。
人民大众需要SUV了，大众汽车便造了这么一款途锐(Touareg)。这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名，寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。作为“后起之秀”的途锐，采用了比较定位法杀进豪华SUV市场或者是越野车市场？豪华车市场？
途锐有着3.2l v-6汽油发动机和4.2l v-8发动机。一个5.0l w10缸的柴油增压计划在2005年上市。8缸的发动机实际上是用在奥迪上的，它要强于帕赛特w8的动力。 途锐在中国上市的车型将装备的是3.2升的v6汽油发动机或4.2升v8汽油发动机。v6发动机功率为162千瓦/220马力，最大扭矩305牛/米。技术上，途锐的这台v6与辉腾所装备的发动机一样，但途锐的发动机根据越野的需要特别进行了调校。 其中最主要的措施是改进了进气方式的油泵以及与之相配的适应前后左右倾斜的油底壳，皮带传动也作了修改，从而提高途锐的涉水性能。装备v6的途锐最高速度可达203公里/小时，排放符合欧4标准，在美国它属于“低排放”车型。
全新的4.2升v8发动机堪称世界上最具魅力的汽油发动机之一，它的动力输出可达到228千瓦（310马力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小时加速只需8.1秒，最高时速达225公里/小时。
途锐和保时捷卡宴共用一个平台，外形轮廓上难免有相似之处。途锐的前脸的确保留了大众汽车确切地说是轿车的造型风格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考虑参照物而只观察途锐的造型，有点像是一部加高车厢的轿车。尤其是途锐的后门，都有点像POLO。被图案设计所掩盖的数据：途锐的长宽高尺寸比你想象的都大，它比宝马的X5和奔驰的M级大。其尺寸接近丰田的陆地巡洋舰。

车身颜色深海蓝内饰颜色纯米／棕＋纯米／纯米色，平均油耗14.9升/100公里，排放达到欧洲4号标准。胎压控制系统和全天候轮胎275／45r19。大众汽车把这个suv的新生儿设计得非常雄壮，并以最高标准在主动和被动安全性能方面要求自己，仅从视觉上，外形尺寸长4754毫米、宽1928毫米、高1726毫米，没有前部保险杠且较低矮的车身重心兼顾对小型车和行人的保护，是在开发中的重点。为了加强对车内空间的保护，还特别设计了加强型车身底框、异常坚固的a、b、c、d柱和之间的连接使用的是高强度的钢材和激光焊接技术，一旦在发生侧面碰撞时，能提供最大的侧翼保护。途锐厚实的发动机盖是铝制的，车身两侧的翼子板是塑料制成的，两种特殊的材质可以在碰撞时一方面消解冲击力还可以有效保护他人。

豪华装备

尽管途锐如此的“野蛮”，但是其内饰及其配置却是相当豪华的。打开防水效果很好的车门，映入眼帘设计语言明显接近辉腾高级轿车的水准，装备在车内的真皮、桃木、金属应用合理做工考究，从可加热真皮多功能方向盘，到镀铬的仪表盘；从创新的无钥匙进入功能，到革命性的四区域空调系统以及导航系统和电视接收器……所有这一切都集中体现了实用美学、舒适度出自熟悉的大众汽车设计模式，大气、纯正、可靠。车顶上有7个照明灯，后座上4个可独立精确调节的空调出风口。在规格上略高于奔驰m级，分区空调对如此豪华的SUV是很实用的功能尤其是正在驾车时，一个壮小伙子与中老年人对车内温度的需求是不一样的。分区空调可以营造车内的四季。

“辉腾式方向盘”上的按键易于操作，堪称典范，而且这一档次汽车中不可缺少的信息娱乐设施的操作也很轻松。毫不费力便可在导航菜单中找到越野时使用的辅助工具，如指南针、海拔仪和卫星定位等。越野时还能显示转向角，熟练驾车的人都知道，在复杂地形上转向的角度容易把握不准。静止时，为便于上车空气弹簧可将离地间隙从21.5厘米降到16厘米，能单独打开的尾窗为装卸小物品提供方便，选装能电动伸缩的挂车连接器后，可以牵引重达3.5吨的挂车。载物空间也不小，将后排座椅放平，储物容积达到1525升，而正常情况下也有500升之多。备胎为选装，如果在野外想拥有第五个车轮，加付950欧元便可在车尾部安装备胎。

不足之处

中控台的控制按钮繁多，加上多功能显示屏，让人有如进入科学实验室般眼花缭乱。储物厢盖不易关闭，杯架设计不够美观，车载电话位置不合适。

路上性能

尽管途锐跟丰田陆地巡洋舰尺寸相若，但是其路上表现则与巡洋舰形成强烈的反差。途锐的底盘是四轮独立悬挂，所以先天具有良好的舒适性和抓地性。在公路上一如高级轿车，完全没有越野车那种由于车身的惯性和非弹簧质量或称簧下质量带来的笨重感。与大众轿车的表现相反，由于途锐的四个轮子靠近车身四角，所以高速稳定性比轿车还要好。只是由于车身高度毕竟高于轿车，所以弯道上的稳定感逊于轿车。但明显高于非独立悬挂的SUV。

全时4wd（4xmotion）

同两挡分动器相连为了低挡变速。一个多盘式离合器几乎可以把100%扭矩送到前或后轮轴。位于驾驶仓内的一个旋钮可以人工启动标准装置的差速器锁。v8x上有三个差速器锁。当空气悬挂可调时，离地间隙差不多是12英寸，这在市场上算是最好的一个参数了。为了装货它还可以下降半个英寸并且根据其速度还可以把数据调在这两个之间。标准装esp在铺设路和不平路面上有不同的模式。

所有车型均搭配的是6速变速箱，根据发动机的不同，搭配不同的手动或自动变速箱。全时四轮驱动的动力通过变速箱，前轴、后轴和中央差速器传给4个车轮。中央差速器是途锐的标准配置，并可选装后轴差速器。途锐的电子系统由中央差速器和后轴差速器的多片式离合器自动启动。一般情况下，途锐的动力分配比例为50∶50，但是根据路况，100%的动力输出可以传给前轴或者后轴。驾驶者可以通过仪表板的遥控开关控制动力分配(可以达到100%)。电子差速锁edl可以有效地辅助分配动力。丽江郊外的一块丘陵，是施展越野大师的圣地。越野试驾时，采用的前后轴cdc(进一步减震控制)空气悬挂保证了在平缓道路和越野道路连续减震的舒适性，这是先前的越野车不可能做到的。这是一部手自动一体的车子，在行驶中都可以随意转换。在山路的斜坡上，爬山辅助系统将自动激活，攀爬途中，途锐能够自动制动在斜坡上，如果慢抬刹车，并慢抬离合器，途锐将自动开始爬坡。自动变速箱的途锐拥有同样的功能。崎岖的山路上这款大众suv的特性得到充分施展，当转速达到1750转/分钟时，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡时用中高挡位加速超车仍能得到迅捷的油门响应。显然，这款6前速手动变速箱与发动机配合得相当默契，动力传递直截了当，不折不扣，即便手懒一点不减挡致使发动机转速跌至1500转以下，也能让发动机转速很快提升，哪怕是在4挡也不担心。值得一提的是，在险峻的山道上下山，无论是搭载了手动变速箱或者自动变速箱的途锐都将自动激活下山辅助系统，当车速低于20公里／小时时，esp电子稳定程序将启动，这时如果途锐处于空挡，它将通过制动以一定的速度下山，下坡时的自动减速功能，即使你操控失误错踩了油门也不会发生加速度问题。

在操控性上途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能体贴入微，认真执行，易于控制。该车采用三碟式制动系统，踩上去脚感较为硬朗，cdc空气悬挂，永久全轮四驱，esp和制动辅助在内的制动系统，制动效果比你期望的效果感觉要好，多少有些“车子比人更清楚安全的重要性”的味道。途锐表现惊人之处在于操控灵活方便，转向直接且车轮导向准确，尽管前桥负荷高达1458公斤，转弯时车身也没有明显的向前俯冲和侧倾。即使关闭了esp电子稳定程序系统，最多是车身转向过度而不会发生危险。高速驾驶轻松和减震舒适性好是途锐有别于其它越野车的突出特点。空气弹簧同可调节减震器匹配和谐，多数情况下都能克服地面起伏引起的振动及越野车常见的摇晃和噪声。减震系统对短波路面反应明显，影响了舒适性。高速通过短波路面时，调节偏硬的悬挂在大幅振动中会令车身突然出现明显的垂直运动。虽然途锐车身庞大高速性能良好，但承担繁重工作的制动器是无可挑剔的。

你不用怀疑途锐发动机的宁静感，这是V8的功劳。90度夹角的V8发动机，其发动机各个方向的余振为零，所以怠速时感觉不到发动机的运转。尽管发动机排量已经很大，但是由于巨大的车身超长的轴距，途锐的动力并不表现为凌厉的、跑车般的加速感，但是仍然是很快的。途锐辛烷将跑车、豪华轿车和越野车的功能集中在途锐上。其跑车功能，我看主要表现在其底盘高度的控制上。途锐的底盘高度调节有三档、跑车高度、舒适高度和越野高度。三挡之间的转换可由驾驶员通过车内的旋钮选择，也可以自动变换。比如，连续以120公里／时的速度行驶几分钟后，车内电脑会自动选择将车身高度降至跑车高度。

touareg公路上的表现平稳，安静。这是一个大家伙，所以它不可能感到敏捷。v-6没给人留下什么印象，所以加速也是从容不迫的，甚至于是v-8也是这样子的。它是足够地快，但不是特别地迅速。然而它的油耗还很高。我们希望它的动力更加充沛并且柴油touareg的燃油更加经济，虽然大众说这一款会是较贵的选择。 越野性能 与众多的豪华SUV相比，大众的越野装置是最突出的。除了那种“只要还有一个车轮有附着力，四驱装置就可以把动力送到那个轮子上”的智能化驱动力分配系统外，大众途锐的突出性能是配备了中央差速器锁和后轴差速器锁。

提问：智能化的四驱系统在沙漠上如果真的只有一个轮子不打滑，动力完全传递到这个轮子上。车子能开出来吗？

回答：不能，车子会越陷越深，直至车轮被埋住。 这时候，锁住差速器，让四个轮子同步转动，更能够克服沙地和复杂地形。而差速器锁，是真正地形通过能力的标志。途锐的差速器锁可在车内通过旋钮选择。 前后桥配备的双叉形结构的悬挂，能确保达到高级轿车级别的舒适性和精确的操控性。当到了野外，途锐配备的永久四轮驱动，中央电子差速锁和气动悬挂装置，能够确保车辆对复杂路况做出感应并迅速自动调节。这样就使车辆在野外的行驶更为舒适，更加安全。数据表明，途锐的测试成绩更好。在测试路段使用自动变速器从零加速到100公里／小时只有6.9秒，而不是厂家公布的7.8秒。感觉不太好的是提速时，强劲的扭矩输出常常来得太晚，急加油后发动机先是有一个明显的停顿，然后才骤然发力弥补之前的过失，而不是一开始就响应积极。这是一个令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸时，反应迟缓和突然发力都会给操控带来困难。或许这也是在高原的一种反应吧。

途锐v8的标准配置为cdc空气悬挂，前后轴采用双独立悬挂叉骨和隔音副支架以保证途锐达到豪华车的舒适性和低噪音，使车轮操控更加精准，达到跑车的操控性。途锐手动／自动一体六速变速箱，加速0-100公里/小时8.1秒，油箱容积100升最高时速223公里/小时。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同时也是世界上首次匹配6速手动/自动一体化变速箱的车型，使汽车加速极其顺畅自如。

途锐的钢质弹簧反应敏锐，对路面颠簸的吸收能力很强，车身反应比x5还要轻微，而且不影响行驶的安全感。应急测试的全面领先再次说明了底盘的过人性能，尽管转向机不如x5精确，但车身稳定性却达到了轿车水准。途锐的刹车成绩与x5不相上下，但还是赶不上对手。大众汽车就是要制造一辆比现在的suv更suv的suv，因此，途锐的舒适性和越野性都得到了空前的加强，性能取胜也就在意料之中了。

途锐内有着隔音层，充气式悬挂和连续的阻尼控制来保证乘客有一个安静的环境。悬挂有三种调制模式，舒适，自动和运动式。可当前轮撞到障碍物的时候，后轮减震器根据撞击做出迅速调节。 悬挂在非常颠簸的路面上也是出奇的顺应路况。减震器对于颠簸做出的反应非常直接。

touareg的悬挂带给乘客的舒适感受比大部分4*4要好。 爬山辅助系统在爬非常陡的坡的时候能够避免后翻。“上坡起步辅助系统” 上下坡停车的时候，hda和hca都很干脆的起了作用，没带手刹，汽车就稳稳地停在了坡道上。甚至于在40度的倾角，驾驶员在如此情况下可以放松踩在油门上的脚,途锐也会象被胶水固定在了坡上一样。hill descent assist下山助力系统可以在下山的时候帮助控制车速。

车身设计设计碰撞表现时对步行者的保护

行人和骑自行车的人，是道路交通中的弱势群体，应该尽可能得到保护。因此，途锐在其车身设计中，包括了一系列能为行人提供最大可能保护的特点。它的发动机盖是铝制的，因此在发生撞击时能产生理想的变形。挡泥板是塑料制成的，同样也能最大限度地消解撞击力。在发动机盖和发动机舱档板之间为变形保护区，能够在发生撞击时化解撞击力。最后，途锐彻底放弃了防撞杆和霸道的越野车外形设计，这意味着，对于大众汽车来说，在弱小的交通参与者和强大的交通参与者之间发生撞击时，尽量采取好的撞击兼容性，是它的根本理念。

9、报警“油压有异常，请关闭发动机查看维修手册”求解决办法,急!如题 谢谢了

打开车盖 检查机油液位啊，如果机油干了，烧毁发动机啊 查看原帖>>

10、汽车传感器的检测方法？

汽车传感器的检测方法：

一、开关量输出型汽车节气门位置传感器的检测

开关量输出型节气门位置传感器又称为节气门开关。它有两副触点，分别为怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。由一个和节气门同轴的凸轮控制两开关触点的开启和闭合。

当节气门处于全关闭的位置时，怠速触点IDL闭合，ECU根据怠速开关的闭合信号判定发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量

二、线性可变电阻输出型节气门位置传感器的检测

在不同的节气门开度下，电位计的电阻也不同，从而将节气门开度转变为电压信号输送给ECU。ECU通过节气门位置传感器，可以获得表示节气门由全闭到全开的所有开启角度的、连续变化的电压信号，以及节气门开度的变化速率，从而更精确地判定发动机的运行工况。

怠速触点导通性检测点火开关置于“OFF”位置，拔去节气门位置传感器的导线连接器，用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的导通情况。当节气门全闭时，IDL-E2端子间应导通（电阻为0）；当节气门打开时，IDL-E2端子间应不导通（电阻为∞）。否则应更换节气门位置传感器。

(10)汽车维修手册打开方式扩展资料：

汽车传感器的分类：

1，汽油指示器，就是通过液位传感器来实现的，这种液位传感器利用液位的高低再转换成数字信号，可以很方便地从仪表上读取

2，水温传感器，水温传感器是通过在水箱里装设的测温节点器，当水温过高了或过低了还可以报警，也可以从显示仪表上直接读取。

3，车内空调，车内空调是通过装在车内的温度传感器来控制的，温度传感器有一个温度设置，当温度过低时就自动启动，当温度超过了又自动降温

4，雨刮器传感器，雨刮器是通过传感器来感知雨水的大小，从而来控制雨刮器的频率，也就是说雨水大就刮得快，雨水小就刮得慢。

5，发动机管理系统，采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器。

参考资料来源：网络—汽车传感器