汽车辅助电器系统的结构工作原理以及故障的检测与维修方法

1、汽车电器与系统故障诊断得一般程序和方法？

一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。 3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。 装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。 二、汽车电控系统自诊断系统的使用 （一）自诊断模式的分类 在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码

2、汽车启动系统的结构与工作原理

图1-1 汽车的电源电路
1.1.2用电设备
1.启动系统 包括直流电动机、传动机构、控制装置。用于启动发动机。
2.点火系统 其任务是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的可燃混合气。它分为传统点火系、电子点火系和微机控制的点火系。传统点火系包括点火线圈、分电器、电容器、火花塞等;电子点火系包括点火线圈、信号发生器、电子点火器、配电器、火花塞等;微机控制点火系包括点火线圈、信号发生器、微电脑、电子点火器、配电器、火花塞等。
3.照明系统 包括汽车内外各种照明灯及其控制装置。用来保证夜间行车安全。
4.信号系统 包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。用来保证车辆运行时的人车安全。
5.仪表系统 包括各种电器仪表(电流表、电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等)。用来显示发动机和汽车行驶中有关装置的工作状况。
6.辅助电器系统 包括电动刮水器、空调器、低温启动预热装置、收录机、点烟器、玻璃升降器等。
7.电子控制系统 主要指利用微机控制的各个系统，包括电控燃油喷射装置、电子点火装置、制动防抱死装置、电控自动变速器、。
1.1.3全车电路级及配电装置
全车电路及配电装置包括中央接线盒、熔断装置(保险装置)、继电器、电路开关、电线束及插接件等。
具体组成如图1-1所示。

项目1.2汽车电器设备的特点
1.2.1低压直流
汽油车多采用12V，柴油车多采用24V。主要优点是安全性好。采用直流电主要从蓄电池的充电来考虑。
1.2.2并联单线
所谓并联，就是汽车全车的用电设备全部采用并联联接;单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替，称为“负极搭铁”。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
1.2.3负极搭铁
将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
1.2.4两个电源
汽车上共有两个电源:蓄电池和发电机。发电机是主电源，大部分时间汽车用电设备靠发电机供电;蓄电池是辅助电源，在发动机启动时向启动系、点火系及全车其他用电设备供电，并且发动机转速低时由蓄电池供电。

3、急求：汽车电源系统、启动系统的结构与基本原理

项目1.1汽车电器设备的组成

1.1.1电源系统包括蓄电池、发电机、调节器。其中发电机为主电源，发电机正常工作时，由发电机向全车用电设备供电，同时给蓄电池充电。蓄电池的主要作用是发动机启动时向启动机供电，同时辅助发电机向用电设备供电。调节器的作用是使发电机的输出电压保持恒定。

图1-1 汽车的电源电路
1.1.2用电设备
1.启动系统 包括直流电动机、传动机构、控制装置。用于启动发动机。
2.点火系统 其任务是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的可燃混合气。它分为传统点火系、电子点火系和微机控制的点火系。传统点火系包括点火线圈、分电器、电容器、火花塞等；电子点火系包括点火线圈、信号发生器、电子点火器、配电器、火花塞等；微机控制点火系包括点火线圈、信号发生器、微电脑、电子点火器、配电器、火花塞等。
3.照明系统 包括汽车内外各种照明灯及其控制装置。用来保证夜间行车安全。
4.信号系统 包括喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种行车信号标识灯。用来保证车辆运行时的人车安全。
5.仪表系统 包括各种电器仪表（电流表、电压表、机油压力表、温度表、燃油表、车速及里程表、发动机转速表等）。用来显示发动机和汽车行驶中有关装置的工作状况。
6.辅助电器系统 包括电动刮水器、空调器、低温启动预热装置、收录机、点烟器、玻璃升降器等。
7.电子控制系统 主要指利用微机控制的各个系统，包括电控燃油喷射装置、电子点火装置、制动防抱死装置、电控自动变速器、。
1.1.3全车电路级及配电装置
全车电路及配电装置包括中央接线盒、熔断装置（保险装置）、继电器、电路开关、电线束及插接件等。
具体组成如图1-1所示。

项目1.2汽车电器设备的特点
1.2.1低压直流
汽油车多采用12V，柴油车多采用24V。主要优点是安全性好。采用直流电主要从蓄电池的充电来考虑。
1.2.2并联单线
所谓并联，就是汽车全车的用电设备全部采用并联联接；单线制即从电源到用电设备使用一根导线连接，而另一根导线则用汽车车体或发动机机体的金属部分代替，称为“负极搭铁”。单线制可节省导线，使线路简化、清晰，便于安装与检修。
1.2.3负极搭铁
将蓄电池的负极与车体相连接，称为负极搭铁。
1.2.4两个电源
汽车上共有两个电源：蓄电池和发电机。发电机是主电源，大部分时间汽车用电设备靠发电机供电；蓄电池是辅助电源，在发动机启动时向启动系、点火系及全车其他用电设备供电，并且发动机转速低时由蓄电池供电。

4、汽车电控系统检测技术需要关注哪些问题呢？

知识要点1.汽车电控系统故障检测过程中常用的仪.汽车电控系统故障检测的基础基本知识；3.汽车电控燃油喷射系统的检测；4.汽车电控自动变速器系统的检测；5.汽车电控转向系统(PPS)的检测；6.汽车制动防抱死系统(ABS)的检测。学习1.了解电控系统故障检测过程中一些常用工具的使用；故障检测的基本程序和注意事项；2.熟悉在检测汽车时万用表的检测参数；OBDn随车诊断系统的特点及功用；掌握电控燃油喷射系统各组成部件的检测；自动变速的基本检查和试验内容、方法及检测数据的分析处理；ABS电控系统读取出的故障码的含义。

学会电控故障专用检测仪的使用；各种车型中各电控系统故障码的读取和清除的方法；电控燃油喷射、自动变速器、ABS、PSS各系统的检测。随着近年来汽车制造业界机电一体化步伐的加快，各类电子控制系统如：发动机管理系统、一体化电子底盘系统、主动车身控制系统在汽车上被广泛的装备。在人们享受着高科技电子技术所带来的惬意时，各种全新的汽车电控系统的检测与诊断问题也逐渐地放到了广大汽车维修人员的面前。如何快速、有效、一针见血地对这些高科技电子控制系统的故障症状做出正确的诊断是当前汽车维修业界人士所共同关注的问题。

常用器具及仪器在检修汽车故障时，常需要借助一些工具和检测仪器。使用前必须了解其性能及使用注意事项，掌握正确的使用方法。汽车电控系统对高温、高压、高湿度十分敏感，因此在诊断与维修过程中不可随意进行修理和试验，防止工具、仪器和设备不被损坏。检修中常用到以下几种工具。跨接线如图4-1所示为跨接线，简单的跨接线就是一段多股导线，它的两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的插头、探针，也可以在跨接线中间接人汽车熔丝插头，用于检测熔丝座。检测时必须有多种样式的跨接线，用作特定位置的测量。

跨接线虽然比较简单，但却是非常实用的工具，它的作用只是起一个旁通电路的作用。主要用于电路故障(断路、短路和窜电）的检查。例如，当控制开关接通而电器不工作时，可将跨接线接在被测部件的“搭铁”端子与车身搭铁之间，若电器恢复工作。则说明其搭铁电路开路；若将跨接线跨接在蓄电池“+”及与被测部件的“电源”端子上，而部件工作正常，则说明电源电路有故障；若电源电路和搭铁电路都跨接而电器仍不工作，说明电器本身有故障。此外，在电控管理系统的自诊断中，常用跨接线完成“激活”故障码的过程(跨接在专用检测接口内规定的插座或插头上）。

使用时有关注意事项：用跨接线将电源电压加至实验部件之前，必须确认被测部件的电源电压规定值，否则，可能造成设备损坏跨接线不可将被测部件“+”极端子与发动机或车身搭铁直接跨接，避免造成电源短路。测试灯测试灯也称测电笔，是在跨接线的基础上增加了用于显示电路导通状态灯，根据灯的明暗程度还可以判断被测电路的电压大小。测试灯可分为有源测试灯(可用电阻表代替）和无源测试灯(可用电压表代替)两种类型，其组成如图4-2所示。

无源测试灯无源测试灯也称12V测试灯，当电器有故障时先将测试灯的搭铁夹搭铁，在用探针短接于电子器件的“电源”端子处，如灯亮，说明被测电路断路，应沿电流的流向逐次短接在第二测试点、第三测试点……直到灯亮为止。此时可断定故障点在最后两个测试点之间的电路或电子器件上。2.有源测试灯有源测试灯的结构和原理与无源测试灯基本相同，但由于自身带有电源，检测方法略有不同。另外，采用电路法可对电路的断路故障进行快速检查。如将其跨接在所测电路的两端，测试灯不亮，初步断定被测电路有故障，在依次逐步缩小测试范围，直至测试灯亮，表明断路点在最后两个被测点之间的电路中。

万用表可用于电路中的电量及元件的测量。常用的万用表可分为数字万用表(DMM)和指针式万用表(模拟表)两种。对汽车电气设备进行故障诊断和检测时，万用表是必不可少的仪表。对于传统汽车来说，要测量电路中的电压、电流、电阻等参数，使用普通指针万用表即可。但现代汽车普遍采用了电子控制技术，使用低阻抗指针式万用表，容易对车载电脑及传感器造成损坏。所以，最好采用高阻抗的数字万用表。数字万用表具有精确度高、测量速度快、输人阻抗早、量程范围宽、过载能力强、抗干扰能力强、功耗小、分辨率高的特点。在汽车电控系统检测及故障诊断中，除经常要检测电压、电流、电阻参数，还需要检测转速、闭合角、频率、压力、时间、电容、电感、温度等参数。这些对于汽车电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，须用汽车万用表。汽车万用表除具有数字万用表功能外，还具有汽车专业项目功能。

5、汽车上各传感器的原理，检测与维修

第一章 传感器的概述 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各
种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化 成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器 很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考 虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之 外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根 据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体 浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其 职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。 因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 第二章 传感器的特性 传感器的特性是指传感器所有性质的总称。而传感器的输入— 输入特性市区基本特性，一般把传感器作为二端网络研究时，输入 —输出特性是二段网络的外部特征，即输入量和输出量的对应关系。 由于输入作用量的状态〔静态、动态〕不同，同一个传感器所表现 的输入—输出特性也不一样，因此有静态特性，动态特性之分。由 于不同传感器的内部参数各不相同，他们的静态特性和动态特性也 表现出不同的特点，队测量结果的影响也各不相同。因此从分析传 感器的外特性入手，分析它们的工作原理，输入—输入特性与内部 参数的关系，误差产生的原因，规律，量程关系等是一项重要内容。 本章主要是从静态特性和动态特性角度研究输入—输出特性。
2.1传感器的静态特性 衡量传感器静态特性的主要指标是线性度、迟滞、重复性分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等

6、汽车电器设备故障诊断是哪些？

你好，就是对车辆上的用电设备检查啊 ，哪里不好使就检查哪里啊。可以用万用表，诊断仪等。

7、汽车电路检测与维修

《汽车电器电路系统检测与维修》是2012年重庆大学出版社出版的图书，作者是刘映霞。
本书共分6个学习情境，主要介绍了现代汽车电器、电路系统的检测与维修。其主要内容包括电源系统不供电故障修复、启动系统故障排除、点火系统故障排除、前照灯不亮故障排除、仪表显示异常故障修复以及辅助电器系统故障修复。本书体现了高等职业教育的特色，在内容组织上注重突出可操作性和实用性，每个单元后面均安排有"技能训练"和"知识能力训练"。 本书既可作为高等职业院校汽车运用技术专业的教材，又可供汽车电气技术人员参考学习。