疫情对汽车配件出口的影响

1、疫情对汽车出口影响尚未显现

行业周观

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本报记者 陶 震

目前，“新冠肺炎”疫情在世界各地相继爆发，各国产业制造陷入停滞，这让全球化分工的汽车工业深受影响。除了海外零部件停产对我国汽车正常生产带来一定风险外，我国汽车出口也受到牵连。但从目前的情况看，这种影响尚未显现。

这种出口“免疫”的现象也从几家重点企业的出口数据中得以显现。今年1、2月份，长城汽车海外出口新车共计7445辆，较2019年同期增长了11.19%，而3月份出口量仍向好提升。此外，从吉利汽车公布的数据看，虽然2月出口量受疫情影响较大，但其预估3月出口量将比2月环比增长43%。

对此，中汽协副总工程师许海东认为，我国汽车3月出口数据之所以表现良好，主要是因为海外疫情发展比中国晚，我国汽车企业已赶在疫情爆发前将汽车出口到国外。虽然在疫情对我国汽车出口的影响尚未显现，但许海东指出，国家港口封闭、采取隔离措施、当地企业停工、居民收入下滑以及带来的消费能力受挫等因素已经逐步显现，这些对我国汽车出口产生的影响是“实实在在存在的”，我国汽车企业“出口压力将会陡增”。业内专家也认为，随着疫情在海外爆发，海外汽车消费市场一定会受到牵连，这也会使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。

目前，疫情在欧美的大面积爆发已经对我国外向型劳动密集型产品出口产生冲击。前2个月，以美元计价，我国机电产品出口1720.56亿美元，下降16.2%。同期，传统劳动密集型产品方面，服装出口、纺织品出口、塑料制品出口、家具出口等均出现两成左右的下降。

“外向型经济的影响显现较早，主要是因为前2个月我国在疫情影响下全面停工，我们完成不了订单，国外订单相继取消。而3月份我国复工复产后，国外却因为疫情，在服装、电子产品等生活消费方面的需求降低，我国作为主要的代工方订单量自然受到影响。”许海东同时指出，汽车行业出口受海外疫情影响的显现周期则有所不同。

目前，我国疫情已基本得到控制，日韩等东亚国家疫情也逐步平息，但欧美国家正处在水深火热之中。根据相关机构预计的“新冠肺炎”疫情发展趋势，从4月起，印度、东南亚和非洲等国家的疫情将逐步显现，而以上国家恰恰是我国汽车企业出口主要目的地国家。

“目前，我们汽车出口主要的市场是发展中国家和第三世界国家，比如俄罗斯、东南亚和非洲等，而这些国家的疫情爆发尚未显现，而我国对目前疫情严重的欧美国家出口量相对较小，这也是3月我国汽车出口不降反增的又一重要原因。”许海东说。同时，由于海外消费者的收入受到疫情影响，导致消费能力下降，这也将成为我国汽车出口在未来半年会出现下滑的隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情过后汽车行业如何发展？来看看专家的分析！

汽车市场目前还是处于颓势

据乘联会公布的实际销量统计数据，18年全国乘用车的零售销量为2235.1万辆，同比往年降低了5.8%。

根据乘联会数据，1月乘用车零售同比-2%，同比降幅已经收窄至12%，零售端降幅收窄。

全国乘联会秘书长崔东树发表声明，面对零售将近10%的增速，全国乘联会秘书长崔东树并不是很高兴，他表示，16年2月份创造的业绩达到了历史新低，需求量以爆发式增加的现象还不明显，因此今年2月份的同比增速是在去年销售额“盘位”较低的情况下取得的。

乘用车市场增速放缓的情况并不是首次，早在2015年，中国车市就出现过“爆冷”的现象，国家紧急出台购置税减半的政策来拯救当年的中国车市，最终公众在政府下发购置税减半的政策刺激下，车市终于开始了预期的增加。

专家预测下半年中国汽车行业有望复苏

下半年的经济形势同比往年更是不乐观，目前可以拉动中国经济增长的内需、投资、出口三驾马车大体都处于“休息”状态，再加上如今政府还没有针对车市来出台具体的强势刺激政策。尤其是中低收入人群收入情况，假如他们收入能够稳定增多，本轮汽车消费刺激政策与个税改革政策相叠加。财通证券发表声明，认为2019年汽车行业景气度有望回升到往年的景象，出台汽车消费的刺激性政策也正要提升回升力度。报复性消费的重点群体是那些消费能力在疫情中并未受到严重损失的民众，仅仅是因为疫情还未完全结束，而无法大量消费的人群。根据中汽协的数据宣称，今年1月份，全国汽车产销量同比往年降幅均超10%，结合2018年新车销售量有2.8%的回落，通过本次数据不难推断2019年车市即将面临最为严峻的形势。 现在疫情在部分欧美国家开始爆发，我国外外向型出口的劳动密集型产品受到巨大影响。随着海外疫情的加重，外向型出口企业面临着3个月到半年的停工，员工收入大幅度下降，这也将会影响到汽车消费。

中国汽车行业已经向新能源汽车发展

除了宏观经济角度决定，中国汽车存有量也是车市消费需要考虑的重要因素之一。

据世界银行统计，截至2018底全国汽车存有量达2.4亿辆，同比增加10.51%，其中广东的苏州汽车保有量超300万辆，上海接近300万辆，很多人会用2003非典之后消费市场的爆发来预测目前车市。

通过10多年的井喷式增长，一二线城市汽车存有量趋于饱和，在目前城市限购及道路交通条件下，汽车销量增速已大幅收窄。根据地方政府的数据表明，2018年，全国新能源汽车销量达到125.6万辆，但这一条政策并未触及地方政府防控汽车总量无休止增长的底线，全国新能源汽车存有量为261万辆，占整体汽车的1.09%。

新能源汽车已成未来趋势

全部问题全部都集中爆发出来，车市的增长目前已处于低位，从全年数值来看，增速对照去年同期维持在3%左右。新能源迎来利好是业内的共识,至于其中的原因，汽车流通政府发表声明，12月份汽车市场销售额趋势表现良好，比上月有着明显的提升，一方面受到顾客年底习惯性购车拉动；另一方面海南、广州、北京多地“国六”排放标准落实政策的安排，包括北京、广州等多地政府推出的稳定汽车消费的政策，释放了部分销售额。特斯拉在国际上的口碑积累效应，新基建的加快，尤其是充电网络结构的加快，可以有效的进行新能源汽车的普及。

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3、疫情对汽车行业短期影响较大

嗨！代嘎吼！

2月自觉在家隔离满天的汽车媒体老师们

听说很多汽车老师自行隔离期间学习了很多新技能，每天在家练习——买菜、做饭、抢菜、做饭、做饭、做饭，变着花样做饭…

竟然实现生活自理，脱离外卖啦。

都说生活是最好的学校，我觉得这话说的没毛病哈！

下面我们就一起看看，本周车市时间

#本周汽车行业资讯#

①乘联会数据：2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，创自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。乘联会原本预计2月零售正式增长的，目前看要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上。

②乘联会数据：1月新能源乘用车批发销售量4.5万台，同比下降51.3%。环比12月下降67%。其中差点混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销售量3.5万台，同比下降52%。

同时，根据乘联会的数据，大家回顾一下就能发现，近5年来，每年春节所在月份无一例外都是下滑。而且，去年春节那个月跌幅就已经达到19%，今年也就多出了2.5个百分点。所以，对于今年乘用车市场1月份的表现，其实我们应该乐观，至少结果还没坏到无法接受。

③这磨人的2月，车企干着“不务正业”的事！

因为不能开业卖车，不能复工造车，加上全国各地防疫物资紧缺，于是，有动作快的车企，已经“转行”开始生产口罩等防疫物资。

2月6日，上汽通用五菱发布消息，将联合上游供应商广西德福特集团，通过改造生产线的方式来生产口罩。仅仅三天后，第一批20万只口罩顺利下线。

2月7日，比亚迪精密制造有限公司将医疗器械、工业防护用品的研发、生产、销售纳入到企业新的经营范围之中。据比亚迪官方介绍，口罩和消毒液预计2月17日前后量产出货，2月底口罩产能可达500万只/天，消毒液5万瓶/天。

2月6日广汽集团，自制相关设备30至50台——其中一部分提供给广州其他国企生产口罩。最终，2月11日，广汽第一台口罩生产设备已进行安装调试。

东风悦达起亚也没有闲着，其股东悦达集团，共改造7条生产线生产口罩。2月12日，其第一批口罩正式投产。

当然，也不是所有的车企都会直接投身口罩生产，但为了共同抗疫，很多车企都在出力。

比如长安，就发挥自身所长，通过控股公司江铃股份紧急排产负压救护车。从1月29日第一辆负压救护车下线，截至2月12日，已交付包括123辆负压救护车、4辆监护型救护车、5辆转运救护车在内的132辆救护车。据称，此次疫情，江铃方面需要生产2255辆相关救护车，且长安旗下另一家公司——长安凯程，也有287辆相关专用车辆的生产订单。

又比如上汽，2月5日，当武汉雷神山医院建成在即，30辆上汽大通负压救护车就已赶到现场严阵以待。而上汽接到工信部的紧急订单是除夕夜，要求十天内交付——按行业规律，这个生产周期一般是30天。据称，上汽大通共接到来自全国抗疫一线的累计订单已经超过230辆。

除此之外，业内还有不少车企都在加紧生产负压救护车，紧急驰援抗疫一线，包括奇瑞、金杯、金龙、南汽依维柯、宇通等等，多数都是客车生产企业。

据知情人士透露疫情期间，北京奔驰每停工一天就亏损近4个亿，全国183家整车生产基地中，已经复工的只有59家，占比32.2%，这也意味着行业大面积的亏损每天都发生。

根据中汽协对300多家汽车整车和零部件企业的调查，此次疫情对汽车业的影响，将超过2003年非典时期，这对本就处于调整期中的中国汽车产业，影响尤为明显。简单从疫情分布来判断，光是疫情最为严重的湖北，汽车产量就占到全国的8%-9%，其次，像广东、浙江等疫情较为严重的地区，也都是汽车大省。

④有生化防御模式的特斯拉能否防住病毒？

特斯拉"生化防御模式"的工作原理其实很简单，是用一个相对密闭的车厢加一个大号的HEPA空调滤芯，空气在进入车厢时都先经过滤芯过滤才能进入，这样一来进入车内的空气就会干净许多，而且特斯拉还还让空调不停的向车厢内吹气增压，这样一来就会导致车型内气压要高于车外气压，空气就会回从车辆其他缝隙中进入车内，从而保证了车内空气的干净。

不过我觉得吧汽车防病毒其实没有什么必要，但看看这些天北京的雾霾，装个可以净化空气的空调滤芯还是必要的。面这种疫情是我们普通人减少外出，就是对防疫做出最大的贡献。

⑤抓紧出台暂免车辆通行费政策

抓紧出台暂时免除包括小轿车在内的客车、货车等所有车辆收费公路全部通行费的政策，更好地保障重点医疗防控物资、生活必需品运输畅通，降低企业物流成本，继续引导好交通预期，实现人员有序出行、均衡出行，在有效防控疫情的同时促进有序复工复产。

#本周汽车资讯#

①全新宝马2系旅行车谍照

②新款沃尔沃V90 CC路试

③宝马X5 Timeless Edition官图

④新宝骏E300内饰谍照

⑤全新保时捷911 Turbo日内瓦车展发布

⑥全新高尔夫R无伪装谍照

⑦全新现代i30预告图发布

⑧兰德酷路泽撒哈拉地平线限量版

⑨国产特斯拉Model 3后驱长续航版申报图

⑩广汽新能源Aion V申报图

#实车网本周选题#

中保研碰撞测试 宝马3系安全成绩卓越

来自销量第一梯队的竞争 朗逸对比雷凌

跨级之争价格相同 逍客皓影谁更具优势

价格依旧坚挺 皓影为什么卖的这么好？

同级别最运动 菲斯塔新能源前景解析

疫情期间上班用车指南 这些你必须知道

友情提醒：从交通运输部获悉，经国务院同意，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。具体截止时间另行通知。

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4、疫情全球爆发，我国汽车出口影响有多少？

截止截稿日子3月日，国外受疫情的国家及地区已经达到135个，最近一周国外各种“花式抗议”受到不少消费者关注，美股也在短期内发生了四次熔断。受到疫情与经济下行的影响，全球范围的汽车产业阴影弥漫，2月国内车市遭遇了21世纪罕见的跌幅。

实际上，在2月份，各车企的产销快报中，在下跌的大趋势下，也有“增长”的发生，基本出现在出口销量上。如上汽集团2月整车出口与海外零售量为2.1万辆，同比增长32%；奇瑞销量8419辆，同比增长39.9%。

但随着三月疫情在全球迅速蔓延，这种增长迅速冷却。

中国车企的出口地区，集中在东南亚、中东、北非与南美地区，部分车企在欧洲与北美市场也有所涉猎。

疫情在东南亚和中东等地的蔓延，最直接的影响是停工关厂。以印度为例，因疫情导致汽车零部件出现大面积断供，位于印度的塔塔汽车、马恒达、TVS Motor等车企表示，其正面临零部件断供的问题，部分企业已宣布暂停生产。

疫情对巴西汽车产业影响目前主要体现在中国零部件断供可能带来的停产风险。因巴西的汽车零部件大部分依赖中国，所以，此次中国零部件断供预计将在4月份对巴西的汽车制造业带来负面影响。

与东南亚、非洲、南美等地相比，欧洲是除中国以外受疫情影响最严重的地区。大众位于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克等地的工厂，在本周停产；而戴姆勒、雷诺、PSA、福特、日产等也已宣布将陆续关停位于欧洲的部门工厂。

据外媒报道，疫情叠加经济下行，将使得美国今年的汽车销量下降20%。与此同时，底特律三巨头通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒的股价均大幅缩水。

现阶段，中国车企还在努力扩充在欧美地区的版图。今年，上汽拟有2-3款车进入欧洲；此外，吉利、奇瑞、长城等国内车企也在探索欧美市场。上个月奇瑞对外宣布，其与美国汽车经销商HAAH控股达成在北美地区的分销协议，将借Vantas品牌在美国推进星途的销售工作。

疫情在海外的迅速恶化，或将使以上车企进一步布局欧美市场的计划受挫。广汽在2017年开始筹划进军北美市场，计划于2019年完成这一布局，但由于2019年中美贸易战影响，广汽不得不暂时放弃这一计划。除了贸易战外，疫情的出现，又加大了中国车企大规模进军欧美市场的阻力。

奇瑞、吉利、长城、力帆等均将俄罗斯作为海外主战场之一，其中，长城和力帆分别在俄罗斯的图拉州和佩茨克州建有工厂。去年，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式投产，这也直接带动了长城汽车在俄罗斯的销量。去年长城哈弗在俄罗斯市场的增长率高达289%，成为中国汽车品牌在俄销量冠军。俄罗斯的疫情防控措施也正在逐步升级。俄罗斯的防控升级必将对当地的汽车产销造成一定影响。

今年1-2月，我国汽车出口量为15.2万辆，同比微增0.5%；出口额20.24亿美元，同比下降1.3%。2019年全年，我国汽车出口量为121.8万辆，增速为6.2%，出口额为153.41亿美元，同比增长3.3%。今年1-2月，汽车出口相对于2019年全年增速减少了5.7个百分点，出口额增幅由正增长转为负增长。

上汽、奇瑞等多家企业在接受采访时表示，疫情对3月份出口销量以及海外市场零售量的影响当前还无法评估。但从车市大环境来看，3月中国汽车出口量恐再度收窄。

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5、疫情之下汽车零部件待工 | 物流告急、出口或受挫

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6、疫情重创国内汽车工业也打断零配件供应链，受影响最大的是大众

新型冠状病毒疫情曼延，造成50多个城市封城，重创汽车制造业的生产次序，包括工人无法顺利复工，还有汽车零配件的供应链中断，许多外资的车企已宣布暂时停工，而路透社引用金融机构标准与普尔（Standard?& Poor's）的分析，受到冠状病毒疫情冲击最大的车企，竟是大众汽车集团。??主要因为大众汽车集团有近40%的车子是在中国生产和销售，虽然集团在中国主要的工厂在湖北省武汉以外的地区，根据标准普尔本周三发布的分析报告，但由于对抗病毒疫情，而实施限制人员外出，可能让工厂长期关闭。?

根据标普分析师的报告，大众的中国合资企业每年得向德国母公司支付大约30亿欧元的股息（约人民币230亿元）。而此次病毒疫情让标准普尔下调对中国汽车市场复苏的预期，原本产业分析师预期去年中国车市衰退，2020年应该会有1%到2%的增长。??标准普尔也表示，日产汽车是此次疫情下风险指数相对较高的车企，因为在武汉有生产基地，而且日产近年在中国市场的销售成绩不佳。而本田也是首当其冲的品牌，因为本田在武汉也有生产基地，而且本田全球的销售和产能，有30%都是依赖中国。?

标准普尔也揭露另一个重大风险，也就是汽车零配件的供应链也将受到冲击，这也会间接影响到全球汽车产业，像是全球最大的汽车零配件供应商博世BOSCH，在中国的生产比重相当大，预计将会受到沉重的冲击。BOSCH本周稍早曾表示，大多数BOSCH的工厂打算在未来几天内逐步恢复生产。?另一家全球性的汽车零配件供应商法雷奥（Valeo），将把他们在武汉的工厂关闭时间至少延长到2月13日，法雷奥在武汉有三家分店，员工人数共有1900人。?

疫情的冲击已让许多车企因为零配件供应失调短缺，而被迫停工，像是?现代汽车前天就因零配备供应商生产的线束零部件短缺而关闭在韩境内工厂的生产线。而特斯拉上周也表示，由于工厂停产，上海生产的Model 3电动车，将会延后1周至1.5周交车，这将稍微影响3月的获利。

先前已停工的车企下周起可望逐步复工，像是华晨宝马，计划2月17日重启汽车生产。而?福特汽车计划与合资方重庆??长安??汽车在重庆和杭州的工厂在2月10日恢复生产。本田武汉的三个工厂的关闭期延长至2月13日。日产则考虑在2月10日之后的某个时候，与??东风?汽车司重启生产。??湖北??将工厂则计划2月14日以后开始生产。?

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7、疫情对外贸订单的影响有哪些？

疫情对外贸订单的影响有：当前海外疫情仍没有度过高峰期，外贸类企业面临供应链和需求萎回缩的双重冲答击。除了取消订单，不少企业也透露道，随着美国、欧洲众多企业机构开始进入远程办公、半停工的状态，对物流的运转造成了极大的影响。

目前国内的工厂已经基本恢复生产了，年前的订单在搁置了两个多月后都在加班加点生产，忙着出货。中国疫情形势一片大好之时，海外疫情却爆发；外贸企业突然接到客户取消订单的消息，因为公司一般只收取客户30%的定金，成本遥不可及，损失着实不小。受海外疫情影响，3月中旬开始，有客户陆续取消了订单。而那些量大的客户，暂时决定延期出货。这对外贸公司造成的影响和冲击力确实不小。

8、汽车出口：疫情影响不大　信心更为重要

受新冠肺炎疫情影响，大部分车企都延长了一周的春节假期，一些厂商把复工时间已经推迟到了月下旬，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树甚至预测，一季度车市销量将出现20％的下滑。国内车市受疫情影响不可避免，那么，这种影响会否波及到汽车出口？对此，业内专家分析，从目前的市场情况看，短期内疫情对汽车出口的影响应该不大，但还得看疫情何时结束。

■生产端短期会有轻微影响

“疫情给车企带来最直接的影响就是生产。”在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）副总工程师许海东看来，因疫情延迟复工，会在一定程度上影响企业的正常生产，“即使企业复工了，返回工作岗位的工人也需要进行隔离，这可能会影响企业的生产效率。”他表示，汽车制造产业工人大部分并不生活在企业所在地，春节假期会奔赴外地过春节，这一特点决定务工人员在疫情期间返程后，必须进行一定时间的居家隔离才能返岗复工。目前，大部分车企已在2月10日复工，但也只是部分复产。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家吴松泉在接受《中国汽车报》采访时也表示，疫情导致春节假期延长和工厂停工、限产，将直接影响汽车生产，导致短期汽车生产受阻，物流不畅，还将直接影响汽车及零部件出口供应。中汽协的不完全统计显示，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。平安集团智慧企业副总经理兼首席问题官张君毅也强调，由于疫情影响，整个物流体系都调整了供应节奏和规模，国内整车厂短期内将面临“找货”的挑战。“生产端不能只看整车厂，还要看零部件公司。汽车业是个产业链很长的行业，缺一个零部件车就无法正常生产。这次疫情对整车制造的影响是，供应计划完成的难度会高很多。且不像以前，国内零部件供应不上，国外厂商还可以补货。由于疫情，当下整个物流体系都在进行调整，国内整车厂短期内将面临较大压力。此外，还有一部分高度依赖中国供应市场的国际性企业也会因此受到影响，他们会进而寻找越南、泰国或者印度尼西亚、马来西亚等市场作为二级供货市场或进行阶段性转移。”张君毅说。

总体来看，尽管目前大部分车企都准备好复工生产，但受物流不畅、供应链体系将在一定时间内无法完全到位等的考验，企业的正常生产工作难免受到影响，出口订单能否如期生产将成为短期内对汽车出口的考验。吴松泉表示，中国已经是全球重要的汽车零部件生产和供应基地，外商投资汽车零部件企业已经超过10000家，全国汽车零部件年出口额超过700亿美元。受疫情影响，很多企业已经无法正常开工，特别是位于疫情严重省份的工厂。如果疫情时间过长，势必会影响全球汽车供应链，以及零部件企业的全球生产布局。

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