美男爵汽车配件

1、2008款景程发动哪里生产的

07年前的老景程，无论是日本铃木版，还是韩国美男爵或是欧美中国版的雪佛兰景程，在发动机方面，最初都使用的当时澳洲霍顿研发的DOHC发动机，区别于欧美及韩国版的直列6缸2.5L大排量，国内的景程采用了直列4缸的2.0L发动机。
国内的老景程第一批发动机就都是原装进口霍顿DOHC2.0L直列四缸16气门发动机搭配德国ZF变速箱，5速手档和4速自动档。可惜这款发动机和变速箱组合的调校颇受人诟病，不过很快就得到了通用的回应，也就是接下来说的第一次小换代。当然这是一次默默地改变。
有一种说法是06年7月以后的老景程就换成了进口配件国内组装生产的L34发动机和日本爱信变速箱组合。是否属实无从考证。
这款发动机的参数如下：
2.0L L34型发动机，直列四缸、双顶置凸轮轴、水冷、四冲程汽油机。它采用了由ECM统一控制的多点燃油顺序喷射和点火模块系统，配有符合“欧洲Ⅱ号”汽车废气和燃油蒸发排放标准的技术和装置，例如曲轴箱强制通风阀、三元催化转化器、氧传感器和活性碳罐及其燃油蒸汽吸脱附电磁阀等排放闭环控制系统。
项目 发动机参数和性能指标
缸径*冲程（mm） 86*86
压缩比 9.6:1
额定功率（kW)(r/min) 91/5400
最大扭矩（Nm)(r/min) 180/4000
全负荷最低比油耗（g/kWh) 260
发动机质量（kg) 130
在发动机技术日新月异的今天看来，这些数据都不过尔尔，确实L34虽然被冠以了欧宝技术的光亮头衔，但是仍然是一款老技术的发动机。不过看问题要看两面，L34发动机的技术成熟和质量保证也是经历全球市场的长时间检验的。同类发动机的典型代表就是别克老君威2.0。

希望可以帮到你!

2、到底哪几个汽车品牌和韩国大宇有关系？哪几个品牌是纯正血统？

别克·凯越，原型车是欧版大宇 Nubira（在韩国被称为LACETTI）；
凯越HRV，原型是大宇Lacetti；
雪佛兰·景程，原型车是大宇美男爵
雪佛兰·乐风，原型车是大宇Kalos
雪佛兰·斯帕克Spark，原型车是大宇马蒂兹
雪佛兰·科帕奇，是在韩国大宇的通用设计中心研发的，最早也是挂大宇车标在韩国上市销售（早期进口版的科帕奇，铭牌上的厂址产地也是：通用韩国大宇车厂）

3、别克凯越属于哪个国家制造的车型？

已解决问题 收藏 转载到QQ空间 凯越是韩国大宇车吗? 50 [ 标签：韩国 大宇,越是,大宇 ] 听说是通用收购了韩国大宇.然后在其生产线上生产?
质量怎么样? Mr`___;D!D! 回答:19 人气:44 解决时间:2008-07-12 11:32 满意答案许多懂车的人都知道，上海通用除了君威和君越以外，其它车型都不是美国通用的本土车型。它旗下的包括凯越、景程、乐骋和乐风都不是纯粹的通用车，它们都是源自韩国大宇的车型，属于通用全球战略的一部分。对于通用的这种做法，很多人都认为很不厚道，有挂羊头卖狗肉之嫌，甚至还有一些文章讽刺性的说，上海通用干脆改名叫上海大宇得了。其实这样的观点是有失偏颇的。
因为在这些车型诞生的时候，韩国大宇已经基本上死掉了，根本没有能力开发新车，也就无从说起这些车是韩国大宇开发的。韩国大宇在汽车行业内曾经是一个神话，它在较短的时间内迅速成长为一个世界级的汽车巨头，但是后来由于管理经营不善一度处于低迷状态，负债累累。2000年，韩国大宇仅半年就有一千亿韩元的亏损，到破产之前，公司总负债达四千五百亿韩元。而且，就当时大宇的综合情况来看，过度扩张、盲目的自信以及企业形式的不合理等等不良因素已经根深蒂固，整个企业危机重重，想要偿还债务自救也是不可能的。1999年8月，韩国大宇解体，并最终于2000年11月正式宣告破产，之后又被通用纳入旗下。凯越、景程、乐骋和乐风这四款车都是2002年诞生的车型，从开发周期看，恰好是大宇破产以后的那个时候，此时的韩国大宇早已经连偿还债务的能力都没有，更不可能有开发新车型的本事。
这些车都是通用介入后开发的，只不过开发地点在韩国而已。2002年，大宇被通用收购，并且也已经为大宇的复兴而开始努力。在通用介入以后的时间里，在通用的主持下，通用大宇相继开发出卡罗兹、新旅行家和美男爵等车型。这些车型无论从造型、发动机技术和整车的匹配，都是之前任何一款大宇车所不具备的。卡罗兹是替代大宇蓝龙的车型。蓝龙是在大宇解体之前的车型，属于纯粹血统的大宇车，熟悉大宇的车友肯定知道它，国内以前也曾有少量的进口。蓝龙和卡罗兹不仅血统不一样，并且在造型、制造工艺、发动机配备以及综合性能方面都有着天壤之别。老款的旅行家是大宇的产品，虽然凯越的原型车新旅行家与其相比名称并没有变，但设计理念却已经完全不同了，制造工艺也发生了翻天覆地的变化。美男爵作为大宇的旗舰车型，是在通用的主持下全新开发的，与之前的老式大宇也完全不同。而它们三者共同的特点就是发动机清一色的由通用的澳洲子公司霍顿提供，而这些发动机的最终技术来源有源自通用的另一个子公司欧宝的淘汰货，因此新的大宇车并未采用大宇过去的发动机。这些车是在通用的主持下，外形委托意大利设计公司设计，由宾法利纳和乔治亚罗担纲。车身的开发则由通用提供技术支持，在大宇现有的资源下开发。所以，2002年以后的大宇已经不再是具有研发能力的国际集团了，而是一个在通用的指挥下完成任务的工人。
判断一款车到底属于哪国的血统或者属于谁家的，主要是看这个车的整个开发过程，而不是车身的零配件和设备是用谁的。通用为了扩大其产品线，丰富产品类型，以适应更多消费者的口味，在全球范围内收购汽车厂商，大宇也是其中的一部分。这几个车都是在通用主持下开发的，但是也利用了大宇的一些人力和设备，不过技术力量、设计需求和开发理念都是通用的，从本质上应该属于通用的车型。换句话说，大宇的工厂要是在搬到美国，那它们就都是美国车了，而且这个也不是没有可能实现，在美国也是做得到的。通用也是为了整合它这个子公司才采用了这种做法。不过这些车在开发的时候，还是借用了过去大宇车的一些平台，因此身上还是有些韩国味，但是与现代那些纯种的韩国车相比还是有很大区别的。
因此，2002年才出生的凯越、乐骋以及景程都是通用的车型，关键的技术力量基本上都是由通用提供的，只不过生产开发是在韩国进行的，最多算是美韩合作的产物。当然，说它不是韩国车，也并不是说它就一定有多好。通用在这个级别的车上技术也不强，因此这些车主要也停留在卖相好上，与韩国车比并没有好到哪里去。发动机也不怎么样，霍顿的发动机技术本来就不够先进，加工精度不够高，动力也一般，尤其是经济性比较差，这些仿佛都是过去韩国车的那些缺点。但是就大宇和通用来看，这些由通用开发的车型确实还是比之前大宇的好很多。以前老大宇的车和现代的车型是绝对没法比的，技术和质量都有很大的差距，但是通用介入以后的凯越，虽然也不怎么出色，但至少与伊兰特竞争是毫无问题的。

综上，上海通用的这些车，虽然不能算纯美国车，但也不能算韩国车，它相当于美国通用在韩国开发的车型，借助了一些韩国的技术和设备，并采购了很多韩国的零配件。它们与传统的韩国车有很大区别，但又和美国本土车完全不同。难怪通用把它们称作世界车，其实也是有道理的。这些车就是主要针对全球市场的，而且通用在国内挂别克和雪弗兰的标也不是国内特色，在韩国它们确实挂大宇标，但欧洲它同样挂雪弗兰，而在美国则挂铃木！总之在通用看来，只要这个地区的人喜欢什么标，它就挂什么标，完全没有太多考虑这个品牌的延续和文化。

4、发动机型号caf7201nc4是什么车

品牌：福克斯 型号：CAF7201NC4

5、请高手介绍韩国大宇王这款老车

许多懂车的人都知道，上海通用除了君威和君越以外，其它车型都不是美国通用的本土车型。它旗下的包括凯越、景程、乐骋和乐风都不是纯粹的通用车，它们都是源自韩国大宇的车型，属于通用全球战略的一部分。对于通用的这种做法，很多人都认为很不厚道，有挂羊头卖狗肉之嫌，甚至还有一些文章讽刺性的说，上海通用干脆改名叫上海大宇得了。其实这样的观点是有失偏颇的。
因为在这些车型诞生的时候，韩国大宇已经基本上死掉了，根本没有能力开发新车，也就无从说起这些车是韩国大宇开发的。韩国大宇在汽车行业内曾经是一个神话，它在较短的时间内迅速成长为一个世界级的汽车巨头，但是后来由于管理经营不善一度处于低迷状态，负债累累。2000年，韩国大宇仅半年就有一千亿韩元的亏损，到破产之前，公司总负债达四千五百亿韩元。而且，就当时大宇的综合情况来看，过度扩张、盲目的自信以及企业形式的不合理等等不良因素已经根深蒂固，整个企业危机重重，想要偿还债务自救也是不可能的。1999年8月，韩国大宇解体，并最终于2000年11月正式宣告破产，之后又被通用纳入旗下。凯越、景程、乐骋和乐风这四款车都是2002年诞生的车型，从开发周期看，恰好是大宇破产以后的那个时候，此时的韩国大宇早已经连偿还债务的能力都没有，更不可能有开发新车型的本事。
这些车都是通用介入后开发的，只不过开发地点在韩国而已。2002年，大宇被通用收购，并且也已经为大宇的复兴而开始努力。在通用介入以后的时间里，在通用的主持下，通用大宇相继开发出卡罗兹、新旅行家和美男爵等车型。这些车型无论从造型、发动机技术和整车的匹配，都是之前任何一款大宇车所不具备的。卡罗兹是替代大宇蓝龙的车型。蓝龙是在大宇解体之前的车型，属于纯粹血统的大宇车，熟悉大宇的车友肯定知道它，国内以前也曾有少量的进口。蓝龙和卡罗兹不仅血统不一样，并且在造型、制造工艺、发动机配备以及综合性能方面都有着天壤之别。老款的旅行家是大宇的产品，虽然凯越的原型车新旅行家与其相比名称并没有变，但设计理念却已经完全不同了，制造工艺也发生了翻天覆地的变化。美男爵作为大宇的旗舰车型，是在通用的主持下全新开发的，与之前的老式大宇也完全不同。而它们三者共同的特点就是发动机清一色的由通用的澳洲子公司霍顿提供，而这些发动机的最终技术来源有源自通用的另一个子公司欧宝的淘汰货，因此新的大宇车并未采用大宇过去的发动机。这些车是在通用的主持下，外形委托意大利设计公司设计，由宾法利纳和乔治亚罗担纲。车身的开发则由通用提供技术支持，在大宇现有的资源下开发。所以，2002年以后的大宇已经不再是具有研发能力的国际集团了，而是一个在通用的指挥下完成任务的工人。
判断一款车到底属于哪国的血统或者属于谁家的，主要是看这个车的整个开发过程，而不是车身的零配件和设备是用谁的。通用为了扩大其产品线，丰富产品类型，以适应更多消费者的口味，在全球范围内收购汽车厂商，大宇也是其中的一部分。这几个车都是在通用主持下开发的，但是也利用了大宇的一些人力和设备，不过技术力量、设计需求和开发理念都是通用的，从本质上应该属于通用的车型。换句话说，大宇的工厂要是在搬到美国，那它们就都是美国车了，而且这个也不是没有可能实现，在美国也是做得到的。通用也是为了整合它这个子公司才采用了这种做法。不过这些车在开发的时候，还是借用了过去大宇车的一些平台，因此身上还是有些韩国味，但是与现代那些纯种的韩国车相比还是有很大区别的。
因此，2002年才出生的凯越、乐骋以及景程都是通用的车型，关键的技术力量基本上都是由通用提供的，只不过生产开发是在韩国进行的，最多算是美韩合作的产物。当然，说它不是韩国车，也并不是说它就一定有多好。通用在这个级别的车上技术也不强，因此这些车主要也停留在卖相好上，与韩国车比并没有好到哪里去。发动机也不怎么样，霍顿的发动机技术本来就不够先进，加工精度不够高，动力也一般，尤其是经济性比较差，这些仿佛都是过去韩国车的那些缺点。但是就大宇和通用来看，这些由通用开发的车型确实还是比之前大宇的好很多。以前老大宇的车和现代的车型是绝对没法比的，技术和质量都有很大的差距，但是通用介入以后的凯越，虽然也不怎么出色，但至少与伊兰特竞争是毫无问题的。

综上，上海通用的这些车，虽然不能算纯美国车，但也不能算韩国车，它相当于美国通用在韩国开发的车型，借助了一些韩国的技术和设备，并采购了很多韩国的零配件。它们与传统的韩国车有很大区别，但又和美国本土车完全不同。难怪通用把它们称作世界车，其实也是有道理的。这些车就是主要针对全球市场的，而且通用在国内挂别克和雪弗兰的标也不是国内特色，在韩国它们确实挂大宇标，但欧洲它同样挂雪弗兰，而在美国则挂铃木！总之在通用看来，只要这个地区的人喜欢什么标，它就挂什么标，完全没有太多考虑这个品牌的延续和文化

6、雪弗莱，乐驰（spark）有车的进！

到爱卡车来网来看看,有你所源需要的.
链接①乐驰部分配件价格(在21楼) http://www.xcar.com.cn/viewthread.php?tid=4735369&highlight=&page=2

链接②Spark俱乐部 http://www.xcar.com.cn/forumdisplay.php?fid=252&sid=H1BOa2

7、老款景程汽油泵与大宇美男爵是否通用

你好，不可以通用的，因为这两款车型在设计上面是存在一定区别的，所以相关零部件是不可以通用的。希望可以帮到你，祝您用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

8、汽车可以贴牌吗

打个比方A汽车公司委托B汽车公司生产的挂A公司标志的车，一般出现在大的汽车集团的专几个子品牌内属，比如通用旗下就很多，国内的雪佛兰景程就是韩国大宇的美男爵，还有就是代工，比如宾尼法瑞那就经常给一些车厂（如阿斯顿马丁）代工生产

9、雪弗兰 EPICR是什么车

是雪佛兰景程。

景程Epica引入中国生产。整车彰显强调力量的欧洲运动轿车风格，并拥有中级车中最长的车身，内部空间宽大舒适，更配备了多项高档车才有的配置。

宽大的车身自然使内部空间更加充足，特别是后座空间，坐进三个成年人依然是绰绰有余，尤其适合经常周末一家人去郊外游玩儿。真皮座椅符合人体工学的设计，长途旅行能够有效地缓解旅途疲劳。

内饰采用绿色运动轿车三环独立式仪表板、高对比冷媒背光、大曲率仪表遮光罩，行车信息清晰。搭配四辐式真皮方向盘，中控台嵌装胡桃木纹饰板，营造了私家车运动感气氛，还有真皮座椅。豪华版还配备电动天窗以及同级车独有的雨量感应式雨刷。

(9)美男爵汽车配件扩展资料：

安全性能：

安全性方面，景程做的相当周到，双安全气囊、ABS+EBD、车身碰撞吸能区以及三点式安全带等都必不可少。车身较宽加上包裹式座椅，高速过弯时，乘坐的感觉还是比较平稳，只是感觉悬架还是有点偏软，但作为一款追求驾乘舒适感受的中级轿车，这种设计的理念是可以理解的。

景程的底盘系统是泛亚汽车技术中心专门针对中国路况进行调校，试车过程中，景程表现出的底盘响应性令人满意。此外，景程的制动系统是采用四轮碟刹，制动性能还是比较稳定的，让驾驶者在安全上很有信心。

但对于定位在家庭轿车领域的车型，景程的后排座椅却缺少了儿童座椅的安装装置，这一点还需要改进。

参考资料来源：

网络-雪佛兰景程