1、4s店汽车零件保修期内是索赔还是维修？
新三包法的出台，私家车的发动机和变速器你有权利选择更换总成，维修2次不能解决问题的，也是换总成，涉及退车的那几个项目，一旦出现，无条件退换车，新三包法已经打破了不在4S店维修就没有保修的界限，但还是那句话为自己负责就别省那几毛钱，贪小便宜吃大亏，就像买的起手机打不起电话一样；一般情况下从4S店买走零件不在4S店安装，这个是没有保修的，安装零件需要专用工具和工艺，4S店也会告诉你，买的时候看好，包装拆开或者电子元件是不退不换的。
2、什么是汽车配件索赔？
如果是指新车的话那是指在保修期限内如果部件故障就可以获得制造厂赔偿！
如果只是指配件的话，就是指该配件有个质量保证期，在该期限内有故可以得到赔偿，人为损坏不计
3、汽车配件出现质量问题如何索赔
如果是电子产品那么去配件供应商那里换一个就OK，如果是底盘系统的配件而且还造成了损失那问题就严重了，一般按来说配件供应商工给的配件在保修期内出现问题要付全部责任，出了保修期那就不好说了，那建议你先和配件供应商去协商调节不能解决问的话告诉你一个一针见血的办法你带着你购买的配件直接去找当地<<质量技术监督>>到那时候配件供应商100%的会为你承担损失。
4、你好，我们购买的配件有质量问题，直接造成汽车的其它零件的损坏，我们要怎么要求赔偿，有什么法律依据？
首先你找你所买配件的经销商。有他们去和厂家沟通赔偿问题。但你必须要有证据证明是有质量问题的配件造成车辆其他的零部件损坏。最好有质量技术监督局出具的检测报告。
5、因为汽车配件原因维修时间长，保险公司怎么赔偿
如果你保了维修期间补偿险，保险公司按照条款赔偿你损失，如果没有，保险公司就没有义务赔偿。因为不是保险公司给你修车，保险公司只负责报销你的维修费，修的时间长是修理厂的原因，如果你是三者，可以要求撞你的人给予补偿。
6、汽车零部件的三包条款
汽车“三包”直到现在仍没有明确的说法，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪再次呼吁汽车“三包”及早出台。
又是一年“3.15”，又是一年的“两会”，全国人大代表、广州汽车集团总经理曾庆洪再次呼吁汽车“三包”尽快出台。
汽车“三包”这个已经让人疲倦的问题，直到现在仍没有明确的说法。曾庆洪对记者表示：汽车“三包”规定出台的消息2001年就曾传出，2004年年底《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》公示征求意见。然而，自2005年以来，汽车“三包”规定如石沉大海。消费者遇到质量问题，仍无法维护自己的权益。
除此之外，曾庆洪还带来了其他方面的提案，主要包括：落实国家鼓励自主创新优惠税收政策、完善汽车行业管理、统一轿车等级划分标准、修改《价格法》、零部件销往出口加工区适用税收优惠政策等。
加强消费者权益保护立法
汽车产品的“三包”规定迟迟没有出台，使得消费者维权艰难、汽车使用费用高昂并且手续繁琐。
如某车主的新车刚刚跑了1000公里发动机就出现故障，大修一次后又跑了2000公里，同样的问题再次出现。他想退车，结果遭到拒绝。在随后的一年时间内，他找了媒体、厂家、消协，还找了权威部门进行鉴定，结果仍然不能退换。
《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》的免责条款规定，“因消费者未正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的部分”以及“发生故障后，消费者自行处置不当，造成损坏的部分”不在“三包”的范围，对于何为“消费者未正确使用”、何为“自行处置不当”，草案中并未明确。在产品质量纠纷中，处于弱势群体的消费者必然处于不利地位。
因此曾庆洪建议尽快出台“三包”法规，他认为我国可以借鉴国外的做法，把“三包”中有关保护消费者权益的内容纳入到《质量法》中。如美国，在制造商质量担保期内出现缺陷的车辆，合理修理次数后仍不能正常使用，消费者有资格要求换车、货币赔偿或其他补偿；在欧洲，销售者提供的产品不符合销售商允诺或消费者合理期望，需承担更换、修理、降价处理或补偿消费者损失的责任。此外，“三包”的权利主体除了自然人消费者以外，还应扩大到法人主体。
同时曾庆洪还提出应该实行汽车产品质量纠纷举证责任倒置制度。他说：“‘谁起诉，谁举证’这一在绝大多数领域通行的原则，在解决汽车质量问题纠纷时显得很无力，因为没有一个明确具体的评判标准，消费者在实际操作中很难举证。高昂的鉴定费用也可能让消费者中断维权道路。因而在产品质量纠纷中，应实行举证责任倒置制度，由汽车制造商和销售商证明汽车产品质量合格。”
应理顺车业管理体制
此次曾庆洪除了为消费者争取权益之外，还为广汽自主争取相关的优惠政策。他告诉记者，财政部及国家税务总局2006年发布了《关于企业技术创新有关企业所得税优惠政策的通知》，再次明确了国家鼓励企业技术创新的优惠税收政策。曾庆洪建议在实际操作过程中，使政策落到实处。
现在“大部制”成为各界热议的话题，对于汽车行业来说，行政管理方面也存在着管理体制职能分割过细的情况。曾庆洪介绍：多部门职能交叉，造成“多头、多环节管理”。与此相对应的是，各部门基于自己的管理职能颁布各种政策规章。管理职能重复，部分政策法规内容重叠矛盾。这些繁杂的政策法规在实施过程中不仅加大了政府的管理成本和协调成本，也加重了企业的成本，降低了效率。
如在汽车产品认证中，新车上市要通过国家发改委、国家认证委和国家环保总局的强制性认证，同时受《车辆生产企业及产品》公告、《强制性产品认证标志管理办法》、《3C认证管理》、《国家环保型式核准》等政策法规的调整；而公告认证、3C认证和环保认证有许多重复的内容，其中公告认证规定的检验项目总计为49项，3C认证规定的检验项目为47项，两者完全一致的项目有44项，也就是说，这两种认证的检测项目重复率达到了90%。企业所有的产品等于是做了两遍几乎一致的检测。
曾庆洪在提案中建议：应当理顺汽车行业的政府管理体制，完善行政管理模式，实行集中化的纵向管理模式。
据介绍，关于汽车行业的管理模式，外国主要有“一部制”和“两部制”两种模式。以欧洲为代表的“一部制”模式由一个主管部门集中行使与机动车相关的职能；以美国为代表的“两部制”模式由运输部和环保局分别行使安全、节能、防盗和环保职能。在发达国家，机动车管理纳入整个国家交通管理体系当中，基本上实现了事前、事中、事后管理的有机结合。实行集中化的纵向管理模式，有利于减少重复管理，降低管理成本，提高管理效率。
参考国外管理经验，在中国汽车产品认证中，可将公告认证、3C认证和环保认证统一起来，实行检验项目互认，减少重复的检验项目。
7、属于售后服务部门的汽车索赔与反索赔工作有什么特点和区别
索赔工作的特点我认为，
第一，要必须清楚汽车厂家的三包索赔的细则，并且能够活学活用。
第二，要认清自己的立场，权衡利弊处理索赔和拒赔的问题。因为你的位置是厂家售后部，代表厂家利益，小的方面是公司利益而大的方面是保证品牌声誉。不要因小失大。
第三，要清楚售后是非常重要的，以好的售后服务促进汽车销售。没有好的售后服务的支持什么汽车也不好销售。
第四经验和处理速度很重要。每一起索赔案件的处理都是如此，为什么索赔和为什么不索赔首先要心中有数，它是在不在索赔范围内！其次案件是什么原因引起的，产生问题的关建在哪里？谁的责任？要知根知底。下面的事情就是要判断赔与不赔，配的额度多少。是该联系配套厂二次索赔的还是要再次请示领导批示的，那就是自己的事情了。（但这直接影响到问题处理的速度。）最好是不使客户失望又能领导满意。经验是处理速度的前提和关键，没有经验会是里外不是人的下场。
如果你工作的汽车公司售后团队管理很规范，所有的工作程式都按照ISO的标准来实行那么你的工作应该很轻松愉快。但如果不是那么售后部应该是个最令你头痛的部门。每一件事情都很烦琐包括处理客户索赔案件、旧件二次索赔、旧件检验定损、新旧零配件索赔返厂、零配件销售、配套厂家配套协议、经销商4S服务站培训考核结算、服务活动策划等等都是售后的事情。
工作的难点就是灵活度的掌握程度，这取决于你的经验和团队协作的水平高低，人际关系的好坏。不然的话客户索赔处理不当，客户不满意导致经销商不满意，经销商不满意导致销售经理不满意，销售经理不满意最后导致老总不满意那么终点就是他们都对你的“麻尼”不满意。