特斯拉汽车维修电话

1、特斯拉汽车销售服务(温州)有限公司怎么样？

特斯拉汽车销售服务(温州)有限公司是2018-10-26在浙江省温州市注册成立的有限责任公司(台港澳法人独资)，注册地址位于浙江省温州经济技术开发区滨海二路989号。

特斯拉汽车销售服务(温州)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330301MA2CTEXQ0C，企业法人Xiaotong Zhu，目前企业处于开业状态。

特斯拉汽车销售服务(温州)有限公司的经营范围是：汽车及零配件的销售:二手车经销;汽车维修(凭有效资质经营);机动车电池充电站的建设、运营;汽车、汽车电池充电设备租赁;太阳能充电池及光伏发电系统的销售、安装、技术开发、技术咨询、技术服务;橡胶制品、生活日用品、电子产品(不含电子出版物)、纺织品、服装服饰、工艺美术品的销售;汽车技术信息咨询;货物进出口,技术进出口(国家限定企业经营或禁止进出口的商品及技术除外)。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

特斯拉汽车销售服务(温州)有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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2、特斯拉如何保养，去哪里保养呢，费

特斯拉需要前往维保中心做检查保养即可，保养费用为一千七元一次。新能源汽车也和燃油车一样需要定期检查保养以确保能安全上路行驶，特斯拉旗下3款车型都需要间隔一年或两万公里检查保养一次，以先到者为准。根据特斯拉的“车辆保养维护计划”知可知，单次保养的费用为1700元左右。

电动汽车的保养费用相对于燃油车来说便宜很多。电动汽车没有发动机，所以在机油，机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯和火花塞这块的费用是完全可以免掉的，电道动汽车相对燃油车来说，结构更加简单。

(2)特斯拉汽车维修电话扩展资料：

汽车的日常保养：

日常保养即日常维护，是出车前、行车中、收车后的作业，由驾驶员负责执行，作业中心内容是清洁、补给和安全检视，是保持车辆正常工作状况的经常性、必须的工作。一级维护是由专业维修企业负责执行，作业中心内容除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。

二级维护是由专业维修企业负责执行，作业中心内容除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根据结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护一并进行。各级维护的周期，依汽车类型和运行条件而定。

日常汽车保养非常重要。对日常保养稍有大意不仅会给车辆造成无谓的损伤而且危及行车安全。如润滑油缺乏会引起的拉缸烧瓦，车辆某一部分功能失常引交通事故等；反之，如果日常工作做得仔细认真，不仅能使车辆保持常新，同时掌握车辆各部分的技术状况，避免机械事故和交通事故。

其实，日常保养工作很简单，归纳起来就是：清洁、紧固、检查、补充。

3、价格透明/全国统一 特斯拉维保价目表曝光

易车讯近日，我们从特斯拉官方渠道了解到，特斯拉不同车型的常用维保项目价格表已全部公示在各门店的墙上，从照片中可以看出特斯拉维修保养价格，而这些价格在全国都保持统一。

与此同时这些常用维修项目，以及零部件、机电维修价格，在全国所有特斯拉门店的价格均保持统一，不会出现传统汽车经销商4S店模式的一店一价，甚至一车一价的情况。

此外，从某保险公司特斯拉售后维修所需的零部件的价格表可以看出，Model 3的维修价格与普通合资品牌车辆几乎处于同一水平线，较豪华品牌车辆更便宜。

根据特斯拉公开的官方资料显示，国产Model 3的覆盖件采用了成本更高的铝合金材质，例如车门、叶子板等。虽然材料的成本更高，但维修价格却比豪华品牌车辆更低，其主要原因得益于特斯拉的直营模式，让汽配汽修的价格更透明。

综合来看，更低的维修成本、全国统一的售后价格，以及更低的保险费用，也是特斯拉的优势。长远来看，特斯拉这种将价格公开透明的直营模式，能够更好地适应未来的中国汽车后市场，更利于长期可持续的发展。

4、特斯拉售后必读：电动汽车坏了怎么办

那要看是哪里坏了，车架、电池、控制器、电机坏了的话只能去专业内维修点修了，外壳容、闸线等小问题一般自己就能解决，实在不想自己动手的话去修电动车的地方修下就好了，也没多少钱。呵呵。如果还在保的话就去售后吧。希望能帮到你，

5、特斯拉全国统一维保价目表公开，传统4s店还有未来吗？

个人认为，4s店需要改革，改革后，会有很好的发展。对于汽车经销商来说，销售汽车是其主要来源，而售后服务更是其利润来源大头。相比普通合资品牌，豪华品牌的售后服务的收费高出不少，也由于车企授权的经销商不同，致售后服务的收费无法统一。近日，作为新势力代表的特斯拉则一改传统模式，统一公开维保价目表。

  据媒体从特斯拉服务中心了解到，特斯拉不同车型的常用维保项目价格表已全部公示在门店的墙上，并且实施全国按照统一标准。
不过，从价格表来看，特斯拉三款车型在不同的项目上维保价格有所差别。例如在常用维保项目方面，Model S车型更换电池冷却液的总价为797.5元，Model X为735.4元，Model 3为735.4元。此外，维保工时费也有所不同，Model S更换电池冷却液工时价格为621.5元，Model X和Model 3均为559.4元。  除了维保项目价格，另外也有一份关于特斯拉售后维修所需的零部件的价格表遭到曝光。与传统传统豪华品牌BBA相比，特斯拉的价格明显较低，甚至接近普通合资品牌车辆。例如前机盖，Model 3的价格是4850元，宝马3系为6403元，奥迪A4为8218元，奔驰C级为10806元。之所以特斯拉整体项目价格较低也是因为其作为电动车，需要保养的服务项目少于传统燃油车，毕竟电动车最大的问题在于电池和车机系统，对此则有网友调侃为何没有这类项目呢？

众所周知，对于新势力车企，传统车企售后服务费用更高，也是因为豪华品牌采用的是经销商模式，经销商为了获取更高的利润，通常都会在成本价之上进行调整，从而实现提高利润率。相反，新势力车企都是通过直营模式，实现全国统一售价，所以不会出现上述情况。

有业内分析，之所以传统车企的售后收费更高，也是因为直营模式的新势力并不依靠售后盈利。“而我们熟悉的4S店模式中，约70%的利润来自于售后，是门店的主要收入支柱，这也是豪华车维保价格备受诟病的原因之一。”显然，这也是直营模式的优势。

作为一家特立独行的汽车创业公司，特斯拉采用直营模式的互联网思维，颠覆了传统汽车的营销模式，但也是因为目前作为新能源汽车的新势力车企，在销量上并未达到一定规模，在管理上依旧处于直营模式。

而随着体量增长，将会让特斯拉显得吃力，届时，特斯拉或许也需要经销商进行代理。至于未来新势力车企的这种公开透明的直营模式将改变传统汽车的代理模式，还是被传统汽车所影响而做出改变，也只能拭目以待。

综合来看，更低的维修成本、全国统一的售后价格，以及更低的保险费用，也是Model 3能迅速热销的原因之一。

6、特斯拉在华维修保养店足够多吗？

特斯拉服务网络布局目前特斯拉全国共有16家服务中心，均是自营，考虑到申请二类维修资质很难，所以对于钣喷中心，特斯拉主要跟高端豪华汽车维修中心合作，授权维修机构成为钣喷中心，目前特斯拉全国共有钣喷中心52个，所有授权钣喷中心都由特斯拉直接进行支持和培训，并使用原厂配件。

特斯拉服务维修体系特斯拉的服务理念很简单，尽量减少用户回厂时间，能够远程升级和远程诊断搞定的，都不需要用户回厂。据官方公布的数据显示，通过远程诊断功能，特斯拉90%的问题都可以被锁定。如果远程诊断和OTA无法解决问题的，特斯拉会提供上门维修服务，即流动服务站。最后非要到服务中心才能解决的问题，用户可以通过一键预约功能，特斯拉也会第一时间远程诊断问题，提前备货，在一切准备充分的情况下，特斯拉维修技师也会快速流畅的完成服务，大大缩短用户等待时长。特斯拉在华维修服务网点，并没有我们想象中的多，但在主要的核心城市，尤其是在限行限牌城市，特斯拉的网店布局还是挺不错的。同时，结合特斯拉远程故障诊断服务，还是可以大大降低用户的维修困扰，提升用户体验。现在基本34个省级基本上都覆盖了！

7、特斯拉Model S新车曾维修 车主不满2万元补偿

花费超80万购买Model S，交付前就有维修记录，遭遇上述问题的特斯拉车主李先生，因此和特斯拉产生纠纷。

李先生是一位东莞车主，于2016年购买一辆特斯拉 Model S ，称在自己不知情的情况下，特斯拉更换了车辆的电动发动机，而且由于车辆交付前有维修，自己在购车时就已因被蒙蔽而遭受损失。

特斯拉则认为自己并无隐瞒，结算单已显示相关程序，且合法合规。

双方两度对簿公堂，最终李先生被判定可获得2万元补偿，“退一赔三”的诉求未获支持。

电机被换

“2016年买的车，半年之后被拖去保修，修完之后半夜三更送回来，什么单据都没有。我还想着，一辆八十多万的车，修理完什么单子也没有。”李先生称。

继续使用一年后（2017年12月），车辆因故需送修，李先生再次致电特斯拉售后，在和售后确认修理事宜的同时，李先生才知道电机一年前被更换过，“这个时候在电话里跟我说，那顺便把去年换下来的电机换回去，我才知道原来上一次换掉了我的电机。”

李先生认为，在整整一年内，由于电机更换，自己属于“驾驶违法改装车”，不知情的情况下遭受了巨大风险。对于李先生质疑私自替换机行为涉嫌违法，特斯拉表示，针对故障更换电机是正常操作。曾想过妥协的李先生要求特斯拉4S店对更换电机进行质保清零，但遭到拒绝。

李先生还表示，在和深圳特斯拉体验店交涉期间，自己无意间发现该车辆在售后电脑中有一份维修存档，疑似为车辆交付前的维修记录。心生疑惑的李先生遂向体验店经理提出要查看该文档，也被拒绝。

根据李先生提供给财经网汽车的现场视频，他和深圳特斯拉工作人员的对话过程中，对方承认了该车辆交付前有维修记录，但以“交付前车辆不属于李先生”为由，拒绝向其公布。李先生认为，车辆如果没有问题，不需要刻意隐瞒。于是，他拨通了特斯拉西安售后和特斯拉北京售后的电话，想要进一步查询该车在交付前的维修记录。

在接下来的交涉期间，李先生获取若干段音频，其中两段录音显示，西安特斯拉服务中心工作人员在核实李先生车主身份后，回答：“我看写的有一点点掉漆，应该不影响······因为给你交新车嘛，他还是把它给你换了。”北京特斯拉服务中心工作人员在与李先生确认维修日期后，则反问：“不是前顶棚漏水吗？”

基于此，李先生认为所购车辆存在售前维修行为，依照《三包法》规定，自己可主张退一赔三。多次协商未果后，李先生在2018年3月将深圳特斯拉体验店告上法庭。作为证据，特斯拉向法院提供了结算单。

李先生向财经网汽车出示了两份结算单，一份结算日期显示为2016年12月30日，另一份结算日期显示2016年7月26日。第一份结算单与李先生保修时间吻合，“校正”项目分别显示“检查发现车辆前电机报警，转向动力失效，自动紧急制动失效”以及“更换备用前电机”，付款方式为“保修”。

财经网汽车发现，该结算单的客户签字一栏空白。李先生表示，自己直到打官司，才看到这份结算单。

李先生提供的保修结算单

里程不明

另一份结算单则是关于交付前的惯常流程——PDI（Pre-Delivery Inspection）检测，显示接收日期为李先生提车的前两日。

和前述结算单相同的是，李先生也表示自己直到打官司，才第一次见到该PDI结算单。“这是特斯拉提供给法院的，文件的客户签名栏和日期也是空白。接收日期为2016年6月23日，结算单日期为2016年7月26日，而我实际提车为6月25日，6月23日、24日并未到特斯拉（体验店）处。” 李先生还补充道，不仅开单时间在他提车前两天，该结算单上还显示车辆的出厂里程数为1608KM，出厂日期则是2016年7月26日。

李先生认为，该结算单正是车辆在2016年6月25日交付前的维修记录。自己对此不知情，是因为深圳特斯拉体验店刻意隐瞒。

财经网汽车发现，该结算单共有五页，最后一页的签名和日期为空白。首页除了包含上述信息，还注明付款方李先生的联系方式、以及车辆识别号等。第二页开始，显示该项工作流程的关注问题为“Pre-Delivery Inspection (PDI)”，中文译为“交付前检测”。第二页至第四页分为五个部分，事项记载格式清晰，例如，第一部分校正内容为更换中国本土的SIM卡，付款方式为“交付前检验”。

第三页显示工作描述为“左后和右后下裙边有损伤，主驾驶门边有掉漆”，付款方式一栏显示“运输损坏”，两条“校正”内容分别为“Retainer-Sill-RH，没货”、“Retainer-Sill-LH，没货”。

第四页的校正显示为“Water Ingress General Diagnosis”（中文译为“一般漏水诊断”），下方记录“A柱漏水；前两A柱存在漏水风险，现在进行淋水测试是否有漏水现象；经过淋水测试车辆前两A柱没有发现漏水情况”。李先生向财经网汽车表示，“校（矫）正”在特斯拉的售后服务语言里边代表维修。

李先生还称，自己了解到，其他车主也发生过被更换电机的情况。

财经网汽车辗转联系到另一位特斯拉车主，对方表示，（更换电机）特斯拉事先已经告知。

对此，李先生称不了解其他车主的具体情况，目前只关注特斯拉对自己的所作所为。

李先生提供的PDI结算单

各执一词

为详细了解特斯拉售前售后政策，财经网汽车致电特斯拉全国售后400-910-0707。电话中客服强调，特斯拉中国售后将电动发动机和燃油发动机一视同仁，遵循中国现有政策，如果遇到需要更换电机情况，服务中心会与车主事先进行协商，并按照规定向有关部门进行报备。在问及是否有政策防止个别服务中心擅自更换电机，保障车主权益，对方表示，具体情况具体解决，当下无可奉告。

对于PDI流程，售后客服表示，车辆在交付前会进行排查，特斯拉不可能会对车主交付有质量问题的车辆。此外，车辆在交付前如果有任何维修记录，“车主是可以查询的”。

针对李先生反映的情况，财经网汽车致电负责同李先生交涉的深圳特斯拉服务经理郑先生。郑先生表示，如需更换电机，“一定会告知车主，不存在其他车主投诉更换电机，（这样的情况）只有李某一个。”同时，郑先生坚称，在更换电机前已事先多次和李先生沟通，“发过邮件，给过他维修单，单子上写明更换备用电机。”

在财经网汽车询问其是否有证据证实该说法时，郑先生表示，“去找李某要。”在被问及车主反映的交付前维修是否属实，郑先生则给予了明确否认，并建议财经网汽车自行翻阅审判书。

诉求被驳

李先生将两次庭审的民事判决书提供给财经网汽车。一审判决书显示，李先生认为电机更换属于非法改装，且车辆存在售前维修行为，于是提出诉讼请求，要求撤销销售合同、返还原购车款、利息、车辆购置税、保险费用、上牌费，以及诉讼费等。此外，按照《三包法》退一赔三的原则，李先生要求深圳特斯拉三倍赔偿购车款253.29万元。

针对李先生的诉由，深圳特斯拉认为，2016年李先生在无异议的情况下提取了车辆，因此双方签署的购买协议合法有效；该车系进口，深圳特斯拉按照行业惯例进行PDI检测，未对涉案车辆实施任何维修行为。里程数1608KM系工作人员忘记在交付车辆时关闭自动记录系统所致，是“技术性问题”，“涉案车辆存在瑕疵但不是损坏，并且没有进行任何维修”。

一审判决书

一审判决驳回了李先生诉讼请求后，李先生于2018年12月提起上诉。

二审判决书

二审判决书

二审判决认定特斯拉一定程度上侵犯了消费者的知情权，并酌定特斯拉公司向李先生赔偿20000元，“退一赔三”在内的其它诉讼请求未获支持。

二审判定书

继续上诉

就深圳特斯拉提及的“交付前检查整备工作（PDI）程序”，财经网汽车查阅相关资料发现，PDI（Pre Delivery Inspection）意为出厂前检查，即车辆的售前检验记录，是新车在交车前必须通过的检查。

财经网汽车就该事件向特斯拉官方人士求证，截至发稿未获回应。

知名律师邱宝昌告诉财经网汽车，首先要确定特斯拉是否事前有告知，（如果）在未经车主允许的情况下擅自更换电机，侵犯了消费者知情同意权，违反消费保护法的规定。对于PDI检测，在全球大部分国家都属于交付前的规定流程，但正常的PDI检测不应存在漏水、补漆、更换部件。

对此，李先生坚持认为，特斯拉擅自更换电机，也没能有效证实自己已知情，所以就更换电机一事，他将单独起诉。并且尽管终审（二审）判定特斯拉经李先生同意后安装备用电机、违法更换电机的理由不能成立，他仍在筹备上诉。

李先生向财经网汽车补充道，使用中的故障不一定由交付前车辆受损引起，但特斯拉没有如实告知车主、也没有将维修记录提交至法院，做法属于欺诈消费者。退一步说，即便是特斯拉认为没有经过维修、只是存在瑕疵，就交付的车辆而言，“有瑕疵后其价值贬低。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司怎么样？

简介：特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司成立于2014年09月29日，主要经营范围为三类汽车维修（电气系统维修，四轮定位检测调整，轮胎动平衡及修补）等。
法定代表人：朱晓彤（Xiaotong Zhu）
成立时间：2014-09-29
注册资本：100万美元
工商注册号：110000450268466
企业类型：有限责任公司(台港澳法人独资)
公司地址：北京市北京经济技术开发区中和街16号3幢1004单元

9、特斯拉售后维修公开透明，再一次给4s店打样，是否值得其他车企学习？

特斯拉大卖特卖以后，特斯拉也是给国内的新能源汽车市场带来了新鲜的营销模式。特斯拉不仅在产品上面做的好，就是在售后方面也是开创了新的模式。特斯拉的所以服务站或者维修站都是自己自营的，这样就可以减少很多不必要的麻烦。而特斯拉售后维修公开透明，更是值得其他车企学习。

一、特斯拉售后维修具备的优势

特斯拉的售后维修，都是自己直营的。由于特斯拉的售价里面，其实已经把可能获得的服务而产生的费用给加进入了，所以特斯拉的售后维修可以不挣钱。在这样的情况下，特斯拉的售后维修方面可以做到价格透明。

毕竟，特斯拉维修站的定就是提高优质的服务。由于特斯拉把这部分的利润，已经加到售价里面了，所以特斯拉的售后维修价格还是很优惠的。但是，对于这样的营销方式，小企业学不起，而大企业想学业学不了。

二、4S店存在的问题

传统的车企，为了可以尽快的回笼资金，不得已才实行的4S店的销售模式。这样车企就可以把自己的库存给过度给4S店了，从而快速的获得现金流。而4S店同样需要生存下去，他们不得不从中搞一些灰色收入。这也是这么些年，4S店的口碑越来越不好的原因。

我们消费者都能知道的事情，大企业的管理者也是心知肚明的。但是为了获得更好的业绩，车企也是有自己的难处。毕竟，不是每一家车企都可以通过预售的方式进行销售。同时，由于特斯拉的体量还是不大，一些新的营销模式他们也是可以更好的去执行。这样的事，对于机构臃肿的大企业来说，真的很难办到。

各位，对于特斯拉售后维修公开透明这件事，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。