汽车维修轮胎理论

1、汽车修理的基本知识

呵，书的话，我是学习汽车专业的你要学系汽车基础知识的，我给你说一下不知道你能不能买到大书店因该有：
汽车概论
汽车底盘基础与维修
汽车发动机基础与维修

这些都不错，另外给你推荐个网站：你在百度搜索：（交校车协）

这个网站主要是汽车技术类的，你可以去看看，和里面的人交流学习，还是书网结合吧，自学汽车比较枯燥，书里的零件又不能动，所以多结合实际

2、汽车补胎培训要学多久？

不难的，只要你认真学踏实做，不仅能学会补胎，就是修车也没问题，当然还要看你的动手天赋了。现在技术比什么都吃香。大学生都去搞汽修装配。

3、汽车轮胎日常维护要注意什么

(1)轮胎的磨损。轮胎在各种路面上行驶，其磨损是不可避免的。当轮胎在正常情况下均匀磨损至胎侧的磨损指示标记，则不能继续使用而需要更换。如果发现轮胎磨损不均匀，则说明轮胎的使用存在问题，需及时检查。一般情况下，轮胎的不均匀磨损有以下几种情况：
1)胎冠中央磨损。这种情况是由于轮胎胎压过高，仅使胎冠的中央部分接地，从而导致胎冠中央比两边部分磨损快。若出现此类磨损，需要检查胎压并使其降至标准范围内。
2)胎冠两肩磨损。这种情况是由于胎压过低，以至胎冠的两肩接地，从而导致胎冠两肩比中央磨损快。出现此类磨损也应检查胎压，并充气至标准范围内。
3)胎冠内侧或外侧磨损。这种情况是由于车轮定位不准或长期不进行换位所致，其中前轮外倾角及前轮前束不合标准会引起前轮偏磨。出现此类磨损需要进行四轮定位，必要时进行轮胎的互换。
4)胎冠锯齿状磨损。这种磨损与前轮前束有关，当胎冠由外侧向内侧呈锯齿状磨损。说明前轮前束过大，反之，则说明前轮前束过小。
5)胎冠波浪状或碟片状磨损。此类情况是由于车轮的平衡不良、轮毂和轮轴及其轴承不正常或车轮定位不准引起的。出现这种磨损后应及时进行车轮的平衡或四轮定位，并检查相关轮毂与轴承。
6)胎冠局部磨损。这是由于紧急制动使车轮抱死或快速起步使车轮打滑引起的胎面局部磨损。这种磨损会加速缩短轮胎的使用寿命，因此应尽量避免紧急制动与急速起动。为了更好地使用轮胎，延长轮胎的使用寿命，经常检查轮胎的磨损状况是非常有必要的。因为从轮胎正常的均匀磨损与不正常的不均匀磨损，可以发现轮胎的使用过程中是否出现问题，并及时查明原因，从而使轮胎在正常的环境下发挥它的作用。让轮胎最大限度地进行服务。
(2)轮胎的更换。原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大轴重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应挑选与原来的轮胎相同的规格，特殊用途的轮胎（如冬季胎及备胎）可以挑选速度等级较低的型号，但行驶速度也要相应降低。
(3)轮胎的日常检查项目。汽车轮胎在日常的使用过程中，一些简单的检查项目是必不可少的：
1)检查各轮胎（包括备胎）的胎压是否符合规定值。汽车的生产商都会提供该车型轮胎胎压的标准值，每月至少检查一次，在长途或高速行驶之前和之后更要检查一下胎压。
2)检查各轮胎的磨损状况。包括是否正常磨损至磨损标记，是否出现不均匀磨损，对于出现严重异常磨损的轮胎，应及时查明原因并更换轮胎。
3)检查是否有杂物和碎石等嵌入胎纹之间。若有，最好剔除它们，不然这些嵌入物长时间留在胎纹之间会对轮胎产生损伤。
4)检查是否有扎钉、割破、鼓包、开裂和气门嘴老化等现象。轮胎外伤对轮胎的使用有很大影响，有外伤的轮胎应慎重使用。气门嘴是一个容易被忽视的地方，对它的好坏也应留意。
(4)养成好的驾驶习惯。好的驾驶习惯也有助于保持轮胎良好的使用状态。行驶过程中的最高时速不要超过轮胎速度级别的时速限制，且要尽量避免急加速、急制动和急转向，尤其是对于子午线无内胎轮胎。当遇到前方有石块和坑洞等障碍物时应减速通过或避开，因为在高速行驶时，即使胎压正常，轮胎遇到道路障碍物伤害而导致其损坏的几率要比低速行驶时高。
(5)在冬季及雪地的起步。在冬季严寒地区，由于气温低，轮胎的橡胶脆性变大，弹性下降，在起步时应慢抬离合器踏板，平稳起步，茌最初的20 - 30km应控制车速，待胎温上升后再正常行驶。若车辆在冰雪地面上停驶了一段时间，接地部位可能会被冻结，起步时需格外小心，防止胎面被撕裂。
(6)轮胎的保存。轮胎的主要成分是橡胶，因此要防止阳光、油、酸和碳氢化合物侵蚀轮胎。轮胎应存储在冷却、干燥和黑暗的室内，避免水分聚集在胎内。当增压后，水分可能会通过内部气密层而进入胎体层，导致轮胎损坏。

4、汽车轮胎的日常维护毕业论文怎么写？

最初的气压轮胎是 1888年 英国的兽医 John Boyd
Dunlop ，他先用橡胶板作一个胎附贴在木头轮子,与地面接触的部分使用的是较厚的帆布包，
然后安装在三轮自行车上作了实验，从此诞生了轮胎。

过后，轮胎帆布上贴了橡胶片，试验在一个较大的二轮自行车上,结果显示了非常良好的性能,
从此诞生了第一个气压轮胎。
 
1891年 C.K.Welch发明的卷边钢丝轮胎是轮胎发展历史上不可缺少的一部分,
1891年米其林兄弟发明了用手进行脱装的专利, 1904年 Firestone和GoodYear开发了支柱边
卷边钢丝轮胎, 到了1908年几乎所有的美国制造都是使用这种制造方式。

 
1913 年英国开发了, 轮胎帘布材料制织方式跟斜交轮胎类型完全不同的子午线轮胎方式 .但是,这使用化是35年后，
到了1948年Michelin 兄弟实现的。帘布材料使用的是编织棉丝，比棉丝结丝的丝线，由于价格贵，所以没法将其
用作帘布材料。1928年美国Dupont公司不断完善合成反应的基础理论体系，到1930年代迅猛发展，1948年之前比Royon
热性度低的人造丝占有了75%的市场。1948年开发了尼龙帘布，在市场上与人造丝竞争到1959年。1960年它在市场的价格
竞争中获胜, 到1962年市场上出现了新的(Dupont)聚脂帘布。

 
1970年代用钢丝线作成的钢丝帘布占有了主要市场。1980年代紧随欧洲，在美国毅然站在了市场的前头。1972年美国
Dupont公司开发了韧性比钢丝强5倍的材料, 但因其价格昂贵，只能在少部分轿车中使用。
 
随着材料、制造技术的不断进步和汽车的性能提高,轮胎的力学性能越来越得到重视, 特别是轿车用轮胎中,随着车辆,道路
的发达,不断改善了轿车轮胎的高速性、调整性和安全性,从而不断开发了新颖的、经济、性能可靠的轮胎。
在平坦的道路和高速公路上，轮胎与汽车的性能愈加显得优越。

5、汽车轮胎坏了后，有哪些补胎的方法呢？各是什么原理呢？

从轮胎内部和外部来说，轮胎扎破的话分为内补和外补两种形式。

第一种，最传统的这种胶条法，或者说是外补。

简单的说，如说你这个轮胎胎面上面有一个钉子扎进去了，他把你的钉子呢拔出来，然后搞一个橡胶条，硬梆梆的，再给你重新塞到这个受伤的口子里面去，搞定了。

这种补胎的方法很明显有个缺点，就是说原来这个钉子有可能只有三毫米这么一个直径，你塞进去那个橡胶条有可能有个五毫米到十毫米的，他把你原来的伤口给搞大了，我觉得这个对轮胎来说并不是特别得好。这种方法轮胎不用从钢圈上面扒下来，直接就可以修补完成。非常的快捷和方便。

第二种，贴片补胎法，或者叫做内补。

首先把轮胎拆卸下来，之后把轮胎内部扎钉子的部位擦干净，之后使用研磨的机器把扎钉子的部位研磨下，目的为了是表面不要太光滑，为了等会使用补胎贴片可以更紧密贴合，接下来在研磨处涂胶水，等待1分钟左右，把补胎片黏贴上去。使用工具碾压补胎片，排出中间空气，使补胎片贴合更好防止漏气。

第三种，依然是内补，就是“蘑菇钉”补胎。“蘑菇钉补胎”，顾名思义，它这个补胎的东西就长得有点像蘑菇一样的。

从内部用这个尖头，从里面往外面戳出来，剩下的这个帽顶，就叫帽顶吧，再贴在你轮胎的内侧。这样解决了汽车密封性的问题，戳出去的那个部分，把你轮胎的整体结构和强度也补充得会比较好。而且这种补胎的方法，基本上可以很好地避免你这个车子有二次的伤口裂开，或者是伤口扩大。

再说两种不太常见的，“火补”也可以称为热胶补胎，也是属于内补的一种啦，这个现在基本上都是用在大货车上面的，把贴片贴上去，再用硫化机做那个高温硫化处理，这个黏合的强度啊就会比较好。

最后一种的话是并不是很常用的，不过有些车子还是会出现，就是补胎液。

补胎液虽然不是很流行，用起来的话其实还是挺简单的，只要一摇，然后把它按到你这个气门芯嘴里，“嗞”一下补进去。

然后稍微打一点气，就基本上补充完成了，基本上是比较贵的车子在这么样用。

以上几种方法就是常见的补胎方法。

6、谁能给我一份“汽车轮胎的结构与使用维护”的论文，要完整的那种

【轮胎的简史】最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的医格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。
初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫漫长夜里，不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。 [编辑本段]【轮胎的组成】轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。外胎由胎面、胎侧、缓冲层（或带束层）、帘布层及胎圈组成。用于承受各种作用力。胎侧是轮胎侧部帘布层外层的胶层，用于保护胎体。帘布层是胎体中由并列挂胶帘子线组成的布层，是轮胎的受力骨架层，用以保证轮胎具有必要的强度及尺寸稳定性。缓冲层（或带束层）为斜交轮胎胎面与胎体之间的胶布层或胶层，用于缓冲外部冲击力，保护胎体，增进胎面与帘布层之间的粘合。胎圈是轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布组成，起固定轮胎作用。轮胎的规格以外胎外径D、胎圈内径或轮辋直径d、断面宽B及扁平比（轮胎断面高H／轮胎断面宽B）等尺寸加以表示，单位一般为英寸（in）（1in＝2.54cm）。汽车轮胎是橡胶与纤维材料及金属材料的复合制品，制造工艺是机械加工和化学反应的综合过程。橡胶与配合剂混炼后经压出制成胎面；帘布经压延、裁断、贴合制成帘布筒或帘布卷；钢丝经合股、包胶后成型为胎圈；然后将所有半成品在成型机上组合成胎坯，在硫化机的金属模型中，经硫化而制成轮胎成品。 [编辑本段]【轮胎的分类】轮胎常见的分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。
从设计上讲，斜交线轮胎有很多局限性，如由于交叉的帘线强烈摩擦，使胎体易生热，因此加速了胎纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，又经久耐用，它的帘布结构还意味着在汽车行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性。同时子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点，即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂（这是非常危险的），而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。另外，和斜交线轮胎比，子午线轮胎还有更好的抓地性。
下面我们所谈的轮胎仅指目前轿车所普遍使用的子午线胎，俗称真空胎或原子胎。 [编辑本段]【如何识别轮胎标记】轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。
轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。
层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层极。
帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。
磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。
生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。
商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。
其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。
轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。
以下是一个常见的轮胎规格表示方法：
例：185／70R1486H
185：胎面宽（毫米）
70：扁平比（胎高÷胎宽）
R：子午线结构
14：钢圈直径（寸）
86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤）
H：速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时） [编辑本段]【如何选购轮胎】了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。
首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。
其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。
最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。
在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。
在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。
当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单：最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。
专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。
近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。 [编辑本段]【汽车轮胎花纹的学问】汽车依靠轮胎支承在路面上，而直接与路面接触的却是轮胎花纹。轮胎不仅承载、滚动，而且通过其花纹块与路面产生的磨擦力，成为汽车驱动、制动和转向的动力之源。
下面就轮胎花纹的作用以及影响花纹作用的因素等做一分析。
一、轮胎花纹的作用.
简言之，轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力(如驱动力、制动力和横向力)的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。这在很大程度上消除了无花纹(光胎面)轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。
二、影响花纹作用的因素影响花纹作用的因素较多，但起主要作用并与汽车使用有关的因素是花纹型式和花纹深度。
1.花纹型式的影响.
轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：普通花纹、越野花纹和混合花纹。
(1)普通花纹.
普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。
a)纵向花纹.
纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开(图1a)，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力叶现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看，这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。例如，轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。
b)横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开(图1b)，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑；轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。
c)纵横兼有花纹.
这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间(图1c)。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来，台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。
(2)越野花纹.
越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深，花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。在松软路面上行驶时，一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中，必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后，轮胎才有可能出现打滑，因此，越进驻花纹的抓着力大。根测试，在泥泞路上，同一车型的车辆使用越野花纹轮肿的牵引力可达普通花纹的1.5倍。
越野花纹分为无向和有向花纹两种(如图2)。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大，滚动阻力大，故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则，将加重轮胎磨损，增加燃油消耗，汽车行驶振动也比较厉害。
(3)混合花纹.
混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽，而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好，适应能力强。它既适应于良好的硬路面，也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面，附着性能优于普通花纹，但耐磨性能稍逊。目前，一些货车和四轮驱动的乘用车多使用这种型式的花纹轮胎。

7、温州交通技术学校轮胎维修理论考试试题

学校的校长我R你木亲

8、汽修厂修轮胎制度

轮胎技术管理是关系汽车安全行驶，节约能源，降低运输成本的重要
工作，是汽车运输管理部门进行行业管理的任务之一。长期以来，汽车运
输业缺乏完整的轮胎技术管理制度，存在着轮胎管理不严，使用不当、浪
费严重等情况。为加强轮胎管理工作，不断提高轮胎管理、使用和维修水
平，深入开展“双增双节”运动，适应经济体制改革的需要，现将部制定
的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》（以下简称《管理制度》）印发给
你们，望组织有关人员认真贯彻执行，并结合本地区实际情况，制订《管
理制度》的实施细则。

【章名】 总 则

一、轮胎是汽车的重要组成部分，是关系汽车安全行驶、节约能源、
降低运输成本的重要因素。凡汽车使用单位都应加强轮胎管理，提高轮胎
使用维修的技术水平，以延长轮胎使用寿命。

二、汽车运输行业的轮胎技术管理工作必须贯彻依靠技术进步和预防
为主的方针，坚持做到：加强基础管理、合理使用、定期保养、及时翻修
。其基本任务是通过对轮胎的综合管理，即从轮胎的计划、选购、装运、
验收、保管、使用、保养、翻修、报废、新技术应用、奖惩等方面进行全
过程管理。使轮胎在使用过程中安全可靠和在整个寿命周期内实现最佳的
经济效益。

三、为了培养轮胎使用维修和技术管理人才，汽车运输行业主管部门
在规划和安排职工技术教育工作中，要考虑设置轮胎技术管理和使用维修
专业；对轮胎管理人员、胎工和驾驶员要加强培训，以提高其管理水平和
轮胎使用维修水平。

四、汽车运输行业主管部门应鼓励轮胎管理和使用维修技术的科学研
究，从实际出发，积极推广技术新成就，配备专用设备，不断改善劳动条
件，以提高轮胎维修质量和效率，减轻胎工劳动强度，做到文明生产。

五、积极推广使用子午线轮胎。各汽车运输部门应与轮胎生产、翻修
部门密切合作，将子午胎的使用技术、翻修技术逐步完善起来，为推广应
用奠定基础。

六、根据目前汽车轮胎向无内胎轮胎发展的趋势，本制度适当增加了
无内胎轮胎使用与保养的内容。

七、各省、自治区、直辖市汽车运输管理部门，应结合本地区的实际
情况，根据本制度制订行业管理的实施细则。

八、本制度适用于汽车运输行业。其他汽车使用单位也可根据本单位
具体情况参照执行。

【章名】 第一章 轮胎的管理

一、胎轮管理人员及胎工的配备

（一）为了加强轮胎技术管理，汽车运输企业和车队应根据其汽车、
挂车的保有量和使用轮胎的规格、数量和工作量，建立轮胎管理机构，适
当配备专职轮胎管理技术人员，配备比例可根据本单位具体情况自行规定
。各地行政管理部门也应有人负责此项工作。

（二）轮胎管理技术人员应具有中专或相当于中专以上的文化技术水
平。他们不仅要熟悉轮胎的管理、使用和维修技术，对影响轮胎使用的汽
车底盘结构、汽车驾驶技术和汽车的保养修理技术也要具有一定程度的理
论知识。

（三）汽车运输企业或单位应配备胎工，车辆较多的企业和单位要设
置胎工班（组）。配备比例可按轮胎的规格、数量和工作量自行规定。

（四）轮胎管理技术人员和胎工都应相对稳定，并建立相应的岗位责
任制，明确其职责范围和工作任务，具体条款由企业或单位自行制订。

二、轮胎的选购、装运、验收与保管

（一）轮胎的选购

企业或单位应根据轮胎的质量和价格，由技术管理部门提出意见，择
优选购。

（二）轮胎的装运

装运轮胎不得与各种油类、易燃物、化学药品及易使橡胶变质的物资
混装。运输时应用蓬布遮盖，以免阳光照射及雨淋。同时，轮胎必须竖立
放置，内胎如无包装，须充气放在外胎中。

无内胎轮胎以包装状况搬运时，不可拆除胎圈保护器和钢带，吊提必
须使用宽幅纤维带。使用叉车搬运，不得用货叉插入中心孔口提升。

（三）轮胎的验收

1．新胎入库必须根据国家标准GB520—82规定的技术要求进
行验收，如果发现外观质量与规定不符者，应向原单位提出退换。

2．新胎入库时，应按照其原始单据登记其厂牌、规格等有关情况。

3．翻新胎和修补胎入库前应按照《翻修轮胎成品标准》中规定的技
术要求进行检查，不符合者要求原翻修部门进行处理。

4．修补竣工的内胎必须充气试验，检查有无漏气、裂口等不符合修
补质量的情况。

（四）轮胎的保管

1．新胎储存在库房内，应立放在特制的胎架上，定期转动其支点，
禁止平置堆叠，以免变形。同时，轮胎入库保管，应按类别规格、花纹种
类、厂牌、胎体帘线材料、结构类型等分别存放，并根据出厂年月做到先
生产者先用。

2．内胎储存如无包装，在适当的充气状态下，悬挂在半圆形的托架
上，并定期动转其支点，不要折叠堆置。

3．待翻修的轮胎，在施工前要妥善保管，不得露天放置，日晒雨淋
，造成轮胎变质。不得堆叠垛压，以防其变形。待翻、待修的钢丝子午胎
，要存放在库房内，以免雨水浸入，造成钢丝锈蚀。备用的旧胎和翻修完
工的轮胎，应按新胎的保管方法妥善保管，季节换胎应分车存放，以便原
胎装回原车，不致于发生错乱。

4．停用车辆的轮胎，应进行检查，如挖除花纹嵌石，应翻修的要送
去翻修。车上装的轮胎要保持适当充气，并将车辆前后桥顶起使轮胎离地
，不承受负荷。对长期停用的车辆应将轮胎拆下，另行分配使用。

5．储存轮胎的库房不要设在接近有发电设备或其它产生臭氧的地点
。如发电房、电工间等。门窗玻璃应用绿色或兰色的漆涂刷，避免阳光照
射。库房内应保持适当的温度、湿度和通风，距离暖气设备至少在一米以
外，并不得与石油产品、易燃品、强酸碱类和漆料等放在一起。

6．储存轮胎的库房要有专职保管员，并应建立库房、防火制度。

三、在用轮胎的管理

（一）实行定车、定人、定胎的责任制度

1．有条件的应实行定车、定人、定胎。条件不具备的做到分段定胎
，分段考核。

2．换装车上备胎或借用轮胎应及时记录换装地点，行驶里程，损坏
情况。

（二）建立轮胎帐卡和有关记录。轮胎管理应建立在用轮胎台帐、轮
胎履历卡片和轮胎拆装动态记录，切实掌握车队轮胎实况。为了随时弄清
送修情况，应建立外修记录，避免发生差错。

（三）烙（刻）印轮胎自编号

轮胎烙（刻）印自编号便于识别和核对轮胎号码，是轮胎管理工作的
一部分。烙（刻）印位置一般在防水线部位。

（四）周转胎的使用

1．为了便于轮胎的翻新周转。应配备一定数量的周转胎，周转胎的
数量可结合各地条件作不同的规定。

2．在用轮胎翻修需换用周转胎时，应填写周转胎替换记录，轮胎翻
修竣工后仍装原车使用，并交回周转胎。

（五）轮胎的定期盘存

1．每年应进行一次轮胎盘存，时间以选择在第四季度为宜。

2．轮胎盘存时，应组织技术人员、驾驶员、胎工三结合的班子进行
。

3．盘存工作包括：核对轮胎数量，估计轮胎成色，检查外观质量，
并作出记录，造表存查，总结分析，汇总上报。

（六）轮胎的考核

1．轮胎考核指标：主要考核行驶里程和翻新率。行驶里程采取综合
考核和分段考核相结合的办法。综合考核即考核新胎用到报废（包括翻新
和未经翻新直接用到报废）的综合平均里程。这是考核轮胎使用实绩的主
要指标。分段考核，即分别考核新胎未经翻新直接用到报废，以及新胎经
一、二、三……次翻新到报废各个阶段的平均里程。

2．考核范围，除了外单位拨入记录不完整，经过鉴定里程的成分胎
，以及由于制造质量差的新胎（须经制造厂质量鉴定予以赔偿者）不作考
核外，其它凡是营运车辆的在用胎均应全部列入考核范围。

3．按时作好轮胎实绩考核及资料分析，上报有关部门并对驾驶员公
布。

4．统计资料要及时、正确、胎公里与车公里要相符。

（七）轮胎责任事故处理

1．驾驶员或胎工，如发现轮胎有异常损伤或磨损等情况，应及时报
告轮胎管理技术员，共同分析原因，采取措施，以防损伤扩大。

2．轮胎早期损坏，经鉴定属厂方（包括翻胎厂）责任者，送原厂，
按规定或合同，由厂方负责赔偿处理。属管理失职，使用不当，保养不良
而造成损坏者，一律按责任事故处理。

3．凡属责任事故造成轮胎损坏或丢失，可根据情节轻重、损失大小
给有关人员以一定的经济处罚。

（八）轮胎的报废

1．为了充分发挥轮胎使用潜力，对轮胎报废必须严格掌握，慎重处
理。

2．经技术鉴定不合于翻新、修补标准的轮胎，凡符合下列条件之一
，即可进行报废。

外胎的报废条件：

（1）胎侧有连续裂纹，已不堪使用和修复者；

（2）胎面胶已磨光，并有大破洞，已不能继续使用和失去翻新条件
者；

（3）胎体帘线层有环形破裂及整圈分离者；

（4）胎圈钢丝断裂或趾口大爆破，无法修复者；

（5）其他损坏不堪使用和修复者。

内胎的报废条件：

（1）有折迭、破裂现象，不堪修复者；

（2）裂口过大，不堪修复者；

（3）老化变质或严重发粘者；

（4）变形过甚者

（5）被油料或有害溶液浸蚀不堪使用者。

3．已批准报废的轮胎应由轮胎管理技术员交供应部门统一处理，在
处理前不得作材料胎割用。

【章名】 第二章 轮胎的使用

一、合理组织使用

（一）新胎的使用：采用“整车换胎”、“季节换胎”、“成双换胎
”、“先客后货”、“先主后挂”等使用方法。

1．整车换胎：整车换胎必须是同规格、同厂牌、同结构、同层级、
同花纹的轮胎，以求负荷、磨耗均匀，便于保养换位，有利于提高行驶里
程和翻新率，也便于轮胎的管理。

2．季节换胎：冬、春季节主车后轴及挂车可换用翻新胎或成色较低
的轮胎，以提高旧胎利用率，延长轮胎行驶里程。

3．成双换胎：新胎应成双更换，以利于轮胎搭配。

4．先客后货：客货混合车队可采用“先客后货”的用胎方法。

5．先主后挂：在主挂车轮胎规格一致时，可采用先主后挂的用胎方
法。

（二）翻新胎的使用：使用翻新胎应注意质量等级。翻新胎一般应装
在后轮上，客车前轮不得装用翻新胎。

二、做好现场管理

（一）保持气压正常

1．在车辆比较集中的站、点应结合例保配备专人在常温下进行补气
工作，以保持轮胎气压的正常。

2．为了保持轮胎正常气压，至少七～十天用气压表检查一次，作好
记录，每天将检查车号及结果予以公布。

3．建立定期检查制度。车队至少每月抽查气压一次，企业至少每季
抽查气压一次，并将检查结果作为考核和评定驾驶员、胎工奖励的