汽车发动机电控系统维修体会

1、汽车发动机电控系统维修的内容简介

《汽车发动机电控系统维修》着重介绍电控发动机的工作原理、维护维修、故障诊断与排除的方法，全书共分为5个单元：认识发动机电子控制系统、认识和维护电控燃油喷射系统、认识和维护电控点火系统、认识和维护辅助控制系统及发动机电控系统故障诊断。
《汽车发动机电控系统维修》可作为高职高专院校汽车维修相关专业的教材，也可作为汽车维修服务人员的自学用书和汽车维修企业的员工培训教学材料。

2、汽车电控发动机维修的收获作文

电控发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏,所以如果您的爱车是电喷车,当仪表盘上的燃油警告灯亮时,应尽快加油;在发动机运转时不能拔下任何传感器插头,否则会在电脑中显现人为的故障代码,影响维修人员正确地判断和排除故障。

3、汽车发动机电控系统维修工艺设计是怎样的？

汽车发动机构造与维修[1] , 本教材根据汽车运用与维修技术领域和职业岗位的任职要求，确定编写内容，简化繁琐的理论分析，突出结构、维修、检测以及故障诊断等内容的讲述，力求与职业资格标准相衔接，有较强的岗位针对性和实用性。 全书对发动机的两大机构、五大系统进行了全面描述，共分为10章，内容包括总论、发动机的工作原理和总体构造、曲柄连杆机构构造与维修、配气机构构造与维修、汽油机燃料供给系统构造与维修、电控汽油喷射式燃料供给系统构造与维修、柴油机燃料供给系统构造与维修、发动机排放控制系统构造与维修、润滑系统构造与维修、冷却系统构造与维修、发动机的装配与调试。 本书适合于高职高专汽车检测与维修技术、汽车电子技术和汽车技术服务与营销等相关专业的师生作教材使用，也可供汽车维修与检测技术人员使用和参考，还可以作为各类汽车维修培训班的培训教材。 汽车发动机构造与维修2: 内容简介 本书共分五章，主要介绍汽车发动机结构与维修技术，包括发动机总体结构与拆装、曲轴连杆机构的维修、配气机构的维修、冷却系的维修、润滑系的维修，以及燃料系的维修等内容。 本书将发动机分为几个模块，再以模块内任务的形式介绍具体的实战过程，将理论知识与实际操作很好地结合起来，适合于广大汽车专业维修人员使用，也可作为汽车维修短训班教材使用。 目录 第一章　发动机总体结构与拆装 任务一　发动机总成的拆装 任务二　机体组的拆装 任务三　活塞连杆组的拆装 任务四 曲轴飞轮组的拆装 任务五　配气机构的拆装 任务六　冷却系的拆装 任务七　润滑系的拆装 任务八　汽油机直喷系统的拆装 任务九　柴油机燃料系的拆装 第二章 曲轴连杆机构的维修 任务一　气缸盖的维修 任务二　气缸体的维修 任务三　活塞的失效与选配 任务四　活塞环及活塞销的失效与选配 任务五　连杆的维修 任务六　连杆衬套的修配 任务七 曲轴的维修 任务八　飞轮的维修 任务九　轴承的维修 第三章　配气机构的维修 任务一　气门组的维修 任务二　气门传动组的维修 第四章　冷却系的维修 任务一　散热器的结构及检修 任务二　水泵的结构及检修 任务三　节温器的结构及检修 任务四　水套的结构及水垢的清除 任务五　风扇与风扇离合器的结构及检修 任务六　冷却液的选用 第五章　润滑系的维修 任务一　机油泵的结构及检修 任务二　机油滤清器的结构及检修 任务三　机油压力表、机油压力传感器的结构及检修 任务四　发动机润滑油的选用 任务五　润滑系的维护 第六章　燃料系的维修 任务一 电子控制燃油喷射系统的维修 任务二　柴油机供油正时的检查与调整 任务三　柴油机喷油泵、喷油器及输油泵的检修 任务四 电控汽油喷射发动机的故障诊断 任务五　柴油发动机的故障诊断 汽车发动机构造与维修[3] 内容提要本套教材的主要特点是： 1.教材选用的车型以轿车为主，并以桑塔纳2000GSI轿车为主线，使读者在深入掌握桑塔纳2000GSI轿车结构原理与维修的基础上，能够举一反三、触类旁通，同时也便于各教学单位组织教学。书中对当前汽车的新知识、新技术、新结构、新工艺也有全面深入的阐述，使学生能学到更多的知识与技术。 2.教材专业适应性强，适用面广。由于本套教材是兼顾高级技工和技师培养、培训要求编写的模块教材，故凡汽车类专业，不管是单一型专业还是复合型专业，不管是高级技工还是技师均可根据情况选用学习。 3.教材理论与实践结合紧密，且突出技能培养，适合于“模块式一体化”的教学模式。 4.教材通俗易懂，图文并茂，形式生动活泼，有利于激发学生的学习兴趣。 5.教材内容与生产实际及职业技能鉴定核相吻合，使学生毕业后适应勇和提高。 目录 总论 模块一 发动机工作原理与总体构造 单元一 发动机的类型及型号 单元二 发动机的基本结构与基本术语 单元三 发动机的工作原理 单元四 发动机的总体构造 单元五 发动机的性能指标 模块二 曲柄连杆机构 单元一 曲柄连杆机构概述 单元二 机体组 单元三 活塞连杆组 单元四 曲轴飞轮组 单元五 曲柄连杆机构的异响诊断 模块三 配气机构 单元一 配气机构概述 单元二 配气相位 单元三 气门组 单元四 气门传动组 单元五 配气机构的异响诊断 模块四 汽油机燃料供给系 单元一 燃料供给系概述 单元二 电控燃油喷射系统概述 单元三 空气供给系统 单元四 燃油供给系统 单元五 电子控制系统 单元六 电控汽油机辅助控制系统 单元七 电控燃油喷射系统常见故障的诊断 模块五 柴油机燃料供给系 单元一 燃料供给系概述 单元二 混合气形成装置 单元三 燃料供给装置 单元四 燃料供给系辅助装置 单元五 柴油机电控燃油喷射系统 单元六 燃料供给系常见故障的诊断 模块六 进气与排气系统 单元一 进气系统 单元二 排气系统 单元三 发动机气进增压 模块七 润滑系 单元一 润滑系统概述 单元二 润滑系主要机件 单元三 润滑系统常见故障的诊断 模块八 冷却系 单元一 冷却系概述 单元二 水冷却系主要机件 单元三 冷却系常见故障的诊断 模块九 排放控制系统 单元一 排放控制系统概述 单元二 曲轴箱强制通风（PCV）系统 …… 模块十 发动机的装配与竣工试验

4、汽车发动机电控系统维修的介绍

《汽车发动机电控系统维修》是2011年人民邮电出版社出版的图书，作者是李雷。

5、电控发动机系统故障的诊断与维修相关毕业论文怎么写

汽车发动机电控系统故障检测与维修诊断是指对某个或某几个故障症状通过一定手段的检测从而做出正确判断的过程。而综合诊断技术则是指对复杂的故障症状，利用一切可能的和必要的检测手段进行检测，并通过对其检测的结果(包括各种数据参数)进行由此及彼，由表及里，由浅人深，去伪存真的认真分析，从而得出尽可能符合实际的判断并在进一步的拆解和修理中不断验证和修正原判断直至真正排除故障的全过程。通常包括下述几个部分： (1) 故障码分析； (2) 数据分析(含波形分析)； (3) 点火分析(含波形分析)； (4) 尾气分析(含波形分析)； (5) 压力和真空分析(含波形分析)。 故障代码分析是在读取故障代码的基础上，结合其他检测结果对所读取的故障代码进行比较分析从而做出故障判断的一种方法。它是汽车电子控制系统故障诊断中最基本也是最简单的方法之一。故障代码分析的过程是对汽车控制电脑故障自诊断系统所纪录的故障代码进行读取、清除和鉴别分类的分析过程。通常故障代码分析是诊断汽车电子控制系统故障的第一步。 故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。 根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。根据ECU的控制原理，数据参数又分为输入参数和输出参数。输入参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输入参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。数据参数分析是诊断电子控制系统故障的重要方法之一。数据参数是控制电脑对所控制的系统正运行的控制状态的数量表现形式。数据参数分析是运用各种测试手段对控制系统的各类相关数据参数进行综合分析的过程。数据参数分析在测量结果显示方式上可分为数值显示和波形显示两种方式，在测量手段上又可以分为电脑通讯式测量和电路在线式测量以及元件模拟式测量三种。 电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳的控制效果。如氧传感器的信号，不仅要求有信号电压和电压的变化，而且信号电压的变化频率在一定时间内要超过一定的次数(如某些车要求大于6～10次／10s)，当小于此值时，就会产生故障码，表示氧传感器响应过慢。有了故障码的故障是比较好解决的。但当次数并未超过限定值，而又已经反应迟缓时，并不会产生故障码。此时如仔细体会，可能会感到一些故障症状。我们应接上仪器观察氧传感器的数据(包括信号电压和在0.45V上下的变化状态以判断传感器的好坏)。比如奥迪车，当氧传感器的响应迟缓时，往往在1600～1800r／min之间出现转速自动波动(加速踏板不动)约100～200r／min，甚至影响加速性。这往往是由于氧传感器响应迟缓，导致空燃比变化过大，造成转速的波动。还有对采用OBD—Ⅱ系统的车，催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。通常后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器的一半，否则可能催化转化器的转化效率已减低了。又如奥迪车的机油压力警报系统采用高低压报警。其规定在怠速时，当低压传感器(通常安装在缸盖后侧)处的压力小于30kPa时要报警，而在(2000±50)r／min时，主油道压力(传感器安装在机滤处)低于180kPa时高压要报警。有一个车却在怠速时，高压报警。经检查是转速信号错误。更换点火模块后，系统正常。因为报警控制系统是从点火模块处获得转速信号的，当在怠速时，实际转速为(800±50)r／min，而报警系统得到的转速信号却已接近2000r／min，可这时的机油压力不会达到180kPa以上，自然会报警了。有故障码时在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因，进而对数据的数值及波形进行分析，找出故障点。　

6、求发动机电控系统常见故障与检修毕业论文范文 相关的也行

捷达发动机电控系统故障检修方法（1）

在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。以下是笔者的实践体会，供同仁参考。

故障诊断步骤

（1）初步观察

打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。

（2）读码－清码－运行－再读码

连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。起动发动机，待冷却液温度达到80 ℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。%26lt;汽车维修者之家%26gt;

（3）分析故障码

使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。

（4）阅读数据流

发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。

（5）检查测量

根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。

（6）排除故障

根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。

（7）竣工检验

再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;

只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。

故障1 急加速发动机熄火

车型：捷达ATi

故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪V．A．G1551清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现1次，有时一天出现2次。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1551进行检测，设备提示发动机负荷信号错误。维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图1）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。之后用示波器分别观察了节气门电位计G69和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，2个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。

图 1 进气压力传感器

分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，甚至出现加速熄火的现象。上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是由发动机控制单元造成的。

故障排除：更换发动机控制单元（图2）后，故障排除。

图 2 发动机控制单元

本文主题词：电控 发动机 检修 方法 维修
捷达发动机电控系统故障检修方法（2）

故障2 下雨后发动机不能起动

车型：捷达GiF

故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。

检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。

图 3 泄水孔被堵塞

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。

故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。

故障3 稳态加速工况法检测NO超标

车型：捷达AT

故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。

检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。

分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。%26lt;汽车维修者之家%26gt;

故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。

图 4 正确尾缀的控制单元

故障4 发动机不能起动

车型：捷达GiX

故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。

分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。

故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。

故障5 发动机起动困难

车型：捷达GTX

故障现象：发动机不能起动。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。

图 5 控制单元的接地点

分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。

故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;

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捷达发动机电控系统故障检修方法（2）

故障2 下雨后发动机不能起动

车型：捷达GiF

故障现象：发动机不能起动，用户陈述此故障是在一场雨后发生。

检查：使用故障诊断仪V．A．G1551检测，设备不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题，准备拆下发动机控制单元进行检查。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。将阻塞泄水孔（图3）的杂物取出后，积水随之流出。

图 3 泄水孔被堵塞

分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧，由于导水槽的泄水孔被树叶等杂物阻塞，当下雨或洗车时，若水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔，并取出相应的杂物。

故障排除：将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统，由此判定发动机控制单元已经损坏。在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，该车竣工出厂。

故障3 稳态加速工况法检测NO超标

车型：捷达AT

故障现象：该车在利用稳态加速工况法检测废气排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超标。

检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。

分析：查看该车发动机控制单元的零件号为L06A 906 018 EL，感觉有点问题。经查阅资料，发现发动机控制单元虽然零件号相同，但有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，另外，虽然装有防盗控制单元，但无发动机控制单元防盗功能，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。%26lt;汽车维修者之家%26gt;

故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元（图4）后，经检测，废气排放合格。

图 4 正确尾缀的控制单元

故障4 发动机不能起动

车型：捷达GiX

故障现象：起动车辆时，起动机转速正常，发动机不能起动，曾去过路边修理部，建议用户更换发动机线束。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1552进入发动机控制系统，设备显示发动机电控单元不能通讯。在车辆起动时，检查火花塞无高压火产生。

分析：根据上述两项检查结果，可以判定发动机控制单元未工作。一般发动机控制单元不工作的原因有2个：一是控制单元未通电，二是控制单元损坏。捷达GiX轿车装备的是西门子公司的SIMOS 3PW发动机管理系统，发动机控制单元为121针脚，1、2号脚为接地线，61号脚为点火开关火线，62号脚为常火线。拔下发动机控制单元插头，对插头线束端进行测量，1、2号脚接地电阻为零，61号脚在打开点火开关的情况下对地电压为12 V，62号脚对地电压为零。经分析线路图，得知连接控制单元62号脚的是一根红色电线，截面积为0．35 mm2，该线另一端连接到继电器盒G2插头的第9脚（G2是白颜色9脚插头）。测量该导线，导线中间无断路故障，测量继电器盒G2插头的第9脚电压为12 V，而测量控制单元的62号脚无电压。上述测量结果没有道理，但仔细一想应该这样解释：测G2插头第9脚时表笔从插头第9脚背面使劲插入，这样可以把第9脚插头按实，表笔拿开后第9脚又断路了，所以测量控制单元62脚无电压。

故障排除：拆下继电器盒，发现继电器盒G2插头的第9脚缩进仅露出一点，插入插头使得此针接触不上。更换继电器盒将所有插头连接好后，连接V．A．G1552顺利与发动机控制单元通讯，清除故障码后，起动发动机一切正常。

故障5 发动机起动困难

车型：捷达GTX

故障现象：发动机不能起动。

检查：连接故障诊断仪V．A．G1551检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱（图5）上有一层油漆。

图 5 控制单元的接地点

分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。

故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 %26lt;汽车维修者之家%26gt;

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7、求一篇 汽车发动机电控系统原理与检修总结

霍尔效应相位传感器
霍尔线型传感器使用霍尔效应原
理，一个铁磁体的触发轮随凸轮轴一起
转动，霍尔效应的集成电路安装于触发
论和永久磁铁间，永久磁铁产生垂直于
霍尔元件的磁场。如果其中一个触发轮齿通过栽流线型传感器元件（半导体晶片），它改变了垂直于霍尔元件的磁场强度，这将使得在长轴方向电压下驱动的电子向垂直于电流的方向偏离，从
而在该方向产生mV级电压信号，其幅值与传感器相对于触发轮的转速有关。与传感器霍尔集成路制成一体的计算电路对信号进行处理并以方波信号输出。
传感器工作原理—电位计型加速踏板位置传感器
电位计型加速踏板位置传感器以分压电路原理工作，计算机供给传感器电路
5V电压。加速踏板通过转轴与传感器内部的滑动变阻器的电刷连接，加速
踏板位置传感器的位置改变时，电刷与接地端的电压发生改变，计算机内部
的受压电路将该电压转变成加速踏板的位置信号。
传感器工作原理—热膜式空气流量计
热膜式空气流量计是一个带有逻辑输出的空气质量传感器，为了获
得空气流量，传感器元件上的传感器膜篇被中间安装的加热电阻加热，
膜片上的温度分配被与加热电阻平行安装的温度电阻测量。通过传感器
的气流改变了膜片上的温度分配，从而使得两个温度电阻的电阻值产生
差异。电阻值的差异取决于气流的方向和流量，因此空气流量传感器对
空气的流量和方向具有较高的要求。微机械制造的传感器元件的小尺寸
和较低的热容量式的传感器的响应时间<15ms。如需要可以在传感器内部
安装进气温度传感器，用以测量进气温度。