1、201011月13日的晚上新闻联播说了什么写下来,写的是什么
宁夏投资18亿汽车项目投产1月停工 千亩地闲置
2008年的9月17日，拟投资18亿元的宁夏新大地汽车项目正式开工投产，10月，该项目由于企业资金出现困难而停工。两年多过去了，这个项目建设的怎么样了呢？2010年11月13日央视《焦点访谈》播出《汽车美梦成黄梁》，以下是节目实录：
演播室主持人 侯丰：
大家好，2008年的9月17日，一个热热闹闹的汽车下线庆祝仪式在银川经济技术开发区举行，它标志着宁夏新大地汽车项目正式开工投产。当地希望把这样一个项目打造成西部地区的汽车工业旗舰，按照当时的招商引资的计划，汽车项目将投资18亿元，年产汽车9万辆，如今两年多的时间过去了，这个项目建设的怎么样了呢？
解说：
2010年11月8日，记者来到银川市经济技术开发区寻访这个名噪一时的宁夏新大地汽车有限公司。
记者：
知道宁夏新大地汽车有限公司吗？
市民1：
我真不知道在哪儿。
市民2：
新大地，哎呀不清楚。
市民3：
造汽车的？
记者：
对。
市民3：
不知道。
记者：
你知不知道银川本地有造汽车的公司吗？
市民4：
不知道。
记者：
您是银川本地人吗？
市民5：
嗯。
记者：
从来没听过银川自己造汽车的公司？
市民5：
没有。
解说：
让记者感到意外的是，在银川经济技术开发区询问了多位市民，大家都不知道宁夏新大地汽车有限公司。记者在开发区转了足足两个小时，才在一名出租车司机的指引下辗转找到了这家公司。
胡蓉 记者：
为什么说是辗转找到这家公司？其实您看我的身后在偌大的一个厂房面前，这门口没有任何的标识，我们是通过仔细的去辨别这个被扒掉的字体之后发现宁夏新大地汽车有限公司这么几个字样的。
解说：
宁夏新大地汽车有限公司的招牌已经不见了，大门上清晰可见的是宁夏高级人民法院贴上的封条。远远望去，工厂里杂草丛生，芦苇几近一人高。记者设法进入工厂后发现，生产车间里看不到任何生产设备，更看不到一辆汽车的影子，整个车间空空荡荡，满地尘土，显然工厂已经荒废了。
眼前的情景和两年多以前的下线仪式可谓是天壤之别，我们现在还能从当时的新闻中感受到现场的热闹欢腾，照片上四辆大底牌卡车披红挂彩，开出了生产车间。作为开发区引进的第一个汽车项目，新大地汽车有限公司从规划之初标准就定得非常高。
崔昆 银川经济技术开发区管委会副主任：
提了一个很大的规划，(投资)18亿元，(年产)9万辆的一个规模。
解说：
当时的新闻中这样报道，宁夏新大地将成为西部汽车工业的旗舰，那么这样一个颇具规模，已经生产出汽车的企业怎么会在短短两年之后就成了眼前的这般景象呢。既使是停工停产，当年那些生产线和设备又哪儿去了？记者找到了当时城建厂房的工程公司负责人。
顿志刚 中铁十八局集团建筑安装工程有限公司负责人：
这个是厂区的大门，这个后面设了一个装配车间，这是总装车间，当时建的。
解说：
顿志刚告诉记者，他们从2008年4月底动工建设，一直没日没夜干活，直到当年9月中旬，他们才把空厂房盖好。那时离汽车下线典礼举行的日子只剩下两天时间，根本不可能再建设安装汽车生产线。
记者：
建这个装配车间的时候里面有什么？
顿志刚：
什么都没有，后来说是办公楼，这是总装车间。当时是2008年9月17号下线典礼在这里举行的，这里也没有什么东西。
解说：
既然连生产线都没有，当然更谈不上投产，那么仪式上隆重下线的四辆汽车又是从哪儿来的呢？一位曾经为新大地运输沙石的工人说，在下线典礼两天前，他亲眼看见这些车是从场外开进来的。
董建伟 市民：
那天过去之后，看往前开车，我想这是哪里来的新车往里开，然后跑车间过去之后，一看里面的车子配件、发动机，放了好多。
记者：
放在哪儿？
董建伟：
就放在那个车间里面，看在那里面放着，过来之后工人也没有几个，他们当时那个流线线，我还在里面干过，我知道那个流线线根本就没有出来。
解说：
这四辆汽车和配件最后成都成为了宁夏新大地汽车公司下线仪式里的道具。原来当年那个热闹的汽车下线仪式是这样造就出来的的，而更让人意想不到的是，汽车下线仪式后才一个月，2008年10月，由于企业资金出现困难，后续投资根不上，这个项目就停工了。从上马到停工，新大地项目只建起了几个厂房，比原来承诺投资的18个亿相差甚远。
崔昆：
应该说采取了几方面的措施，一个是还是想继续看能不能通过跟别人合作，引进一条生产线。后来看起来不现实，那么当时大家就想着，新大地提出再做新能源汽车行不行，这方面都进行了探讨和尝试，看起来结果都不是很乐观，并且需要的期限也很长。从2009年底到今年初双方都觉得这个项目要进行调整，原来的投资内容要终止。
解说：
如今新大地的厂区早已荒废，和管委会仅百米之隔的新大地公司办事处也人去楼空。据了解，新大地的工作人员早已撤出了开发区，偌大的一个汽车项目仓促上马，又迅速停工，一辆汽车也没生产出来，就荒废在开发区里。那当年这个项目为什么上马，又是如何通过论证审批的？
高宁强 银川经济技术开发区管委会招商局局长：
我们也知道汽车产业的重要性，一旦要是有这么一个企业，那么在我们这儿建厂，汽车产业它带来相关，将近50个相关产业的发展。那么有了它一个龙头，围绕它周边配套建起来，那将来是很不得了的产业，我们预计如果有一个汽车整车厂进来的话，那么我们可以说我们开发区几年都不用干了。
解说：
据银川经济开发区管委会招商局局长高宁强介绍，2007年当他们上马这个项目的时候，根据国家相关规定，整车生产资质必须由国家发改委来核准。2008年以后，改由工业和信息化部核准，而这个项目至今没有取得相关资质。
崔昆：
建设过程中，我们就开始申报国家的汽车生产资质，那么我们的相关部门，包括开发区都做了大量的工作，但是很遗憾，汽车生产资质的申报渠道越来越窄，基本上新建新的生产企业停止了。
解说：
虽然没有国家的批文，但是开发区还是决定先把汽车厂建起来，一期工程的336.2亩建设用地已经开工建设，二期、三期预留的600多亩土地也被圈了起来，总占地近前亩。开发区不仅为这个项目批了土地，还大方的开出了一系列的优惠政策。
高宁强：
如果说新大地这个企业如果要进驻的话，将来应该算是我们龙头企业。自治区的招商引资，优惠政策，还用了西部大开发的招商引资优惠政策，还有银川市的招商引资优惠政策。
解说：
企业没有资质可以未批先建，企业资金困难可以享受种种优惠，银川经济技术开发区为了招商引资可谓不惜代价，然而新大地公司又是如何回馈开发区的这一片苦心呢？拿到土地证不久，新大地公司就把土地抵押出去，换了贷款。
记者：
什么时候新大地取得这个土地证呢？
邱志军 银川经济技术开发区管委会规划和土地局局长：
2008年的6月份。
记者：
什么时候新大地把这个土地证拿去广东抵押了呢？
邱志军：
这是2008年的12月份，因为广东顺德银行要办理成都新大地的授信抵押。当时提出要宁夏新大地的土地证做抵押，然后是2008年的12月份办理的。
解说：
土地发出去容易，收回来可就难了。从2008年停工到现在，这300多亩土地已经闲置了两年多，造成的损失且不说，现在要收回，开发区还得付出代价。
记者：
你们要把这块土地再拿回来，政府要花6000多万元再把这个土地买回来，对吗？
邱志军：
是，按理应该是这样做的。
记者：
你们现在已经做好购买的准备了吗？
邱志军：
我们现在正在洽谈，和宁夏新大地正在协调。
解说：
即使再花上一大笔冤枉钱，土地证拿不拿得回来还是未知数，这块土地目前就只能继续这样荒废下去。盲目招商引资，违反国家产业政策，未批先建，这个短命的汽车项目不仅给开发区造成巨大损失，还留下了一个烂摊子，现在在新大地工厂门口还不时有人来讨要建厂时的工钱。
赵金斗 讨薪工人：
给的生活费还没给够，都是我们自己贴着干的。
讨薪工人1：
欠我工资，干的活的(工资)一个人就3000块钱。
讨薪工人2：
心里难受得很，现在想把它拆了。
解说：
面对眼前的状况，回顾这个项目招商引资的过程，银川经济开发区管委会的这位副主任依然觉得他们并不是一无所获。
崔昆：
这个项目你说终止了，从效果上看，应该说失败了，没有成功不能说失败。那么我们在做这个，从操作这个项目过程中，我们对国家的产业政策，对我们国家的市场，汽车生产的格局，对我们周边的市场，都做了深入的了解，应该说对我们下一步的产业发展有了很大的帮助。
演播室主持人 侯丰：
近千亩土地闲置荒废，政府的优惠和补贴打了水漂，一个烂摊子无人收场，银川经济开发区熟悉市场，搞清政策的代价实在是太大了，没有任何产业基础，缺乏事先周详的论证，也不符合国家相应的产业政策。在这样的情况下，未批先建，一个庞大的汽车项目仓促上马，辉煌一时的汽车梦最终变成了一场恶梦，招商引资却招来了麻烦，引来了债，今天究竟谁又该为这个教训买单呢？
2、成都朝辉通润商贸有限公司怎么样？
成都朝辉通润商贸有限公司是2016-12-15在四川省成都市双流区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于成都市双流区东升街道双楠大道中段333号19栋1层359号。
成都朝辉通润商贸有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510122MA62NK4Y3A，企业法人潘朝辉，目前企业处于开业状态。
成都朝辉通润商贸有限公司的经营范围是：销售：润滑油脂、汽车用品、轮胎、汽车零配件；汽车美容服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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3、急、、、急、、、急、、、急、、、、、谁能说一下劳斯莱斯汽车公司的成立，发展啊，内容一定要详细啊。谢
劳斯莱斯是英文ROLLSROYCE的译名。ROLLSROYCE公司是世界上最重要的发动机生产商，业务上有汽车制造和航空产品。它生产的汽车被译成“劳斯莱斯”，发动机则被译成“罗尔斯·罗伊斯”。劳斯莱斯汽车名来自于汽车和飞机爱好者查尔斯·罗尔斯和工程师亨利·罗伊斯的名字。1904年他们在曼彻斯特一家旅店相识。对发动机的共同兴趣，让他们携手创立了罗尔斯·罗伊斯有限公司。劳斯莱斯百年庆典活动的组织者沃斯博士介绍说，罗伊斯是一位追求完美的工程师，罗尔斯是一位富有开创精神的商人。1907年，劳斯莱斯公司开发出了“银灵”系列轿车，这种汽车被誉为世界上最好的汽车。 劳斯莱斯轿车公司还以生产高性能发动机而闻名。一战期间，很多飞机都使用该公司生产的老鹰牌发动机。超音速客机——协和飞机的引擎，以及最近刚下水的“玛丽皇后二号”豪华游轮的发动机，都是该公司生产的。 然而，英国人对完美品质的追求给汽车销售带来了困难。面对德国、日本的高级轿车，英国在汽车市场上的份额迅速萎缩。1971年，该公司汽车制造和发动机制造部门正式分家。两家公司共用一个商标。目前拥有劳斯莱斯所有权的是德国宝马公司。经英国人和德国人携手，劳斯莱斯推出了全新设计的豪华系列轿车“幻影”。不过，劳斯莱斯汽车品质虽好，但价格太高。劳斯莱斯的“幻影”轿车每辆售价35万美元以上，这对于大多数汽车爱好者来说，是难以接受的。 劳斯莱斯诞生百年之际，公司希望新的“幻影”轿车能重现辉煌，希望“幻影”汽车能得到全球富裕阶层的欢迎。
4、成都帮辉汽车配件股份有限公司怎么样？
简介： 2012年来12月14日,成都帮辉汽车销售服自务有限公司成立。 2016年12月23日,有限公司整体变更为成都帮辉汽车配件股份有限公司。
法定代表人：彭军
成立时间：2012-12-14
注册资本：1000万人民币
工商注册号：510109000353335
企业类型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：中国（四川）自由贸易试验区成都高新区吉泰五路118号3栋28层1号
5、奇瑞 车是那生产的?
安徽芜湖 奇瑞汽车介绍 目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为'951工程'(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为'安徽汽车零部件工业公司(筹备处)'，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派來20多名工程技术人员负责安装工作。但這些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后來几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们卻不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也沒底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏來表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！” 1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。 1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。 1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。 1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。 1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。 2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。 2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。 且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。 skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。 2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。 2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。 由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。 就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。 2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(rr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。 2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。 2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,东方之子和旗云。 值得一提的是旗云搭载一台世界名牌发动机，该款１．６升发动机被评为“２００２年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于宝马ＭｉｎｉＣｏｏｐｅｒ跑车及克莱斯勒ＰＴ漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为８５ＫＷ，０—１００公里加速时间为１０．５秒，９０公里／小时等速油耗为５．９Ｌ，在国内轿车市场无人能出其右。 2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。 奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。 这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和阳光工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。 “奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。 2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。 2004 年 9 月 15 日，奇瑞东方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元 ，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。 2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。 在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量计划足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿车价格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。 2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 东方之子 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。 2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。 2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “零” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “零” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “零” 的突破。 2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海车展上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。 在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。 06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅炸弹：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。 紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到城市休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。 在2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。 而在3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌——“ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。 2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。 6月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。 7月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。
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6、请问成都市哪些地方的五金制造业比较多，哪些地方需要五金车床工比较多？
面对被誉为“中国第一、世界第三”的五金专业展会，有千年五金产业历史，昔日曾是我国最大规模的五金集散地的重庆大足五金企业，被区区1万元的参展费用门槛挡在了门外，面对这样大型的展会，重庆大足却只有翔锋工具制造有限公司一家企业报名参加，在这背后，到底有什么你所不知道的秘密。
据时代信报报道，上世纪90年代中期，重庆大足曾与浙江永康、广东阳江被并誉为“中国三大五金之乡”。一句“东有永康阳江，西有重庆大足”便生动描绘出当时大足小五金产业的风光。
但据2006年国家日用五金行业生产力促进中心的最新排名显示，重庆大足龙水五金产业的全国排名，已经从“三大乡”的第一名，滑到了“五朵金花”之末位。2007年最新排名是：永康、阳江、邵东、淋溢、大足。
知耻而后勇。早已褪尽了往日光环的大足五金业，能否卧薪尝胆、奋起直追，重现往日的辉煌？
中国五金博览会，从某种程度上来说，就是五金行业的一个行情观察哨。
9月26日至28日，第12届中国五金博览会将在浙江永康市举行，这次展会吸引了全国五金行业的极大关注。面对这样大型的展会，重庆大足却只有翔锋工具制造有限公司一家企业报名参加。
9月26日，这家公司的总经理罗辉伦在接受《时代信报》记者采访时表示：“到永康参展的费用需要万元以上，这笔费用对于目前规模尚小的大足五金企业而言，显得多少有些沉重，由于不愿意出这样一笔费用，所以今年大足五金行业的老大们，选择了集体弃权”。
就这样，区区1万元的展位门槛，将大足———这个曾经有“中国五金之都”之称的500多家小五金企业，悉数挡在了这个被誉为“中国第一、世界第三”的五金专业展会门外！
长不大的五金小作坊
9月18日，在大足县万古刀剪厂，记者看到足有1000多平方米的偌大厂房里，只有十几个着装各异的员工在工作，还有一些小孩在车间里奔跑玩耍。
据厂长高正林介绍，万古刀剪厂目前共有30多个员工。有些员工平时家里没人带小孩，就把小孩也带进了工厂。为提高效益，今年厂里花近2万元购进了两台自动磨刀机械和一台可以用电脑操控的商标激光打印机。但对于电脑操作，就连他本人，目前也是一窍不通。
高正林办公室的墙上，展示着该厂的各类剪刀，其产品大致分为两类：一类是主要销往农村的传统铁剪刀，一类是不锈钢剪刀。所有的款式都是上个世纪的老面孔。
“缺乏资金是个大问题，”高正林叹息说，开发新产品需要大量的资金，而企业规模太小，融资困难，很难开发新的产品。
据了解，2005年，在大足龙水镇工商注册登记的200户五金企业中，44%皆为注册资金在5万元以下的作坊式小企业；注册资金最多的，也不足300万元。
据了解，目前大足小五金行业生产仍以各类菜刀为主。根本无力生产和出口上千元一把的彩剪、组合军刀等高端产品；更不要说海外需求量极大的各类五金交电工具了。即便是普通的菜刀，其质量包装与阳江、永康的产品相比也逊色不少。
一把菜刀两毛钱利润
大足五金创新服务中心陈俊沛告诉信报记者，目前大足的刀柄生产还是使用比较传统的冲床，没有专业的生产线，档次稍高产品的刀柄还需要从外地购进。
外购组件无疑加大了企业的生产成本。据万古刀剪厂厂长高正林透露，通常一把出厂价格为2元的刀，市场卖价在5元左右，除去配件一类的成本，企业的利润只剩下0.2元。
在此情况下，一些生产传统五金刀具的企业，近两年开始转向汽摩配件的生产。“汽摩配件的利润一般在20%~30%。与传统的刀具相比，汽摩配件的使用寿命更短，市场产品需求也更高。”
资金缺乏，产品缺乏创新，企业生存尚且困难，更莫谈做大做强了。由此带来的直接后果，就是全行业效益与规模的整体下滑。据2005年的数据显示，浙江永康年销售1亿元以上的大型五金企业就有72家，而到目前，大足最大的五金企业年销售收入也仅为500万元。
2006年，有10万从业者的大足五金行业，创造工业总产值计12亿元人民币，而广东阳江1200多家五金企业，其年产值已高达60多亿元。
重庆市大足五金商会的副会长赵绍华坦陈：“与以前相比，大足五金市场现在的销量只是以前同期的60%，企业规模也不大，还有部分小企业被迫退出了市场。
记者在调查中发现，制约重庆大足五金市场发展的除资金外，企业的经营意识普遍落后，也是不容忽视的一大因素。
未注册的“知名产品”
易祥斌现在是重庆市大足县远耀摩托车配件厂的老板。而在大足五金业内，他也是一个颇有声望的人物。
1998年，易祥斌和当地许多人一样，以个体户的身份开始生产摩托车配件，并把自己的工厂命名为“群鑫”。
易祥斌告诉记者，他曾从报纸、电视台上看到过很多关于商标侵权案的报道，但“由于我们厂没有发生过被人投诉、侵权的事件，所以我从来都没太在意”。
随着大足新的五金类产品增多，“群鑫”在摩配行业的知名度也日益提高。这时，易祥斌才开始真正关注起自己产品的商品权问题。2006年底，易祥斌准备用“群鑫”作为自己摩托车配件的注册商标。当他拿着申报资料去工商局时，经电脑查询后他惊讶地发现，“群鑫”商标早在2005年下半年，就已被河北一家摩托车配件工厂注册了。
此后，易祥斌一度想通过诉讼途径把“群鑫”商标抢回来，但经咨询他得知，这类官司的胜诉率很低。无奈之下，易祥斌只好重新注册了一个新商标，重新培育产品的知名度。
“在广东阳江、浙江永康等城市，当地的五金企业都很注重商标权的保护，他们通常都是先注册商标之后再经营，而大足的许多企业却截然相反，埋头把产品做出来之后，才发现商标已经成了别人的，这只能说明我们的市场意识很差。”
据了解，曾经像易祥斌一样，从创业之初就没有注册商标的经营者在大足极其普遍。而大量失效、闲置、未注册商标增多，也严重影响了龙水产品形成自己的知名度，更不利于企业形象的推广。
大足小五金悄然出局
“我们大足的五金产业已经有上千年的历史了，因为其悠久的历史底蕴，这里曾是我国最大规模的五金集散地。”9月24日，重庆市大足五金商会的副会长赵绍华面对记者，似乎还在品味当年的辉煌。
“那个时候在五金行业，除了重庆大足，没人敢称第一。”大足县一位政府官员告诉记者。
但是，到了上世纪90年代中期，大足人突然发现，广东阳江、浙江永康的五金产品已经开始悄然进入重庆市场。
“大足五金最辉煌的时候，也是它衰落的开始”。大足五金创新服务中心工作人员陈俊沛告诉信报记者说。
在外来产品的低价竞争浪潮之前，大足传统五金企业的利润越来越薄，许多小作坊企业兵败如山倒般纷纷退出市场，仅刀剪行业而言，上个世纪90年代初，大足上规模刀剪企业总数有105家，但现在规模达到销售额几十万元的企业仅剩下两家！其余的，都是规模很小的散户。
外地五金的入侵，并不仅限于对龙水大本营的蚕食，而是在全国范围内形成对大足五金产品的挤压。以西安为例，2000年，西安五金协会在大足的采购总额高达4000万元，而到了2006年上半年，西安五金协会在大足的采购总额被压缩到了300万元。
市场的崩溃带来的是灾难般的结果：大足五金的市场从全国范围缩至云、贵、川、藏等西部省份。如今，即使是在本土的重百、新世纪等大型百货商场，也已经很难再见到大足五金的踪影。在年交易额达10多亿元的国内五金交易市场里，外地产品占据了绝对优势：不锈钢刀具系列，有70%以上来自浙江、广东；而工具类产品则基本上来自湖南、湖北。
永康五金在渝扎营盘
2005，地处重庆十里汽车城核心发展区域的重庆国际五金机电城破土动工，并于今年5月18日正式开业。这个由浙江永康人参与投资的10亿元规模的项目，是目前中国规模最大的现代化、品牌化、专业化的五金机电批发市场，也被业内视为永康五金在重庆站稳脚跟的标志。
据了解，入驻其中的企业八成来自永康。目前，永康重庆商会也在积极筹备之中。而在重庆的另一边，缺乏骨干企业和品牌产品的大足五金，早已褪尽往日的光环，开始了卧薪尝胆的自救之路。
2006年年底，大足县政府专门成立了龙水镇五金产业振兴领导小组。不久，又成立了大足五金创新服务中心，为大足五金产业提供产品研发和产品质量检测、技术咨询等服务。
2007年5月18日，重庆市大足五金商会成立。新成立的五金商会将分散的5个企业联合形成一家新企业，即“邓氏刀冶”企业。
该商会副会长赵绍华向记者透露，下一步他们将把6个企业联合成一个刀剪有限公司，主要做刀剪、旅游小刀、厨具、龙水保健，并引进流水线方式进行生产。
大足县目前在龙水规划了五金市场核心区。核心区由五金旅游城、老五金市场、西部金属交易城、老废金属市场、花市街等5个专业市场组成，目前已有经营面积18.2万平方米，经营户2312户，年交易额达40亿元。
与此同时，为了加强品牌意识，大足县工商局也开始着力培育本地知名商标，争取“永红”、“翔锋”、“庆荣”等五金商标在今年内通过著名商标评审。据了解，目前在大足五金商会的23家的刀具企业里，已经有14家企业已经注册商标”。
政府扶持计划已出台
也许是受到这次中国五金博览会参展企业寥寥的警示，大足县开始意识到，政府有责任帮助企业寻求“走出去”的良策。
“下一步，我们会积极争取和支持企业参加各种全国性的展览会，开拓国际市场，争取把大足五金做成国际品牌。”9月25日，大足县科委副主任王大蓉雄心勃勃地告诉信报记者。
为了支持企业走出去参加大型会展，开拓眼界，寻找发展机会，县政府决定专门拿出一笔费用，解决参展企业所需的部分经费。据了解将于10月开幕的广交会，目前已经有10来家大足五金企业报名参加。
今年4月，成立了重庆翱锋进出口贸易有限公司。大足五金商会副会长赵绍华称，在此之前，大足五金的出口要通过重庆市外贸局，现在有了本地进出口公司，成本费可以下降10%，可以大大增强大足五金业的竞争力。
目前，大足县政府正在筹划，准备在大足建立一个国家级检测中心，为全国五金行业提供具有法律效力的检测服务，并与全球制造网合作，借助专业平台来推销大足五金的产品。
对大足五金产业复兴计划的支持不仅仅来自县级政府部门。记者了解到，从2007年起，重庆市外经委每年将给大足县50万元的中小企业国际市场开拓资金，并逐步增加；市经委未来3年每年也将给予大足县200万元的支持额度；市政府还免费为大足提供了450亩土地，用来筹建大足科技工业园；目前，大足还与重大材料学院合作，研制新的刀具材料，藉此从材料上提高产品质量和原材料的利用率
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8、国产汽车自创品牌的事例
奇瑞有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。
想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为’安徽汽车零部件工业公司(筹备处)’，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。
在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”
1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。
1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。
1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。
1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。
1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。
2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。
2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。
且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。
skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。
2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。
2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与、和“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。
由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。
就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。
2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(rr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中两条，1条；两条分布在亚洲：1条，第二条便落户在奇瑞。
2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。
2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,和。
值得一提的是搭载一台世界名牌发动机，该款1．6升发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于MiniCooper及PT漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为85KW，0—100公里加速时间为10．5秒，90公里／小时等速油耗为5．9L，在国内轿场无人能出其右。
2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。
奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。
这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。
“奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。
2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。
2004 年 9 月 15 日， 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元 ，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。
2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。
在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量计划足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。
2006 年 2 月 27 日， 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。
2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。
2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升 到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “ 零 ” 的突破。
2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。
在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。
06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅炸弹：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。
紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。
在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。
而在 3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。
2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。
6 月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。
7 月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。
9、奇瑞汽车有限公司怎么样
今年某个月中国销量超过10万辆的10个品牌中，只有奇瑞占了两个