1、汽车空调打开后继电器哒哒响,压缩机吸不上
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2、汽车空调压缩机压力不够怎么维修？
如果压缩机没有压力的话，请直接更换新压缩机，维修的话价格不便宜，而且效果不好，极容易造成泄露冷媒。 如果没有冷媒压力的话，请先检查是否有泄露的地方，进行维修。
开前引擎盖，可以看到空调有个加注孔，压缩机上应该写有使用的制冷剂型号，然后连接加冷媒的表和管道，连接好后稍微打开制冷罐的阀门拧松空调的连接管放下连接管内的空气，然后加注。
汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
3、空调压力继电器
在工业制冷中压力继电器是一种用压力信号来控制的电开关，常作为直接控制制冷压缩机起停的保护和调节元件或控制某些电磁阀的开闭。在制冷装置中使用的压力继电器，按其压力控制范围分为低压继电器和高压继电器两类。也有将这两种继电器组装在一个壳体内，共用一个电触头的，构成组合式高低压继电器。
在制冷压缩机上往往装有一个直接控制起动电路的低压继电器，它以压缩机吸气压力为动作信号，其功用为：
1)当吸气压力过低时，使压缩机自动停车，防止空气从管路或轴封处漏入系统，起低压保护作用。
2)在小型制冷装置中，除起低压保护外，尚可使压缩机按调定的吸气压力自动起停，以保持冷库温度稳定，起库温调节作用(详见第九章)。在大、中型装置中，因压缩机起动电流较大，所以多不用低压继电器来自动起动压缩机，因此它仅起低压保护作书。
除此之外，在一些活塞式压缩机上还装有控制能量自动调节系统电磁阔的低压继电器，它可按压缩机的吸气压力的变化，来增减压缩机的工作缸数，使系统的蒸发温度保持稳定。低压继电器也可用作装置中其它设备的低压保护设备。
4、手拉式空压机压力继电器的维修问题
阀门是不是漏气，看看清楚，肯定是储气罐到管路里的阀门坏了。
5、汽车空调压力开关为什么也叫压力继电器
温控开关主要是监控冷凝器的温度，在温度过高时切断电磁离合器的电路，防止其超负荷损坏。高低压开关，都有常闭常开两种类型。高压常闭用来监控管路压力控制离合器电路。而常开的用来控制散热风扇。所以就叫压力继电器
6、空调室外压力继电器是什么回事
空调的故障代码都不相同，不知道品牌不好说E3代表什么。
如果E3是压力保护，不一定是压力开关有问题，要检查氟压
7、汽车空调压力开关和空调继电器不走一条线路吗？ 为什么直接并继电器空调压缩机就工作。 压力开关断开
直接并继电器相当于没有压力保护这一说了，通电就吸合。正常情况下是没有问题，只是高温天气时高压过高没有压力保护有可能损坏压缩机。
8、请问汽车空调继电器有问题会出现什么样问题？
其实刚刚从事汽车空调修理的都会遇到同样的疑问，如果知道汽车空调的控制原理，问题不难解决。普通汽车空调的电器控制基本分两路。一路是温度传感器，如果出现该现象就是温度传感器控制线路出现接触不良或断开。一路是压力开关控制回路，道理一样，出现这两种情况，用电阻式电笔去测量继电器的控制地线，就好像给控制继电器线圈地线直接搭铁一样，表现出来就会出现压缩机继电器动作，压缩机离合器吸合，汽车空调开始工作。检查一下压力开关或温度传感器看看。
9、汽车空调压缩机 压力不够 怎么维修
看缺不缺佛可以用压力表打下看看
汽车空调不制冷故障
汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，对其基本的检修方法一般维修工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
一、感官检查法：
1.压缩机运转状态：
①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2.冷凝器及风扇状态：
①冷凝器散热片是否被尘土覆盖
如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
②冷凝器风扇是否运转良好。
3.鼓风机风扇运转状态
使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4.制冷剂液量的检查
①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污
在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）
5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常
（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。
二、仪表检测法
这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：
低压端 高压端
R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2
R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2
1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。
处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。
原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。
处理：更换压缩机。
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。
处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。还望采纳哈...