1、近5年来汽车维修市场存在的问题有哪些？
坑蒙拐骗，充满市场。以次充好，欺行霸市，只求利润，不管质量，比比皆是。这是全国维修市场的通病啊，可别可叹。
2、汽车养护行业市场存在哪些问题
现在这个时代的汽车，技术含量都比较高，主要是养护最为频繁，一般一辆汽车保养的好，那么使用寿命肯定也是更长，保养也要注意产品是否正中，一种车型配什么型号的机油也要注意，最重要的还是要拉住客户。
3、我国汽车检测存在的问题
汽车维修行业对包管在用汽车技能状况，保障汽车运行安全，削减汽车排放污染，省电能源消耗起着非常重要的作用。但目前我国汽车维修行业普遍存在维修检测设备、诊断仪器设备质量不高，技能水平偏低，企业维修费不合理等问题。一些广泛应用了高科学技术技能的新款轿车，由于缺乏专业仪器，缺乏专业技能人材和技能资料，使患上修车难的需要解答的题目依然十分突出。
4、汽车维修行业现状怎么样
随着交通事业的不断发展，道路运输汽车维修业呈现出多姿多彩的发展局面，由于运输车辆的不断更新换代，维修技术和质量也在不断更新提高；也由于汽车使用的社会化，各行各业都在大量地投入汽车使用量，汽车购买是一次性投入，汽车维修则贯穿于汽车使用的全寿命周期，维修费用支出在汽车消费构成中占有较高比例。
目前，全国机动车维修业户为46万家，汽车维修业在不断地向社会化方向发展,汽车修理行业从产品型的行业转变为服务型行业,成为一个社会化的、人才专业型、技术密集型的和相对独立的行业，而且发展势头迅猛，，作为长期从事道路运输服务的汽车维修单位面对这种日新月异的新形势怎样发挥长处、找好位置、抢占市场，确实是值得我们探讨和深思的问题。
（一）、4S店遍地开花、发展势头强劲
随着我国汽车保有量的持续增长，汽车迅速进入家庭，我国已经开始全面进入汽车社会。据统计，当前，全国民用汽车拥有量达到1.54亿辆，其中家用小客车已经突破1亿辆，全国平均每百户家庭拥有25辆汽车，加之政府的推动，集整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈四种服务于一体的汽车服务应运而生，并成了汽车销售和维修市场的主流。这种模式源于欧洲，由于近年来中国汽车保有量的剧增，4S店在我国已百花争艳。它主要是针对某一品牌的一系列车型提供服务，产家会有定期的培训。目前全国共有4S店23500家，占全国维修业户总数的5%。4S店大多以小型轿车为主，大中城市都有相当多的4S店进驻。有些道路运输企业的修理厂也建起了4S店，很多的客户会选择在4S店看车、购车，保修期内一般会到4S店进行售后服务。因为4S店取得了汽车生产企业的授权，在维修配件和维修技术方面具有“得天独厚”的发展优势，但由于4S店的费用相对较高，很多客户在车辆过保以后会选择到修理厂进行车辆维修。
（二）、 特约维修、品牌服务
特约维修站这种模式在20世纪末盛行，大都集中在修理厂，目前也有一定数量的存在，道路运输企业的修理厂大都保留着各类大型客车的特约维修站，这种服务站必须得到厂家授权，只负责给特定品牌的汽车提供服务，其专用维修设备大多由该品牌汽车制造商家提供。零部件也是原生产厂家提供，这种模式在一定时期内会在维修市场中存在下去，并在专业运输企业中发挥着重要的作用。
（三）、 修理厂综合服务 独立经营
综合修理厂在汽车维修中占据重要的地位，具有一些特色的优势，这种模式具有灵活、易于管理等优点，是由于维修技术、客户服务或价格等方面的差异，即使面对遍地都是的4S店，还是能拥有自己的一席之地。由于它一般不针对某一具体品牌，对维修人员的技术要求相对较高，但如果失去了自己的独特竞争优势，这种经营模式将会在以后的竞争中处于不利地位。目前道路运输业这种经营模式仍大量存在。
（四）、 维修从业人员素质参差不齐、流失现象严重
对汽车维修企业来说，人才是最重要的因素。目前我国汽车维修厂低学历工人占比例极高，通晓现代汽车原理，会用仪器、设备诊断和排除汽车故障的技术工人不超过35%。而在日本和美国的汽车维修企业，故障诊断、技术工人合格率都在70%以上，
目前，，道路运输业的汽车维修单位出现人才短缺现象，尤其是大型客车的修理工作出现人员紧缺现象，这个工种已经边缘化，稍微董点技术的青年人大都向4s店或其他行业流动。工资低、管理不规范，人员素质不一、机制僵化，是造成这种现象的主要原因，而这种现象已成为汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。
四、管理技术滞缓、信息网络不健全
目前，我国汽车维修行业中，一、二类汽车维修企业居少数，而以小企业、街边档口遍布大街小巷的居多。具备汽车大修能力，能承担各项汽车维修业务的不足15%。我国目前有维修企业25万家，从业人员190万，年产值290万元，年平均效益12万元。而美国的年平均效益96万美元。我们的许多小企业的维修设备落后，维修质量不过关，难以满足客户的需要。维修管理主要集中在维修间隔控制与维修结果评估，忽视了其他很多方面的考核。
在现代科技信息快速发展的今天，互联网的应用在维修行业中已姗姗来迟，维修标准规范检验的不统一，材料配件信息的不联网、维修技术信息的不公开，事故车辆的修理不配合，都严重制约了维修行业快速健康发展的步伐。
5、当前我国汽车市场营销主要存在哪些问题？
进入重新洗牌阶段：产业升级或整理
大浪淘沙，企业须谨慎。
从国家产业政策来看，陷入二难境地。一方面，支持国产化，但国产汽车技术还很不成熟，不足以与国外品牌同日而语和竞争。另一方面，国外品牌在我国多数已经实现本土化。既便宜又保证质量的产品谁不喜欢，是我国汽车消费的主流。这不是谁能够左右的了得。
汽车市场营销的问题很多，主要问题 下次再说。
6、汽修厂一般存在的问题有哪些
汽车销售量不断攀升，按理说，汽车后市场应该节节盈利。但是不断有人咨询：“你们天专天吵吵汽车属后市场潜力巨大，但是我的汽修厂，为什么盈利是下滑状态，能不能从你们专业的角度，给我一个完美的解释。”
那我们就来探讨一下这个问题。
首先，我们来看一组数据：
据数据统计分析，截至2016年3月底，国内汽车产销659.05万辆和652.67万辆，同比增长6.18%和5.98%，增幅分别比上年同期提升0.92个百分点和2.08个百分点。
数据显示：全国汽车服务门店加起来80万家左右，但中国1.6亿辆车，只需要最多20万家。
这就是问题所在，汽车服务门店远超饱和状态，供大于求，呈现“你不盈利，我也不盈利”的状态是预料之中。
从80万家到20万家的过程，一定是一个血拼的红海，每家门店都想留下来。
7、谈一谈我国汽车维修行业与发达国家的汽车维修行业存在哪些差距
呵呵，这个问题，好！我来答！
人：人的素质差距太大，国外的修理厂不仅会修理，包括改装，发动机调教、底盘调教、四轮定位，哪样不会？看国内，两三年的小学徒就能出徒当师傅，东西坏了直接换新的，能修的都不给修，跟国外能比么？国内有几个“工匠”级别的汽修工？
材：材料跟国外的能比么？网上有个视频，国产的滚珠轴承转个5秒钟国人已经看是沾沾自喜了，德国产的滚珠轴承整整转了50多秒！！敢想么？能造出来么？连个小小的滚珠轴承都造不好，还整车机械性能呢，还匹配呢，匹配鸡毛啊！
机：工欲善其事必先利其器，看看国内汽修厂的家伙吧！举升机，扳手，螺丝，没了。国外呢，各种高精密电子仪器，而且国外好像就没有路边那种脏兮兮的小厂，可能跟地广人稀或者人口少也有关系，但是国外的汽修设备领先国内至少30年。
技：国内的汽修工，能达到师傅级别的，有超过50岁的么？估计40都少吧！很多人学了一两年出来当师傅，干到30多自己都当老板了，谁还亲自修车？就这些人的技术，修车？也配？很多时候他们甚至还不如车主明白呢！
环：从大环境上说，国内汽车更新换代速度太快，由于国家鼓励买车，很多家庭可能四五年就换一辆车，既然换车周期这么短，那谁还兢兢业业干汽修？能修好的给你换零件，换零件能解决问题的直接换总成，换总成也解决不了他们就开始折腾别的，等他们折腾完，还不如没修之前呢！费用还一大堆！气人不！所以，汽修厂能坑一个是一个，能宰一个算一个。长久下去，谁还用心修车？难怪国人自己都说：现在这年月，干实事儿的都是傻子！真理啊！
8、汽车售后服务存在哪些问题
你好，
你指的问题复是哪些制方面？服务态度不好？售后维护费用高？售后人员不专业？还是售后没有保障？你既然说是汽车售后服务那就是跟4s店打交道咯。
从一个曾经的从业人员角度分析一下，4s店维护费是根据厂家指导价来的，工时跟保养材料费用全国统一，可能比修理厂贵一点，但是都是原厂件有保障；
现在维修人员确实越来越少，新学徒的加入都是有老师傅带领，这个应该可以放心；
如果汽车出现问题，每个品牌的售后标准是不一样的，当初购买新车之前要仔细咨询确认，买了车就说明你接受了之前合同的说明，而且一般4s店都是有售后专员的，他们的工资部分直接来自于售后的材料提成（即使是保修的材料），有售后换的东西售后专员是很乐意帮忙的，毕竟这关系到工资。
希望能帮到你，望采纳。