2018年汽车配件行业会倒闭吗

1、汽修行业未来面临倒闭

由于汽修行业发展速度快，目前中国在汽修人才的培养上还存在很大的缺口，每年培养的人才远远跟不上社会的需求。相关实力数据：我国由2002年底的0.9万辆提高到2006年底4.3万辆。截止2006年底私家车保有量2333. 3万辆，比2002年末增长140. 8%年均增长24. 6%在私家车消费市场的推动下,我国已成为世界上仅次于美日的第三大汽车生产国、仅次于美国的第二汽车消费国。就行业的发展前景看，中国汽车行业已完成了向全球制造中心产业的升级，有相关权威数据表明中国汽车产业技工人数2010年将达到356.87万人，2015年将突破500万人大关，到2020年将达到776.23万人。平均年增长10%事实证明汽车行业的人才需求巨大，在这样的数据面前我相信每一个学习汽修专业的学员都会找到信心，只要用心学习专业技术过硬，好工作还能离我们有多远。(也可以用身边的例子来分析，家家户户都有车，现在车的发展就相当于90 年代们自行车，它成为一种代步工具，而车就是靠七分养，三分修，例如，更换机油三滤，你不做定期保养，车的性能肯定是受影响的，所以汽修行业人才是紧缺的)

2、未来几年中国哪些车企会倒闭

汽车的发展需要核心技术，并且需要大量的人力物力，还需要营销经费，现在市场不好做了，很多车企也没利润，车企倒闭已经成为一件不可避免的事情，车企倒闭很正常，现在盘点下可能倒闭的五家企业。

1、华泰

以前华泰很厉害，现在谁还记得啊，当初华泰和韩国现代合作，靠着特拉卡和圣达菲占据了SUV的市场，后来现代不投资了，平台开始不行了，发动机也搞不出来，问题很多，让消费者伤透了心，现在只能倒闭了。
2、观致

观致这车制造的很好看，在国外也获得了安全5星的碰撞，但它的问题是国产车却搞个合资的价格，价格太高，消费者根本不买账啊，叫好不叫座。倒闭是时间的问题啊！
3、永源汽车

永源汽车很多人都没听说过，就是UFO汽车，是一家浙江汽车企业，产品销量少，经销商网络少，车价也便宜，但没地方维修，问题也多，毛病也多，很难在世面上看到他们的车了啊！
4、黄海汽车

黄海汽车很多人可能见过他的一款SUV就是制造的像奔驰的车，外观内饰都是原原本本抄袭胜达的，车的小毛病非常多，市场也不认可，最重要的是售后维修困难，找配件也找不到，消费者完全不认可他们的车，大家都不认可他们的车啊。
5、野马

这个野马不是美国的野马，是中国的一家以农用车起步的企业，已经苟延残喘了30年了，没有资金和技术，车子质量差，口碑差，但车子便宜啊！外观也是抄袭，但口碑太差，很多人都觉得野马就要倒闭了啊！

3、汽车配件真的是越来越难做，而且最近几年感觉客流量没以前大了，我是应该要考虑转行了吗？

最近2年由于受到国际环境的影响，生意确实不像过去那么好做了，但是这个问题是相对的，你的生意难做，别人也一样。所以我觉得你不要轻易转行，首先你做这个已经有些年代了，好歹也是业内人士，只要坚持下去还是 有饭吃的，汽车行业不是夕阳产业，反而是前途光明的，以后生活好了，谁家不要买车，你现在去做新的行业，先不说能否赚钱，你要先从徒弟做起，你能做到吗？你可以多渠道发展，比如线上淘宝售卖，线下跟汽修厂打好关系、总之360行，总能出状元，

4、汽配行业未来有前景吗

有的，因为汽车已经成为出行的大众选择方案。汽车保有量是非常大的。已经变成和吃饭差不多一样的重要程度了。虽然不会有大增长，但是市场还是非常巨大的。

5、为什么汽车行业会那么惨淡，而且多家汽车及零部件公司被列为困难企业？

事实上，汽车企业及汽车零部件企业效益不佳，裁员关厂已成为2019年的一大话题。

不久前，标致雪铁龙集团和东风集团的合资公司神龙汽车，被曝即将关闭位于武汉的第一工厂，而第二工厂整体打包出售，产能将转移至武汉第三工厂及成都工厂，同时计划裁员数千人，三年内从现有8000名员工减至4000人。神龙汽车2019年上半年亏损近25亿元，累计销量仅63027台，同比下滑60%。

7月末有媒体报道，汽车座椅、排气、内饰及电子制造商、世界第十大汽车零部件巨头——佛吉亚在中国市场将关闭7家效益不佳的工厂，以及裁员17%，从而降低运营成本。佛吉亚中国相关负责人回应表示，“我们没有关闭工厂，只是进行业务优化整合，调整或搬迁相关工厂。比如原来杭州两家工厂搬到了海宁，佛山工厂并入距其较近的广州工厂”。

汽车行业低迷，企业及配套产业遭殃，裁员关厂不可避免，就连长安福特、延锋安道拓等多家汽车企业都成为当地政府帮扶的困难企业了

6、2020年汽车配件行业前景如何？

一、理由一：国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤

智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示：2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上，核心三大支撑点：1）未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代，“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%，销量峰值或出现在3000万辆。2）购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019 年调整已反应充分，且从微观交强险数据可见 2019 年 11-12 月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3）全国依然有 18 个省/市汽车千人保有量低于平均值 144 辆，且以三四五线城市为主，未来汽车消费潜力依然较大。基于以上，预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平（复合增速 4%）。

2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平

数据来源：公开资料整理

1、未来10年国内乘用车需求仍有增长，中枢或3%

中国正处于第二消费观念到第三消费观念的转换，消费潜力依然强劲。消费模式的变迁是长周期的。中国目前主力消费人群 70s 和 80s 为主，90s 和 00s 在未来十年的消费能力将日益上升。70/80s 类似于日本婴儿潮一代和新人类一代，主导了第二消费社会，主张“别人家有的，我家也要有”，“越大越好”的消费主张。而出生环境更加优越的 90/00s 类似于日本婴儿潮一代的二代，通过个人性消费来追求自我价值的实现，提倡“过渡消费”的第三消费观念在中国未来十年将会愈加显著。

中国乘用车未来销量展望

数据来源：公开资料整理

2、上一轮购置税补贴带来的透支效应已经充分反应

乘用车作为可选消费品，与宏观经济及房地产均直接相关，从 2006-2019 年三者整体周期轮回是同步的，一轮周期长度约 3-4 年。2008 年，2012 年，2015 年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008 年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求爆发。2009-2012 年受 4 万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010 年透支了 2011-2012 年需求引起了周期性变化。2013-2015 年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化，但 2015 年周期下行因 10 月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019 年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017 年严重透支了 2018-2019 年需求叠加2015年周期下行尚未反应的调整，导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。

乘用车-房地产-GDP三者2006-2019年同比关系

数据来源：公开资料整理

从月度数据上，我们将乘用车 2008-2019 年大致分为了两大段，前段 2008-2013 年，后段 2014-2019 年，可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段比较而言，我们发现：1）随着国内乘用车从成长期向成熟期切换，汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减。2）每一轮补贴政策均会透支未来需求，正常会影响 1-1.5 年。3）若忽略 2015 年短期下行将 2014-2019 年的乘用车看成一个完整大周期，前期 2014-2016 年可看作景气上行期，2017-2019 年可看作景气下行期。

2014-2019年乘用车销量走势

数据来源：公开资料整理

剔除新能源汽车，全国传统车上险销量 11 月同比+0.02%，12 月份同比+3.2%，结束了长达近 2 年的持续负增长。而且三四五线城市受购置税补贴退出影响更大，从而导致 2017-2019 三年占比逐步降低了 10%。数据测算基本原则：按照各个地级市的人均 GDP 标准“一线城市为北上广深，二线城市为省会城市加上人均 GDP 超 10 万的城市，三线人均 GDP范围为 5.9 万-10 万，四线人均 GDP 范围是 3.5 万-5.9 万，五线人均 GDP 范围是小于 3.5万”，将全国共 311 个地级市，划分为五档：一线（4 个市），二线（46 个市），三线（56个市），四线（100 个市），五线（125 个市）。

传统车上险销量于2019年11月份同比转正 

数据来源：公开资料整理

2017-2019 年三四五线城市销量占比下降约 10%

数据来源：公开资料整理

二、理由二：新能源有望带来业绩及全球产业链地位双升

1、下游新能源高景气度为零部件提供新增盈利点

能源安全+温室效应+大气污染三重因素驱动下，全球禁止销售燃油车成为未来大趋势。预计全球新能源汽车 EV+PHV 2025 年销量规模 1588 万辆，复合增速 36%。假设前提：1）欧洲，2020-2022 年新车上市明显增加，且 EV+PHV 发展更加得到政府重视，且油价及环境压力下，企业和消费者更有动力购买 EV+PHV，而 HV 的增速相对缓慢。2）中国，2020-2022 年新车上市明显增加，且 EV+PHV 发展更加得到政府重视，双积分推动+电池成本快速下降，企业和消费者接受 EV+PHV 逐步增强，而 HV 的增速相对缓慢。3）美国，油价及环境等压力相对较少，政府对 EV 推动力度相对较小，EV+PHV+HV 发展偏均匀化，市场的选择力量偏强。4）日本，EV 的重视程度增加，但PHV+HV 的重视依然很强，2020 年以后 EV 新车上市增加，增速加快。5）世界其他地区，政府的推动力量较小，更多来自于市场选择。预测结果：1）全球 EV 2025 年销量1192 万辆，复合增速 37.5%。2）全球 PHV 2025 年销量 396 万辆，复合增速 36%。

全球新能源汽车销量预测（万辆）

数据来源：公开资料整理

自 1983 年中国上海大众第一辆桑塔纳下线以来，乘用车消费市场经历了 36 年的征程。总结历史和展望未来，我们认为乘用车消费市场变迁可以分为三个阶段：第一个阶段（2000-2010 年）：从无到有，代步工具的定位，轿车市场的兴起。第二个阶段（2011-2016 年）：从有到更好，社会地位的象征，SUV 市场的兴起。第三个阶段（2017—未来）：从更好到环保，新能源市场的兴起。以 2019 年数据为基数，假设前提：1）未来 5-10 年国内整体乘用车需求仍然有增长，中枢或 3%。2）轿车/SUV 因渗透率已经较高，未来 5-10 年增速将放缓，新能源将成为核心增长点。整体预测结论：预计国内乘用车产销规模到 2025 年在 2500 万辆左右，其中轿车销量逐步回落至 1084 万辆左右，SUV 销量逐步稳定在 925 万辆左右，新能源乘用车有望逐步提升至 500 万辆左右（复合增速近 30%）。

新能源汽车将取代 SUV 成为乘用车新的增长点（单位:万辆）

数据来源：公开资料整理

三、理由三：5G 商用加速智能网联推进带来新增市场空间

智能与网联相伴相生，两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径：

1）车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2）车与车、车与交通的联网，通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS 和 V2X 分别是实现这两种技术路径的基础所在，这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。

提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手，所创造整个市场空间（硬件+大数据）是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元，2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。

7、现在汽车配件行业前景如何

这属于汽车后市场这一块，汽车后市场将迎来高速发展，汽车配件占39%：

前瞻产业研究院数据监测中心的数据显示，2011年全年汽车产量1841.8876万辆，同比增长0.84%;累计销量1853.3426万辆，同比增长2.7%。经历过2010年的中国汽车市场再次井喷后，国际国内汽车品牌都视中国汽车市场为一块肥到流油的大肉，纷纷启动了新一轮梦想版图。

事实上，无论是国际汽车品牌的中期规划，还是国内汽车集团的五年战略规划，都无独有偶的迎合了政府的十二五规划轨迹。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽六大国有汽车集团2015年的总产销目标已经超过2800万辆;江淮汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长城汽车、华晨汽车六大自主品牌汽车2015年的总产销目标约为1200万辆。以此预估，2015年中国汽车销量将达到4000万辆。

8、2019汽车行业何去何从

根据中国工业协会发布的数据显示，2018全年有-3%的增长，这是整个汽车行业的数据，也是从90年到现在首次出现负增长的情况，的确让我们有些措手不及。从历年的数据可以看到，汽车销量在不断的递增，但是今年会有一个小的调整，未来可能会有更大的、不太乐观的调整。

对于车市行情来说，如果说2018年是行情好坏分割线，那么2019年将是生死分割线：一是消费信心会比2018年更差，二是汽车产能过剩只会更厉害，三是渠道会不断收缩。如上三种情况，会导致整个行业更加混乱，甚至会出现厂商倒闭、整合的情况。