汽车燃油供给系统的检查与维修

1、汽车供油系统出现故障，应该怎么处理？

供油系统故障的维修方法如下(1)测量燃油压力。怠速时的燃油压力应为250kPa。随着节气门的开启，燃油压力应逐渐上升。节气门全开时的燃油压力约为300kPa。若燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，而始终保持300kPa左右，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。若燃油压力过高，达400kPa以上，说明回油管堵塞或油压调节器有故障，应检测回油管或更换油压调节器。(2)拆卸检查喷油器。检查各喷油器有无漏油。若有异常，应清洗或更换喷油器。(3)检查点火系统。检查点火电压与能量、检查点火正时。

一般的也就从油箱里的电动汽油泵开始，到燃油分配管结束。先是油箱里的电动油泵是否好或者供油压力是否足，然后看从车后面上来的输油管有没有堵塞，到了汽油滤清器，看看滤清器有没有堵，再上来就是燃油分配管了，到了这里一般没事了，再看看喷油嘴是否好，再看看燃油分配管两端的燃油脉动阻尼器和油压调节器好不好。

供油系统的结构组成，因其用途不同而有所不同，但主要组成部分基本相同，一般由各分支供油系统、油泵及辅助装置、压力调节装置等部分组成。

汽车供油系统主要由燃油箱、加油管、燃油管路、燃油泵、炭罐等组成，它有一个非常重要的工作，储存和供应汽油给发动机，为车辆提供动力。燃油箱的容积决定车辆的行驶里程，所了油箱是一个很重要的零件。

2、汽车燃油供给系统故障检测维修国内现状？

一般的也就从油箱里的电动汽油泵开始，到燃油分配管结束。先是油箱里的电动油泵是否好或者供油压力是否足，然后看从车后面上来的输油管有没有堵塞，到了汽油滤清器，看看滤清器有没有堵，再上来就是燃油分配管了，到了这里一般没事了，再看看喷油嘴是否好，再看看燃油分配管两端的燃油脉动阻尼器和油压调节器好不好。

3、汽车燃油系统组成有哪些？故障应这么维修？

就柴油发动机而言，燃油系统组成：油箱、手油泵、粗滤器、细滤器、高压泵、喷油器、低压油管、高压油管等。首先搞清楚各个元件的结构和工作原理，如低压油路故障，应检查个部分连接是否牢固，油管是否磨烂，管路是否堵塞，手压泵工作是否正常，滤清器是否过脏或水。如高压油路故障，应检查高压泵喷油压力，喷油提前角，喷油泵调速器和提前器。喷油器的喷油质量、喷油角度等。若电控柴油发动机，还要油路里电控元件故障。

4、检查燃油供给系统时有哪些注意事项

在维修汽车的时候，检修燃油供给系统时要下面的一些安全注意事项
（1）燃油系统处于压力状态下，打开系统前，应用抹布包住接头，然后小心打开以卸压。
（2）检修燃油供给系统前，先关闭点火开关后，断开蓄电池地线。短时打开燃油箱盖然后再拧紧。
（3）拆装油箱部件时，应注意车应停在水平面上，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要，排空燃油箱。
（4）检修开始前，为排净蒸发出的燃油气，必须在油箱安装口附近安装一个插入式的燃油蒸气排放装置软管。
如果没有燃油蒸气排放装置，可使用送气量大于15m3/h的离心式送风机（电机不处于气流中）。
（5）皮肤勿接触燃油！务必戴上防油手套。
（6）拆卸油箱前应先将其排空。如需要，排空油箱。

5、汽车燃油供给系统常见故障

一般的也就从油箱里的电动汽油泵开始，到燃油分配管结束。先是油箱里的电动油泵是否好或者供油压力是否足，然后看从车后面上来的输油管有没有堵塞，到了汽油滤清器，看看滤清器有没有堵，再上来就是燃油分配管了，到了这里一般没事了，再看看喷油嘴是否好，再看看燃油分配管两端的燃油脉动阻尼器和油压调节器好不好。

6、汽车燃油系统的常见故障的判断及解决方法

燃油系统最常见的故障有:油泵老化(工作不良).喷油器脏堵.汽滤脏堵.应注意定期更换汽油滤芯.用好点的油想检查燃油系统是否有问题.首先应检查油压.看油压是否正常..要检查怠速时的油压.加速时的油压.熄火后的油压..可判断油泵是不是好的.油路是否通畅.汽滤是否堵塞.检查喷油嘴.最简单的方法可以通过拔掉喷油器的插头来判断.如拔掉后发动机明显抖动.说明喷油器工作良好.如发动机没什么反应.说明此喷油器工作不良..可拆下清洗或更换

7、燃油供给系统的检测与诊断？

一、检测燃油供给系统时注意事项
①拆卸油管前，应先释放油压。
②燃油系统维修后应检查有无漏油处。
二、汽油泵工作情况的检查
①用连接线将检查连接器上的十B和FP端子连接起来。
②再将点火开关置于“ON”但不要启动发动机。
③检查燃油滤清器的进油软管处，正常时用手指能感觉到油压，也应能听到燃油回流声音。
三、燃油压力的检查
燃油压力的检查内容包括静态油压、动态油压、保持油压三项。检查时，蓄电池电压应不低于12V。
1. 静态油压的检查方法
把油压表接到总输油管上。
2. 动态油压的检查方法
从油压调节器上拆下真空管，并用塞子塞住管口。
3. 保持油压的检查方法
启动发动机，并让其运转一段时间，然后熄火。检查其油压是否能保持5分钟而不降低。
四、汽油泵的检测
①检查汽油泵线圈电阻。
②检查汽油泵的工作情况。
五、汽油泵ECU的检测
六、开路继电器的检测
七、汽油泵及其控制电路的故障诊断

8、汽车燃油供给系统的检查包含哪些内容？

通过测试燃油供给系统压力

9、燃油供给系统主要元件的构造与维修？

一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。
二、电动燃油泵
1．作用：给电控燃油喷射系统提供具有一定压力的燃油。
2．类型：
（1）按安装位置不同分为：
内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。
外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。
（2）按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。
3．电动燃油泵的结构
（1）涡轮式电动燃油泵
1）结构
主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
2）原理
油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。如图

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涡轮式电动燃油泵
1—前轴承2—电动机定子3—后轴承4—出油阀5—出油口6—卸压阀
7—电动机转子 8—叶轮 9—进油口 10—泵壳体 11—叶片
3）优点
泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。

如捷达、本田雅阁。
（2）滚柱式电动燃油泵
1）结构
主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。
2）原理
当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。
3．燃油泵控制
（1）ECU控制的燃油泵控制电路
主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。
控制原理：燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。
（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制
主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。
控制原理：当点火开关ST端子接通时，起动机继电器线圈通电使触点闭合，此时开路继电器中L1线圈通电使其触点闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继电器触点保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时，L1和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。
（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路
如下图，此控制电路根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。
4．燃油泵的就车检查
（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。
（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。

（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。
（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
5．燃油泵的拆装与检测
拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长。
三、燃油滤清器
功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。
一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。
四、脉动阻尼器
功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。
组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。
原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。
五、燃油压力调节器
1．作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定为250～300 kPa。
2．为什么要使燃油管压力与进气歧管压力保持恒定的压力差？
ECU对喷油质量的控制是时间控制，即控制喷油的持续时间，喷油压力便成影响喷油量和空燃比的重要因素，若在相同的喷油持续时间，若喷油压力不同，喷油量也不同。为了精确的控制喷油量和空燃比，必须确保喷油压力与进气歧管真空度之间的压力差为恒定值。
3．组成：
主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。
4．原理：
发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时,燃油的压力也升高。
六、燃油供给系的检修
1．燃油系统的压力释放
目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。
方法：（1）起动发动机，维持怠速运转。
（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火。
（3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力。
（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2．燃油系统压力预置
目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。
方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.。
方法二：（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。
（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。
（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。
（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
3．燃油系统压力测试
（1）检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。
（2）检查蓄电池，拆下负极电缆。
（3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。
（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。
（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 ～0.35MPa ,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。若过低，说明燃油压力调节器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；若过高，应检查回油管是否堵塞，若正常，说明燃油压力调节器有故障。
（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05 MPa），否则检查真空管是否有堵塞和漏气，若正常，说明燃油压力调节器有故障。
（7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于0.05 MPa。
（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。