汽车维修马凳的使用方法

1、教你如何用大梁校正仪修正车辆

车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。尽量采用就位修复工艺整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。同时，也可采用图2b的方法进行修复。这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。

2、如何科学利用大梁校正仪修复事故车

车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。 尽量采用就位修复工艺 整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。 当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢(轨道钢)放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。 同时，也可采用图2b的方法进行修复。这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。

3、什么叫钢筋马凳，有什么作用？

指在工程施工中，临时用于站人放料的凳子。

马凳在钢筋混凝土构件中，是必不可少的工件之一，特别是悬挑板，如阳台、雨蓬，受力钢筋在上部，呈悬浮状态，工人操作务必要在上面踩踏，最容易把受力钢筋踩到下面而失去抗拉作用，无数阳台雨蓬坍塌事件都是由此造成。

为了保证悬挑构件的施工质量，马凳的作用绝对不可轻视，施工中，在悬挑部位的根部垫上马凳，使受力纵筋的位置稳固，就不会出现质量事故。

在现浇板中，有许多支座上部钢筋都处于漂浮状态，这些受力钢筋的位置决定了构件的承载能力，而保证上部受力纵筋的位置，全靠马凳来架起并固定。

(3)汽车维修马凳的使用方法扩展资料

大型筏板基础中措施钢筋不一定采用马镫钢筋而往往采用钢支架形式，支架必须经过计算才能确定它的规格和间距，才能确保支架的稳定性和承载力。在确定支架的荷载时除计算上部钢筋荷载外考虑施工荷载。

支架立柱间距一般为1500MM，在立柱上只需设置一个方向的通长角铁，这个方向应该是与上部钢筋最下一皮钢筋垂直，间距一般为2000mm。

除此之外还要用斜撑焊接。支架的设计应该要有计算式，经过审批才能施工，不能只凭经验，支架规格、间距过小造成浪费，支架规格、间距过大可能造成基础钢筋整体塌陷严重后果。

4、千斤顶的操作步骤？

给你推荐一款千斤顶，不需要找位置，可以任意位置角度支撑

气囊式千斤顶——温柔顶

适应各种险恶环境，操作简单轻松。

 1、2分钟将汽车顶起，操作轻松、简单、快捷
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    4、独有的加强型耐磨材料设计,坚固耐用
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5、钢筋马镫有规范和图集要求吗

没有规范和图集要求。马镫用于上下两层板钢筋中间，起固定上层板钢筋的作用。当基础厚度较大时（大于800mm）不宜用马凳，而是用支架更稳定和牢固。马凳钢筋一般图纸上不注，只有个别设计者设计马凳，大都由项目工程师在施工组织设计中具体标明其规格、长度和间距。

通常马凳的规格比板受力筋小一个级别，如板筋直径ф12可用直径为ф10的钢筋做马凳，当然也可与板筋相同。纵向和横向的间距一般为1米。不过具体题目还得具体对待，假如是双层双向的板筋为ф8，钢筋刚度较低，需要缩小马凳之间的间隔，如间距为@800*800，假如是双层双向的板筋为ф6马凳间距则为@500*500。

有的板钢筋规格较大，如采用直径ф14，那么马凳间距可适当放大。总之马凳设置的原则是固定牢上层钢筋网，能承受各种施工活动荷载，确保上层钢筋的保护层在规范规定的范围内。

模板安装的一般要求 竖向结构钢筋等隐蔽工程验收完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装柱模前，要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件，做好测量放线工作，抹好模板下的找平砂浆。

为防止墙体模板根部出现漏、烂根现象，墙模安装前，在底板上根据放线尺寸贴海绵条，做到平整、准确、粘结牢固并注意穿墙螺栓的安装质量。

(5)汽车维修马凳的使用方法扩展资料

有些地方定额对马凳筋的计算有明确规定，那么按定额规则计算，但这个计算结果只能用于预算和结算不能用于施工下料，由于它仅仅是个重量，而不是从它本身的功能和受力特征来计算。

如浙江定额规定：设计无规定时,马凳的材料应比底板钢筋降低一个规格，长度按底板厚2倍加0.2米计算，每平方米1个，计算钢筋总量。山西省的定额规定按照1根每平方米计算，直径按照Φ12计算，很显然它不适用于施工。

6、大梁校正仪如何拖拽？

将事故车身用校正仪上的支腿固定，针对事故部位，进行单点或多点拉拔，恢复车身出厂时的性状。拉拔恢复的力与造成事故力相反，注意拉拔受力点。

7、手动千斤顶掀不起来怎么办？

同时用几个试试。
千斤顶用钢性顶举件作为工作装置，在汽车维修中常用于顶升汽车的某一点或一侧，以便进行底盘部分的维修保养工作。千斤顶分为机械千斤顶（俗称“马凳”）和液压千斤顶两种，机械式千斤顶又有齿条式与螺旋式两种。

8、如何使用大梁校正仪对汽车进行车身矫正

车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念，如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。
尽量采用就位修复工艺
整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。
当然，对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用图2a的方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢(轨道钢)放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行矫正。
同时，也可采用另外方法进行修复。这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。

9、汽车举升机升起底下需要支撑马凳吗？

汽车举升机升级底下需要其成马的吗？应该需要这个码的，马灯的作用是增加底部支撑面积，减小汽车对底部的压强，防止各举升机线路倪东