老韩国大宇汽车配件

1、韩国大宇不是倒闭了吗?国内怎么还在卖大宇的洗衣机，还只有网上卖。总感觉不靠谱

大宇是一个集团，类似三星 现代，但规模比这两个小。倒闭的是大宇的乘用车公司和通用合作的，类似国内五菱的一个公司。大宇还有电子 重工产品 家电 大客车，以及隶属塔塔集团的货车公司之类的

2、韩国大宇车的性能怎么样啊

我以前是大宇的销售员，“大宇汽车公司”是在1999年8月被迫解体，2000年11月8日正式宣布破产的。现在的部分配件是真的不好买，又很贵，现在你要买的大宇车肯定很老了，修起来就很贵，配件要在广州比较多。
富康在维修方面会比大宇来得方便，还更便宜，
建议买富康。

3、韩国大宇集团破产的经验教训

大宇集团1967年由金宇中创建，初创时主要从事劳动密集型产品的生产和出口。70年代侧重发展化学工业，80年代后向汽车、电子和重工业领域投资，并参与国外资源的开发。经营范围包括外贸、造船、重型装备、汽车、电子、通讯、建筑、化工、金融等，有系列公司29个，国外分公司30多个。大宇集团曾经为仅次于现代集团的韩国第二大企业，世界20家大企业之一，资产达650亿美元。在一代人的心目中，金宇中及其大宇集团是韩国的象征。
然而超速发展的背后，大宇背负了高额的债务。在1999年，经营不善、资不抵债的大宇集团不得不走上破产清算的一步。2000年12月，大宇汽车亦宣告破产。
当前，随着市场竞争的日趋加剧，规模效益成为不少企业追求的目标，为此而展开的兼并、购买潮，一浪高过一浪。而在目前我国的造纸行业调整中，这一现象亦十分明显。
其实，规模效益并非效益规模。我们不妨考察一下两种模式，一种是规模效益模式，即日韩模式，以规模扩张为特色，跨行业、跨地区、跨国家地兼并办厂，只要做大盘子，“拣到篮里便是菜”；一种是效益规模模式，即欧美模式，谨慎从事，不搞无条件扩容，不打无把握之仗，扩大规模与增加效益并举。两种模式孰优孰劣，恐一言难尽。但那些一年七、八百亿美元销售额名列全球500强上游，有“无所不产”之称的日韩大企业在亚洲金融风波中经营多不理想，象有名的大宇集团更是走到了破产的地步；而欧美那些不搞盲目扩张的跨国公司，则任凭风浪起，效益稳中升，愿因何在？因为欧美企业的规模以效益定论，遵循扩张三原则：一是尽量在本行业扩张；二是有较高投资回报率；三是有做当地市场前三名的把握。看来，没有市场、没有效益的规模扩张是可悲的，分散的五指怎能打得赢握紧的拳头？
规模效益与效益规模，表面上看仅是词语搭配的先后不同，但实际上内容迥然各异。首先，规模效益以规模为前提，以扩张为手法，以上规模来扩市场，促效益；而效益规模则以效益为前提，以市场为导向，追求的是较高的投入产出率。其次，规模效益信奉“大”即“强”，以为有规模必有竞争力，有规模必有利润，有规模必有市场，故而把“韩信点兵，多多益善”作为生生不息的经营要诀；而效益规模则信奉大有大的优势，中有中的长处，小有小的亮点，认为规模大小应由市场说了算而非数字叠加，认为市场竞争力主要来自产品的质量和雄厚的技术开发能力，而非单纯的规模扩张。再次，规模效益重视做“加法”，追求1+1>2的效应，而事实上无数个企业相加，有的能够形成科研、人才、市场的合力，有的则越加越笨拙，越加越迟钝，越加越失去市场，正所谓“强扭的瓜不甜”；效益规模则偏爱做“乘法”始终把一定的投资回报率乘以资本总额，达标则干、不达标则弃，注重市场扩张，讲的是市场的“乘积意识”，积少成多，集腋成裘。
制浆造纸行业是比较讲求规模效益的行业，这主要是由其技术密集型的特点所决定，规模效益主要表现为单位成本降低和技术开发能力增强。但这两点要得以实现，企业必须有市场竞争力和效益。目前，我国制浆造纸行业正处在改革调整之中，扩大规模是一般的做法。但在当前WTO规则下这种简单的模式能否给企业带来所企望的效益和利润，还待时间检验，对于那些正在扩张和准备扩张的造纸企业，想要达到所企望的目标必须弄清规模效益和效益规模之间的内函，以保证有效益的扩张。
有比较才有鉴别，有鉴别才好决断，搞清了规模效益与效益规模的内函及相互关系，造纸企业就该摒弃好高骛远，好大喜功的扩张心理，与其用心思搞那些没有市场、低利润的扩大，不如脚踏实地做一做依据市场、效益、投资回报率确定规模的文章。当合则合、当分则分、当大则大、当小则小。
规模诚可贵、效益价更高！

4、韩国大宇汽车进口的老款有那些

大宇贵族，约95年左右曾部分进口到国内。

其实国内的“大宇”还是很多的，只不过大多是被通用冠以别克，雪佛兰商标销售。下面列举一二：

大宇Matiz马蒂兹  国产车型为上海通用雪佛兰spark 

大宇旅行家Nubira 国产别克凯越

大宇Lacetti Hatchback 国产别克凯越HRV

大宇Kalos 国产为雪佛兰lova乐风，乐骋，美国为雪佛兰Aveo

大宇Magnus 国产为雪佛兰景程Epica，欧洲市场叫做Evanda，加拿大与美国被称为Epica

大宇新Lacetti 国产为雪佛兰Cruze克鲁兹

此外，大宇的重型机械也是很有名的

5、请教大家我现在想买 96年韩国大宇（爱斯皮罗）的汽车配件青岛地区哪家有？电话？或是外地卖这车配件电话是

日前，全球著名调研机构CRF(CorporateResearchFoundation)Institute在上海宣布了2011中国杰出雇主榜单，上海汽配汽配商城通用汽车从450家入围企业中怀才不遇，胜利入选。此次与上海通用汽车一起入选中国杰出雇主的企业还包含德勤、DHL、陶氏化学、拜耳、巴斯夫、固特异、安利等30家企业。

出色雇主名目在寰球三大洲的12个国度同步运作，致力于人力资源治理、引导力跟策略范畴方面的鉴定。评比期间，CRF考核团队对上海通用汽车进行了深刻调研与考察，对上海通用汽车在五大维度上的优良表示给出了高分。调研发明，上海通用汽车汽车用品批发不仅在物品、工作环境和职业发展上给予员工回报，更是将公司的发展与员工个人的成长严密相联，鼓励员工以主人翁精力充足施展自动发明力。

6、韩国大宇汽车，求详细科普。

大宇汽车是美国通用汽车公司旗下品牌之一。 韩国大宇汽车公司是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。1967年，金宇中创建新韩公司，后改为新进公司，1983年改为大宇汽车公司。它是韩国大宇集团的骨干企业。
大宇与美国通用汽车公司关系密切，在创业之初便与通用公司合作生产轿车和八吨以上货车及大客车。大宇以出口为目标，在韩国是最早出口汽车的企业，早在1984年就出口汽车到美国。
随着同美国通用汽车公司合资的结束，大宇开始建立自己在全球的生产网络，以达到2000年生产200万辆汽车的年生产能力，其中一半在韩国。1986年大宇一年产16.7万辆的汽车厂投产，该厂拥有由机器人操作的自动焊接等世界一流设备。大宇汽车公司总部设在韩国汉城，主要产品以轿车和货车为主。　然而，由于经营不利，资不抵债，大宇汽车公司自从其母公司大宇集团在去年破产后一直在巨额债务中挣扎。并且未能在最后期限内偿付对两家债权银行欠下的债务，因劳工联盟拒绝其裁员的重组计划，于2000年11月8日正式宣布破产。
　2002年10月28日,通用大宇汽车科技公司(简称通用大宇)在韩国汉城正式宣布成立。继10月17日资产转让工作完成后，至今各方资产注册全部完成，各股东资金已全部注入。
　通用大宇新公司总部位于韩国仁川，旗下拥有并管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。此外，位于韩国富平新命名的大宇仁川汽车公司，将为通用大宇提供整车。通用大宇还拥有位于欧洲和波多黎各的九家海外分公司。新公司的资产范围还包括位于韩国富平的汽车设计、工程、研发、销售、市场及行政部门。
大宇部分车型介绍：
　大宇Matiz(马蒂兹) 国产车型为上海通用雪佛兰spark
　大宇旅行家Nubira 国产别克凯越
　大宇拉赛蒂掀背LacettiHatchback 国产别克凯越HRV
大宇Kalos 国产为雪佛兰lova乐风，美国为雪佛兰Aveo
　大宇Magnus 国产为雪佛兰景程Epica，欧洲市场叫做Evanda，加拿大与美国被称为Epica
　大宇Lacetti 国产别克凯越Excelle
　大宇Tosca四门轿车a 国产为雪佛兰Epica景程
　大宇雷斯特越野车REXTON国内是傲龙
　大宇达玛斯箱式车DAMASBox 国内是松花江小面包
　大宇达玛斯中巴车DAMASBus 国内也是松花江小面包
　大宇Evanda 国产雪佛兰老景程

桂林大宇客车有限公司成立于1994年，地处山水甲天下的桂林，由桂林客车工业集团与韩国大宇客车共同投资组建，是西南地区最大的客车生产企业和交通部重点客车生产企业。 成立伊始，桂林大宇准确把握住了市场脉搏，陆续引进BH120、BH116、BH115等高速公路豪华大客车投放市场，由于其豪华客车定价适中，综合性能和舒适性可与国内生产的世界知名品牌的顶级豪华客车相媲美，迅速抢占了高速客运市场。在高速客运的市场上，桂林大宇豪华客车几乎以独步的姿态徜徉于高速路，促成了中国“公路客运、铁路客运、民航客运”三分天下的客运格局的形成。
现有员工1000多人，公司占地140，000平方米，拥有冲压、磷化、底盘、车身焊装、涂装作业、装饰装配等多条生产线。各条生产线均引进先进的标准、设备和工艺，年生产能力达到5000辆。

7、韩国大宇，汽车，，，配件哪有卖

这车淘汰多少年了 汽配店里都没有备货 只能问北京 找一家北京现代汽配店让他们问一问 希望你运气好北京有库存 如果没了那就自己想办法了 另外 找汽配店的要找做的时间长得 入行短的他们也不知道

8、大宇汽车配件和什么车的配件通用啊

跟通用的部分车型通用 像赛欧发动机和车架平台用的就是大宇的！乐驰 景程！ 现在国内路上跑的挂雪弗兰标的几乎都是大宇的底子！

9、请高手介绍韩国大宇王这款老车

许多懂车的人都知道，上海通用除了君威和君越以外，其它车型都不是美国通用的本土车型。它旗下的包括凯越、景程、乐骋和乐风都不是纯粹的通用车，它们都是源自韩国大宇的车型，属于通用全球战略的一部分。对于通用的这种做法，很多人都认为很不厚道，有挂羊头卖狗肉之嫌，甚至还有一些文章讽刺性的说，上海通用干脆改名叫上海大宇得了。其实这样的观点是有失偏颇的。
因为在这些车型诞生的时候，韩国大宇已经基本上死掉了，根本没有能力开发新车，也就无从说起这些车是韩国大宇开发的。韩国大宇在汽车行业内曾经是一个神话，它在较短的时间内迅速成长为一个世界级的汽车巨头，但是后来由于管理经营不善一度处于低迷状态，负债累累。2000年，韩国大宇仅半年就有一千亿韩元的亏损，到破产之前，公司总负债达四千五百亿韩元。而且，就当时大宇的综合情况来看，过度扩张、盲目的自信以及企业形式的不合理等等不良因素已经根深蒂固，整个企业危机重重，想要偿还债务自救也是不可能的。1999年8月，韩国大宇解体，并最终于2000年11月正式宣告破产，之后又被通用纳入旗下。凯越、景程、乐骋和乐风这四款车都是2002年诞生的车型，从开发周期看，恰好是大宇破产以后的那个时候，此时的韩国大宇早已经连偿还债务的能力都没有，更不可能有开发新车型的本事。
这些车都是通用介入后开发的，只不过开发地点在韩国而已。2002年，大宇被通用收购，并且也已经为大宇的复兴而开始努力。在通用介入以后的时间里，在通用的主持下，通用大宇相继开发出卡罗兹、新旅行家和美男爵等车型。这些车型无论从造型、发动机技术和整车的匹配，都是之前任何一款大宇车所不具备的。卡罗兹是替代大宇蓝龙的车型。蓝龙是在大宇解体之前的车型，属于纯粹血统的大宇车，熟悉大宇的车友肯定知道它，国内以前也曾有少量的进口。蓝龙和卡罗兹不仅血统不一样，并且在造型、制造工艺、发动机配备以及综合性能方面都有着天壤之别。老款的旅行家是大宇的产品，虽然凯越的原型车新旅行家与其相比名称并没有变，但设计理念却已经完全不同了，制造工艺也发生了翻天覆地的变化。美男爵作为大宇的旗舰车型，是在通用的主持下全新开发的，与之前的老式大宇也完全不同。而它们三者共同的特点就是发动机清一色的由通用的澳洲子公司霍顿提供，而这些发动机的最终技术来源有源自通用的另一个子公司欧宝的淘汰货，因此新的大宇车并未采用大宇过去的发动机。这些车是在通用的主持下，外形委托意大利设计公司设计，由宾法利纳和乔治亚罗担纲。车身的开发则由通用提供技术支持，在大宇现有的资源下开发。所以，2002年以后的大宇已经不再是具有研发能力的国际集团了，而是一个在通用的指挥下完成任务的工人。
判断一款车到底属于哪国的血统或者属于谁家的，主要是看这个车的整个开发过程，而不是车身的零配件和设备是用谁的。通用为了扩大其产品线，丰富产品类型，以适应更多消费者的口味，在全球范围内收购汽车厂商，大宇也是其中的一部分。这几个车都是在通用主持下开发的，但是也利用了大宇的一些人力和设备，不过技术力量、设计需求和开发理念都是通用的，从本质上应该属于通用的车型。换句话说，大宇的工厂要是在搬到美国，那它们就都是美国车了，而且这个也不是没有可能实现，在美国也是做得到的。通用也是为了整合它这个子公司才采用了这种做法。不过这些车在开发的时候，还是借用了过去大宇车的一些平台，因此身上还是有些韩国味，但是与现代那些纯种的韩国车相比还是有很大区别的。
因此，2002年才出生的凯越、乐骋以及景程都是通用的车型，关键的技术力量基本上都是由通用提供的，只不过生产开发是在韩国进行的，最多算是美韩合作的产物。当然，说它不是韩国车，也并不是说它就一定有多好。通用在这个级别的车上技术也不强，因此这些车主要也停留在卖相好上，与韩国车比并没有好到哪里去。发动机也不怎么样，霍顿的发动机技术本来就不够先进，加工精度不够高，动力也一般，尤其是经济性比较差，这些仿佛都是过去韩国车的那些缺点。但是就大宇和通用来看，这些由通用开发的车型确实还是比之前大宇的好很多。以前老大宇的车和现代的车型是绝对没法比的，技术和质量都有很大的差距，但是通用介入以后的凯越，虽然也不怎么出色，但至少与伊兰特竞争是毫无问题的。

综上，上海通用的这些车，虽然不能算纯美国车，但也不能算韩国车，它相当于美国通用在韩国开发的车型，借助了一些韩国的技术和设备，并采购了很多韩国的零配件。它们与传统的韩国车有很大区别，但又和美国本土车完全不同。难怪通用把它们称作世界车，其实也是有道理的。这些车就是主要针对全球市场的，而且通用在国内挂别克和雪弗兰的标也不是国内特色，在韩国它们确实挂大宇标，但欧洲它同样挂雪弗兰，而在美国则挂铃木！总之在通用看来，只要这个地区的人喜欢什么标，它就挂什么标，完全没有太多考虑这个品牌的延续和文化