汽车配件推式供应链

1、汽车行业供应链有怎样模式和特点

汽车行业 供应链 模式 世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间。
一直以来，汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂、最专业的领地。世界汽车制造业十分重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间。
汽车行业供应链管理目标是在满足客户需要前提下，对整个供应链（从供货商，制造商，分销商到消费者）的各个环节进行综合管理，例如从采购、产品管理、生产、配送、营销到消费者的整个供应链的货物流、信息流和资金流，把物流与库存成本降到最小。
汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：
其一，以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。
其二，汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。
其三，供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。
其四，物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。
其五，利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。

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2、描述推动式供应链系统的操作步骤！

1、根据生产计划进行生产订单的录入和处理。2、制造商根据生产计划进行MRP运算，生成生产建议。领料建议和采购建议，然后分别生成生产加工单、领料单和采购单。3、采购订单录入和处理。4、供应商销售订单的录入和处理。5、进行发货单录入和处理，下达发货指令给仓储部门和物流公司。6、供应商销售出库。7、配送订单处理、作业调度。8、原料到货签收，进行收货单录入和处理，下达发货指令，物流公司签收信息录入。9、原料入库。10、原材料领料出库。11、半成本生产完成直接消耗。12、产成品生产完成入库。13、进行采购订单录入和处理。14、进行销售订单录入和处理。15、进行发货单录入和处理，下达发货指令给仓储部门和物流公司。16、销售入库。17、配送订单处理、作业调度。18、产成品到货签收，下达收货指令。19、入库。20、最终客户下订单，销售订单的录入和处理。21、进行发货录入和处理，下达给仓储部门和物流公司。22、销售出库。23、配送订单录入、配送调度。24、最终客户签收货品，物流公司签收录入信息。

3、推—拉是供应链是什么？

供应链的推拉点分析，确实很有意思，对指导企业生产也是很有作用的事。
推拉点，是预测需求驱动与客户订单需求驱动的耦合点。也就是说，推拉点以右（下），生产是靠订单驱动的；推拉点以左（上），生产是靠预测驱动的。
推拉点越靠近客户端，说明客户需求的前置时间越短，供应商的供应链越长，要更多的资金来准备存货，供应风险就越大；
推拉点越靠近供应端，说明客户需求的前置时间长，供应商的供应链短，要更少的资金来准备存货，供应风险就小。

4、推式供应链的区别

拉式供应链是指消费者导向或需求导向由消费者购买产品后，经由销售时点情报的数据收集，启动供应链零售店经由EDI向物流中心产生自动补货要求。物流中心经由EDI向制造商产生自动补货要求。制造商再快速自动或生产，并经由EDI事先寄货通知给零售店。物流中心采取越库作业，减少入库时间，以使货物很快送达零售店。

5、拉动式供应链与推动式供应链有何区别

供应链的所有流程可以分成两大类：牵引式和推动式(图5)。在推动式中，产品的生产根据预测，并在客户订货前进行生产。推动式流程的不确定性很低，但提前期较长，按库存生产是主要的生产方式。在牵引式中，产品的生产受客户的需求触发，这种流程的需求不确定性很高，周期较短，主要的生产战略是按订单生产，按订单组装、和按订单配置。 牵引式和推动式在设计供应链中很重要。供应链的首要目的是理解客户的需求以及如何根据客户的需要按照恰当的时间将恰当数量的产品送到恰当的地点；第二个目的是生产能力的问题，牵引式要求灵活的生产能力。供应链的基本运作模式有两种：一种是推动式供应链，一种是拉动式供应链

6、牵引式供应链和拉动式供应链是不是一个意思

供应链的所有流程可以分成两大类：牵引式和推动式(图5)。在推动式中，产品的生产根据预测，并在客户订货前进行生产。推动式流程的不确定性很低，但提前期较长，按库存生产是主要的生产方式。在牵引式中，产品的生产受客户的需求触发，这种流程的需求不确定性很高，周期较短，主要的生产战略是按订单生产，按订单组装、和按订单配置。

牵引式和推动式在设计供应链中很重要。供应链的首要目的是理解客户的需求以及如何根据客户的需要按照恰当的时间将恰当数量的产品送到恰当的地点；第二个目的是生产能力的问题，牵引式要求灵活的生产能力。

供应链的基本运作模式有两种：一种是推动式供应链，一种是拉动式供应链

7、推-拉结合式混合供应链的竞争优势

推－拉结合式混合供应链结合了推动式和拉动式供应链的优点，扬长避短。既可以为顾客提供定制化产品和服务，又可以实现规模经济。具体而言，其优势主要表现在以下方面：
1．降低库存与物流成本。混合供应链是在中间产品被生产出来后，就暂停其增值活动，以规格、体积和价值有限的通用半成品形式存放，直到收到用户订单后，才进行下一步的加工活动，相对于产成品运输而言，半成品的体积、重量、规格都要少得多，运输的费用和可能的差错会被减少到最小程度。这就降低了存货与运输成本。
2．增加了最终产品型号，能更好地满足顾客的差别化需求。在混合供应链中，无差异产品是标准化的设计方式，这是预测驱动，在此基础上发展变型产品，这是需求驱动，形成差异化产品，以此扩大了基础产品的适用范围，能用较少品种规格的零部件拼合成顾客需要的多样化的产品，以更低的成本提高了顾客满意度，减少了由于供需不一致而损失的销售额。
3．可以实现规模生产和规模运输。在推动阶段，制造商根据预测，大规模生产半成品或通用化的各种模块，因此可以形成规模生产和规模运输，从而也降低了生产成本和运输成本。
4．缩短了交货提前期，提高了快速反应能力。运用混合供应链时，根据市场需求的不断变化，将生产过程分为变与不变两个阶段，将不变的通用化生产过程最大化，实现规模经济。根据预测事先生产出基础产品，以不变应万变，一旦接到订单，立即以较快速和高效率的方式完成产品的差异化生产过程，从而能以最快的速度将定制的产品交付到用户手中，增强了快速反应能力。
5．降低了不确定性，减小了企业风险。在采用混合供应链的企业中，企业的存货基本上是以原材料和中间产品的形式存在，这种存货占用资金少，适用面广，既能迅速满足顾客的多样化需求，又大幅降低了存货的成本与风险，这就使企业所面临的不确定程度下降，减少了产销不对路带来的存货跌价损失，有利于提高企业效益。
6．实施难度相对不大，具有可行性。面对消费个性化、多样化，需求差异化、多元化以及商品的生命周期越来越短的发展趋势，拉动式供应链是一种有效的满足消费者个性化需求的供应链运作方式。但是拉动式供应链的实施必须具备各结点集成度较高和信息交换迅速这个条件，同时要求供应链技术基础较高。而在我国的很多企业都不具备这些条件。另一方面，当提前期很长，以至于无法切合实际地对需求信息作出反应时，通常也难以实施拉动型供应链。而推－拉结合式混合供应链则从一定程度上克服了这些限制条件，降低了实施难度，具有可行性。