汽车可靠性维修

1、什么汽车可靠性？

汽车可靠性是指汽车产品(总成或零部件) 在规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定功能的能力。

可靠性是评价汽车技术水平的综合性使用性能的指标。 汽车的可靠性是指在规定的使用条件下和规定的行程内完成规定功能的能力。 汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修水平，并与汽车的使用条件有关。汽车使用时间增长，其出现故障的可能性随之增大，使用可靠性下降。

2、汽车有效度与汽车可靠性和可维修性的区别？

汽车的可靠性是指产品（总成或零件）在规定的使用条件和规定的时间内，完成规定功能的能力。

汽车的（可）维修性是指汽车在规定的维修条件和规定维修时间内，按照规定的程序和方法进行维修，成功的保持会修复到规定状况的能力。

汽车的可靠度是指任一随机时刻，当任务需要时，系统在任务开始时刻处于可投入使用状态的概率，是把系统的可靠性和可维修性转换为效能指标的参数。

3、一些汽车可靠性的数据怎么办

不知道想要问什么？

4、汽车可靠性研究的主要内容有哪些

近五年我国机械可靠性研究的领域和内容有
数控技术和装备发展趋势及对策论文

摘要：简要介绍了当今世界数控技术及装备发展的趋势及我国数控装备技术发展和产业化的现状，在此基础上讨论了在我国加入WTO和对外开放进一步深化的新环境下，发展我国数控技术及装备、提高我国制造业信息化水平和国际竞争能力的重要性，并从战略和策略两个层面提出了发展我国数控技术及装备的几点看法。

装备工业的技术水平和现代化程度决定着整个国民经济的水平和现代化程度，数控技术及装备是发展新兴高新技术产业和尖端工业（如信息技术及其产业、生物技术及其产业、航空、航天等国防工业产业）的使能技术和最基本的装备。马克思曾经说过“各种经济时代的区别，不在于生产什么，而在于怎样生产，用什么劳动资料生产”。制造技术和装备就是人类生产活动的最基本的生产资料，而数控技术又是当今先进制造技术和装备最核心的技术。当今世界各国制造业广泛采用数控技术，以提高制造能力和水平，提高对动态多变市场的适应能力和竞争能力。此外世界上各工业发达国家还将数控技术及数控装备列为国家的战略物资，不仅采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业，而且在“高精尖”数控关键技术和装备方面对我国实行封锁和限制政策。总之，大力发展以数控技术为核心的先进制造技术已成为世界各发达国家加速经济发展、提高综合国力和国家地位的重要途径。
数控技术是用数字信息对机械运动和工作过程进行控制的技术，数控装备是以数控技术为代表的新技术对传统制造产业和新兴制造业的渗透形成的机电一体化产品，即所谓的数字化装备，其技术范围覆盖很多领域：(1)机械制造技术；(2)信息处理、加工、传输技术；(3)自动控制技术；(4)伺服驱动技术；(5)传感器技术；(6)软件技术等。

1 数控技术的发展趋势

数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化，使制造业成为工业化的象征，而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，他对国计民生的一些重要行业（IT、汽车、轻工、医疗等）的发展起着越来越重要的作用，因为这些行业所需装备的数字化已是现代发展的大趋势。从目前世界上数控技术及其装备发展的趋势来看，其主要研究热点有以下几个方面［1～4］。

1．1 高速、高精加工技术及装备的新趋势
效率、质量是先进制造技术的主体。高速、高精加工技术可极大地提高效率，提高产品的质量和档次，缩短生产周期和提高市场竞争能力。为此日本先端技术研究会将其列为5大现代制造技术之一，国际生产工程学会（CIRP）将其确定为21世纪的中心研究方向之一。
在轿车工业领域，年产30万辆的生产节拍是40秒/辆，而且多品种加工是轿车装备必须解决的重点问题之一；在航空和宇航工业领域，其加工的零部件多为薄壁和薄筋，刚度很差，材料为铝或铝合金，只有在高切削速度和切削力很小的情况下，才能对这些筋、壁进行加工。近来采用大型整体铝合金坯料“掏空”的方法来制造机翼、机身等大型零件来替代多个零件通过众多的铆钉、螺钉和其他联结方式拼装，使构件的强度、刚度和可靠性得到提高。这些都对加工装备提出了高速、高精和高柔性的要求。
从EMO2001展会情况来看，高速加工中心进给速度可达80m/min，甚至更高，空运行速度可达100m/min左右。目前世界上许多汽车厂，包括我国的上海通用汽车公司，已经采用以高速加工中心组成的生产线部分替代组合机床。美国CINCINNATI公司的HyperMach机床进给速度最大达60m/min，快速为100m/min，加速度达2g，主轴转速已达60 000r/min。加工一薄壁飞机零件，只用30min，而同样的零件在一般高速铣床加工需3h，在普通铣床加工需8h；德国DMG公司的双主轴车床的主轴速度及加速度分别达12*!000r/mm和1g。
在加工精度方面，近10年来，普通级数控机床的加工精度已由10μm提高到5μm，精密级加工中心则从3～5μm，提高到1～1.5μm，并且超精密加工精度已开始进入纳米级(0.01μm)。
在可靠性方面，国外数控装置的MTBF值已达6 000h以上，伺服系统的MTBF值达到30000h以上，表现出非常高的可靠性。
为了实现高速、高精加工，与之配套的功能部件如电主轴、直线电机得到了快速的发展，应用领域进一步扩大。

1.2 5轴联动加工和复合加工机床快速发展
采用5轴联动对三维曲面零件的加工，可用刀具最佳几何形状进行切削，不仅光洁度高，而且效率也大幅度提高。一般认为，1台5轴联动机床的效率可以等于2台3轴联动机床，特别是使用立方氮化硼等超硬材料铣刀进行高速铣削淬硬钢零件时，5轴联动加工可比3轴联动加工发挥更高的效益。但过去因5轴联动数控系统、主机结构复杂等原因，其价格要比3轴联动数控机床高出数倍，加之编程技术难度较大，制约了5轴联动机床的发展。
当前由于电主轴的出现，使得实现5轴联动加工的复合主轴头结构大为简化，其制造难度和成本大幅度降低，数控系统的价格差距缩小。因此促进了复合主轴头类型5轴联动机床和复合加工机床（含5面加工机床）的发展。
在EMO2001展会上，新日本工机的5面加工机床采用复合主轴头，可实现4个垂直平面的加工和任意角度的加工，使得5面加工和5轴加工可在同一台机床上实现，还可实现倾斜面和倒锥孔的加工。德国DMG公司展出DMUVoution系列加工中心，可在一次装夹下5面加工和5轴联动加工，可由CNC系统控制或CAD/CAM直接或间接控制。

1.3 智能化、开放式、网络化成为当代数控系统发展的主要趋势
21世纪的数控装备将是具有一定智能化的系统，智能化的内容包括在数控系统中的各个方面：为追求加工效率和加工质量方面的智能化，如加工过程的自适应控制，工艺参数自动生成；为提高驱动性能及使用连接方便的智能化，如前馈控制、电机参数的自适应运算、自动识别负载自动选定模型、自整定等；简化编程、简化操作方面的智能化，如智能化的自动编程、智能化的人机界面等；还有智能诊断、智能监控方面的内容、方便系统的诊断及维修等。
为解决传统的数控系统封闭性和数控应用软件的产业化生产存在的问题。目前许多国家对开放式数控系统进行研究，如美国的NGC(The Next Generation Work-Station/Machine Control)、欧共体的OSACA(Open System Architecture for Control within Automation Systems)、日本的OSEC(Open System Environment for Controller)，中国的ONC(Open Numerical Control System)等。数控系统开放化已经成为数控系统的未来之路。所谓开放式数控系统就是数控系统的开发可以在统一的运行平台上，面向机床厂家和最终用户，通过改变、增加或剪裁结构对象（数控功能），形成系列化，并可方便地将用户的特殊应用和技术诀窍集成到控制系统中，快速实现不同品种、不同档次的开放式数控系统，形成具有鲜明个性的名牌产品。目前开放式数控系统的体系结构规范、通信规范、配置规范、运行平台、数控系统功能库以及数控系统功能软件开发工具等是当前研究的核心。
网络化数控装备是近两年国际著名机床博览会的一个新亮点。数控装备的网络化将极大地满足生产线、制造系统、制造企业对信息集成的需求，也是实现新的制造模式如敏捷制造、虚拟企业、全球制造的基础单元。国内外一些著名数控机床和数控系统制造公司都在近两年推出了相关的新概念和样机，如在EMO2001展中，日本山崎马扎克（Mazak)公司展出的“CyberProction Center”（智能生产控制中心，简称CPC)；日本大隈（Okuma）机床公司展出“IT plaza”（信息技术广场，简称IT广场)；德国西门子(Siemens)公司展出的Open Manufacturing Environment（开放制造环境，简称OME）等，反映了数控机床加工向网络化方向发展的趋势。

5、2020汽车行业的可靠性排行，第一简直让人没想到啊！

现在很多人都会买一辆汽车来作为代步工具，选择汽车的时候，都会比较关心质量等问题，花了那么多钱，如果买到的是可靠性较高的汽车，买主也就不会觉得心疼了，今天小编就跟大家一起来看看，今年的汽车可靠排行榜，看看值得信赖的汽车品牌有哪些。

从排行可以看出，没有一个国产自主品牌排在前三，前三名的都是日系汽车品牌，雷克萨斯排在第一，实在是有点出乎预料啊，第二的马自达上升速度也可谓是非常快，第三的丰田也是让人很信服，这些日系汽车品牌的销量在国内可以这么高也不是没有原因啊，质量那是真的可靠啊！

日系汽车品牌确实不错，那德系车呢？排行榜上排在最前的就是保时捷了，而且对比去年的名次也是提升了不少，然而令人惊讶的是宝马、奥迪、奔驰这些豪华汽车品牌无一上榜前10啊！

韩系汽车品牌在这份排行榜上的排名也还比较靠前，以前很多人都觉得韩系汽车要凉凉了，但从排行榜上看来现在还是有希望翻身的。

至于其他车企就很一般了，很多国产自主品牌都未能上榜实在是可惜啊，在看完排行之后，相信大家对汽车品牌也有了一些新的看法，买车的时候也可以适当的做一下参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车可靠性分配的目的是什么

汽车的可靠性和耐久性与其部件的质量，设计的合理性等因素相关。
简而言之，可靠性好，耐久性就高。
但日本佬的实践证实，可靠性和耐久性是可以分离的。
有关日本车与德国车的对比我就不讲了。

7、什么叫汽车的可靠性？评定指标有哪些

1.可靠性：指产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。
2.汽车可靠性指标常用可靠度，故障率，平均寿命，维修度，有效度等
3.可靠度是指产品在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的概率
4.故障率指工作到某时刻尚未失效的产品在该时刻后单位时间内发生失效的概率
5.平均寿命：产品最常用的可靠性指标
对于可修复产品：产品的平均故障间隔时间
记为mtbf
对于不可修复产品：产品失效前平均工作时间（评价汽车可靠性的指标）
记为mttf

8、汽车的可靠性和耐久性与什么有关

汽车的可靠性和耐久性与其部件的质量，设计的合理性等因素相关。

简而言之，可靠性好，耐久性就高。
但日本佬的实践证实，可靠性和耐久性是可以分离的。
有关日本车与德国车的对比我就不讲了。

9、汽车可靠性检测的评定指标有哪些？

可靠性是评价汽车技术水平的综合性使用性能的指标。 汽车的可靠性是指在规定的使用条件下和规定的行程内完成规定功能的能力。 汽车的使用可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用维修水平，并与汽车的使用条件有关。汽车使用时间增长，其出现故障的可能性随之增大，使用可靠性下降。若从汽车开始运行到其工作至T时开始对汽车实施维护，则称时间T为维护周期。在达到维护周期之前，汽车出现故障的可能性增大，经维护后，使汽车的技术性能在一定程度上得到恢复。汽车经过长期使用、多次维护后，其技术性能会明显下降，这时只有通过修理才能使技术性能有大幅度的提高当汽车使用到其性能达到极限状态时，则相应达到汽车极限行驶里程。 可见，汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况，提高使用可靠性，但不能完全恢复其固有可靠性水平。故经过相当里程的行驶（即达到极限里程时）后汽车就报废。 可靠性的评价指标如下。 （1）平均首次故障里程。 （2）平均故障间隔里程。 （3）当量故障率。

10、车可靠性与汽车维修可靠性的区别？

汽车的可靠性是指汽车在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力，是汽车所具有的寿命质量方面的一种能力。而汽车维修可靠性即汽车维修中人的可靠性，是以分析、预测、减少与预防人的失误为研究目标的新兴学科。

汽车可靠性是基于汽车固有可靠性和使用可靠性，而汽车维修可靠性则基于人的可靠性。