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汽车维修从业人员状况

发布时间:2021-08-27 05:44:09

1、汽车维修业现状调查分析

“十五”期间,汽车维修企业快速发展,截止2004年底,北京市共有汽车维修业户6285户,比“九五”末的4824户增长了30.3%,四环路内汽车维修企业分布密度达到5.7户/ 平方公里,各个卫星城镇和乡镇均有汽车维修企业提供修车服务,汽车维修服务网络基本形成。

预计至“十五”期末,汽车租赁业租赁车辆将达到2.01万辆,租赁企业达到130家,经营网点达到248个。

随着加入世贸保护期即将结束,我国服务领域将面临全部对外开放,海外各类服务机构尤其是汽车维修业的跨国公司,必将纷纷长驱直入,中国汽修连锁业正面临着新的挤压。

事实上,一些汽修大鄂已先拔头筹在华跑马圈地。全球最大的汽车零配件供应商博世公司,在中国首家旗舰店已于前年10月在广州正式亮相,而去年初在广东组建20家维修连锁站计划也将圆满划上句号。而对这一快速增长的业绩,博世中国首席代表并不以为然。按照博世在华拓展计划,未来7年将在华打造1000家授权加盟汽车维修店,由此架构中国最大的专业汽修网络。另一家汽车制造业“巨无霸”奔驰,截止目前已在中国内地建有38家维修服务中心。到去年年底,预计专业服务中心数量将再翻上一番。

一分相关资料显示,当今欧美等发达国家和地区,品牌汽修店已成为汽车维修保养的主力军。上述提及的博世公司已在全球137个国家和地区拥有万余家品牌连锁店,其全球独立汽车维修服务网络无人敢与抗衡。

面对这一极为严峻的形势,中国自己汽修业的现状就十分令人担忧。据权威机构最新发布的统计资料显示,截止2003年中国拥有上规模的汽修厂、汽修站上百万家,规模以下的汽修点上千万家。数量之大可以堪称世界第一,但论起实力无一能与洋品牌抗衡。业内专家坦言:且不说人们对那些国际知名公司品牌的忠诚度,就其实力也足以打得国内汽车维修厂家七零八落。

更另人不解的是,时下我们自己一些大公司包括著名的汽车制造企业正热衷于大力推行以建4S专卖店为服务的运行模式。业内专家分析指出,这种4S专卖店,其投资动辄上千万元,且只能维修某一指定品牌的车型,由此导致维修成本高、市场容量有限等缺陷,延长了投资回收期。而反观以连锁为模式的快修店,其优势正好弥补了4S店的不足,市场前景的广阔毋庸质疑。

客观地说,连锁经营这种方式对国人并不陌生。屈指数来,到今天也有十多年的历史。当年,肯德基和麦当劳进入中国并融入到我们的生活。它以连锁经营的模式,很快将中国的三代人统统集中到了他们“幌子”下。孙子领着爷爷踏进麦当劳要吃奶昔,父母带着女儿坐在肯德鸡的硬座上,同学和同学相互嬉戏大口大口咬那馅裸露在外的比萨。此情此景仍历历在目。

“快捷便利的服务是连锁经营的重要特征,一丝不差的标准是连锁经营的技术诉求,特许加盟的设立是连锁经营的运行核心,统一品牌的链接是连锁经营的管理基础。这些元素集合铸就了一个现代流通领域最佳的经营模式。”中国连锁经营协会秘书长裴亮如是说。

据悉,去年以来,中国连锁业又有了长足的发展。这其中,家电、洗染、家装、教育等行业表现不凡;而汽车租赁、服装服饰等行业大有后来居上之势,形成了较大的营销气候氛围。至于汽修行业与之相比,其数量几乎没有大的变化。

近年在内地出现了以连锁经营为模式的汽修企业,但其发展并不被十分看好。理由非常简单,这些汽修企业下的快修店、维修站或维修中心,仍在散兵游勇。它们没有统计的服务流程,更没有统一的收费标准,甚至就连使用的工作服也没有一致的品牌标志。

一项由国内知名调查公司提供的数据显示,目前中国汽车修理厂严重存在经营违规问题。这家公司对北京、上海和广州三地百家汽车修理厂进行了专项调查,其结果是:以次品充好品的占到72%;延长修理工时的占到58%;抬高收费标准的占到64%。

面对此种状况,中国汽车维修行业协会会长康文仲大声疾呼:快来整治一下我们的汽修连锁业吧!不然,没等洋品牌打来,我们自己就已经死了。

中国维修连锁业要想迎头赶上,就必须从根本上解决自己身上存在着诸多弊端,真正领会连锁经营的核心理念,按照市场的法规和规则,打破地区和行业封锁,采用并购、重组的资本运作模式,将中国汽修连锁业作大作强。

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(2003.10.28)今天修车卖车明天也许“卖客户”
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金杯延伸车身广告创意:

北京报道“车身广告现在已经很多见,不过在四年前,这是一个被逼出来的点子”,北京金杯汽车修理厂兼北京金杯汽车俱乐部的老总郑卫国不无得意地说,我们最初只是想让客户能方便找到我们,后来演变到可以宣传俱乐部。但现在,越来越多希望加入广告车行列的客户是我们的宝贵资源,整合这种资源使我们今后的业务空间被无限地拓宽了。

逼出来的创意

———没钱也要做广告

没有压力或压力过大都容易有创意产生,但是现阶段的商业创意往往是被逼出来的。金杯修理厂本是坐商,想让人知道自己又没钱做宣传,于是从自己现有的资源上找切入点。

5年前,新任厂长的郑先生面对的是一个濒临倒闭的汽车修理厂。他说,成立金杯汽车俱乐部的想法就是想通过会员的关系稳定并扩大汽车修理厂的生意,俱乐部的定位是修理厂的市场部,当时俱乐部的知名度还很低,就想法打广告,但没钱,资金非常紧张,“我媳妇住院生孩子的2000元押金都是借的,厂里拖着两个月的工资没开”。

他的做法是背水一战。从俱乐部章程的起草,拉会员,徽标的草图设计,到选不干胶的材料,找要价最低的制作单位,事无巨细,他全干。当时,金杯的车身广告也就是一个徽标和热线服务电话,贴在车尾部的挡风玻璃上。发展到做车身广告,则是在2000年。

金杯面包车的车身有两个比较明显的特点适宜做广告,一是前后左右有四个立面,与轿车相比车身面积还比较大;二是车身的底色是白色,与金杯俱乐部红色的徽标和字体相配非常鲜明,美观,并且惹人注目。

贴上标识在提供便利的同时,也并不妨碍司机驾车以及车辆的美观。

他认准了在金杯面包车上做车身广告这种方式。“现有客户随时随地都可以找到我们,潜在客户也逐渐受到广告的影响。”

1999年底,贴车身广告的会员车60辆;2000年,达到150辆;2001年,300辆;目前,控制在360辆的水平。

点评:最开始,金杯汽车俱乐部利用车身做广告来拓展市场知名度的创新意义应该在其有限的费用基础上。而后,金杯意识到这种做法能满足客户的某种归属感。

中国国民面对西方开放以及发达的信息文明,面对品牌的确有一定的缺失,目前有认知价值以及一定的文化意义的品牌产品多数都是泊来的西方产品,消费者有内在的从属心理,希望与有现代的,先进的,领先的,高档的意义的产品联系起来是向成熟过度的过程,是这个过程中必然出现的现象。

既然携带某种标识可以给携带者以利益,那么,标识的提供者就不用支付额外的费用来获得展示标识者提供的空间。也因此,金杯汽车俱乐部利用了这个机会,利用了人们的心理,获得了一个廉价宣传的机会。这是一个创新,也是一个广告延展的逻辑推理结果,如同世界家具花园委托20多个民工穿着有商场标识的明黄衣服全北京大街到处游走,这都是一个道理。不过,金杯将该方式用到了汽车上,而且,与金杯的业务又有一定的关联关系。

创意套路

———整合资源

将自己的修理业务理顺之后,郑卫国发现其实在拥有了这么多会员之后,北京地区数以万计的金杯车也就成为了可开发的资源。而整合这种资源为以后找到很多增长点。

金杯俱乐部做的是企业自身的广告,提供客户的是免费入会保养等服务。如其中的一项服务为免收一年的保养费,大约2000多元。仅此一项,金杯汽修厂将为300多辆贴有金杯汽车俱乐部“名片”的金杯汽车每年“贴”进70多万元的维修费。

不过,这笔钱显然不是白掏,除了给自身传统业务带来收益外,郑还希望借助自身俱乐部广告的“现身说法”带来的影响,吸引第三方客户做广告。

为第三方客户做广告的计划在2001年金杯汽车俱乐部举办的“第一届北京—北戴河节油大赛”开始尝试。参赛的车辆分组为第三方客户冠名,如“金线王”、“帆王蓄电池”等,举办方获得的回报是各种赞助。几十辆清一色的金杯面包车浩浩荡荡向北进发,不但引来路人的注目,更有多幅图片、画面在国内多家媒体露脸,既宣传了金杯俱乐部,也宣传了广告客户。

虽说冠名这种广告方式并不新鲜,但是短短的几天时间,金杯汽车俱乐部显然尝到了甜头,并将触角伸到更大的平台。

资料显示,在北京市,金杯汽车的社会保有量是4万辆。据金杯汽车俱乐部调查统计,目前金杯汽车会员单位有2万个,其中可开发做车身广告的金杯汽车约有5000辆。即使是5000辆车的车身广告流动在首都,无论是从广告的受众人群,还是广告的市场回报都显然不是一个小数。

点评:广告与广告主的关联关系其实是许多企业投放广告必须思考的问题之一。金杯做的就是与车有密切关联的业务,因此,在车身上展示相关的业务是顺理成章的,也是容易让受众接

受的。而且,有该标识的车主也会引以有该标识自豪的。在汽车上刊登家具的广告肯定不如刊登与汽车有关的广告效果好,这就是广告与广告载体的关联性在起作用。

按照这个思路发展下去,如同金杯的郑先生的说法,开发第三方广告客户,即利用同意出让车身的那些位置来刊登其他产品的广告,并获得刊登广告的回报,其实该回报不过是金杯利用自己给客户免费维修汽车获得的一种以物易物的交换而已。这样发展的结果,金杯汽车修理厂必然会发展成为一个广告公司,并可以扩大业务,发展金杯以外的汽车,发展其他的车身较大的空间来销售。按照创新的逻辑推理,郑先生应该用免费修车获得尽量多的车主同意出让车身,然后,联系大量的与汽车有关的产品企业,向他们销售这些空间,并获得广告的回报。将低成本的修车交换回来的是大量的流动广告空间的确是较高意义的创新了。

我称该创新是核心优势的异化。就是转换核心优势到最大量地垄断流动的私人车辆的车身空间,然后利用修车业务给车主以补偿,各自得到各自的利益。

创意质疑

———该不该投机取巧?

“你想想300多辆金杯车每天打着我们企业的标识在北京东南西北满大街地跑,是不是很引人注目?其实我们没花一分钱打广告。最最重要的是,大家以为这些车全都是我们的服务车,其实都不是,我们企业的无形资产在大家的眼中就这样增加了3000多万元”。

郑卫国认为,金杯汽车车身广告的特别之处在于,由于这种车本身具备商用车的特征,因此会让广告受众产生一种错觉,认为这些车辆就是属于广告客户的。比如,假如A企业做了100辆车身广告,会让人以为这100辆车都是他们企业的服务车,“无形中增加了这个企业的固定资产,使人们对它的信任感增强。”

点评:实在不敢恭维的是,无形资产的计算不是这么简单的,无形资产的计算是依靠忠诚消费者周期性习惯消费给企业带来的利润的累积而来的。

许多人看到了车身广告,于是来加入俱乐部不过是满足他们的需要,而且,解决了信息传递问题。要知道,目前中国企业有一个共同的通病,那就是向目标消费者传递企业服务信息的渠道不准,而且广告投入得到的回报的效益也太低,而金杯的这个传播方法与企业的业务的关联性很高,所以才有现在的效应。

但是,受众的误解是不能利用的,不仅如此,对受众的误解最好要给予准确的引导。当你越谦虚地说有关企业的实力是误解的时候,受众反而会更加尊重企业的。

在市场营销的领域中,有许多公司专门给企业的产品起名。在起名的时候都尽量避免受众会有先期的印象和误解。联想在走向国际化的过程中遇到了自己产品名字带来的问题,因此不惜重金更改产品名称,而且是一个没有什么实际意义的词汇,然后企业再来树立、解释这个全新的品牌,让受众在空白的基础上建立完全由企业创造的形象。

利用受众误解的企业很难有长久的发展,而尽快消除受众误解的企业反而容易成就百年繁荣,这就是尊重消费者的含义。而且,利用受众误解也不是一个对第三方广告客户有吸引力的营销点,至少对于成熟的广告主来说。
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4S店 本土企业 国际连锁品牌 谁将主导维修市场
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对话

黄兆波 广州成大公司伟达汽车一站式服务中心总经理、广州市工商联汽车用品行业商会副会长

蔡方华 美国通用AC德科汽车快修连锁广州直营店经理

王元震 广州本田汽车天河特约销售服务店总经理(广州本田在国内推出第一家快修业务的4S店)

引言

广州的汽车维修和保养市场越来越大。除4S店提供专业的维修保养外,本土企业和国际连锁品牌的快速服务网络也正在兴起,三方在汽车快修、保养、养护方面激烈地竞争。

对这些多元并存的售后服务形式怎么看?它们的生存状态如何?发展方向又怎样?国际连锁品牌进入给汽车售后服务业带来了什么?三位专家回答了这些问题。

本土服务企业将自有优势与国外品牌优势结合是一条发展的捷径

黄兆波:

广州的汽修行业整体在逐步进步,但与国际品牌相比还存在一些差距。目前广州的外资汽车服务连锁还没有形成气候,本地自己的服务品牌还有很大的发展空间。本地的汽修服务商一直在摸索着走将本土企业的优势与国外品牌优势结合发展的道路。国际连锁品牌适应中国水土还有一段路要走。

蔡方华:

国际品牌其实没有绝对的影响力的,广州人似乎更节俭务实,A C德科的品牌影响力在广州远不如深圳和内地城市大。在美国,AC德科连锁从事的是单纯的快修业务,但我们还做美容装潢方面的业务。目前营业额80%来自美容部,AC德科也在本土化。

王元震:

国际连锁的进入给汽车后市场带来很大的压力,但同样是好事情。一方面它们可以迫使汽车售后服务业规范化运作,也逼迫同行业提高服务竞争意识。另一方面把国外的成熟的管理经验和技术直接拿进来,将使服务水平越来越高。

三种形态各具特点,4 S店开辟快修车间是一条发展道路,本地服务企业多元化经营迎合需求

王元震:

汽车的维修养护选点也是有风险的。4 S店的服务是针对品牌车型,零配件纯正,维修保养技术专业,可以说无风险。不过消费者也有不同的层次和消费习惯,有一部分车主只认4S店,但是也有车主认为4S店网点少,地点偏远、保养手续麻烦,等候时间长而很少上门。

当然,4S店已看到了自身的弱点,一直不断地在寻找一条合适的路走,以加强服务竞争力。

广本4S店划出快修车位专做养护工作,我们店里还特别开辟出快修车间,提高了效率,带来了很多的回头客。我以为4S店设立的快修车间相当于医院的专科急诊室,可提供最专业的治疗和护理,而且还能非常快速有效地处理问题。

黄兆波:

本地的服务企业一般投资规模适中,一些连锁店网点众多,深入大街小巷、生活小区,经营方式很灵活。伟达一站式服务的生存方式是其中的典型。4S店缺少洗车、换胎、装饰、装潢、甚至汽车百货等服务,正好由这些店补救了。除大维修项目,在这些店里可得到全方位的服务。服务质量也有保证,引进的养护、装修的产品一般都是国际品牌,业务操作都有统一的规范性流程。这类企业多元经营,市场的适应能力很强,服务规格较高,街边的大排档不可与之相提并论,价格适中,顾客比较认同这种经营方式,目前快修和美容成为这种店的业务重点。

蔡方华:

AC德科占据了一定的品牌优势,美国AC德科公司素有“汽修麦当劳”之称,主要从事保养和小型化维修服务。目前它的网点在广州较少,但今后的连锁规模会逐渐扩大。一般的快修店面积只在几百平方米,五六个工位,投资较小,地点也是在大街小巷,所以也形成了路程短、价格平、速度快的特色。这正适应了汽车消费者的消费需求。

汽车维修和保养市场将越做越大

黄兆波:

随着汽车保有量的不断攀升,车辆维修和保养的市场也越来越大,从广州汽车消费情况来看,用于汽车后销售的费用逐年增高。一辆中高档车的维修、养护和美容消费每年可达万元。广州市工商在册的大小汽车修理站估计3000多家,看上去像是饱和了,但随着汽车保有量继续增大,发展的空间很大。

王元震:

中国人的消费习惯不是一次性的,科学的用车是行驶了一定里程就需要做一次保养,车主以养代修等观念的日益深入人心,需要完善的售后系统跟进。目前广本车型的保有量已达20万辆,单从这点看,售后服务的市场就非常大。

蔡方华:

4S店的维修是最专业的,但由于投资成本高且只能维修指定品牌的车型,注定它的数量是有限的。广州一二类修理企业的服务网点在增多,同样由于成本高等因素使得它不可能星罗棋布。而大街小巷的快修店、美容店投资小、经营灵活、维修费用低。这几类企业各有优劣一起支撑着整个行业。

记者观察

2003年外资杀入服务市场的声势是可怕的。A C德科逐渐完善网络体系,博世宣布在广东将开300家店,世界知名汽车服务企业摇旗呐喊要打入中国市场的不下30多家。但政策限制2004年10月之前,国际品牌只能以合作和加盟形式进入中国市场,目前只是预热阶段,真正的威胁还没有来临。跨国汽车维修服务商很多是以汽修连锁店扩张的形式渗入国内市场,广州本地的汽修服务企业不甘示弱,有实力的已着力于打造自己的连锁品牌,广州成大计划将更名在各个区发展一家连锁店,另外一家实力企业新干线公司已经开拓海外市场,进行跨国连锁经营。本地著名的企业均是一些国际知名产品的代理,他们把这种合作当做学习途径,最终是把自己企业做强做大。有意思的是,这些公司均表示不会与跨国连锁企业联营,除了多头代理可以争得更大的市场之外,也有不愿为人做嫁衣裳的考虑。这种选择也许是正确的,与国际连锁品牌合作的中国公司正逐渐感到有可能被抛弃的危机。4 S店也在积极谋变。用一位业内人士的话来说,实际上,在这个行业里,多元的形式没有哪一方处于绝对的优势,没有哪一方处于绝对的劣势,国际品牌的效应在广州这方水土不十分明显,大家都有自己的客户群。务实的广州人并不迷信品牌和4 S店,看中的是实实在在的服务态度和服务技术。几位采访对象均表示,对整个同行业的情况实际了解并不多,虽然也感受到竞争的压力,但感受更多的是每一位顾客对他们的认可态度,无论是本地企业、4 S店、还是国际连锁品牌,只有认认真真地服务才能博得顾客满意,才是被顾客认同的成功的企业。
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汽车就要“三包”了
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据悉,《家用汽车修理更换退货责任规定》具体实施细则正在讨论中,消费者企盼的私家车“三包”规定有望年内出台。《规定》将明确家用汽车的修理范围,不仅包括普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车,还包括旅行车、多用途车、越野乘用车和零部件等。为了保护消费者的合法权益,《规定》还进一步明确了生产者、销售者和修理者的修理、更换、退货责任。

其实,在国内,不少汽车生产企业制定了自己的“三包”办法,但其“三包”的重点集中在包修上,几乎没有包换、包退的内容。在过去相当长的时期内,每当发生汽车产品质量或者服务纠纷,往往以用户遭受损失而告终。因此,有车一族必须学会运用法律武器来维护自己的合法权益,进一步建立完善家用汽车的“三包”规定也就成为令人关注的话题。但由于现行的国内产品“三包”规定目录中没有汽车,购车者对于汽车出现的质量问题往往投诉无门,尤其是汽车遇有严重质量问题要求退换时,汽车厂商更会以没有“三包”规定一推了之。对此,业内人士指出,国内汽车产品虽没有“三包”规定,但从保护消费者权益角度讲,只要是商品、是消费品,包括汽车在内,厂家商家都应该按照《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》中有关“三包”的法律规定,履行自己的法定义务。由于现行法规和规章缺乏明确、具体的规定,造成对购车者权益的法律保护相对滞后,也意味着从某种程度上纵容了生产厂家制造出不合格的汽车。

但无论如何,尽快出台国内汽车“三包”规定,进一步促进汽车生产厂家注重产品的质量和安全性能,提高国产车的技术含量,最终让消费者得到最实惠的安全保障已是当务之急。

汽车“三包”就要出台,但由于须按照法规的制定程序进行,仍要有一段时间才能与消费者见面,在这段时间内,消费者应如何保护自己的合法权益不受侵犯?购车者如何保护自己的权益

消费者在汽车消费售前、售中、售后都要注意最大限度地保护自身权益:购车前注意行使知情权在买车前,购车人应做到“心中有数,量力而行”,对自己要购买的车型、价格及优缺点都要做到心中有数,考虑好购车的用途,停车等问题。汽车销售方要最大限度地满足消费者的知情权,包括汽车的价格、质量、性能,还有此款车设计上的瑕疵。一般来说,对于价格、性能等,经销商都会如实相告,但对于车的缺点,经销商常常不愿提及,担心说出来使消费者打消了购车念头。实际上,如果经销商能把车子存在的一些问题告诉消费者,体现出诚意,更能让消费者放心。目前,不少汽车厂家为了降低价格,配置也相应减少,消费者应问明价格低到底减了哪些配置,价格高又增添了哪些配置。购车中可提出更改合同消费者在阅读购车合同时,要注意了解汽车的维修保养网点是否健全,对网点不多的车型购买要慎重,因为这样的网点常常是修小毛病也要排长队。现在多数购车合同采用格式合同,这样的合同是厂家和经销商制定的,对消费者的利益可能考虑不足,消费者在签订合同时一定要认真仔细,对于一些不公平的条款可以提出更改意见。如果厂家的承诺低于其他车型,消费者可以提出添加附加条件。假如消费者自己并不熟悉有关法律法规,可以请律师或业内人士一起研究后再签订合同。汽车是高消费商品,技术标准要求很高,在行驶中可能会出现各种意想不到的质量问题。因此,合同签订后,注意保管好协议。购车后学会避免维修争议汽车涉及消费者的生命安全,一旦出现问题,要找指定厂家修理或其他合法修理者进行维修。切忌找一些不合法的或宣传维修价格低廉的修理点进行修理,以免由于使用假冒伪劣配件或技术不过关等,为安全行驶埋下隐患。消费者拿到车后要严格按照初始要求驾驶、保养车辆,不能随意对车进行改动。但对于技术含量并不高的保养,修理厂网点又相对较少或较远时,消费者只需到就近的正规修理厂即可,经销商无权要求消费者到指定地点进行常规保养。如果取回车后发现问题并没有解决,应尽快与维修厂联系并预约下一次维修时间。

保留所有文件和维修预约记录,这很关键。当对维修项目抱怨时或对保修期发生争议时,这些会对你有所帮助。

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(2003.6.4)“整体化”服务将是汽车行业的下一个金矿
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在经历了几年的缓步增长后,2002年的中国汽车行业终于走出了一根大“阳线”。各整车商和零部件企业都笑得合不拢嘴。但仔细观察,各厂家竞争的手段还只是价格战这一招。面对越来越理性的消费者,降价这个武器的效果会越来越小。如何获得持续稳定的利润来源是摆在各企业面前的难题。有专家指出,从服务中得到利润是一种解决之道。

根据欧美 国家统计,在一个完全成熟的汽车市场中,50%至60%的利润是从服务中产生的,很多国际大公司服务人员的人数都远远多于生产人员。目前不被我们看中的维修、保养、检测、汽车贷款、汽车知识培训以及救援等这些所谓的服务领域,是一个有待挖掘的金矿。

中国的汽车厂商心中都在算一本帐:完善的服务要投入大量精力,建设周期长,投入大,对于一个企业来讲无疑是一个负担,提高了成本。据国家统计部门的数据表明,中国2002年汽车行业完成利润总额431亿元,同比增长60.94%,全年汽车产销量分别同比增长38%和37.1%。其中轿车产销量出现了爆发性增长,分别达到109万辆和112.6万辆,增长幅度高达55%和56%。与此相对应的是,据通用和福特汽车信贷公司的资料,仅汽车金融服务带来的赢利就占这两大集团全部利润的36%。美国汽车售后服务业年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。而据有关部门预测,直到2005年,中国维修保养市场的产值才仅仅达到90亿元。

与国外汽车厂商相比,国内汽车厂商的服务规模上太小,服务质量也有许多不尽人意的地方。去年全国各地消协受理汽车投诉3739件,而据上海市消协公布的资料表明,2002年上海汽车消费投诉第一次突破100起,达到120余起,同比上升130%。除了汽车质量仍旧是多数消费者投诉的主要原因外,汽车服务也是一个投诉迅速增加的领域,服务不及时,不完成服务条款,不能在规定时间内完成修理,或者缺少零部件是目前服务领域最大的问题。国内一些汽车厂商头脑中理解的服务还仅局限在维修

2、汽车维修工 需要具备什么条件才能适应工作?

汽车检测与维修技术专业
高技能人才培养模式的构建与实践
一,教学改革试点的背景及试点专业基本情况
(一)高等职业教育背景
在2002年,我国的高等职业教育尚属于新兴的教育形式,处于发展与探索阶段.急需探索和解决的问题是:缺乏与企业全面合作的机制,不是根据企业的需求办学;文化课程要求较高,占用课时较多,造成专业教学和实践实训环节难以保证,很难达到高技能型人才的要求;课程体系与生产实际有较大差距;传统课程多,就业及工作中相关课程少,课程和教材内容相对陈旧,学用不一致的情况明显;教学手段落后,先进的实训器材和设备不足,实验和实训条件差等.
(二)社会,行业背景
汽车作为社会生产及人们生活必需的交通工具,近年来在我国得到了很大的发展.据业内专家预测,2003年,我国汽车产量将突破400万辆.随着汽车保有量的大幅度上升,汽车维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾将会越来越突出.目前,从业人员中高级技能型人才比例偏低, 工人文化程度,技术水平偏低,技术管理及经营管理人员队伍具有专业技术职称证书比例较低,结构不合理.
根据广东交通发展规划,至2010年汽车检测,维修的人才需求量将达十万人.
从广东省的维修行业技术水平来看,在全国处于领先地位.一些国有大企业,中外合资企业和国外著名品牌汽车的特约维修店,规模大,人员素质高,检测,维修仪器设备先进,因此,需要大量具有较强实践能力高素质的汽车检测与维修人员.
(三)试点专业基本情况
在上述背景下,2002年我院正式启动对"汽车制造与维修专业(维修方向)"的专业教学改革试点工作(粤机电院教[2002] 46号文件).由学院院长担任组长,下设"汽车制造与维修专业(维修方向)教学改革工作组".教学改革目标是:探索高职教育教学新模式,改革课程体系和教学方法,强化实践教学环节.教改试点班(0203班)的具体培养目标是:培养高职毕业文凭+汽车维修高级职业资格证书的"双证书"学生.
二,专业教学改革成果
至2005年教改试点班的学生全部毕业,历经三年的教学改革取得圆满成功,顺利结题.三年中我们完成了汽车检测与维修技术专业高技能人才培养模式的构建与实践,其中包括培养目标定位,人才培养方案制定,课程内容,教学方法,教学手段改革,产学合作等多个方面的改革与实践.
该项目获学院2005年教科研成果一等奖;《校企零距离对接的汽车专业高职教育人才培养新模式探索与实践——"汽车制造与维修"专业(维修方向)教学改革》项目获第三批新世纪广东省高等教育教学改革工程立项;该专业被广东省教育厅确认为2005年度广东省高职高专教育示范性建设专业.2003年我院被教育部,交通部等确定为全国汽车运用与维修专业技术领域技能型紧缺人才63所培养培训院校之一;2004年被广东省教育厅批准成为了广东省中职教师汽车新技术培训基地,已连续三年暑假举办了培训班;《机械基础》,《汽车构造》课程分别被评为2004,2005年度广东省高校精品课;2005年我院"示范性汽车维修技术实训基地"项目,获中央职业教育专项资金立项.
试点班学生一次就业率100%,考取汽车驾驶证95.6%,考取汽车维修高级职业资格证书100%.在校期间试点班的班风,学风均名列学院前茅,学习主动,对学院认同度高.已接纳试点班学生工作的企业普遍反映,该班学生定位准确,工作主动,肯学能干,技术应用能力确实高于非试点班的学生.广州本田汽车第一销售有限公司的吴君副总经理,广州市电车公司车辆维修厂高维峻厂长等多次表示希望我院提供更多类似0203班的学生到他们单位工作.
三,专业特色
通过本次教学改革,我们明确了专业设置与企业需求相适应,培养目标与用人标准相一致,教学计划与职业资格证书相结合,技能训练与岗位要求相协调的专业改革与建设思路.使学生通过校内仿真环境下的实习和校外实训基地的具体实践,获得最为直接,有效的职业岗位经验,完成从学校到社会,从理论到实践,从模拟岗位到实际工作岗位的对接.
(一)专业改革为核心
专业教学改革是学院改革的核心和重点.
人才培养模式是学校为学生构建的知识,能力,素质结构,以及实现这种结构的方式,包括人才的培养目标,培养规格和基本培养过程,方法和手段等,它从根本上规定了人才特征并集中体现了高等教育的教育思想和教育观念.
1,充分调研,准确定位
正确定位高职专业培养目标是构建高职专业人才培养模式,进行高职教育教学改革的关键.在正确定位汽车检测与维修技术专业培养目标时,我们进行了充分的社会,行业调研.调研得出的结论是:随着汽车保有量的不断增长,对汽车检测与维修人员的需求量也在同步增加.同时随着现代汽车新技术,新工艺的应用和发展,汽车检测与维修设备不断更新换代,汽车检测与维修技术也发生了根本性的变革,对汽车检测与维修人员的素质,质量,技术也提出了愈来愈高的要求.同时约有75%以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置.
因此,我们将汽车检测与维修技术专业的培养目标定位为:培养德,智,体等全面发展,具有良好的职业素质.面向汽车特约维修服务公司,汽车检测中心(站),汽车运输公司,从事汽车检测,维修,调试,品质控制及现场管理工作的高级技能型专门人才.
2,构建以能力为本位的人才培养方案
人才培养方案(教学计划)是学院人才培养的总体设计和实施蓝图,是保证教学质量的基本教学文件,是学院组织和管理教学活动的主要依据.
在制定专业人才培养方案时,我们从职业分析入手,对职业岗位进行了能力分解,并明确一般能力和专业核心能力,围绕专业核心能力的培养形成了课程体系.在本专业指导委员会委员的参与下,制定出以综合素质和高技能型人才能力为主线,充分体现高职教育特色的人才培养方案.
该方案突出了以下特点:
(1)围绕培养目标,构建课程体系,注重高职教育与本科教育,中职教育的区别课程体系改革是教学改革的源头,是根本.高职教育的课程体系必须以岗位群对知识,能力,素质的要求来确定,体现"以就业为导向,以能力为本位"的教育理念.
为此,我们通过不断地学习,统一了认识,坚定了打破按学科体系构建课程体系的决心,组织教师广泛地开展社会调研.根据培养目标,认真分析岗位群所需的能力结构,坚持按照职业岗位群所需掌握的技能体系结构来进行课程体系设计.根据培养目标认真分析岗位群所需的能力结构,并明确一般专业能力和核心专业能力,围绕核心能力的培养形成课程体系.确定主干课程:汽车构造,汽车故障诊断与维修,发动机电控技术,汽车底盘电子技术等等.
高职教育的课程体系设置还要充分考虑与本科教育,中职教育的区别.建立了汽车工程系的专业平台课,并强调够用和实用为度,以服务于后续课程的教学为主要目标进行内容的取舍.与本科教育的区别是,不过多地追求知识的系统性,避免出现深奥的原理分析.
本专业的专业技能课注重加强3-5门专业主干课程内容的深度和广度,将汽车维修高级职业资格证的考试内容纳入到专业课程教学计划.在技能训练方面,注重高级职业技能的培训,力求使学生具备一定的创业能力,从而区别于中职教育.
(2)加大课程整合力度
在本次专业教学改革中,我们将《工程力学》与《机械设计》两门课程经整合后形成《机械基础》课程,以此为基础,《机械基础》课程被评为2004年度广东省高校精品课程.
(3)突出本专业领域的新知识,新技术,新工艺和新方法
教学计划中加大了汽车电子控制技术课程的学时比例,同时在实训室建设方面也相应加大了汽车电子控制方面的建设力度.
(4)加大了实践教学环节,实践学时占总学时的55% 以上
在教学计划中,引入双证书课程,把职业资格证书课程链接到专业课程体系当中.有的直接列为计划中的课程,有的通过专业课程延伸,成为证书课程.学生在完成教学计划的学习内容后,可直接参加职业资格证书的考试,毕业时,取得毕业证书的同时还获得汽车维修高级工职业资格证书.
3,根据高职教育要求,加强"双师素质"教师队伍建设
"双师素质"教师队伍建设是高技能人才培养的关键.在高职院校相当多的教师缺乏在生产,建设,管理,服务一线的工作经历与实践经验,实践能力不强.而教师们在提高学历层次方面的热情又普遍高于对提高技术技能水平的热情.在本轮教改中,我们制定了教师培养计划,三年中,先后有五名专业教师到企业或生产服务一线进行工程实践训练;学院支持和鼓励讲师以上教师考技师,高级技师;重视聘请高水平的企业或行业人士作为兼职教师,建立了一支相对稳定的,具有丰富实践经验的校外兼职教师队伍.
4,全方位多层次建设校内实训基地

3、汽车维修从业人员应该具备哪些职业态度?

汽车维修从业人员职业道德规范的构成一般来自两个方面,法律和道德。

一是国家和行业有关法律、法规和规章中,以国家强制力为后盾,具有法律效力或行政效力,必须严格执行,违者将受到追究;二是早已存在汽车维修职业活动中并被汽车维修从业人员承认的自觉遵守的纪律、习惯和规矩等,主要是通过公众论、群体力量、组织尊严、习惯约束、规矩限制等形式来保证实施的.

汽车维修从业人员职业道德规范应该受《基本规范》的原则指导,其自身特定的内涵可以归为:热爱汽车维修、忠职守、.法管理、团结协作、接受监督、廉洁奉公.它涵盖了对汽车维修从业人员政治素质、法律素质、思想作风的基本要求.

职业道德,就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和,它既是对本职人员在职业活动中的行为标准和要求,同时又是职业对社会所负的道德责任与义务。

职业道德是指人们在职业生活中应遵循的基本道德,即一般社会道德在职业生活中的具体体现。是职业品德、职业纪律、专业胜任能力及职业责任等的总称,属于自律范围,它通过公约、守则等对职业生活中的某些方面加以规范。

职业道德既是本行业人员在职业活动中的行为规范,又是行业对社会所负的道德责任和义务。

4、汽车维修行业现状怎么样

随着交通事业的不断发展,道路运输汽车维修业呈现出多姿多彩的发展局面,由于运输车辆的不断更新换代,维修技术和质量也在不断更新提高;也由于汽车使用的社会化,各行各业都在大量地投入汽车使用量,汽车购买是一次性投入,汽车维修则贯穿于汽车使用的全寿命周期,维修费用支出在汽车消费构成中占有较高比例。

目前,全国机动车维修业户为46万家,汽车维修业在不断地向社会化方向发展,汽车修理行业从产品型的行业转变为服务型行业,成为一个社会化的、人才专业型、技术密集型的和相对独立的行业,而且发展势头迅猛,,作为长期从事道路运输服务的汽车维修单位面对这种日新月异的新形势怎样发挥长处、找好位置、抢占市场,确实是值得我们探讨和深思的问题。
(一)、4S店遍地开花、发展势头强劲
随着我国汽车保有量的持续增长,汽车迅速进入家庭,我国已经开始全面进入汽车社会。据统计,当前,全国民用汽车拥有量达到1.54亿辆,其中家用小客车已经突破1亿辆,全国平均每百户家庭拥有25辆汽车,加之政府的推动,集整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈四种服务于一体的汽车服务应运而生,并成了汽车销售和维修市场的主流。这种模式源于欧洲,由于近年来中国汽车保有量的剧增,4S店在我国已百花争艳。它主要是针对某一品牌的一系列车型提供服务,产家会有定期的培训。目前全国共有4S店23500家,占全国维修业户总数的5%。4S店大多以小型轿车为主,大中城市都有相当多的4S店进驻。有些道路运输企业的修理厂也建起了4S店,很多的客户会选择在4S店看车、购车,保修期内一般会到4S店进行售后服务。因为4S店取得了汽车生产企业的授权,在维修配件和维修技术方面具有“得天独厚”的发展优势,但由于4S店的费用相对较高,很多客户在车辆过保以后会选择到修理厂进行车辆维修。
(二)、 特约维修、品牌服务
特约维修站这种模式在20世纪末盛行,大都集中在修理厂,目前也有一定数量的存在,道路运输企业的修理厂大都保留着各类大型客车的特约维修站,这种服务站必须得到厂家授权,只负责给特定品牌的汽车提供服务,其专用维修设备大多由该品牌汽车制造商家提供。零部件也是原生产厂家提供,这种模式在一定时期内会在维修市场中存在下去,并在专业运输企业中发挥着重要的作用。
(三)、 修理厂综合服务 独立经营
综合修理厂在汽车维修中占据重要的地位,具有一些特色的优势,这种模式具有灵活、易于管理等优点,是由于维修技术、客户服务或价格等方面的差异,即使面对遍地都是的4S店,还是能拥有自己的一席之地。由于它一般不针对某一具体品牌,对维修人员的技术要求相对较高,但如果失去了自己的独特竞争优势,这种经营模式将会在以后的竞争中处于不利地位。目前道路运输业这种经营模式仍大量存在。
(四)、 维修从业人员素质参差不齐、流失现象严重
对汽车维修企业来说,人才是最重要的因素。目前我国汽车维修厂低学历工人占比例极高,通晓现代汽车原理,会用仪器、设备诊断和排除汽车故障的技术工人不超过35%。而在日本和美国的汽车维修企业,故障诊断、技术工人合格率都在70%以上,
目前,,道路运输业的汽车维修单位出现人才短缺现象,尤其是大型客车的修理工作出现人员紧缺现象,这个工种已经边缘化,稍微董点技术的青年人大都向4s店或其他行业流动。工资低、管理不规范,人员素质不一、机制僵化,是造成这种现象的主要原因,而这种现象已成为汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。
四、管理技术滞缓、信息网络不健全
目前,我国汽车维修行业中,一、二类汽车维修企业居少数,而以小企业、街边档口遍布大街小巷的居多。具备汽车大修能力,能承担各项汽车维修业务的不足15%。我国目前有维修企业25万家,从业人员190万,年产值290万元,年平均效益12万元。而美国的年平均效益96万美元。我们的许多小企业的维修设备落后,维修质量不过关,难以满足客户的需要。维修管理主要集中在维修间隔控制与维修结果评估,忽视了其他很多方面的考核。
在现代科技信息快速发展的今天,互联网的应用在维修行业中已姗姗来迟,维修标准规范检验的不统一,材料配件信息的不联网、维修技术信息的不公开,事故车辆的修理不配合,都严重制约了维修行业快速健康发展的步伐。

5、汽车维修行业前景怎么样?

非常好的。
1、认清现状 找准方向
近几年来,我国的经济水平平稳上升,据调查数据显示,到2017年底,汽车维修企业有67万多家,从业人员达470多万人,行业总产值近三千亿。但是从总体上来看,我国各个地区的维修网点多,但是普遍很散乱,面积小而全,行业集中度较差。
很多的汽修厂还是延用以前“一厂一店”的传统经营模式,大多没有连锁经营或者创造品牌的想法。究其原因,一来是很多的汽修厂十分简陋,都是那种路边店或者汽配商店附带汽车修理,没有专业的技术人员和设备,请的员工也都是没有受过专业训练的人,导致整个店面的服务水平低下,技术条件落后的现象。
真正受过专业学校训练,具有完整的实践经验技术和管理能力的人少之又少,根本不能满足市场的需求。全国470多万的从业人员中,70%左右的只具备初中文化水平,技术人员大多都为农民工,而真正具备维修和检测能力的员工不超过30%,这样的人员组成结构,严重影响了我们汽修行业的进一步发展。因为,作为一个汽修企业的老板,不论你的规模大小,都应该建立完善的质量管理体系,培养高素质的技术人员,从根本上改变经营观念,学会创新。
2、提高管理意识和技术水平
随着全国汽车保有量的不断增加,汽车维修行业占据了非常重要的职能,所以说汽车维修行业的管理工作只能一直加强改变,越变越好,而不是越变越弱。其主要的职责就是要稳定人员队伍当前的主要任务是稳定门店的团队,明确员工的职责,转变管理思维。
因为技术人员大多没有受过专业的培训,甚至连基本的检测也不懂,更别说新技术的学习。所以作为门店的老板,必须加强对管理人员的技术培养和考核,让他们在短时间内能快速掌握理论知识和新技术,提高综合水平和管理能力。
3、完善规章制度 提高汽车维修质量
一个门店,无论你的规模大小,想要长远地走下去,汽车维修的质量是最重要的,并且这个质量是汽修行业最重要的指标。所以,无论是新市场还是旧市场,质量管理都显得特别重要。所以,你必须加大对汽车维修质量的管理,完善企业的规章制度,过程中要不断地进行监督和检查,促进其技术质量的进步。

6、汽车维修技术的现状分析?

行业现状及发展分析(1)巨大的市场潜力和广阔的市场前景随着当代高新技术的快速发展,汽车现代化程度的不断提高,势必对汽车检测与维修行业的科技含量提出越来越高的要求。二十世纪90年代以来,以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用,使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体。诸如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS(制动防抱死系统)、SRS(安全气囊),AC(空调)、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等“机电一体化”的汽车总体构建中,电子装置的比例越来越大,汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变,这就决定了汽车检测与维修人员不但要掌握传统的机械维修技术,更重要的是必须尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的技术含量,维修人员如果不经过系统的专业学习,就很难掌握现代汽车检测与维修技术。因此汽车检测与维修技术专业必然有巨大的市场潜力和广阔的市场前景。(2)维修队伍结构在发生根本变化现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高,汽车维修技术队伍的结构正在发生根本的变化。过去,汽车维修工作主要以技术工人为主体来完成,如今的汽车维修已发展成为必须以工程技术人员与技术工人相互配合才能完成

7、汽车维修的发展前景

(1)传统经营模式相对落后。在西方一些国家,汽车维修行业是获利指数最大的行业,更甚者一度成为国家支柱产业,对国家GDP增长率提供巨大的贡献。但纵观我国汽车维修行业,状况不容乐观。仅凭维修而获得经济收益,难以在经营汽车维修项目的时与维修技术有机融合。这些成因,就容易导致我国汽车维修行业,难以达到汽车产业体系提出的高速发展要求。

(2)维修技术、设备落后。

我国汽车维修行业发展至今,已进入一个稳步发展的阶段。当前从业人员达已达240多万人,年维修产值达到300亿元。国内较多厂家在自身研制的基础上,能产出一批有一定技术含量高的检修设备。但总体水平相对国外发达国家而言,仍较为落后,主要表现为:虽有成果,但精品不多。技术开发和创新能力不强,只有少数汽车维修厂家能够按照相关要求的护理和检测设备,这是起义。其二,售后与服务的模式较为落后,而造成这个原因主要在于我国的汽车维修从业人员中,真正能够具备诊断汽车故障能力的汽车技术人才不足百分之20。由此可见,我国在维修技术、设备上与发达国家还存在一定的差距。这也就决定了我国汽车维修行业的低效率。

(3)人力资源基础薄弱。

据了解,维修从业人员学历水平多是初中、中专水平,多是90后、农民工居多。这一弊端显而易见,学历水平有限,所掌握的技能也相对较少。技术人员要经过专门的培训才能真正上岗操作,真正能掌握维修技术的不到百分之10。这样的从业结构,就决定了维修企业的高度。同时,这样也是导致该行业得不到应有的发展的重要原因。

以xxx汽车维修中心为例,维修过程简单、技术装置单一、技术含量不高。很多时候维修人员都是以师傅带徒弟的帮带模式进行传授修车技术。加上传统的就业观念,以80、90后为主流的就业群体,怕苦怕累,认为维修汽车工作又脏又累没好的发展前景,所以大多都不愿从事这一行业。所以,这就造成了从业人员大多数以文化不高、素质偏低者居多,导致维修企业人才匮乏,青黄不接。更不可思义的是以北京吉普212等为代表的教科书,至今仍然在使用,致使大专院校汽车专业的高才生,在维修企业发挥不了应有的作用,反而被修理厂的师傅冷眼相看,故而这些高者生大多数另选其它行业。直到今天,这种局面仍然没有摆脱,所以维修企业技术人员的现状与汽车工业飞速发展极不协调。

(4)缺乏规范的行业行规。“无规矩不成方圆”,各行各业都需要有自身的行业行规来约束行为。与国外汽车维修行业相比,我国在这方面尤为欠缺。尽管有专门的行业协会,但实际上形同虚设,难以真正起到规范作用。正因为我国汽车维修行业没有有效的、规范的行业标准,所以导致我国汽修行业运行过程中,往往容易出现虚报维修价格、以次充好、劣质产品居多的维修零部件的情况出现。

8、汽车维修行业以后发展趋势怎么样?

专业前景
(1)汽车维修市场的新变化
在人们的传统观念中,汽车维修这一行业即脏又累,很少有人愿意从事这一职业。随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展,我国的汽车维修企业近年来迅猛发展,进入新世纪以来,这一行业已开始走向成熟,汽车维修市场出现了新的变化,汽车维修企业向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万,建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室,购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器,老企业也纷纷装修、增添设备。在重视“硬件”投资的同时,也注重“软件”上的水平,技术工人必须经培训持证上岗,同时重视汽车维修新技术培训。各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路。
(2)传统维修方式的改变
由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化,再采用过去“手艺修车”的方式已行不通,单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高,必须采取不解体方法,用检测仪进行诊断,正确地寻找出故障及产生故障的原因,制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。
(3)现代汽车维修对从业人员的要求
现代汽车的科技含量高,维修方法要求规范化,诊断检测设备的智能化、自动化,要求维修企业的从业人员必须以技术型为主。在理论上应具备:对现代轿车的结构原理比较熟悉,掌握计算机应用知识,对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉,有一定的英语阅读能力,能直接阅读英文维修手册;在实践技能方面,应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。“机电一体化”是当今世界技术领域里的一个新学科,现代汽车可以说是“机电一体化”的典型应用,这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造,而且要有电控理论知识。
(4)当前从业人员素质调查
目前,国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低,总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计,现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生,10%来自各类技术学校,不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看,5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作,10%的各类技校生正在成为企业的骨干,而85%的中小学毕业生都在生产一线工作,而且技术水平提高较慢,由此看来,维修企业正需要有理论基础,经过正规培训的技术型人才,这类人才经过实践锻炼后能迅速提高,他们直接充实到生产一线,提高整体技术水平。
(5)当前汽车维修中高级从业人员市场需求调查 从最近召开的全国高级技能人才培养与研讨会上获悉,我国目前技术工人队伍结构中,技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57,而发达国家的比例为11:23:49:17,显然,我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表,被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源,“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。据预测,到2005年,我国汽车维修方面中高级技术人才缺口将达到200万,目前,北京、深圳、上海、广州等地汽车维修高级技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美,从这一系列数据看来,学习好汽修,掌握一门过硬的本领,就业前景非常广阔。

9、中国汽车维修行业的现状和发展趋势

浅谈汽车维修行业现状及发展对策
摘要:汽车维修行业是道路运输业的不可缺少的重要组成部分,它是道路运输的技术后勤保障。但是汽车维修行业与发达国家的同行业相比,仍有很大差距,仍然存在着很多问题,需要进一步分析和研究。本论文在阐述汽车维修行业的特点、历史沿革及国外汽车维修行业的先进管理体制基础上,系统分析了我国汽车维修行业现状和问题,提出了相应的对策。
关键词:汽车维修,现状,发展对策
一.引言
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业,主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是为了保持车容整洁,随时发现和消除故障隐患,防止车辆早期损坏,降低车辆的故障率和小修频率。
目前,我国汽车保有量急剧增加,从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010 年,中国的汽车数量预测可达到7167万辆,其中轿车的数量可达到2070万辆[1]。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础,汽车维修业正迅速崛起,在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系,发挥服务经济的作用,使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要,已成为一个重要课题。
二.国内外汽车维修行业的特点及发展趋势分析
1 国外汽车维修业的特点及发展动向分析[1][2]
1.1汽车维修向专业化、协作化方向发展
在国外,相当一部分企业演化成为特约维修企业,维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995 年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品,约占市场份额的74%;在日本,丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的 86%。因此,特约维修企业生意很好。另外,随着汽车技术的不断进步,汽车的系统与结构越来越复杂,以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应,因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。
②维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展
随着科学技术的不断进步,国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式,越来越多地采用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外,企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等,在专业化的维修企业,如车身维修企业,亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等,以保证维修质量,提高作业速度,减轻劳动强度,实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。
1.2注重技术培训,强化职业教育与培训,提高从业人员素质
在逐渐摆脱传统生产方式的同时,国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求,大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工,摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言,发达国家均要求技工首先需要进入技术学院(Technical College),经 2 年专业学习及实习后,方可进入汽车维修业独立工作。即便如此,各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训,使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战,因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用,市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。
1.3加强旧件修复工作
汽车旧件修复,尤其是专业化修复,就其所消耗的材料、能源和工时等来说,均大大低于制造新件,而且有利于环保。因此,世界各国均对此极为重视,并大力予以加强。当修复采用专业化方式时,不仅生产批量大,设备利用率高,而且可组织流水生产,并采用先进工艺及手段,从而保证质量,降低修理成本。在美国,约 40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业,主要是制造厂家附设的修旧厂内;在德国的西部地区,几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在 3 家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成,从而使用户利益得到充分保障。
2 国内汽车维修业的特点及发展动向分析
我国加入 WTO,非关税壁垒将逐渐消除,汽车维修市场更加开放,国外资本和先进的汽车维修技术、设备及管理经验将对我国汽车维修行业产生积极的影响和巨大的作用。
2.1汽车保有量快速增长,汽车维修行业前景乐观
近几年汽车市场发展很快.汽车保有量直线上升,尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2004 年, 中国私人汽车保有量已经达到 1 365 万辆,其中小轿车已超过 500 万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测,至 2010 年中国私人轿车保有量将到 2 000 万辆,汽车进入家庭步伐加快,维修服务成为社会焦点。同时随着汽车关税的逐年降低,为汽车进口创造了条件。汽车市场的高速增长,必然带动着与之相关的各行业的高速增长。
随着我国汽车保有量的快速增长,每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费,粗略算来,每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展,成为人们公认的朝阳产业,有着较大的发展空间和利润空间。
另外,改革开放 30 年来,我国公路建设投资逐年增加,高速公路也得到了很大的发展。“入世”后,如公路项目,很可能会吸引外商投资,再加上西部大开发的重点是基础设施建设,公路建设占很大的比重。公路建设的发展将对汽车的发展提供有力的支持,也会对汽车维修业提供有力的支持。
2.2高科技含量加大,维修实力增强
随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新换代的加快,特别是电子技术在汽车上的广泛应用,诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安全气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的增加,而电子产品的附加值较高,维修的工时费用也较高。特别是在应用初期,这都将提高行业的利润水平。
“入世”后,国外资本和汽车维修技术将会对我国汽车维修业提供一定的支持,无论外资是何种进入方式,都将对我国的汽车维修业产生积极的影响。关税的降低、进口限额减少或取消等因素,使引进国外高新技术和购进检测设备成为可能,这将有利于加快现有设备更新和新技术引进的步伐,提高整体水平。具有高科技含量的汽车维修与检测仪器将普遍应用于汽车维修业,对我国的汽车维修业是一个很大的促进。
2.3行业行为规范,市场格局更趋合理
我国加入 WTO 后,国外资本将可能进入中国汽车维修业并逐步占有更大的市场份额,其先进的维修技术、管理经验和雄厚资本将使汽车维修市场的竞争更加激烈,也必将提高整个汽车维修行业的技术水平和服务质量。中国汽车维修市场将呈现多元化、国际化局面,合资、合作、连锁经营、外商独资等多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、个体经济为主的松散经营模式,市场格局将更趋合理。国外先进的服务理念和管理模式将涌人我国,各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体(4S 体系:即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈)被广泛采用。“用户至上,质量第一”的服务宗旨和“用户是上帝”的服务态度将得以真正体现,维修企业与用户的关系将重新确立。“入世”之后,使得维修企业面对的公车市场逐步缩小,私车市场逐步扩大。国家一系列关于用车等制度的改革将有助于改善我国目前维修市场存在的不正当竞争状况。
2.4机动车保险维修市场规范化
“入世”后,我国的汽车保险市场将受到外国资本的冲击,国外保险公司规范的操作将给我国汽车保险行业及汽车保险理赔带来一场变革。以前靠人际关系、凭“暗箱”操作而来的机动车维修货源将迅速减少。相反,对维修服务做得好的企业,加入 WTO 将是争取更大市场份额的一次良好机遇。
三.我国汽车行业存在的问题及发展对策
1我国汽车行业存在的问题
目前,我国汽车维修市场起步不久,与发达国家的汽车维修企业相比,各方面还很不成熟,存在很多方面的不足,具体体现在:
1.1 汽车配件市场无序经营现象严重
目前的中国汽车配件市场,无序经营现象十分严重。从生产领域来说,整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场;从进口渠道来说,正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场;从经营业户来说,有人合法经营,但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗,令车主防不胜防。
1.2维修管理技术相对落后
维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作,如企业运行情况的记录,维修间隔的控制,项目的实施,这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题,有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。
1.3汽车维修从业人员的现状
与发达国家相比,我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在 2003 年组织的,调研结果表明.汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观,从业人员法律意识、技术素质不高,已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前,很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要,从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低,留不住人才等等。因此,“人才难得,人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。
2我国汽车行业发展对策
2.1 建立完善的汽车维修市场
相关部门要加强横向联合,形成汽车维修行业管理的合力,由于汽车维修行业的管理涉及诸如:交通、工商、税务、城管等多个部门,常常由于缺乏有效的沟通和配合,而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此,相关管理部门要加强与横向部门的配合,营造齐抓共管的声势。汽车维修行业管理部门是行业的主管部门,管理的内容包括质量纠纷、明码标价经营行为、人员持证上岗情况等各个方面,因此在日常管理工作中必然与工商、物价、技术监督、劳动和保障等部门频繁接触,与这些横向部门加强交流和合作就十分重要。特别是在大规模的市场整治活动中,适当地借助一下公安、城管、工商、这些部门的力量或者可以借助市综合执法局的力量,将市区邻街两侧的三类专修店纳入到综合执法局日常额执法内容中。这些将对于打击违章经营、维护市场秩序能起到事半功倍的效果。
2.2 建立有效的市场监管机制,规范经营行为
为规范汽车维修市场的价格,交通主管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容,对违反规定者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时,要与当地物价部门积极配合,严格执行明码标价制度和价格备案制度,定期向社会公示汽车维修价格,引导企业和理收费。在管理手段上应采取制定统一结算凭证的办法,以便各管理部门和广大用户对各汽车维修业户实施监督。
2.3 注重各类技术人才的培养、培训
2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”,这表明我国已经开始注重对汽车维修人才的培养。我们可以看到,要使汽车维修行业顺利发展,解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈,主要是要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养,这样才能为汽车维修行业注入新的活力,让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代,这样才能逐步提高汽车维修技术的水平,更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展[3]。
2.4 维修经营模式连锁化
连锁经营模式是指经营同类商品或服务的若干组织,以一定的形式组织一个联合体,通过企业形象的标准化、经营活动的专业化、管理方式的规范化以及管理手段的现代化,使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化,从而实现规模效益。把连锁经营的经营模式嫁接和移植到汽车维修行业,是开始于欧美经济发达国家,大约有四、五十年的历史,并伴随着汽车制造业的繁荣而发展,但快速发展是二十世纪八十年代。从整体上来看,发达国家从事汽车维修企业连锁经营在技术、管理和服务等方面,经历了不断完善的过程。在汽车维修、保养业中,连锁经营已构成主要的业态形式,成为汽车售后服务的主导力量,大多数做汽车连锁经营的公司都获得了成功,从而证明了连锁经营的优势和魅力所在。
目前,我国汽车维修连锁经营采用的是“四体一体”模式,“四位一体”是指将汽车整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后维修服务(service)和信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车销售维修服务模式,即“4S”店[4]。作为一种新兴的汽车整体服务方式,“4S”店从 1999 年开始逐步由欧洲传入国内,由于其拥有豪华舒适的购车环境,能够提供专业的技术支持及维修服务,在引进国内短短几年时间内得到了迅速的发展。
四.结束语
汽车工业的发展已走向机械、电气、电子、智能控制相结合的道路,汽车结构发生了很大变化。这种变化要求维修现代汽车的人员应具有相应的知识,能适应维修设备的更新换代,同时还要具备一定的维修组织能力。就汽车维修行业而言,现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速发展,就必需从人才、设备和管理等方面来满足高科技汽车维修的需要。
参考文献:
1. 王志江.政府对汽车维修行业规范化管理的研究. 天津大学硕士学位论文. 2005.
2. 陈煦.迈向新世纪—车辆维修业发展研究(一).汽车与配件, 2000
3. 田光辉.汽车维修企业人才现状与人才培养.北京汽车, 2005
4. 沙振权.中国连锁经营理论与实践.华南理工大学出版社, 1998


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