汽车与驾驶维修pdf

1、中国车主欲集体起诉特斯拉？不只有芯片门还有二手事故车

引言 |?特斯拉又双叒叕 “火”了

近几天特斯拉“火”了，引火上身的那种“火”。

经历完国产版Model 3芯片门之后，进口版Model 3芯片门也要来了。中国车主欲集体起诉特斯拉，并且组建起了各地维权群。

光这点就结束了？特斯拉官方认证二手车又被车主爆出——售卖事故车。

一、事情经过

2019年6月5日，天津的韩先生在特斯拉官网购买了一辆特斯拉Model S P85官方认证二手车。这辆车到他手里后发生过十几次大大小小的汽车故障，例如：交付第一天左后车门打不开、左后尾灯亮；雷达失灵、驾驶辅助、巡航功能失效等等。

▲韩先生提车至今所发生的故障

最初韩先生觉得既然官方二手车享受原厂两年质保，有点小问题没事儿，多跑跑服务中心修车就行了。

但是在2019年8月24晚，他驾车以120km/h左右的速度行驶在高速下道，突然车子“嘭”的一声，并跳出5个故障码。后来溜车到停止状态，所幸没有造成交通事故危及生命安全。

事后，当车被拖回特斯拉服务中心检测后得知，该车电池阀、保险等损坏需更换。

二手车入手两个多月故障为何如此频繁？韩先生觉得事情没那么简单。

当特斯拉告诉他该车损坏情况后，韩先生找了第三方鉴定机构——天津万丰机动车鉴定评估有限公司，对车辆进行鉴定后发现该车左后轮眉前部至左C柱里部呈线形45度修复痕迹有切割焊接，后备箱内后围板和左后轮罩板与左C柱外板接口处有明显修复现象，说明左C柱外板存在多处事故修复痕迹，鉴定意见为该车是事故车。

但是针对这一事情，特斯拉内部出具的提供给市场监管局的鉴定报告显示该车无结构性维修痕迹。

▲左图为事后韩先生找第三方鉴定结果：该车是事故车

右图为事后特斯拉内部鉴定结果：无结构性损伤

那当初特斯拉的购车合同中没有车况描述以及事故车的处理方法吗？

据韩先生描述，购买之前销售只是“口头”告知特斯拉认证二手车不存在重大事故、水泡、火烧以及结构性损伤。当初签订的购车合同也只是PDF版本，自己打印自己签字拍照片传回特斯拉销售即可，在合同中没有呈现车况描述，也没有加盖特斯拉方面的公章，难道在买二手车买卖合同中不该出现车况描述吗？

▲韩先生购车合同

其实在最初韩先生得知这辆车是事故车后，给特斯拉提出更换一辆安全的车就行的要求，但特斯拉部门表示拒绝，并告诉韩先生如果换车的话，现在这个车要折损，然后加钱换，公司要赚钱的。经各方面调解，韩先生实在与特斯拉沟通不下来，现在已经在走法律途径。

二、坎坷维权路

在这期间，韩先生想了无数办法去保障自己的合法权益。甚至在推特上@ElonMusk去表述自己在中国买到特斯拉官方二手车是事故车，希望引起官方的重视。

在曾经的一次天津河西法院开庭审理中，特斯拉对于车辆有结构性损伤的答辩状是这样说的：

▎该车前任车主曾经驾驶该车在变道的过程中与其他车辆发生一起极其轻微的车辆碰撞剐蹭事故，只是轻微伤到了左后翼子板和保险杠边缘和轮毂表面，完全没有伤及到车辆的结构安全，该事故无论是根据实际受损情况还是行业惯例，均不构成“重大事故”。

▎关于车辆有结构性损伤的问题，特斯拉是这样答辩的：因该车在前任车主那里发生过轻微的剐蹭，因特斯拉车辆的车身是全铝制车身的特性，无法通过传统的“敲打拉伸复原”钣金技术修复。所以按照特斯拉生产厂家技术规范与标准该翼子板属于覆盖件的性质的“围板外壳”进行整体更换，该更换需要采用“焊接-铆接”的工艺技术进行。该操作过程除了对翼子板（围板外壳）进行更换外，完全不涉及车辆的车架及其他车辆任何安全结构，只是车身外观覆盖件的更换。

▲特斯拉方答辩状

看完特斯拉方的答辩状，难道这件事就真是如此吗？

三、官方如何处理类似维修？

车聚君咨询了在特斯拉特约维修中心工作的朋友：

▎Q：如果Model S 左后翼子板 和 后保险杠 发生了轻微刮蹭。要是维修的话是钣金呢？还是更换覆盖件呀？

▎A：如果单纯掉漆，只需补漆。如果变形，因为Model S是铝车身，铝变形无法修复就要更换。

▎Q：如果更换整块后翼子板，需要切割会涉及到C柱什么的吗？

▎A：左后侧叶子板的话不动C柱，充电口这些要拆掉，做电脑标定，类似于这样。

▲Model S后翼子板维修案例

▎Q：这样大修后，算事故车了么？

▎A：嗯，专业的能看出来

不知道大家有没有注意到切割后的车体那张图，说是维修中涉及不到C柱，但在图中看到C柱边沿铝皮已经翘起来了，可能是维修师傅的个人习惯问题，并不是针对所有车辆。

四、事故车的定义

那法规文件中是怎样定义事故车的呢？

在《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》得知，四梁六柱四悬挂塔顶有过变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱即为事故车。

按照《二手车鉴定评估技术规范-GB/T 30323-2013》，如果韩先生车C柱有过变形、扭曲、更换、烧焊、褶皱情况的话，肯定属于事故车了。

▲原车主手中该车曾经“剐蹭后”的维修照片

目前此事的最新进展：因各方原因阻挠，韩先生已将该案件移至北京某法院进行办理。

五、无独有偶

另一位特斯拉维权车主，于2020年1月在特斯拉官网购买特斯拉认证二手车Model S。在提车当天发现汽车前备箱盖无法打开，车辆行驶过程中整车向右跑偏。还因向右跑偏这个事情，溜车发生了一次小事故。

把车放到修理厂后，发现车辆前机盖螺丝、防撞梁螺丝有拆装痕迹。车主后来把车拖到特斯拉服务中心，找第三方检测机构初步检测，发现该车有事故痕迹，左大灯维修过、防撞梁更换过并且喷漆，前保险杠喷漆，中控台内饰板下金属有锈蚀，而之前特斯拉销售人员告知车主，此车辆仅喷过漆。

车聚小结

截止至截稿，#中国车主欲集体起诉特斯拉#这个话题已经有1.1亿次的阅读量。

在疫情之下，特斯拉2月份还在中国市场售出了3,900辆，约占国内新能源汽车市场总量的30%，望特斯拉记住中国消费者的好，别让中国消费者寒心了。

3月10日，工信部就特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉。今年的315推迟了，那正义呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、刚刚接触can，如何去了解j1939，如何将can与j1939联系起来

汽车仪表是汽车与驾驶员进行信息交流的窗口，是汽车信息的中心，能够集中、直观、迅速地反映汽车在行驶过程中的各种动态指标，如行驶速度、里程、电系状况、制动、压力、发动机转速、冷却液温度、油量、各种危险报警。

FAN100这里给出一种基于CAN(Controller Area Network)总线的汽车仪表设计方案。该仪表利用CAN总线使其成为车身网络一部分，遵循SAE J1939协议读取发动机转速、水温等信息。仪表还能接收传感器的车速、油量、油压、制动气压等信号并显示，为驾驶员提供实时车辆工况。所设计的仪表主要应用于重型运输车等领域，在某重型车辆工厂进行的试验结果表明，该仪表能够满足数据可靠性及实时性等要求。

1 CAN总线及SAE J1939协议

1．1 CAN总线及SAE J1939协议简介

FAN100CAN总线属于现场总线的范畴，是德国Bosch公司在20世纪80年代初为解决现代汽车中众多的控制和测试仪器之间的数据交换而开发的一种有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。CAN总线的通信实时性强，数据传输速率可高达1 Mb／s，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或者光导纤维，通过标准的插接件能够方便的连接。CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性，是目前应用最广泛的一种汽车总线。

FAN100SAE J1939协议是美国汽车工程师协会SAE(Societv of AutomoTIve Engineer)发布的以CAN2．0B作为网络核心协议的车辆网络串行通信和控制协议。J1939是参照ISO的开放式数据互联模型定义的7层基准参考模型而制定的。该协议明确规定汽车内部ECU的地址配置、命名、通讯方式以及报文发送优先级等，并且对汽车内部各个具体的ECU通讯作了详细的说明。它使用多路复用技术，为汽车上的各种传感器、执行器和控制器提供建立在CAN总线基础上的标准化的高速网络连接，在车载电子装置之间实现高速数据共享，有效地减少了电子线束的数量，提高了车辆电子控制系统的灵活性、可靠性、可维修性和标准化程度，更大程度地发挥了CAN优异的性能。

1．2 SAE J1939数据帧格式

FAN100SAE J1939数据帧是以PDU(协议数据单元)为单位，共由优先权(P)、保留位(R)、数据页(DP)、PDU格式(PF)、PDU细节(Ps)、源地址 (SA)及数据域(Date Field)等7个域组成。除了数据域之外的PDU对应于CAN扩展帧的29位标识符。其中PS是1个8位段，其定义取决于PF值。若PF值小于 240，PS是目标地址(DA)。若PF值介于240和255之间，则PS为组扩展(GE)。

FAN100有些CAN数据帧不是在PDU中定义，包括SOF、SRR、IDE、RTR、控制域部分、CRC域、ACK域和EOF域。这些域是由CAN定义的，SAE J1939不作修改。

2 CAN总线汽车仪表设计

2．1 仪表整体设计

FAN100该汽车仪表系统由数据采集、处理以及显示3个模块组成。其中数据采集模块负责接收车辆的各种数据，并将数据预处理后发送至微处理器。其中模拟量信号、脉冲信号以及开关量信号等传感器信号在各传感器处采集后，分别经过分压、滤波整形以及光电隔离后发送至微处理器。而发动机转速、水温和故障代码等CAN总线数据通过发动机CAN模块发送至CAN总线后，通过CAN收发器进行接收。微处理器接收到需要的数据后，根据预定的算法对数据进行处理，并将处理结果输出。显示模块包括指针、 LCD以及各种信号灯的显示。微处理器将发动机转速、车速等结果输出至电机驱动器，驱动器驱动步进电机转动，从而带动指针显示；微处理器直接驱动LCD显示及LED灯的亮灭。汽车仪表系统结构如图1所示。

FAN100根据对汽车仪表的整体分析，汽车仪表盘由3个分表盘组成，左分表盘显示发动机转速、油量等数据，右分表盘显示车速、油压等数据，中分表盘用于放置LCD显示屏以及各种指示灯。仪表指针全部采用步进电机驱动。仪表接收到的各种数据中，从CAN总线获取发动机转速、水温以及电压，从各种传感器获取车速、油量、气压以及油压。2．2 系统硬件设计

FAN100仪表采用Luminarv公司的LM3S2948处理器。这是一款基于ARMCortexM3内核的微处理器，采用32位RISC，内嵌CAN控制器、模数转换器(ADC)、模拟比较器等功能模块，减少了外围电路，降低了系统设计成本。LM3S2948处理器内置CAN模块方便了CAN总线数据的传输，同时使仪表的通信容易实现，提高了可靠性。其内置CAN模块具有以下特点：支持CAN 2．0B协议并支持符合SAE J1939协议的扩展帧的报文传输：位速率可高达l Mb／s；具有32个报文对象，每个对象都具有自己的标识符屏蔽码；包含可屏蔽中断，针对时间触发的CAN(1TrCAN)应用，可选择禁止自动重发送模式；通过CANOTx和CANORx引脚与外部CAN PHY无缝连接；具有可编程的F1F0模式。 

FAN100LM3S2948微处理器具有运算速度快、功耗小、体积小、价位低等特点。其CAN控制器模块特性完全满足CAN总线汽车仪表的应用要求。该处理器具有强大的处理能力，在车辆的各种工况下都能够实时反映车辆信息，同时该处理器具有很大的可扩展空间，有利于后续开发。

FAN100由于LM3S2948内置CAN控制器模块，所以只需外接一个CAN收发器即可接收总线数据。该仪表选用CTM8251T作为CAN收发器。 CTM8251T是一款通用的带隔离的CAN收发器，该器件内部集成所有必需的CAN隔离及CAN收发器。该器件可连接任何一款CAN协议控制器，实现 CAN节点的收发与隔离功能。该器件设计体积小，集成度高，可取代传统的CAN收发器及其外围电路，降低了电路的复杂程度，减少了设计成本，如图2所示。

FAN100仪表采用VID6606驱动器驱动步进电机。每片VID6606可同时驱动4路步进电机。在其频率控制端输入脉冲序列F(SCX)，即可控制输出端使步进电机的输出轴以微步转动，每个微步电机输出轴转动1／12(°)，最大角速度可达600(°)／s。该电机驱动器具有以下特点：硬件微步驱动、简单易用，电机只需速度F(sex)和方向(CW／CCW)2个控制端、所有输入引脚都有干扰过滤器、宽工作电压、低电磁干扰辐射。仪表板指针采用VID-29电机驱动，电机内置减速比180／1的齿轮系，能够将数字信号直接准确地转为模拟的显示输出。该电机具有很高的显示精度，其步距角最小可达到1／2(°)。图 3所示为VID6606驱动仪表电路。

FAN100该仪表利用LCD显示时间、燃油消耗量以及产生故障时故障名称，处理器发送的信号先经74HC245功率放大后，然后送至液晶屏F2000LCD显示。 LCD电路如图4所示。

2．3 系统软件设计

FAN100系统软件设计分为主程序、CAN通信、数据采集处理和数据显示等4个模块。主程序模块通过调用各个子模块程序来处理数据处理：CAN通信模块负责发送和接收数据；数据采集及处理模块完成对各种类型数据的采集以及计算；数据显示模块将车速、油压以及信号灯等信息显示在仪表上。

FAN100图5为系统主程序流程，该系统主程序流程分为：1)系统初始化。系统初始化主要包括初始化系统时钟、CAN节点、LCD液晶屏、步进电机等，并使能CAN 中断，设置CAN屏蔽码和验收码。CAN节点初始化主要是初始化CAN控制器并中断CAN控制器：2)读取传感器以及CAN总线数据，并驱动指针以及 LCD等显示，同时等待CAN接收中断。3)CAN接收中断产生，进入接收中断子程序读取数据。判断数据是否符合数据接收条件，如果符合，则接收数据。此过程逐位比较接收到的29位标识符与验收码、屏蔽码，只有标识符相应位与验收码相应位相同，系统才开始接收数据。4)处理器将接收的报文进行解析，提取需要的数据并进行处理。处理器对传感器传来的数据和CAN总线读取的数据进行处理计算，得到相应的指针驱动参数，计算出指针转角，并根据初始化的步进电机的参数计算出指针转动速度。指针转动速度与相应的参数变化速度成正比。同时计算出车辆行驶里程并累加到总路程上。5)处理器将包含车辆工况的一组脉冲序列发送至步进电机驱动器，驱动器驱动步进电机以微步方式转动，指示出相应的发动机转速、车速、水温以及油压等；处理器将包含车辆总路程等信息的数据发送至 LCD控制器，控制器控制LCD显示相应的总路程等：处理器改变相应的I／O引脚状态直接点亮／关闭相应的指示灯。

2．4 故障显示

FAN100该仪表能够从CAN总线接收故障代码并对故障代码进行解析，与预先写入的故障码比对后找到对应的故障信息并显示在LCD屏幕上。每一类型的数据都有特定的数据帧ID，系统根据帧ID判断故障产生的位置。如果收到的是单帧故障，则系统来提取总字节数和总包数；如果收到的是多帧故障，系统则连续提取故障诊断报文至特定的字节，然后根据故障代码查找故障类型。

3 结束语

在研究CAN总线和SAE J1939协议的基础上，设计CAN总线汽车仪表。该设计充分利用LM3S2948以及VID6606的功能，较大程度上降低了系统外围电路的设计以及成本。多次实车试验结果表明，相对于常规仪表，该CAN总线仪表具有以下优点：抗干扰能力强，传输速率高，能够保证数据有效、快速、稳定地传输；减少车身布线，硬件方案软件化实现，简化了设计，降低了成本；及时、直观地查看车辆故障；CAN总线将整车构成一个网络系统，能够提升系统的灵活性，方便地增加设备，扩大了可开发的空间。

3、大连哪个技校学汽车维修好？

现在学习汽车维修要是上学就是为了一个中级等级证、在4S店要用、
交通那个技校我不知道怎么样、
不过给你介绍一个学校、大连天巳汽车学校、你弟要是真爱好汽车维修就让他去那看看、今年刚刚成立大专、也申请为学院了、那里很严、不过很适合喜欢汽车维修的孩子去的、
希望你能给你弟弟找个好学校、

4、汽车与驾驶维修的影响力

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5、汽车 方面的学术文章 哪些期刊 最好啊？？

汽车之友 11-1308/U
汽车工程 11-2221/U
北京汽车 11-2227/U
汽车与驾驶维修 11-2984/U
中国汽车市场 11-3418/F
汽车与安全 11-3680/U
汽车与社会 11-3714/U
中国汽车画报 11-3717/U
汽车维修与保养 11-3940/U
商用汽车 11-4390/TH
汽车族 11-4420/TH
汽车知识 11-4722/TH
汽车导购 11-4837/TH
汽车测试报告 11-5043/TH
中国汽车界 11-5240/F
汽车观察 11-5288/U
汽车与运动 11-5325/U
家用汽车 11-5372/U
商用汽车新闻 11-5506/U
汽车制造业 11-5557/TH
汽车零部件 11-5661/TH
汽车周刊 11-5855/U
汽车安全与节能学报 11-5904/U
汽车纵横 11-6024/TH
CHINA AUTO中国汽车 12-1184/U 中英文
汽车运用 12-1186/U
中国汽车工业年鉴 12-1228/U
世界汽车 12-1234/U
汽车生活 12-1318/U
军用汽车 12-1323/U
汽车工程师 12-1411/U
汽车维修技师 21-1465/TH
汽车文摘 22-1112/U
汽车技术 22-1113/C
汽车工艺与材料 22-1187/U
汽车维修 22-1218/U
大众汽车 22-1227/U
汽车工业研究 22-1231/U
汽车与配件 31-1219/U
上海汽车 31-1684/U
汽车维护与修理 32-1438/U
汽车世界 33-1342/U
军用汽车管理 34-1145/U
重型汽车 37-1259/TH
专用汽车 42-1292/U
汽车科技 42-1323/U
武汉汽车工业大学学报 42-1406/U
湖北汽车工业学院学报 42-1448/TH
汽车之旅 42-1615/U
时代汽车 42-1738/TH
汽车电器 43-1097/TM
汽车与你 44-1203/U
汽车导报 44-1552/U
当代汽车 50-1179/U
汽车杂志 51-1130/U
汽车博览 51-1681/U
汽车驾驶员 61-1118/U
汽车实用技术 61-1394/TH
汽车自驾游 61-1480/G0

6、与车有关的书籍、杂志有哪些?谢谢~

汽车杂志

《汽车杂志》是中国大陆创刊最早、发行量最大、版面最多、广告量最大的高端时尚汽车专业媒体，是中国汽车资讯传播领域的领导者，以八大优势凸显行业领导地位：
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《汽车杂志》的栏目设计丰富新颖，其中比较著名的栏目有试车栏目、音响栏目、自游人栏目、Q&A问答栏目、Mr.buycar导购栏目等，体现了《汽车杂志》丰富新颖、领先业界的栏目设计。扩展阅读：
1在中国汽车方面的杂志很多,比如 《汽车之友》、《铭车志》、《中国汽车画报》、《汽车杂志》等。我都买过，觉的《汽车之友》内容比较实在，定位于实在、效用的消费人群，一个月两期，页数不多，实用为上
http://www.pcauto.com.cn/qcyp/0611/414042.html

7、汽车驾驶与维修的邮发代号是什么

《汽车与驾驶维修》杂志（汽车版）期刊
出版周期: 月刊
国内总发行: 北京市报刊发行局
邮发代号：82-300
国内总发行: 中国国际贸易总公司
国外代号：M4415

不知道这个是不是你说的杂志

8、紧急求助：运输车辆废气排放执行的标准，是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》吗？

给你些资料看看，觉得这些都应该适合你，你去看看吧！

标准编号:GB 14763-2005
标准名称:装用点燃式发动机重型汽车 燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
标准状态:现行
实施日期:2005-7-1
颁布部门: 国家环境保护总局
内容简介:本标准规定了装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放的型式核准申请、型式核准试验及排放限值、型式核准的扩展，以及生产一致性检查方法及排放限值。
出处: http://www.csres.com/detail/115091.html

标准编号:GB 18352.3-2005
标准名称:轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)
标准状态:现行
实施日期:2005-7-1
颁布部门: 国家环境保护总局
内容简介:本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
出处: http://www.csres.com/detail/109201.html
前页下载:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB18352.3-2005.PDF

标准编号:GB/T 5181-2001
标准名称:汽车排放术语和定义
标准状态:现行
实施日期:2002-3-1
颁布部门:中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局
内容简介:本标准规定了汽车排放，包括汽车排放物和与汽车排放有关的控制系统、分析测定方法、分析测定仪器、试验方法、标准、法规、燃料、代用燃料和能源等方面的术语和定义。本标准适用于各种类别的汽车和汽车发动机。
出处: http://www.csres.com/detail/67246.html
前页下载:http://www.csres.com/upload/qy/in/GBT5181-2001.PDF

标准编号:GB 18352.3-2005
标准名称:轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)
标准状态:现行
实施日期:2005-7-1
颁布部门: 国家环境保护总局
内容简介:本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h的轻型汽车。
出处: http://www.csres.com/detail/109201.html
前页下载:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB18352.3-2005.PDF

标准编号:GB 11340-2005
标准名称:装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值
标准状态:现行
实施日期:2005-7-1
颁布部门:国家环境保护总局 国家质量监督检验检疫总局
内容简介:本标准规定了装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放的型式核准申请，型式核准试验方法及排放限值、生产一致性检查方法及排放限值。
出处: http://www.csres.com/detail/109198.html
前页下载:http://www.csres.com/upload/qy/in/GB11340-2005.PDF

9、汽车底盘传动系的正确使用与保养

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传递给驱动车轮,也就是说,发动机的动力是通过汽车底盘的传动系装置驱动汽车行驶的。底盘传动系是决定汽车行驶性能好坏最重要的一个组成部分。

汽车传动系使发动机和驱动车轮串联起来,发动机产生动力经过离合器、变速器、传动轴、差速器,最后传给驱动车轮,从而实现汽车的起步和正常行驶。由于汽车传动系中的传动装置相互有机地联系在一起,因此不论其中哪个装置发生故障,不仅造成车况恶化,甚至可能造成汽车抛锚。

汽车底盘传动系方面的故障与发动机出现故障所造成的后果不尽相同,通常传动系故障会有二种情况,一种是汽车照旧可以维持行驶,另一种是汽车根本无法行驶。前者若不及时找到故障将其排除,是引起事故、酿成车祸的危险与隐患,特别值得注意的是制动系故障。

吉林大学硕士研究生毕业论文
http://lib.jlu.e.cn/qcxx/tsk/fulltext/203529.pdf

你可以把它下载来，里面很详细。