汽车配件商倒闭

1、汽车停产了配件怎么办

一是车厂应该保证易耗配件五年内供应。二是汽车配件生产商也会继续生产配件，所以担心配件问题基本上不用担心。

配件，指装配机械的零件或部件；也指损坏后重新安装上的零件或部件。配件可以分为标准配件和可选配件两类。

车子的使用寿命很长，所以不管是车企还是国家都已经在这方面有所考虑。

国家质检总局在2005年就出台了的《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求。

也就是整车停产后的10年内，车企都要保证车子坏了可以有配件修，不至于坏了修不好。而车企也会和零配件供应商签订相关EOP（End of Proction）备件协议，一般都会比国家的相关规定更长。

(1)汽车配件商倒闭扩展资料：

配件可以分为两类：标准配件和可选配件。

标准配件是指随机配备的辅助部件。虽然各款机型的标准配置都不一样，常见的标准配置部件有内存和供纸盒。当然对于不同的机型，内存的大小和供纸盒的容量是不同的。标准配置的情况可以通过查阅产品说明来了解。如果缺少标准配置的话，在一定程度上会影响到产品的使用和性能。

可选配件是指在标准配置之外，可以增强产品功能，提高产品性能的部件，是需要另外进行购买的。和标准配置不同，不使用可选配件不会影响到产品的基本功能的使用。可选配件的种类很多，不同产品支持的可选产品也是不同的，因此在选购可选配件时应该事先查阅产品的说明，以免买了不能用。

参考资料：配件-网络

2、汽车配件店倒闭剩下的配件怎么办？

放到闲鱼上卖了，或者拉到配件市场处理

3、有没有做汽车零部件公司因产品质量问题倒闭的?

日前，全球最大的汽车厂商通用宣布进入破产保护状态，处于上、下游的北美汽车零部件企业及经销商们也面临即将被通用剔除的危险。据了解，通用计划于2010年完成削减全美6000家经销商中的2000多家，将北美零部件供货商从大约1500家降至1100家左右。
相比于遭受重创的北美，国内汽车市场却呈现出一片欣欣向荣之势。在国务院出台的汽车业振兴规划的刺激下，国内汽车尤其是中小型轿车的销量一路高涨。不仅如此，国内各大合资及自主品牌都进行了不同程度的整合，或是产品市场及结构的调整，亦或是进行有效的供应链及研发方面的合作，如宝马与PSA及奔驰达成小排量发动机技术和零部件采购等方面的合作，以及几大汽车巨头谋求混合动力汽车研发方面的合作。
盖世汽车网总裁陈文凯表示:“国内汽车零部件企业应利用现在的大好时期，从客户、技术、市场及营销战略等方面进行适当调整，未雨绸缪。”谁也不能担保通用破产的案例不会在中国上演，通用破产更是给我们国内看似相安无事的汽车企业以警示。
中国零部件企业面对当前的变局，战略重点主要体现在三个方面:首先，要抓住中国国内市场在不断增长的大好机遇，提高内部管理能力，将质量管理、成本管理提高一个档次。
其次，要积极开拓多元化的配套客户群体，把握各种机会与目标群体进行交流，整车公司之间的竞争已经过了产品、销售服务、品牌建设等阶段，现在硝烟已弥漫到被认为是后院的采购供应链管理上。零部件供应商，尤其是以关系型主导的供应商要减少对紧密客户的依赖，多元化自己的客户群。德尔福的破产就是最好的例证，尽管他的关系户是全球最大的通用汽车公司。
在开拓配套客户的策略上，汽车零部件企业也要注意多样性，积极尝试新兴的销售及采购方式，把握各种机会，多参加一些类似盖世汽车网举办的特色线下采购会。另外，即将上线的专门针对配套市场的盖世汽车网采购经理人社区也将给汽车行业人士提供很好的交流和建立关系的机会。
最后，就是要注意关注汽车技术的发展动态，在了解技术发展需求及如何获得先进技术方面多下功夫。近期，盖世汽车网将主办的“2009汽车发动机及部件专场采购配对会暨先进发动机技术研讨会”，未演先热的这场活动截至目前已吸引来国内外30多家主机厂的积极参与，国内绝大多数的主流整车厂的研发部门，国际先进零部件供应商闻风而动展示自己对于小型发动机技术动向的理解，中国供应商也应多多参与，了解和掌握了技术才可能是最终的赢家。
这个是我找的其他网页上面的，你可以看看

4、如果车企倒闭，那么车子的后斯维修保养怎么办

车企倒闭了,她的众多供应商也不会倒闭.还会持续生产大约2-3年.
即使5年过去了.新件不生产了,还有可能翻库底子翻到新件.
再就是,10年过去了,如果翻不到新件了,还可以去汽车报废厂,去拆旧件.旧件不等于坏件,就是等于二手件而已.
你的车,一般不可能在车商倒闭后,再开15年吧??

5、假如汽车厂倒闭了汽车零部件还能买到吗

能
国家有规定，车辆停产之后，零件供应商也必须继续生产十年这车的零件。
所以车厂倒闭，也能买到。只不过那时零件生产的少，运输周期过长

6、如何能找到破产车配件？

解决方法如下：

一，如果找不到“原厂件”，试着买“副厂件”，如果副厂件都没有，那就只能通过各种途径海外寻找零件了。但是这样修车成本也会越来越高，比如一辆老款.神行者（一代），一只原厂就要两千多，还不包括安装工时费，只能在海外购买邮寄回国，周期还得一个多月。

二、买拆车件代替。其实所谓拆车件一般是指车辆发生事故报废，有把其拆散后将可以使用的零件出售，也就是说拆车件实际是二手零件。这种二手零件一般较为便宜，但是对于一些奇葩少见的车型，还就只能用二手拆车件维修了。

汽车企业破产或由于产品换代升级，导致已销售的车辆没有售后保证的事例层出不穷。2005年，国家商务部、国家工商总局等部门联合颁发了《汽车品牌销售管理实施办法》，其中第十九条规定，汽车供应商应当向消费者提供汽车质量保证和服务承诺，及时向社会公布停产车型，并采取积极措施在合理期限内保证配件供应。但这一“合理期限”到底是多久却没有一明确的时间界定。

(6)汽车配件商倒闭扩展资料：
所谓的停产，指的有多个方面，拿别克凯越来说，凯越这个系列至今并没有停产，而2013年款的凯越已经停产停售，什么意思？

意思是，停产有不同的意思，要搞清楚是这个车系停产了，还是说这个某年的某个款（比如经典款还是什么款的、某年高配或是低配的）停产了、还是说大改款了老款的停产了（新老款配件可能不通用）！

假如是全系停产了，那问题比较麻烦，全系停产，相当于完全停产了，停产后汽车厂商不再生产全新车辆、配件商也不会继续生产此车相关配件，只能靠拆车件啦。

如果仅仅是某年某款停产，则无须担心，因为大多数同一系的车子，即便有一定改款，其绝大多数配件还是通用的，而且即便是大改款，有时候改的还仅仅是外观，外观件不能用而已！

拆车件的质量与全新原厂件相比，只有磨损程度、外观的差别。因为拆车件就是原厂件，只不过是使用过的、非全新的而已，但某些特殊的拆车件，其内部可能有看不到的损伤，比如汽车上的电气或电子安全的配件，其与普通的金属配件不同，可能无法通过外观、成色来判断可用性，此时应该使用专业检测工具进行检测或避免使用此类配件啦！

拆车件的质量有全新正厂件相比，只要拆车件本身未受损、成色不好，和全新正厂件相比，只是一个是新的，一个是用过的而已，并没有太大差别。

想要使用拆车件代替全新原厂配件，应该在使用前确定拆车件质量如何，拆车件是能用，尤其是对于已经停产的车辆或冷门车辆，拆车件或成节省维修成本唯一出路，要知道，找停产车辆配件或冷门车辆配件，费时费力，关键是价格奇高啊，因此拆车件的出现的确方便了车子的维修和配件的更换。

7、曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了

我国的汽车市场是非常的大的，而且潜力也是非常的好，从现在拥有汽车的人数上就可以看到，而且我国的经济正在快速的发展，人们的收入也会变得越来越多，所以我国汽车行业的潜力是非常大的，很多的外国企业就是看到了我过巨大的汽车行业的发展，所以他们都进入到中国来制造销售汽车。

外国汽车企业进入到我国虽然能给我国带来很大的经济效益，但是对我国本土汽车企业或者说是与汽车相关的企业是一个非常大的冲击，我国汽车企业起步晚，所以在技术上是不如外国企业的，落后的生产工艺，在遇到新的生产工艺的时候如果不进行改变，那注定要淹没在历史的长流中。新引进的上生产工艺改变了手动组装汽车的传统模式，将汽车生产走向流水线模式，这就让很多企业为了降低价格让自己的产品有竞争力而对产品进行偷工减料，但是偷工减料影响的就是汽车的质量，汽车的质量是人们绝对不允许有任何的质量不过关的。曾号称永不倒闭汽车集团，如今负债8亿，面临破产，经销商都跑了。

汽车的质量是深受大众关注的，而信义就是那个为了跟外企竞争而对汽车进行偷工减料的企业，这家企业是不生产汽车的而是为汽车制造厂家提供零部件的，当时信义集团的汽车零部件已经走出国门，销往几十个国家，生意可谓是极其红火。

但是外企一到国内，完全打破了手工的汽车组装工艺，信义集团的产品销售被冲击的非常严重，为了企业生存他们不得不对生产产品进行偷工减料，以此来减少生产成本，从而让自己的商品取得更大的竞争力，可是偷工减料的产品总是会被大家知道的，一旦知道这个企业的产品质量有问题那么这个企业的信誉也就丧失了，信义集团就是丧失了人们对他的信任而被市场淘汰的，其实信义集团破产的原因是他们在外企进入国内他们的应对方针就是错误的，如果他们不是在产品上做手脚而是在技术投入资金认真的将自己的生产工艺进行升级，并且他们还拥有之前强大的销售渠道，试问这样的企业怎么可能会走到破产的地步呢。

汽车的质量对于车主们非常的重要，因为汽车是用来使用的，在使用的过程中一旦出现意外，好的质量的车总会提供更好的安全保障，而且汽车的质量不仅仅是在出现意外时起作用，也体现在平时汽车出现问题的次数等等，汽车质量是汽车企业的一个红线，绝对不能在汽车质量上做手脚，不然后果是非常严重的。

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