汽车维修后风阻大

1、汽车的风阻系数怎么算？

风阻就是风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
风阻系数cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，
说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。
风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数＝正面风阻力×
2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。
一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。
麻烦采纳，谢谢!

2、风阻大流量大,风阻小流量低什么情况？

汽车风阻系数与油耗、风噪及其汽车外形的关系

风阻系数首要影响的是油耗。
因为车的行驶阻力与车速的平方成正比，消耗功率则与车速的三次方成正比（其实车、船。飞机等都是如此）。随速度增大，车的风阻就会按平方规律增加，即每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍！对于速度较低的汽车而言，风阻并不占其阻力的主要地位，而对于速度较高的汽车当速度增大到一定程度时，极大的风阻将会成为车子达到更高车速的一个限制（因为汽车发动机的功率是有限的）。而风阻系数可以看成是行驶阻力与车速平方之间的比值，同样速度下风阻系数大的车阻力就大，消耗功率大，反之车阻力就小，消耗功率也小。显然，小的风阻系数对于高速汽车影响更大，高速汽车有两个必要条件，一是风阻系数小，二是发动机功率大。对于我们一般使用的汽车而言，风阻系数小的意义在于，其它条件不变的条件下油耗小，或者相同油耗下速度快。

风阻系数除了要影响汽车的油耗之外，其次要影响风噪。
风噪产生的最根本原因在于绕过汽车周围的气流在汽车的不同外形之处产生了尺度大小不同的漩涡、或紊乱的流动，尤其是在车后部及二前车窗边。大小漩涡的产生将消耗能量，使漩涡区尤其是车后（尾）部的压力降低，这是引起汽车阻力增大的重要原因，这样的车风阻系数较大。漩涡、或紊乱的流动同时将产生很强的噪声（取决于速度和漩涡强度等），风吹电线会发声和喷气机有强烈气动噪声都是气动噪声的例子。气动噪声大和风阻系数大是密切相关的，其本质在于空气粘性和汽车的外形。气动噪声大、车的密封好，或者气动噪声小、车的密封差这两种情况都不是好车的标志，好车应该是气动噪声相对小、车的密封也好。
风阻系数、气动噪声与汽车的外形又密切相关。

风阻系数与汽车外形的关系。
汽车发明的初期汽车外形很不讲究，风阻系数很高达到0.8左右。过去人们以为汽车的风阻主要来自于空气对汽车正面撞击而形成的“迎面阻力”。经过研究发现汽车风阻其实主要取决于车尾部的流态。对于后部设计成箱型的汽车，尾部形成的紊乱漩涡区（即耗能区或低压区）大，因而前后压差大，这叫做“压差阻力”。随着汽车外形从“箱形”变化到“甲壳虫形”、“船形”、“鱼形”和“楔形”，风阻系数从0.8下降到0.6、0.45、0.3甚至0.2，现代的一些研究性汽车风阻系数甚至只有0.14。
一般情况下，两厢车风阻系数大于三箱车，后背形状变化剧烈的（如JD）风阻系数大于外形比较流线形的（如PASART），车的长高比大的风阻系数大于长高比小的风阻系数（这只是一般而言）。

3、汽车的风阻和下压力与什么有关系？

笼统的说就是空气动力学组件相同的同一辆车在相同速度且空气动力学组件启动的情况下（在车辆速度慢时，空气动力套件是不起作用的），下压力越大则风阻一定越大，但当空气动力组件不同时，则要另当别论，因为汽车的空气动力组件要考虑的元素使很多的，转向时的横风、下压力、轮胎及制动盘的冷却风、发动机进气、发动机及水箱的冷却等。越高的速度对空气动力组件要求越高，一般来说，一辆优秀的汽车的各个部位都是要考虑空气动力的，比如前杠、叶子板，引擎盖，侧裙、后尾、扰流板、反光镜等。更有甚者连雨刷、车门等都考虑到了。还有就是车辆前后部的空气下压力比，如果车辆前部的空气下压力太低的话，那么车辆会在高速时压不住头而抬头，甚至会因为速度太快而飞起，从而造成车毁人亡的惨剧（在赛车史上有过这样的历史，特别是04直线加速时，设计师过分的降低风阻而造成惨剧）。所以，好的设计师就是要在风阻与各方面之间取得一个平衡点，通过实际路况来调节空气动力组件才是王道，所以才会出现想布加迪威龙还有兰博基尼蝙蝠那样可以根据车速自动调节的空气动力组件，恩，以上个人意见

4、汽车的空气阻力有多大？

其中：v为行车速度，单位：m／s；A为汽车横截面面积，单位：m2：Cw为风阻系数。空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。换句话讲，空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积A和风阻系数Cw有关。风阻系数Cw是一个无单位的数值。它描述的是车身的形状。根据车的外形不同，Cw值一般在0．3(好)—0．6(差)之间。光滑的车身造型(最理想为水滴型)使气流流过车身后的速度变化小，不会形成旋涡，Cw值就低；相反，如果车身外形有棱有角又有缝，Cw值就高。一般赛车将车轮设计在车身之外，自成一体。理论上每一辆车的Cw可以在模型制作阶段测得，但准确的Cw值都必须在出了成品之后，通过做风洞实验来获得。通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。

5、汽车的哪些部件减少了风阻

尾翼起扰流作用减小风阻，底盘四周上翘减小气流的举升力。但主要还是取决于汽车的造型设计，越是流线型风阻越小。通俗来说，汽车越像鼠型风阻越小。
希望本次回答对你有所帮助。

6、轿车换空调风扇后噪声太响以前没有这么大维修以后才有的是什么原因

汽车开久了，耳朵也会变得更加敏感，只要车内机械有些不对之处，大多会发出某种异响。声音形形色色，病因也不相同。只要开车时倾听汽车发出的声音，说不定就能提早发现问题，避免路上突然抛锚的尴尬。以下是一些常见汽车故障发生时的明显异响。

皮带松弛的“呜呜”声

带汽车开始启动，车首的皮带发出“呜呜”声，说明皮带已经松弛。如果将皮带调紧以后声音依旧没有消失，就说明皮带必须更换了。

因为让皮带一直松弛下去，引擎不仅会震得很厉害，车辆也会更耗油，引擎寿命自然也会大大缩短。更换一条皮带连带人工钱最多也就200元上下，但是如果车辆在高速公路上飞驰的时候，皮带突然断裂，那就不是花100、200元能够解决的小问题了，严重的话还可能导致交通事故。

引擎的“嗒嗒”声

从车首的引擎中发出的“嗒嗒”声，一般是引擎活塞轴或者活塞裙发生了问题，较新式的引擎设计往往有液压按纽，能够自动缩小活塞的间隙，从而消除这种异响。或者用流动与润滑性能较佳的10W40、5W40机油来减轻声响。

尖锐刺耳的“嘘嘘”声

可能是因为皮带传动滑轮或者发电机的滚动轴承被卡牢，可能造成皮带损坏、气门扭曲甚至马达损坏的严重后果。也可能是充气不足的轮胎、前轮定位失调的车轮，松动或磨损的动力转向风扇及冷气机压缩器带等造成的。

各种金属的敲击声

如有节奏较清脆的金属轻敲声可能是由于松动的车轮外壳、有缺陷的车轮轴承、松脱的风扇翼片或发动机内的低油量所造成。低沉的金属重击声可能是车子的皮带轮松脱、曲轴主轴承已磨耗或排气管松动。连续不断的重大撞击声也许是由磨损的曲轴主轴承或损坏的连接杆所致。轻微的爆震敲击声显示车子需要作一番调节或者发动机所需的汽油辛烷值太低。短促刺耳的摩擦声也许是由于损坏的鼓式制动器衬垫、车子底盘架需要润滑、车轴弹簧磨损所致。

引擎发出的异样声响

如果是从引擎上方发出的“嗒嗒”声，往往是气门摇臂运转不正常，需要送专业汽修厂检修。如果是从引擎底部传出的且声音沉闷、类似锤打声，可能是传动杆的问题，更新轴承或许能够解决。

伴随车轮转动而出现的“咳咳”声

要特别注意是否万向节发生了问题。建议放下车窗开车不断地做几个急转弯，如果声音也不断地随之增强，则几乎可以证实。该车一般离报废不远了。

制动声音过响

刹车不断传出尖锐刺耳的金属摩擦声可能是制动器出毛病。实际上，每当踏动制动踏板时，制动器都会发出刺耳的摩擦声，这能不能算作故障专家的看法会不一样。汽车制动时，制动块紧紧地压在制动盘上，二者之间的摩擦力使汽车制动，因为是摩擦发出些声响也很正常。尽管如此，如果制动时发出的“吱吱”声响刺耳难听，很可能是制动块的磨损已经到了极限，如果不予任何处理继续行驶，制动器的鸣响会越来越大，最后制动块全都被磨掉了，会严重刮伤制动盘。为此，应该尽快地送去专业修理厂检查并更换制动块。

对于专家的这些描述，或许没有经历过同样问题的车主会比较难理解，但多掌握一些类似的基本知识，对于及早发现自己汽车可能发生的问题与故障并且较快地加以修理，有很大的帮助。

http://auto.sohu.com/2004/01/07/96/article218089671.shtml
补充：
（1）爆震声响

“爆震”是指发坳机加速成时发生的“哐、哐”或“咔、咔”等异响。爆震声的主要原因是发动机过热，此外点火过早，火花塞型号不对，混合气过稀，燃烧室内有积炭，使用了低辛烷值汽油，点火提前角装置不良等因素都可能会发生机产生爆震声。

（2）活塞敲缸响

在行驶初气缸壁有时会有“咔嗒、咔嗒”的异响，表现为发动机刚起动的冷机阶段有响声，发动机热起后异响便消失。其原因是活塞、气缸套磨损后，活塞横向摆动敲击缸壁，就会发出“咔嗒、咔嗒”的异响。

（3）活塞销轴轴异响

活塞销轴与连杆小头铜套磨损间隙过大时，或活塞销轴与活塞上的销座失去原来的配合关系后，将在怠速或由高速向怠速减速过程中，在发动机的中上部发出尖锐清脆“刚、刚”的金属敲击声。该缸“断火”后，响声减弱或消失，恢复该缸工作的瞬间，会出现明显的响声。

（4）连杆轴承异响

在发动机突然加速时，有连续明显“哐、哐”的响声，有负荷时响声会加剧。该响声产生的原因是由于润滑不良或轴承配合不当，合金脱落或轴颈失圆等造成。

（5）主轴承异响

在发动机刚发动时，有明显而沉重的“哐、哐”的连续响声，好像大锤轻敲大石块的声音，严重时发动机发生振动。这种异响比连杆轴承响声要大，响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增强，单缸“断火”试验时无明显变化。机油压力明显降低。主要是由主轴颈与轴承配合松旷，主轴承润滑油烧毁，曲轴弯曲或轴向间隙过大等引起的。产生响声的部位在气缸体的下部。

（6）气门异响

在气门年发出“咔嗒、咔嗒”的声响。响声明显，清脆，连续而有节奏，响声随发动机转动变化而产生疏密变化，在气门室一侧听响声尤为明显。主要产生异响的原因 是气门间隙过大。

（7）链条异响

链条磨损，链条伸长，链条与链条轮啮合不良，发动机空转时其前方就会有“咔啦、咔啦”或“沙啦、沙啦”的异响。

（8）化油器异响

发动机工作时，化油器中有“咕喳、咕喳”、“砰、砰”等窜气声，并有烟或火焰从化油器喉管中窜出，此种故障称之为化油器“回火”。混合气过稀通常是回火的主要原因。此外，配合正时不对，气门卡滞，火花塞过热使发动机早燃等也可引起回火故障。

（9）火花塞异响

火花塞有时会有“扑唏、扑唏”的漏气声，并从火花塞安装孔还能看到有机油渗出，这是火花塞松动和紧固不良引起的声音。火花塞处有“叭、叭”炒豆似的声音，并有跳火现象，这说明火花塞漏电。

（10）排气系统异响

如消声器有漏洞或排气管连接不良，就会有“扑斯、扑斯”的漏废气声。
补充：
一、找到声源

汽车在使用过程中，任何异常的声响都应该引起我们的注意。正常情况下，除了汽车的发动机会有微弱的震动外，是不应该再听到任何杂音的。

如果爱车出现了平时不曾听过的异响，我们首先应该判断它的来源，比如是车外部的底盘、轮胎、轴承、发动机、变速箱；或是车内部的仪表台、坐椅、方向盘，只有找出了声源，我们才有可能判断这个故障的大小和种类，也才能断定它是否会危及行车安全，是否需要立即停车修理。

二、判断故障

在找出了异响的来源后，我们就要开始分析它的异响种类了。属于有节奏的嗒嗒声、低闷的隆隆声，还是刺耳的吱吱声？因为每种声响都代表了不同的毛病，下面我就为您列举几种常见的异响，以及它们分别代表着爱车有可能出现的故障。

1.橡胶摩擦的“嘶嘶”声

扰人指数：****

异响来源：前部，发动机舱内皮带连接处

一般使用了一定年限的车辆皮带都会发生老化，不过在它们彻底损坏前多半会发出一些信号，其中尖锐的嘶叫就是征兆之一。

汽车大多会装备有正时皮带、发电机皮带、空调皮带等多种橡胶皮带，车主应该严格按照厂家规定的里程更换，因为皮带在经过几万公里的磨损后表面摩擦系数已大幅降低，弹性也大不如从前。一旦超过了张紧器的工作范围，那么打滑、尖叫声在所难免，这时应马上去服务站更换，以免引起重大损失。

当然，装配不当的新车，或皮带轮表面沾有脏物也可能引起皮带发出长声尖叫或刺耳噪音。

2.有节奏的金属“嗒嗒”声

扰人指数：***

异响来源：前部，发动机内部

如果冷车比较明显，而热车的“嗒嗒”声较弱的话，有可能是来自发动机气门。因为早晨冷车时机械部件的润滑还不能完全到位，所以稍微有些杂音是正常的。但如果嗒嗒声很大，而且热车仍旧明显，那么就要考虑是不是气门已经磨损严重了。这种情况下，我们建议您有时间还是去专业的4S店进行一次彻底检修。

另外，早晨冷车时三元催化装置也有可能会发出“嗒嗒”的声音，这是由于环保需要，三元催化器正在工作，但声音不会来自发动机。

3.过坑时的“咕咚”声

扰人指数：***

异响来源：车外，前部或后部的车轮上部

正常情况下减震器的使用寿命在10-20万公里之间，当然这会根据行驶路况和驾驶习惯有所加减，所以当您通过坑洼路段或者搓板路时，车轮上方就传来“咕咚、咕咚”的声音，那您就要怀疑是不是自己的减震器已经开始老化。

此外，前轮的减震器上方还有一个小东西叫“压力轴承”，它能控制车轮上下的纵向运动力，当压力轴承出现了损坏后也会让前轮过坎时发出异响。检查它的方法很简单，打开前机舱盖，我们能明显地看到减震器上部有两个突起部位，当这两个部位突起过高时，您就要去检修压力轴承了。

4.金属摩擦的“吱吱”尖锐声

扰人指数：*****

异响来源：前部，刹车片位置

这种尖锐的声音应该折磨过很多司机，当然也包括我。虽说一般都不至于有安全隐患，但我宁肯多花几百元钱把它们换了。没错，就是刹车盘惹的祸！

当刹车盘经历了非正常的磨损后，原本光滑的盘片就会出现许多沟槽，这些沟槽与刹车片的间隙过大后就会产生刹车时的“吱吱”声。解决的办法有三种，一是做光盘处理，就是将磨损不平的盘打磨光亮，不过费时费力，已经少有人干了；二是大力踩几脚刹车试试，目的就是为了让那些过大的间隙磨合得尽量小，不过有一定危险，所以要找尽量没车的地方试，而且还得豁得出去轮胎，尽管如此，多半也是收效甚微；第三种我不说您也知道了，直接连盘带片换一套新的，就包您没事了。

5.金属敲击的“咯嗒”声

扰人指数：*****

异响来源：车外底盘下，轴承连接处

连续不断的“咯嗒”声，并且随着车速的提高而增大，通常意味着某个传动机构的轴承缺油或损坏了。

其实这个故障我们平时细心一些就不难发现，因为有轴承损坏后车开起来肯定不如从前顺畅，而且这种声音会随着磨损的严重而变大，也许早期会先是“呜呜”的声音，但随着磨损加剧声音也会变成“咯嗒、咯嗒”声。我们可以通过观察底盘，找出异响的发源处来判断受损轴承的种类，不过遇有轴承磨损的情况最好马上去修理，以避免灾难性事故的发生。

6.急加速时连续的“咔啷、咔啷”声

扰人指数：***

异响来源：前部发动机内部

对于这种声音一般业内人士会称呼它“爆震”，而修理工则通俗地称之为“叫杆儿”。

正常情况下发动机工作时，内部燃烧的火焰会以火花为中心向外传播，将燃烧室的混合气都引燃，但如果在火焰还没有到达之前,其余混合气就自行燃烧了,这种情况就叫爆震了。爆震产生的爆炸波会向四面冲击，使发动机内部的活塞、连杆、曲轴等发生强烈的振动,并伴有金属撞击声，而我们在外部听到的就是“咔啷、咔啷”的声音。

印发叫杆儿的原因主要有四种，积碳过多、点火时间不对、挡位使用不当，或者加入了不达标的汽油也可能引发此类故障。叫杆儿应及时修理，长时间严重的爆震将导致汽缸的零部件早期磨损，从而令使用寿命大大缩短。

三、及早发现 有利于避免更大故障

其实异响也分类，有些是无伤大雅的，就是简单的塑料或橡胶件老化，修不修两可。如果是螺丝松动也很简单，只要用改锥紧几下就解决了。但有些响动可是要尽快解决的，比如爱车经常发出金属的摩擦声，或者冷车时发出巨大的抖动或异响，都可能是爱车大病前的征兆。
补充：
汽车工作时各系统震动发出的声音统称为汽车的响声，有些书籍上又称之为噪声。而这些响声又可分为正常响声和非正常响声（异响）两大类。汽车的很多故障都是通过异响表现出来的，异响是现象，故障才是本质。如不及时排除故障极易造成重大机械事故。
汽车常见异响主要可分为：动力总成异响、传动系异响、行驶系异响、风阻异响等几大类。
动力总成异响：
故障主要出现在发动机和其相关部件，异响随发动机转速而变，且频率较高。
1。发动机断缸缺火。这种异响比较好识别，异响伴随发动机强烈抖动，且声音频率与抖动频率相同。如碰到这种情况，不要慌张，就近找一家服务站检查发动机供油、点火、供气以及发动机电脑，排除故障即可。

2。发动机润滑系统工作效率下降引起机件过度摩擦。也许是长期不做换油保养引起的发动机润滑油变质失效，或者润滑系密封性下降导致的机油压力不够，都会使发动机润滑效果下降，导致摩擦件过度损坏产生异响。这种机械异响的震动频率与发动机转速（激励频率）有直接关系，发动机正常工作转速在800－5000r／min。产生噪音的频率很高，人耳只能听到连续或间断时间很短的响声，随着发动机转速升高，异响在音量和频率上都随之增加。假如您的爱车出现了上述异状，就要做好心理预备了，最起码是解体发动机中修检查磨损情况。
3。皮带、轴承磨损产生异响。家用轿车通常在结构上选取带式传动将发动机的动力传递给发电机、空调压缩机、转向助力泵、水泵等部件。但是，由于质量问题或工作环境恶劣会导致皮带早期磨损引起打滑。同样的问题也常发生在空调轴承、水泵轴承、发电机轴承等轴承件。这种异响往往声音刺耳、音量较高且凉车明显。判定方法较简单，用一根木棒（或金属棒、长柄旋具等）抵在汽车的某个部位上，靠近异响震源时声音有明显变化。这种故障可以通过更换过度磨损件来排除。
传动系异响：
传动系异响经常来源于变速箱、差速器、离合器等部件异响随挡位和离合器状态改变呈现出明显变化。
变速器与离合器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判定时应注重是否与特定的情况有关。有些行星齿轮在60Km／h左右车速时声音明显。换挡拉线、挂挡拨叉异常会导致挂某些特定挡位产生异响。离合器分离轴承磨损引起切离合时产生噪音。
曾出现过这样一辆修事故车，行驶至110Km／h震感强烈。经反复试车发现发动机转速3000r／min有噪音，但随挡位减低，噪音和震动减小，二挡及以下挡位声音均属于正常。对变速箱总成做拆装维修，故障排除。这是一例很明显由变速箱与发动机匹配不当引起的故障，异响和震动随挡位的变化而出现明显不同。
离合器故障同变速箱故障有类似的表现，异响随离合器的分离与结合状态发生变化。只要通晓了基本原理，即便非专业人士也可以对传动系异响进行简单判定。
行驶系异响：
行驶系异响与车子行驶状态（车速、转向）有直接关系。
行驶系发生故障往往集中在车轮轴承、内外球笼、拉杆头、控制臂等部件。车轮轴承早期磨损会引起刺耳噪音，并带有比较明显的特点：随车速增加，异响频率增加；与发动机转速、变速箱挡位、离合器状态无关。球笼和控制臂异响在车辆转向时较明显。假如声源难以寻找可以通过上述特性判定异响情况。进行维修前心里对故障有个大致了解对保护自己利益有很大帮助，可减小被不正规修理厂坑害的概率。
风阻噪音：
车速达到固定值异响明显，速度减小异响消失。这里提到的是非正常风阻引起的异响。这类异响由车身四周气流分离引起压力变化而产生的噪音。具体来说包括空腔共鸣、导管管道噪音以及天线、雨刮器、后视镜及扰流器等附件震动引起。密封条开启、塑料件破裂都会引起车身外部曲线发生变化，行驶至高速下引起空气扰流形成异响。
补充：
听汽车异响判断故障

听汽车是否有问题，要将引擎保持在怠速运转的状态，如果有不正常异音或震动，往往是因为车子的时序皮带松紧度已经不合标准，也可能因为汽门间隙已经过大，甚至因为车子太久没有进厂保养而产生了严重的爆震或积炭现象。

如果出现这些问题，车主就要做个决定，皮带若需更换或调整，自然事不宜迟，引擎运转的问题虽然不至于产生立刻的危机，但拖得越久，情况就会越严重，引擎不仅会震得很厉害，车子也会更耗油，引擎寿命自然也会大大缩短。

另外，把车开上路，先打开车窗，听听转弯时或前进时是否有异音。转弯时常见的异音往往来自接头已经破损的前轮传动轴，听到断断续续噼里啪啦声，可能是排气管哪个段落破了个洞，也或许是哪个钣件或保险杆部分脱落了。

1、轻敲声：声音类似重敲声，但声响要小。这种声音出现时，驾驶员要分析一下是否使用了劣质汽油，如果使用了低质油还可出现爆鸣声响。

2、咔嗒声：可能是驱动轴的万向节损坏了，也可能是轮胎里的小石块敲打轮胎或风扇叶片弯曲松动造成的。

3、撞击声：一种较重的金属铁器撞击的响声，很可能是发动机固定架因长时间严重磨损，当发动机速度变化时就会发生撞击。但也有可能是汽车的前后悬架轴瓦损坏，或者是传动液过低引起的。

4、嘶嘶声：像气球漏气，大多是空调或冷却系统有毛病。如果是冷却系统出现故障，在车的底部可以看到液体。另外轮胎大漏气或发动机真空室漏气也会出现这种声音。

5、重敲声：像沉闷的敲门声。这种情况大多是发动机内部原因，很可能是因为车辆老化所致，轴承或发动机阀门损害也可引起。

6、啸鸣声：大多出现在汽车转弯时。可能是风扇传动带松动或已磨损。有时轮胎气量不足，也出现这种声音。

7、嗡叫声：这种声音像蜜蜂发出的声音，它的出现很可能是某零部件松动，发动机底部的塑料或金属部件及空调或压缩机的固定支架松动最为常见。

8、变调声：主要是电机老化发出的不协调声音。

9、尖叫声：很刺耳，通常刹车有问题。

10、轰鸣声：从车上发出带有一种“呜汪……”的叫声。很可能是轮子里、压缩机里或水泵里的滚珠轴承坏了，也很可能是空调或压缩机出现了故障。
补充：
变速箱异响

故障诊断：车子在怠速情况下出现噪音，踩下离合器后噪音消失，则说明噪音来源是变速箱出现故障而引起。专家分析，这是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点导致噪音出现。车子在行驶中猛加油时，可以听到从底盘处发出的噪音。齿轮发出“咔咔”的响声，轴承故障这时会发出“沙沙”的声音，严重时会变成“嘎嘎”响或“咻咻”的声音。变速箱维修费用较高，因此，专家提醒广大车主一定要经常检查，勤换油。

轮胎异响

故障诊断：轮胎胎面变形、起包、磨损严重或轮胎气压不在标准范围内，均有可能导致轮胎在汽车行驶过程中出现径向跳动，出现非正常噪音。一般来说，正常的声音较为平滑柔顺，音量较低。如果出现有节奏的“咔咔”或“呜呜”声，音量较大，那多半就是有问题了，需要更换轮胎或调整轮胎气压。而平时驾驶过程中，要经常检查轮胎状况。

气门异响

故障诊断：通常由于间隙不当造成。一般通过螺丝调整或垫片调整即可解决；液压调节型发动机则必须更换液压挺柱。

点火异响

故障诊断：由于点火处过脏引起敲缸的情况，其主要原因是使用燃油标号不对。只需要清理点火处，并使用正确标号燃油即可。

排气管异响

故障诊断：由于排气管损坏或漏气引起，此外，消声器损坏或接口漏气也会出现这种情况。大多数情况下，更换支管垫可解决问题，费用大概在30—300元左右。

附件异响

故障诊断：这是发电机、空调、助力泵、皮带或皮带过渡轮出现了问题。根据发出异响的部位对症下药，检查相应部件，不同部位的部件有不同的价格。发电机异响维修需要60－120元。

底盘异响

故障诊断：据介绍，球头、拉杆胶套、避震器及轮心轴承是汽车底盘最容易出现异响的部位。其中球头及拉杆胶套部位出现异响应及时维修，否则会埋下安全隐患。

球头异响

故障诊断：长期在路况不好的路上行驶，造成球头松动。通常异响声为连续或间断性沉闷的敲击声。维修费用在30－200元。

胶套异响

故障诊断：此情况多半是由于胶套老化或磨损严重。异响声为“啵啵”的声响，更换胶套大概需要30元－200元。

避震器异响

故障诊断：控制阀损坏、托架松开或胶垫损坏均可导致避震器异响。在路况不好的路上行驶会出现“咔呲咔呲”的声音。

轮心轴承异响

故障诊断：轮心轴承磨损严重、缺油、维修时调整不当或受到外力撞击都会出现轮心轴承异响，声音一般为“呜呜”的声音，较难与轮胎故障发出的噪音区分。因此在维修时要特别注意，千万不要修错了地方。简单调整大概在30元左右，复杂维修则需要200元以上。

7、汽车各个部位对风阻的影响是怎样的？

我要先阐述一下汽车的空气阻力产生的几大原因。风阻也就是空气阻力，包括两部分，压力阻力和摩擦阻力。压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。而你所说的主要是形状阻力。而形状阻力就是汽车空气阻力主要组成。而形状阻力由迎风面还有车后的因为行车产生的负压两部分组成。所以，降低迎风面的面积还有降低辆后面的负压是减小车辆空气阻力的关键。比如有些概念车就取消了后视镜（大众L1）。还有就是车身的整体形状，现在公认的就是水滴状车身能有效降低空气阻力，比较有名的像标志的概念车EX1。但是就空气阻力这玩意也不能一味的追求低车身神马的，奔驰曾经推出过一款仿生的概念车长的和胖头鱼似的但是空气阻力确非常小，所以我还是觉得汽车整体的造型才是关键，各个部分只能起到优化的作用。比如轮辐做的是个整体的那种，比如遮挡后轮，再比如车身钣金设计的时候减少由上向下的缝隙等等都是减小车辆空气阻力的方法。希望能帮到你我琢磨这个问题很久，想你应该是问的汽车车身与风阻的关系吧。其实我觉得，汽车车身的整体架构是流线的，因此不好分别说车身某个部位的风阻关系。想象一下，车子在行进过程中像把剪刀剪破空气，就会明白，风阻主要就是摩擦和压力方面了。

8、汽车：一般车的风阻系数都是多少

轿车的风阻一般在0.3-0.51，空气阻力Ra=10KAV(N) A代表迎风面积。

当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。

由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。

(8)汽车维修后风阻大扩展资料：

注意事项：

1、大风天气出行前，要提早检查一下车窗的密封胶条是否有老化、脱胶、开裂现象，提早做准备，这样风起时，扬起的尘沙就不至于不请自来地钻进车内，弄得车主灰头土脸。

2、当然在风中行车时要紧闭车窗包括天窗，如果开空调也只是内部循环，不要与外界有气体交换。

3、大风中行车时应适当放慢车速，正确地辨认风向，握稳方向盘，防止行驶路线因风力而偏移。要注意车辆的横向稳定性，尽量减少超车。

4、如果是逆风行驶，应 注意风向突然改变或道路出现较大弯度，风阻突然减少，会使车速猛然增大。行车中应预防行人为躲避车辆行驶扬起的尘土，在车辆临近时突然跑向道路的另一边。

9、汽车有哪些方面的风阻。各个风阻对汽车行驶有哪些影响？越详细越好

所谓风阻就是风的阻力。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。
一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。
风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
那么如何降低汽车的风阻系数呢？
风阻系数的大少取决于汽车的外形。无庸置疑的，流线型的车身必可获得理想的风阻系数。所以，在选购汽车时，车身的流线型的好坏也不能忽视，因为它直接影响车的油耗

10、汽车各部位对风阻的影响如何？

首先明确一个概念：并不是只有汽车的外观形状才会影响汽车所受空气阻力的大小，汽车的底部、车轮等也会影响汽车所受风阻。宝马集团的空气动力学技术专家认为i：汽车的外形形状和车身比例对空气阻力的影响占40%。我曾坐在宝马风洞的测试车重，让风速达到60公里/时，然后分别举起一个杯口大的小牌，一个盘子大小的大牌，一个正面投影面积比大牌还大的锥球。感觉结果表明，锥球的体积虽然较大，但他受的阻力比小牌还小。车轮和车轮所在空间（或者说车轮室）对空气阻力的影响要达到惊人的30%。宝马专家还在现场做了个对比测试，一个车轮外露的正常汽车模型，其风阻系数为0.28，将车轮包围封闭后的风阻系数马上就降为0.18。车身底部带来的风阻占20%。空气进入车内造成的风阻占10%。从上面可看出，要想让汽车拥有一个较小的风阻系数，主要应在4个方面做文章。首先，将汽车设计得更流线型、更平滑、车身附件更小巧和隐蔽，让空气更容易、顺畅地通过车身，在尾部不能产生较大的紊乱气流。其次，车轮不能太宽，车轮室不能太深。其三，车身底部应布局合理，排气管等部件应尽量完整，利于空气从车底通过。