新能源汽车维修电池市场份额

1、新能源汽车维修的发展前景怎么样？新能源汽车的维修成本高吗？

国家863项目专家王秉刚向汽车预言家透露，尽管电动车的三电系统技术要求很严格，但整体而言，维修电动车要比传统燃油车更为简单，只要完成培训市场的专业化、规范化，电动车的维修人员就能大幅增加。
“新能源汽车维修人员缺失80%这一预测的准确性还有待考证，不过在电动车维修方面，技师的专业性确实还需要进一步加强”，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“虽然从体量上看，新能源汽修人员与传统燃油车还有一定的差距，但可以看到的是目前新能源汽车的维修标准也正在努力完善中。”

2、宁德时代用7年时间汽车动力电池市场份额超过比亚迪，比亚迪该怎么办？

未来电动汽车拼的是电池技术，而电动车的电池技术现在主要是锂电和铁电两种。比亚迪一直发展的是单体铁电池，基础十分强，但是后续发展貌似不足；锂电是这十年来发展的主方向，随着新能源汽车市场补贴的缩减，比亚迪今年销量显著下滑，在2017年第一季度就丢了冠军宝座，被北汽新能源全面超越，而北汽、上汽、东风、宝马等几大车企都是宁德时代的合在电池对外上走出第一步，今年7月5号与长安成立动力电池合资工厂。投资50亿，总规划产能10Gwh。这次合资之后，想必比亚迪与其他车厂的合作也会加速。

一家以融资滚动发展的公司，目前来说将来如何还要看谁的发展更好，短期上就看谁能更早点量产固态锂电池技术，至于其他的，在盐湖锂提取上走的更进一步的比亚迪更占优势由之前几乎完全闭合的生产链条转为开放了自己的供货体系，也就是其所生产的磷酸铁锂及三元锂电池将面向市场所有车企供货。

平台应该能领先一两代，所以还是会有很多整车厂觊觎比亚迪的技术。IGBT作为新能源汽车除电池外最重要的产品，国内整车厂只有比亚迪能够量产，未来会有很大的需求，特而宁德时代在资本的裹挟下，快速前进，由于比亚迪电池不对外供应，基本没什么竞争，因此宁德时代成为大部分车企的动力电池供应商，成长为电池领域的独角兽，但是业务比较单一。

新能源汽车电池是能让汽车排放低，但如何解决新能源汽车所更换下来的电池回收问题?电瓶这东西深埋会污染土地，焚烧会污染空气，电解液又无法再回收利用。

3、9月新能源汽车电池装车量数据发布 宁德时代占近半数

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2020年9月新能源汽车电池产销量及装车量数据。
9月份，动力电池产量共计8.6GWh，同比增长12.7%，环比增长15.7%。动力电池销量共计6.9GWhGWh，同比增长18.6%。动力电池装车量6.6GWh，同比上升66.4%，环比上升28.3%，维持续增长态势。
9月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套。宁德时代以3.12GWh的装车量排名第一，占比为47.4%；比亚迪以1.09GWh的装车量排名第二，占比为16.5%，其余排名在前五范围的分别是中航锂电、LG化学和松下；大众汽车入股的国轩高科排名第六，占比为3.4%；戴姆勒入股的孚能科技排名第七，占比为1.9%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源车辆维修量大吗？

随着汽车的销售量不断的增加，对我们的环境也造成了严重的污染，雾霾天气不断的加剧，所以，为了能够达到环保又节能的效果，出现了新能源汽车，虽然在市场上比较火热，但他却拥有一个非常大的缺点，因此很多人为了能够让自己在生活中更加实用，还是仍然会选择燃油车，维修师傅说出了其中原因

第一，电池使用寿命低。虽然新能源汽车里面有很多技术都是非常棒的，而且，也是和现在我们所需要的要求，整个造型和汽车也没有差别，但是他有一个缺点是我们大家都知道的，那就是它的电池使用寿命，一般只能够保持6到8年的时间，虽然制造公司每都这样分析电池，它其实是电池并没有那么长时间的使用寿命，其中电器也分为很多种，只不过是我们现在经常使用的就是锂离子电池，这款电池虽然可以多次进行充电，但是它的使用寿命是非常有限的，因此，很多人知道电池的使用寿命以后，都不喜欢购买新能源汽车。

第二，价钱贵。因为新能源是一个比较新型的汽车，而且，它主要的方式就是能够达到更好的环保节能的功效，所以，造价也是比较高的，这样导致他在出售的时候，价钱基本上都达到了十几万，或者更高的价钱，但对于一些普通家庭的人群来说，这样的价位还是值得思考的，再加上它的电池使用寿命太低，成本价太高，性价比太低，所以，很多人仍然会选择燃油机，放弃购买新能源汽车。

新能源汽车虽然，是一个比较先进的设计，但是，他还是依然会受到电池的影响，销售量一直提不上去，因为现在更多的人还是比较看重实用度，这是新能源汽车，远远达不到的，而且，在汽车使用过程中，还有非常严格的充电要求，如果使用的方式不当，还会损害电池的使用寿命，比如说充电的时候温度不能过低，也不能太高，不然，就会折损电池的寿命，算下来自己花上昂贵的价钱，却只能使用仅仅的几年，真的是一件非常不合算的事情。

通过以上的介绍可以看出，大家不选择新能源汽车，最重要的原因都是因为它的电池，所以，这也是这款汽车最应该改进的地方

5、新能源汽车维修的发展前景怎么样？新能源汽车维修成本高吗？

前景一般般吧，主要还是看国际油价，特别是现在石油战刚开打，尤其对新能源车不利
不过总有一天，石油资源会枯竭，如果你要入行，就看你能不能活到这一天了
维修成本分两面看，可高，可不高
说不高，是因为新能源车不用传统发动机、变速箱，这两大件就是汽油车的核心，保养维修成本是相当高的。。。所以新能源车电池使用寿命内，那维修保养是花不了几个钱的
说高，是因为新能源车现在有补贴，但是电池寿命结束以后，维修更换的费用是相当高的，可能比买一辆整车还高，所以一般电动车在二手车市场都不吃香，掉价相当快，不保值，甚至有的二手车商都不愿意收电动车包括特斯拉之类的

6、环比增速迅猛！3月新能源汽车销量5.3万辆/电池装车量同比降45.6%

根据中国汽车工业协会于4月10日公布的数据显示，3月新能源汽车销量为5.3万辆（不含特斯拉），同比下降53.2%。1-3月的销量为11.4万辆，同比下降56.4%。

3月，随着企业生产经营的逐渐恢复，该月份的新能源汽车销量环比增幅迅猛，超过300%，不过仍旧处于同期较低位水平。这与整体车市下行、受疫情影响以及补贴政策调整的具体措施尚不清楚等因素有关。

动力电池3月份的装车量情况，与新能源汽车市场的态势保持了一致，环比大增，同比降幅较大，超过45%，达2.8GWh。公共类充电基础设施和随车配建充电设施依然维持着较低增速，1-3月，充电基础设施增量为4.8万台，同比下降57.5%。

新能源汽车：3月同比降56.9%，降幅高于整体车市

3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。

新能源汽车3月/1-3月的产销量降幅均大于汽车整体市场的表现。3月，汽车整体市场的产销量分别为142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%；1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

其中，新能源乘用车3月份的产销量分别达到了4.4万辆和4.7万辆，环比分别大涨361.0%和298.6%，同比分别下降59.2%和55.7%。纯电动乘用车的产销量分别达到了3.3万辆和3.5万辆，同比降低61.3%和58.8%；插电式混合动力乘用车的产销量分别为1.1万辆和1.2万辆，同比降低51.3%和44.3%。

1-3月，新能源乘用车的产销量分比为9.4万辆和10.2万辆，同比分别下降61.5%和57.4%。其中，纯电动乘用车的累计销量为6.7万辆和7.3万辆，累计同比下降63.8%和60.2%；插电式混合动力乘用车的产销量分为2.7万辆和2.8万辆，累计同比下降54.6%和48.0%。

需要关注的是，上述的数据不包含特斯拉的产销量。若中汽协将特斯拉3月份国内交付超过1万辆这一数据统计进去，3月份的市场表现数据会好看不少。对此，中汽协人士表示：“对于特斯拉的销量，现在无法验证它的真实性，因为目前为止特斯拉还没有向协会报送有关数据。”按照统计法规的要求，中国国内的汽车生产企业需准确及时完整地向协会报送产销数据。当前，中汽协正在与特斯拉积极协调。

尽管3月份新能源汽车市场的产销处于近两年内相对较低水平，但是，根据4月9日国务院联防联控机制召开的新闻发布会所透露的“财政部将会同有关部门，抓紧按程序出台新能源汽车购置补贴相关政策调整的具体措施”，以及考虑到部分地区出台的新能源补贴措施，接下来的市场需求或将得到释放。

考虑到上述原因，盖世汽车研究院预测，2020年的新能源乘用车NEV销量预计会达到98-100万辆规模，全年降幅或在10-15%。

动力电池：3月装车量达2.77GWh，处同期低位

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，3月份的动力电池产、销、装车量与新能源汽车3月的市场态势基本保持一致：环比虽大幅上涨，但仍处于同比较低水平。

具体来看，3月，我国动力电池产量共计4.5GWh，同比下降45.5%，环比增长396.6%。其中三元电池产量3.2GWh，占总产量72.4%，同比下降40.9%，环比增长600.5%；磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量27.6%，同比下降50.6%，环比增长181.3%。

1-3月，我国动力电池产量累计8.3GWh，同比累计下降58.3%。其中三元电池产量累计5.7GWh，占总产量69.1%，同比累计下降52.9%；磷酸铁锂电池产量累计2.5GWh，占总产量30.8%，同比累计下降64.1%。

3月，我国动力电池销量共计3.0GWh，同比下降55.7%。其中三元电池销售1.8GWh，同比下降60.9%，占总销量58.6%；磷酸铁锂电池销售1.2GWh，同比下降35.1%，占总销量41.4%。

1-3月，我国动力电池累计销量达7.9GWh，同比累计下降54.9%。其中三元电池累计销售4.7GWh，同比累计下降57.4%；磷酸铁锂电池累计销售3.2GWh，同比累计下降46.8%，较去年同期均有较大差距。

3月，我国动力电池装车量共计2.8GWh，同比下降45.6%，环比上升363.2%，产业呈现逐渐恢复趋势。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.2GWh和0.5GWh，同比分别下降42.9%和49.4%，环比提升分别为326.8%和598.1%。

1-3月，我国动力电池装车量累计5.7GWh，同比累计下降53.8%。其中三元电池装车量累计4.3GWh,占总装车量76.1%，同比累计下降53.0%；磷酸铁锂电池装车量累计1.3GWh，占总装车量23.5%，同比累计下降52.3%。

其中，纯电动乘用车3月的电池装车量为2.07GWh,，同比降低46.3%。1-3月为4.05 GWh，同比降低53.9%；插混乘用车3月的电池装车量为0.18 GWh，同比降低30.1%。1-3月为0.41 GWh，同比降低43.4%。

3月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量53.5kWh。其中，纯电乘用车的装车电量为52.3 kWh，纯电动客车的装电量为243.7 kWh。

1-3月装车量前十的企业分别为：宁德时代（2.80GWh）、比亚迪（0.99 GWh）、松下（0.45 GWh）、LG化学（0.43 GWh）、国轩高科（0.25 GWh）、亿纬锂能（0.13 GWh）、中航锂电（0.13 GWh）、塔菲尔（0.10 GWh）、力神电池（0.09 GWh）、孚能科技（0.06 GWh）。

松下和LG的名次比前两月均上升了1位，分比位于第三和第四。这与特斯拉3月份的交付量激增相关。随着特斯拉交付量的增多，动力电池竞争格局正在悄悄发生改变。此外，近期比亚迪发布了刀片电池，据说市面上的新能源企业都在与之洽谈，以此来看，接下来磷酸铁锂的市场占有率或将在有所提升。

图片来自中国汽车动力电池产业创新联盟

充电基础设施：受疫情影响较大，1-3月增4.8万台

从中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的基础设施整体情况来看，2020年1-3月，充电基础设施增量为4.8万台，同比下降57.5%，受新冠肺炎疫情的严重影响，公共类充电基础设施和随车配建充电设施依然维持着较低增速。截止2020年3月，全国充电基础设施累计数量为126.7万台，同比增加37.6%。

截止到3月，联盟统计内的公共类充电设施保有量达到了541672台，相比上个月增加了1万台，增速缓慢。

图片来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟

公共充电基础设施建设区域较为集中，江苏（6.6万台）、广东（6.5万台）、上海（6.3万台）、北京（5.9万台）、山东（3.3万台）、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达74.0%。

全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、福建、陕西、北京、上海、山东、浙江、湖南、山西等省份，电量流向以公交车为主，乘用车同样有较大占比，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2020年3月全国充电总电量约2.9亿kWh，较上月回升1.2亿kWh，同比减少11.7%，环比增加67.8%，疫情对充电运营行业影响依然持续。

截止到2020年3月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家，运营的数量占总量的88.8%，行业集中度相对较高。分别为：特来电运营15.3万台、星星充电运营13.0万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.0万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.8万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.2万台。

截至2020年3月，通过联盟成员内整车企业采样约105.9万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩72.5万台，未配建私人桩数量33.4万台。集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.6%，其余原因占比为29.4%。

统计内（不包含国网）的全国充电站保有量达到了3.8万座。主要的换电运营商为奥动（216座）、蔚来（123座）以及杭州伯坦（94座）。就蔚来日前透露的信息来看，当下已经有不少车企加入到换电行列，2020年的换电市场可能将会升温。蔚来2020年的换电站预计会增加50座。

总体来看，充电基础设施的运营情况受疫情影响较大，但是考虑到新能源汽车基础设施建设被纳入“新基建”范畴，整个行业的发展前景被业界所看好。

综合考虑2020年新能源汽车产业发展环境，尤其是补贴延长2年这一政策利好，全年的新能源汽车销量降幅有望在下半年收窄，根据中汽协的预测，今年下半年的整体车市将恢复到去年同期水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。