1月份汽车维修收入下滑的主要原因

1、汽修行业为何下滑？

早年前汽车行业本是一门很好的技术，但是随着科技的发展与人心之间的搏斗和互联网的发达，这门技术显得越来越不值钱，为何导致汽修行业的不景气这些都是有原因的，给大家详细的讲解以下几点。

汽车修理和二十年前的家电维修行业一样，己经从少数人能够参与的利润很高的行业，逐渐有汽修利润接近全社会各行业平均利润的趋势。如果还是按照过去的思路和方法经营汽修厂，越来越难以生存将是必然的。

会简单维修的人多了。比如换个灯泡、换机油、加玻璃水、换转向灯、换空滤等就不去汽修厂了。而是自己上网买回来，自己动手换。这样和汽修厂的报价相差近一半左右。这部分钱自然是汽修厂挣不上了。

价格透明化，互联网的迅速发展成就了一批人也倒霉了一批人，早以前配件价格大多数车主不知道也不方便去了解，没有办法就只能从修车铺拿配件，所以配件价格自然深不见底。可是如今的互联网卖配件的价格都是各式各样，让人挑的眼花缭乱，有了反差比当然选择便宜的，因此汽修店就缺少了一个赚钱的渠道。

车主方面，社会的进步也让大多车主有了空余时间，许多车主都喜欢自己动手更换小零件，一方面节约了去汽修店的时间，又能享受到自己动手的乐趣。

现在开小型汽修厂的人也越来越多，许多小厂净干些补胎、换胎、换机油、换电瓶、换（卖）坐垫、装行车记录仪、贴膜、汽车美容一类的事，而像大修发动机、车辆疑难杂症之类的问题，看看钱难挣，一句修不了就打发走了。

席卷全国的公务用车改革，也对汽修行业产生了较为明显的影响——主要是那些和各种国家机关、部局、单位有关糸的汽车维修厂。

汽车质量的普遍提高使得单车的维修频率显著降低。以及汽车价格和人们年收入的比例逐渐下降、通货膨胀，使得汽车维修的利润进一步下降。

十年前汽修厂挣十万和现在挣十万，购买力就相差很大了。别的不说，学徒工的工资就涨了不少。自然觉得利润在下降，越来越难做了。

2、汽车行业的销量为什么会下滑？

1、居民负债率增加，消费意愿降低
比起车市，我国还有一个市场也是处于长牛市中的，没错，就是楼市，长达几十年，房价就一直节节攀升，但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度，在弱化通货膨胀的因素下，同样的价钱，10年前能买一套房，在10年后的现在，连首付都不够，再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家，所以，即使首付要掏空6个钱包，人们也愿意，这就使得居民的负债率越来越高，有了楼市这个巨大的吸金池之后，居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。
2、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。
现在的一线城市，新一线城市，甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了，公交有公交专用车道，还有绝不堵车的，按时按点到站的地铁，如果想长途旅行的，出门有飞机，有火车，自驾游反而变得不划算，不方便了。怪不得有司机朋友说：以前买车是为了方便出行，现在感觉还没很不方便。
3、买车容易养车难
以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
4、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。

3、企业销售收入下降是什麼原因造成的?

企业销售收入下降是什麼原因造成的?1：市场问题：下游用户不景气，造成销售减少，同行业产能过大，不计成本激烈竞争市场。2：招工难：由于长期不能招满需要的熟练工，造成企业减产。3：资金问题：由于银行贷款只收不放，缺乏流动资金，原料不能及时补充，造成停工待料。4：技术革新问题：由于没有及时跟上技术革新，被同行的新产品抢占市场。5：要是出口企业就说外商订单减小。还有电力紧张、销售效益下降等等，上述原因仅供参考，具体要结合企业实际情况，要有理有据才能让税务部门认可。

4、中汽协：1月车市下滑18%，全年形势不容乐观

2月13日，中汽协公布了2020年1月国内汽车市场的销量数据。根据中汽协重点企业集团统计数据预计，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

具体来看，乘用车1月产销量预计为144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

商用车1月产销预计为34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

新能源汽车1月产销预计为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

中汽协表示，1月汽车产销出现大幅下滑的原因在于有效工作日较少。一方面，今年的春节假期提前，1月份的有效工作日只有17天，比去年同期减少了5天；另一方面，部分企业提前放假，有效工作日进一步减少。而新型冠状病毒疫情对于车市的影响是在20号之后，已经接近春节假期，因此对于1月份的产销影响有限。

不过，从2月份开始，疫情对于整车汽车行业的影响将会凸显出来。

从需求层面来看，为了防止疫情恶化，消费者加强了防控措施，这直接导致了短期内消费者购车行为的大幅减少；同时，疫情对部分行业的运行影响较大，直接影响了相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。而在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱。此外，疫情将对城市交通出行结构带来一定影响，部分消费者将从搭乘公共交通转向购车自驾，但由于整体需求下降，这种利好带来的增量难以冲抵前述利空。

从供给层面来看，车企的生产进度也受到了较大的影响。据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），影响产品制造。并且，外地员工返工隔离、人员防护物资不足、各地交通严查等都会让企业的生产进度受阻。

从出口层面来看，由于世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，为了防止疫情扩散，一些海外企业拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。

从供应链层面来看，相较于车企，零部件企业受疫情的影响更大。生产和营业的停摆导致收入和现金流中断，但各项支出却无法避免，并且经营中断还有可能导致订单合同违约，资金压力巨大，部分中小企业甚至面临倒闭的风险。

此外，国家此前发布了国六排放等标准法规，但受疫情影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存。检测机构、试验场复工时间一再延后也延长了企业产品认证周期，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

总而言之，此次疫情对于整个汽车行业乃至整个社会造成了巨大的影响。中汽协预计，尽管疫情结束之后，车市会迎来一波短暂的消费高峰，但全年汽车市场的发展形势仍然不容乐观。

不过，从长期来看，新冠肺炎疫情不会改变车市稳定增长的发展态势，并且有可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、整体下滑严重，形势不容乐观，点评一月汽车市场销量

2020年1月份的汽车销量已经公布，根据中国汽车工业协会13日最新发布的汽车产销数据来看，整体车市同比去年下滑非常严重，高达18%。而新能源汽车更是下跌了近55%。一月份市场的下跌，个人认为主要的原因是受过年影响，一月份的销售时间略短，同时由于疫情的发生，本来应该在过年放假完毕就开始活跃的市场，一下就变成了几乎无人问津的境地。下面，我们就来从车企的销量出发，盘点一下一月份车市的表现。

一、一汽大众?销量187414辆?同比-2.1%

一汽大众一月份的销量虽然同比下降了2.1%，但是其整体销量在整个中国车市中，仍是一骑绝尘的状态，领先第二名的上汽大众4万多台。旗下多款主力车型如宝来、速腾、探岳等均有比较明显的增长。相比车市大幅度下滑，一汽大众的表现可以说已经非常好了。

二、上汽大众?销量145500辆?同比-19.5%

上汽大众的销量大幅下滑可以说是在意料之中。由于帕萨特中保研成绩不佳，导致了旗下多款车型销量大幅下滑，朗逸下跌了20.5%、途观下跌了41.6%，帕萨特更是跌出了轿车销量前15的位置。我认为不光是上汽大众，整个上汽集团要进行策略调整了，至于为什么，我们下面再说。

三、上汽通用?销量124200辆?同比-30.5%

上汽通用的销量绝对让人大跌眼镜，虽然仍能够排在第三的位置，但是超过30%的销量下滑却实实在在的说明，通用车型在国内市场不再吃香。由于通用旗下的各品牌车型都进行了大幅度的降价，面对日系车咄咄逼人的态势，可以说已经没有多少武器可以用了。

四、吉利汽车?销量109573辆?同比-27.6%

国产品牌一哥的吉利，在新年的销量也遭遇到了麻烦，不到11万台的销量与19年同期的表现相去甚远。而吉利我想也是国产品牌的缩影，毕竟其他品牌的技术实力和车型分布还不如它。只能希望我们的国产品牌能够顺利过冬吧。

五、东风日产?销量101300辆?同比-10.9%

东风日产可以说是日系三杰中最为失意的一个了，虽然10万台的销量仍然能排日系第一，但是双田却是两条腿走路，郑州日产这个兄弟......好像也帮不上什么忙。目前日产车型销量下滑我认为不光有市场因素，自身技术更迭过慢也是重要原因。

六、上汽通用五菱?销量?80088??同比-42.4%

前面我建议上汽集团要进行策略调整，就是因为上汽的三驾马车大众、通用、五菱都出现了大面积的销量下滑，如果情况不及时遏制的话，未来上汽的地位会否动摇还真不好说。

七、广汽本田?销量76650辆?同比1.3%

终于看到了一个正增长的品牌，这两年日系双田的表现绝对亮眼。不仅用技术征服了消费者，更是在设计方面下足了功夫。旗下的雅阁重夺中级车第一，全新的皓影也开始为品牌输出稳定的销量。

八、长安汽车?销量75209辆?同比2.9%

长安汽车目前排名国产品牌第二，虽然与第一名吉利有较大差距，但是长安增长的态势让其有了超越的信心。而长安汽车能够维持这样的势头，各款PLUS版车型功不可没，可以说是设计、用料、技术均衡发展的代表。

九、东风本田?销量73597辆?同比21.3%

东风本田一月份的销量增长超过20%，可见其目前的市场号召力有多强。旗下CR-V、思域都能稳定的提供销量，并且在解决了发动机问题后，目前的本田车型可以说很少有短板，消费者选择起来也非常放心。

十、广汽丰田?销量67980辆 同比1.6%

要说汽车品牌里，让人感觉最稳定的就是丰田了。每个月就是销售这么多车，就是这么点增长率，不管外面怎么样的风浪，我自岿然不动。

从排行榜前十名可以看出，虽然涨跌比例是4:6，但是实际销量下滑是非常严重的，而二月份随着疫情的发展，国家的管控力度加大，全国的车市更是降到冰点。相信二月份的数据会更加难看。所以，各大车企要做好过冬的准备了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、中国汽车销量下滑是什么原因？

是因为，你，或者像你一样的人没有购买，或者，只购买了一辆就没有再买，或者，只购买了两辆后，就再没有购买，总之，没有像双十一那样，买一大堆放在家里。
一个理智的人，或者，一个理智的社会，会按照市场规律行事。

7、业绩下滑的原因怎么写

市场大环境的变化、外部竞争的加剧、自己企业技术慢慢落后、生产管理成本控制不力、绩效管理体系不健全导致营销人员积极性不高、市场定位不准、营销策略存在问题、重点客户群发生变化等原因。

业绩下滑原因分析步骤及方法如下：

1、收集数据

业绩下滑主要靠数据进行分析，数据的完整性和准确性直接影响分析结果。

准备好需要的数据，例如业绩报表、市场相关报告、消费者行为数据、客户数据、执行监控报表，供应链报表，产品分析表等。

2、分析数据

将收集到的数据进行处理，对数据分类，制作数据透视表，制作各类数据图表。

分析方法包括对比分析、跟目标的差距分析、各要素占比分析、跟标准进行对比、发展趋势分析等。

关键提示：从差距中对以下市场、竞争对手、客户、消费者、产品、计划、执行、团队等8个方面进行深入分析，逐一排除，缩小范围，找到影响业绩下滑的关键因素。

3、市场方面分析

市场主要从宏观经济入手，对特定的行政区域进行分析，例如指定的省级市场或城市市场。

具体内容包括政策变化、居民可支配收入、消费趋势指数、消费价格指数、经济增长率等方面，找出跟业绩下滑相关的因素。

4、竞争对手的相关分析

分析竞争对手非常重要，因为竞争直接影响到业绩结果。

分析竞争对手采取的行动跟业绩下滑关联性，例如，低价促销、抢夺客户、挖走人才等等

5、客户关系相关分析

客户是业绩的基石，没有客户就没有业绩。

主要分析客户结构、购买率、购买频率、单次金额等方面，还有分析客户投诉率是否增高，是否需要开发新客户等等。

6、消费者相关分析

消费者对产品的态度影响业绩达成。

分析内容包括消费者行为、消费场合、消费习惯和投诉率报告等。

7、产品相关分析

产品分析也是一个非常重要的因素，产品跟业绩的下滑直接相关。

从产品的销售额数据分析，找到业绩下滑的原因。

对产品的品牌、价格、包装、消费者喜爱度、竞品等方面进行分析，判断是否要升级换代产品，或者研发新产品。

8、计划制定相关分析

利用PDCA模型，可以找出计划制定方面的问题。

分析包括目标是否合理，计划是否周密，资源是否充足，预案是否完整有效等。

9、执行落地相关分析

分析完计划，接下来分析执行的问题，计划得再好如果执行落不了地，也会影响业绩达成。

主要从执行追踪报告中分析执行合格率和达标率，进而分析操作方法是否有问题，还有奖惩机制的效果如何等等。

10、团队方面的相关分析

团队在达成业绩中是内部非常重要的力量，团队是执行的主体，是业绩达成的重要因素。

分析团队从人员结构、人员配备、士气状态、人员稳定性、薪酬等方面入手。

关键提示：认真分析完上述8个方面后，需要总结归纳，确定最关键的问题，然后制定计划采取新行动。

11、确定问题

根据上述8个方面梳理出至少10个问题，挑选出三个影响业绩最大的因素，进行讨论和确定。

在团队内部和部门之间展开讨论，达成共识，最后由老板确定关键问题。

12、制定改进计划

总结的最后一步不是为业绩下滑找到理由就万事大吉，而是要制定改进计划，这点非常重要。

用SMART原则制定目标，合理配备资源，列出执行时间表和责任人，希望在下一个阶段可以提升业绩。

8、车险业务下滑的原因

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一、车险在财险中的地位和状况
机动车辆保险是产险的支柱险种，特别是2006年以来，随着交强险制度的推行，车险覆盖面进一步扩大，其保费收入占产险保费收入的比例一直维持在70%左右。具体表现为，
一是车险保费收入增长很快，其增速显着高于产险整体增长速度。2006年，车险对产险的贡献率达到84.33%。而机动车险保费收入的主要增长点是交强险的保费收入；
二是车险的市场占有率也较高。在财产险保费收入中，车险收入占据了重要的位置，财险市场份额较高的前四家公司的车险业务占比均超过60%,部分达到90%以上。车险业务同比增速也较明显，机动车险的经营效益决定着整个财产险市场的效益；
三是车险盈利能力有待进一步提高。而相比车险业务规模和上升的趋势,车险的经营效益不容乐观。当然这与交强险和机动车险的赔付率较高有很大关系，但归根结底，还是经营管理能力的问题。其经营管理能力如何将直接影响到产险以及非寿险业的发展；四是车均保费偏低，承保风险加大。
在保证车险业务规模的基础上，如何进一步提高车险业务的盈利水平已经成为各家保险公司关注的重点。
二、车险经营管理存在的主要问题
（一）产品及营销方式趋同保险公司的车险产品和营销方式差别不大。条款的责任范
围、附加险组合和文本结构类似，营销方式千篇一律，市场定位和市场细分没有自己的特色，更缺乏成熟的策划。这就导致他们的竞争成本结构相似。由于中国社会是人情社会，这样一种传统必然会渗透到保险事业中来。大多数公司在车险营销基本策略上还是在靠关系做，一个企业领导很容易成为众多保险业务员的目标。
由于各公司提供的保险产品没有很大的差异性，内在的含金量大致相同，外部的服务基本相似，计算的费率也差别不大，由关系决定投保方向，也就成为现实情况下的一种自然选择。正是在这样一种传统的营销机制下，一些新建公司与历史比较久的老公司相比，由于社会关系网还没有建立起来，客户群的规模当然也就无法壮大，这也是许多保险公司即使经营好几年，其业绩仍然处于较低水平的原因。由此也说明，要赢得竞争优势，依靠传统的方式已经难以进行，对新建公司尤其如此。保险公司必须重新审视自身的产品开发战略和营销方式，围绕提升车险经营管理能力这个中心任务，创新管理、产品与服务，建立更加应公众需求的产品系列和从客户利益出发更加灵活的营
（二）竞争成本高
保险公司的竞争成本主要体现在高额费用、降费竞争和宽松理赔。一是高额代理费用和各类返还抬高了竞争成本。有的公司通过向保险中介支付高额手续费获取保费，有的公司通过大规模扩张营销队伍来进行业务代理，通过支付工资和高额手续费进行扩张业务，这也增加了费用支出。造成机动车辆保费绝对数的增长和相对量的降低，利润下滑。使消费者和保险公司利益都受到了损害，整个社会的资源配置被扭曲，增加了保险公司的经营成本。特别是大量新建公司进入市场后，彼此间为了争抢业务，价码开得越来越大，费用也越来越高。保险公司委托代理公司销售车险产品是一种重要的车险营销方式，但在这种情形下，很容易发生多家保险公司都找同一家代理公司销售产品的情况，这在客观上会炒高这家代理公司的欲望，给了它更大的抬价空间，这无疑加大了竞争成本。有的保险公司付给专业代理公司的代理佣金已经达到30％—50％之高，在汽车经销利润空间较小的前提下，许多汽车经销商为了完成销售任务，人为压缩汽车经销利润空间，然后再通过卖保险赚出压缩的利润。而保险公司的车险赔付率却一直居高不下，一般都在40％以上，有时竟达到60％甚至70%，还在继续上升，在这种费用及返还水平下很容易发生亏损。
二是恶性竞争带来的降费。通过招投标方式投保车辆保险已成为众多客户的选择，随着市场价格战愈演愈烈，一些公司重发展速度胜重视业务的内在品质，降低费率进行违规承保，不惜成本地进行竞标，只要数量不要质量，承保把关不严，用效益换规模，导致了保费的降低和风险的加大，一旦出现风险，就可能出现亏损。
三是宽松理赔作为竞争手段抬高了成本。理赔本来是一种服务方式，一旦作为竞争的手段，就必然带来赔付水平的大幅度上升赔案水分的控制难度也会相应加大，保险公司要承担比原来更多的赔付成本和管理成本。高费用率、高赔付率和低费率使保险公司越来越难以获得利润。在现实环境下，在竞争中让利于消费者、经销商都是必须遵守的经营之道，由于让利而产生的成本，必须通过提高生产力，增加销售规模来进行消化。这为保险公司改革自身的经营管理方式提出了客观要求。
（三）车险理赔风险大
车险赔款支出赔付率过高，车险经营效益压力很大。一是随着更多汽车走进普通家庭，交通事故也随之增加，有效报案数增速和已决赔案数量增速不断刷新历史。2008年人保财险公司每月平均处理赔案超过100万件，出险率不断增高。二是三责险赔付和涉及人伤案件的诉讼持续上升，人伤案件赔款占比逐年增大，案均赔款居高不下。三是理赔关键环节管控不够严，现场查勘过程粗放，理赔管理手段落后，部分理赔人员素质不高，导致许多财险公司理赔质量差、车险理赔水分高。四是保险欺诈行为不断扩散，道德风险有蔓延的趋势，骗保、徇私赔付等案件时有发生。

9、汽车整体的销量呈下降趋势，这是什么原因引起的？

随着社会的不断发展，人们对于生活的要求也是越来越高了，一切都是在向着好的方面逐渐的发展成型。但是近几年来，我们会在一些新闻上得知，虽然说现在的汽车市场越来越大，但是汽车的销量却是在不断的下滑之中，这其中的原因究竟是什么呢？

汽车作为现代人的一种重要的出行工具，需求量应该是很大，怎么会落的销量下降的情况。今天小编就和大家研究一下，造成这样的情况的原因究竟是什么。

1. 共享经济的出现

现如今的社会中，出现了一个新型的名词，叫做"共享经济"，顾名思义就是所有人都可以使用的经济。由于共享经济的出现，网约车这个行业也逐渐在市场中受到重视，人的出行观念得到改变，在自己没有车的时候，可以通过网约车进行较远距离的出行。

2. 政策的改变

而且现在有很多地方对汽车出现了新的规定，这就让自己拥有一辆车，变得更加困难起来。就算是有的地方，现在给汽车上牌照都是非常困难的一件事情，所以说拥有一辆自己的车也就变成一种奢望。

3. 后期的汽车费用

随着我们社会中汽车的数量越来越多了起来，汽车的各项费用也逐渐增高。出行的停车费邮费，都成为了生活中的一种压力，而且有很多人都是贷款买的车辆每个月的还贷压力也是非常的大。

所以综合这些原因，一些经济并不富裕的人就会选择能让自己生活变得更舒适的方式，而不是拼尽全力的买上一辆车，过着苦日子。

就现在的情况来说，汽车已经不是我们生活中所需要的一件必需品了，所以自然而然的，汽车销量也就会逐渐下降。近几年来消费者们开始逐渐变得理性消费，所以说，国产汽车品牌，相对于国外汽车品牌来说战斗力还是偏低一些，如果有想要买车的人，一定会买质量高的，而不是那些花里胡哨的，所以我们这些国内车漆还是要把车辆的质量放在第1位。

其中还有一个最大的原因就是房地产行业也是影响了汽车销量的因素，因为现在的年轻人手头上有点资金，也都投入了房地产中对于汽车的需求有心而力不足了。虽然这不是最主要的因素，但是也是人们不容忽视的原因。

在这样的大环境之下，今年的车市销量下滑已经成为了定局，而测试中也逐渐的处于饱和状态。对于我们这些普通的人来说，什么东西买得起用得起，我们才会去考虑，那些不切实际的东西我们是不会思考的，这就是消费者们的理念。

汽车普及相信我们一定会实现的，我们不可否认的是，汽车在我们日常生活中的用途真的是非常的大。现如今逐渐研发出的新能源汽车也开始批量的进入市场，这对于整个测试的前景来说，还是一种非常好的机遇。所以作为一个企业，一定要抓住这个发展的机遇，才能让自身更上一层楼。