汽车配件库存压力

1、汽车供应链竟然如此脆弱 ？！或将引发车市二次危机

最近两天，国内A股汽车零部件板块交易活跃，但汽车零部件企业却高兴不起来。

随着疫情在近200个国家的疯狂蔓延，全球已有100多家汽车工厂按下暂停键，国内许多好不容易恢复生产经营的零部件供应商海外订单呈现雪崩式下滑。

与此同时，国内正在为复工复产而努力的汽车制造商，因为不少零部件需要从欧美地区进口，而这些地区的汽车零部件工厂很多都处于停产状态，可能面临供应中断的风险。

供应链隐患牵一发而动全身，国内汽车产业或因此面临二次危机的冲击。

零部件订单锐减 企业员工"被休假"

近日，网络上流传的两份企业内部文件，在业界引起普遍关注。

这两份文件均出自美国汽车零部件供应商，即德尔福2017年拆分成的两家公司——德尔福科技和安波福。

德尔福科技在致全体薪资员工的内部文件中写道："新冠病毒在世界范围内大肆蔓延，全球多地疫情升级，对产业发展带来巨大冲击。我们的客户和供应商正在暂停其全球各地生产运营及部分工程研发工作。受此影响，我们的客户订单大幅减少，德尔福科技的业务受到了巨大影响。"

为此，德尔福科技"鼓励中国所有薪资员工于2020年3月30日至2020年5月31日期间，安排10个工作日的无薪休假"，并且言明"无薪休假期间相应的基本工资不予支付，其他福利待遇保持不变"。

安波福中国则直接给员工发放了一份《资源无薪休假申请表》，给员工两个自愿无薪休假的选项：一个是自愿申请4月7日-4月20日休假，另一个是2020年4月内的10个工作日休假。

与德尔福科技如出一辙的是，安波福员工在自愿无薪休假期间内，也不会收到对应的薪资。由于是员工自愿申请，因此员工确认放弃索要任何相关赔偿，也不会改变现有雇佣关系。

这相当于"被休假"。

对此，网友评价众说纷纭，汽车相关企业却感同身受。

尤其是境外订单在业务量中占比较大比例的零部件供应商，更是陷入深深的焦虑之中。

"受疫情影响，公司二三月份国内业务大约下降了七八成，好不容易国内疫情好转，公司开始复工复产，不料从4月份起，大部分海外预订单都被取消了。"有江苏轿配厂供应商向媒体吐槽，据称，其外贸业务在公司销售中的比例占30%左右。

这不是个案，而是许多汽车零部件供应商共同面临的问题。

受国外订单锐减影响，不少企业现金流吃紧，德尔福科技和安波福正是在这种情况下做出强迫中国员工无薪休假的决定。

全球汽车业停摆 重创国内供应商

中国新冠病毒肺炎疫情已经取得阶段性胜利，而世界范围内的疫情却在恶化，汽车行业因此按下暂停键。

从3月中旬开始，欧美汽车产业逐步停摆，大规模的停工停产首先从整车企业开始蔓延。截至3月30日，欧、美、日、韩等整车制造商在20多个国家的超过120家工厂停产。

目前，福特、通用、菲亚特克莱斯勒都将旗下北美工厂停产计划延长至4月。从4月3日起，丰田也停止了5家日本国内工厂共7条生产线的生产，停工计划最长至4月15日。

我国是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，目前拥有汽车零部件企业超过10万家，规模以上企业超过1.3万家。海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件的前五大出口国分别为美国、日本、墨西哥、德国、俄罗斯联邦，这里面就有四个国家的汽车制造业陷入停滞状态。

一台汽车由1万多个独立零部件组成，由多家供应商供货，全球汽车行业同时停摆，对上游的零部件供应商影响极大，对国内刚刚恢复正常生产的零部件企业来说相当于二次伤害。

尤其是主打外贸业务的供应商，长期给海外车企供货，由于海内外企业对同一零部件的标准有差异，因此想在短期内转向国内渠道供货并不容易。

据统计，国内A股零部件公司中，海外营收占比超20%的有43家，营收占比超过50%的有16家，且大部分主要出口至疫情最严重的北美和欧洲。

截至4月3日14时，境外累计确诊病例超过93万例，尚未治愈的现有病例接近75万例，全球疫情结束时间还无法预测，这意味着，境外整车制造工厂有可能延长停工时间，国内有外贸业务的零部件企业将面临一场持久战，现金流压力一天大过一天。

零部件供应隐患或让国内汽车业再停摆

疫情之下，没有一家企业是孤岛。

在国内汽车零部件供应商承受着二次伤害的同时，国内整车企业也将面临二次冲击。

我国不仅是全球重要的汽车零部件供应基地，也是主要的汽车零部件进口国，大量的汽车零部件、材料、装备，尤其是一些类似芯片的高精尖产品和产品原材料，都需要从国外进口。其中，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50%。

数据显示，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中超过八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家。

不幸的是，欧美地区的不少汽车零部件工厂，很多都处于停产状态。

3月20日，全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆就宣布停止在欧洲的生产，随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也纷纷停止或放缓在欧洲的生产工作。

"如果国外的这些供应商停止供货，对中国汽车产业的影响很大。虽然国内车企现在还有一定库存，短期内受到的影响有限，但时间长了，可能就会产生一些问题。"中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉接受媒体采访表示。

尤其是合资品牌，车型都是从国外引进，零部件国产化率无法实现百分之百，最高只能达到80%多，其余都需要靠进口。即便是自主品牌，要做到所有零部件全部国产化也很艰难，而且国内零部件供应商的上游原材料也可能是从国外进口。

也就是说，不受到国外疫情影响几乎是不可能的。

目前，国内整车企业都已经纷纷复工复产，但来自供应链引发的连锁影响却可能让他们的生产工作遭遇二次危机。

虽然国内车企考虑到海外运送时间较长，都会对进口零部件预留库存，暂时不会受到国外疫情影响，但随着时间的推移，若境外疫情不能及时得到有效控制，海外零部件供应一旦中断，国内车企生产工作将可能再次面临停摆。

面对全球零部件供应隐患，商务部方面表示将引导国内车企加强海外供应商生产监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。而国内汽车制造商也应该提高警惕，及早制定应对措施，未雨绸缪，以免二次危机来临时手忙脚乱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、车市降价蔓延，零部件涨价已显，车企如何承受盈利之痛？

进入4月以来，全国车市再掀降价狂潮，上汽斯柯达率先发力，众车企纷纷跟进，汽车终端销售价格再度上演集体跳水秀，降幅最高达2万元左右。而在新能源车型中，因为补贴政策被限制在30万内的影响，以特斯拉Model3为代表的市场主销车型也纷纷进行了调价。
事实上，自从疫情爆发以来，汽车降价早已不是什么大的新闻。生产商和销售商施尽浑身解数，竭力吆喝，汽车降价之声不绝于耳，车市几乎一天一个价。但在后疫情时代如此大幅度跳水，还是值得关注。
业内人士认为，汽车大幅度降价主要是受库存压力以及消费者对未来汽车降价预期增强的影响。疫情期间，整个车市一片哀鸿，车企和经销商都积压了大量库存，造成资金偏紧，希望通过降价促销，加快资金周转，缓解资金压力。对于绝大多数厂商来说，未来一段时间，通过市场竞争的手段，增加产品销量是解决危机和问题的必要过程，而在中国汽车市场，通过降价来获取销量是比较有效的方式。
从效果上看，降价确实带来了销量的回升，却还远没刺激到车市恢复的程度。数据显示4月份汽车产量210.2万辆，同比增长2.3%；4月汽车销量为207万辆，同比增长4.4%，涨幅仍然不太乐观。“汽车销量的小幅增长，主要是购买潜能的释放，但今年上半年汽车整体价格水平出现大幅度下降，进一步强化了消费者的降价预期，持币观望心态浓厚，这可能会成为短期内制约车市恢复的因素。”业内人士分析认为。
显然，以降价争市场，并不是一个长久之计。
可让车企更头疼的是，疫情在全球的蔓延，引发了汽车零部件的涨价潮已上演,基于各种原因,或持续半年至一年时间。
近期,有主机厂向媒体透露,许多企业近期遇到了零部件涨价现象,主要原因在于主机厂产量减少,另外由于疫情造成的影响,进口件有运费增加方面的诉求,“涨幅在1%-3%左右,因零件而异”。
据汽车有智慧了解,汽车供应链上的企业大范围停工,产能下降,很多关键原材料及零部件供需失衡,一批零部件企业因此上调产品售价，轮胎、电子元器件等领域多家企业已相继宣布零部件涨价,涨幅最高达到2倍以上。
据相关机构预测,一些进口比例较高的汽车零部件,包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等也可能因为供应紧张、原材料价格上涨而提价。
某主机厂表示,零部件涨价会导致主机厂经营困难,因为主机厂生存也很困难,主机厂又要加强质量控制成本,又要提升产能竞争力,付出的成本是肉眼可见的。
唉，要销量，要生存，要市场，更要盈利。车企的难，可想而知。
近期，国内各大车企相继披露2020年第一季度财报。意料之中，车企一季度业绩表现几乎“全线飘绿”，营收和利润双双下滑成为“主旋律”。
处于行业头部地位的上汽集团，其一季度营业总收入为1059.47亿元，同比下滑47.08%；归属于上市公司股东的净利润为11.2亿元，同比下滑86.42%；扣除非经常性损益的净利润为6.91亿元，同比下降90.91%。
而近期销量跑赢大盘的广汽集团，财报显示，一季度广汽集团营收107.65亿元，同比下跌24.48%；归属于上市公司股东的净利润1.18亿元，同比下滑95.73%。
这已是中国车企的整体缩影。
“盈利一直是困扰中国车企的问题，只是在疫情下更加暴露出来而已。”业内专家如是说。
需要特别指出的是，新能源汽车受到疫情的影响更大。因为多品种、小批量，研发前期的投入太大，但是市场的规模还没有起来，再加上传统燃油车普遍降价，带给新能源产业更大的冲击，让一些新能源车企的盈利更加困难。
这是一个很典型的悖论，一方面车企需要降价刺激销量，一方面需要盈利维持生存，怎么办？
当前，部分车企已开启自救，下调年度目标、花式产品营销、裁员或降薪等一系列举措层出不穷。但在汽车有智慧看来，这些都是治标不治本之计，车企唯一的路径还是要提高品牌的品牌溢价能力。
不客气地说，一个没有溢价能力的品牌算不上是真正的品牌，因为没有内涵的品牌不可能挣品牌的钱，也不可能用同样的成本比别人多挣钱，更谈不上形成忠诚的用户群体。
汽车行业正面临技术上前所未有的变革，呈现电气化、网联化、自动驾驶和共享出行四大趋势。在这样颠覆性的变革中，行业洗牌将不可避免，，在一些现有中高端品牌沦为代工厂甚至面临消亡威胁的同时，另一些全新的中高端品牌将有机会在更短的时间内获得市场成功，尤其对于亟需“向上”的中国自主品牌和造车新势力而言将是绝佳的机遇。
中国品牌可以利用这次危机改变中高端汽车品牌的溢价能力，进而重塑行业格局。
汽车品牌价值的驱动要素正在面临以新技术为核心的全新要素的影响，比如软件、交互性、线上、体验性、预测性和数字化，这些新要素对品牌价值的影响力正在不同程度上超越甚至取代传统要素。
特别是继80后成为购车主力军之后，90后也登上舞台，而根据相关机构的调研，90后消费者在购车过程中更加注重个性化，对中外汽车品牌没有绝对的概念。
这不仅对中国自主品牌是个利好，也为以互联网企业为代表的造车新势力带来机会。造车新势力从默默无闻，到车主调研中高达45%的受访者表示愿意尝试新的互联网汽车品牌，显示了其“后生可畏”的颠覆力。精通数字化客户体验的造车新势力在利用以客户为中心的思维来提升其创新实力的进程中，会严重冲击一些一度备受尊敬的传统中高端品牌的根基。
试想一下，当前新能源汽车产业多以特斯拉为目标，难道只是因为其销量吗？根本原因还是这个只有十几年历史、年销量只有十万辆的特斯拉，其品牌价值已超过或直逼众多百年历史的汽车品牌。
行业发展环境的变迁是检验车企实力的重要标尺，只是在汽车行业模式的革新下，就看谁能变革中率先发力。（采写?| 汽车有智慧 王得源）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、汽车配件管理对汽车4S店有哪些意义？

4S店行业的利润在逐年下降，降低成本、提高利润是每个汽车经销商最终的目标。提高配件库存管理效率，可有效降低成本，因此协调好4S店的配件库存管理很重要。

4、我公司是汽车配件生产制造行业，如何推进精益生产管理？如何入手？？

天行健咨询认为：精益生产管理中，制造业企业在生产过程中的浪费是多方面的，从种类上说有资金、人力、物资、精力和时间方面，从分布来说存在于机床、工序、生产过程及其相互之间。精益生产管理模式主要是创新了工艺流程，放弃了大批量生产，代之以小批量生产，放弃了材料的批量流动，代之以生产过程的持续使用，这样就可以最大限度地减少库存，从而缓解资金压力。【天行健咨询】

对于我国汽车配件生产制造业及其他企业，如何推进精益生产管理，是一个现实而又迫切需要解决的问题。天行健管理咨询认为，可以从以下几个方面入手。

1、整体规划，逐步改善
精益生产管理模式对于我国企业而言是一种新概念、新方法，因此应该整体规划，在小范围内进行试点，及时总结经验教训，为企业整体实施打下良好的基础。企业在实施过程中，应该深入考虑如何规范企业行为，从市场需求出发，应用“并行工程”的原理来组织新产品的研发，从而提高产品的模块化生产水平。根据“价值工程”的要求和目标，应该明确各个产品和各个组成部分的价值，这可以依据消费者认定的目标成本。在此基础上，企业要进行全方位的协调，从而控制成本、杜绝浪费，努力实现设定的整体目标。与此同时，企业必须明确精益生产管理模式是一个不断创新和改善的过程，在现有目标达成后，应该开始新一轮的分析和整合，确认浪费的程度和水平，并据此设定新目标。

2、改变观念，提高效益
我国目前实行的是市场经济体制，并且实践证明取得了巨大的成功。为此，我国企业要进一步转变观念，摆脱计划经济思想的束缚，抛弃旧有的思维观念和管理模式。创新首先体现在管理思想上，这是其他创新活动开展的基础和保障。必须明确的是，精益生产管理是对于企业整体的管理思想、组织、制度、标准、方法乃至行为方面的全方位、系统性的变革，而不只是习惯意义上的“补阙补漏”，因此要树立起“不断改善”的理念，不断探索和创新，才能使企业充满活力和竞争力。具体而言，企业要重点关注的方面有：第一，库存。必须在企业上下贯彻“以产品积压为耻”的思想，因为精益生产管理所追求的是“准时化生产”，它的目标是全力追求“零库存”。第二，突出销售的重要地位。精益生产管理认为，销售具有联结产品和客户的中介和桥梁作用，可以及时反馈客户需求，因此企业的产品R&D和生产都要基于销售来进行。第三，适量生产。企业应该转变超前生产和超量生产的传统观念，因为这不仅占用了生产过程和仓库，而且浪费了大量的人力、物力和财务，不利于企业的精益生产。

3、人才激励，势在必行
精益生产要顺利推进，离不开“人”的支持，因为它强调的是“人本”，要不断“简化”生产流程，对企业各种职能进行整体优化和改革。在这种情况下，精益生产要取得实效，就必须要有员工的精诚团结、群策群力，“人”是比机器设备更加重要的生产资源。精益生产管理注重以人为本的管理理念，因此这也是管理思想史上的进步和飞跃。它强调“企业为人”，一方面应该为客户提供高物美价廉的产品和服务，另一方面也要注重对于企业员工的关心爱护，要从思想认识、环境改善等方面人手，强调全员参与，从而营造和谐相处的环境氛围。可以说，精益生产管理在某种意义上就是对“人”的管理和创新。

5、受疫情影响 汽车产销将受巨大冲击 中小零部件企业或面临破产危机

2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，原本趋于稳定的市场也因此受到波动。

2月13日，中国汽车工业协会月度信息发布会正式举行，会上中汽协对2020年的汽车行情做了深度研究，中汽协预测，因受疫情影响，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。

汽车工业经济运行现状

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，降幅十分明显。

乘用车车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

中汽协公布数据显示，新能源汽车方面，今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，产销极具下降。

在中汽协看来，产销下降的主要原因有两个：

1.今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。

2.今年1月20日之后，新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对元月份数据影响有限。

新冠肺炎对对中国经济短期影响将大于非典

截止目前，中汽协已对300多家整车和零部件企业反馈的信息进行了综合分析，结果表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大，但不会改变长期增长稳定的发展态势，中国经济增长的基本面还将保持。

中汽协方面认为，新冠肺炎对行业影响将主要体现在以下几个方面。

1.购车需求和消费能力短期内明显下降

首先，购车需求和消费能力短期内明显下降。消费者增加自我保护意识，居家自我隔离，极大减少了消费者短期内的购车行为。

中汽协判断，疫情的防控极大减少了消费者短期内的购车行为，对部分行业的运行影响较大，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。

2.复工延期 企业生产进度受阻。

截止目前为止，全国各地均出台了延迟复工的通知、多数地区还要求人员返回工作地后居家观察、人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求，再加上很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，导致了汽车企业开工率不足和产业链供应紧张，最终将对2月产量有较大影响，影响面或超过百万辆。同时，受到此次影响，外资企业或许将调整生产布局，避免过度依赖在华产能，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

3.企业出口困难增 

近来，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销；超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍；出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

4.部分中小企业将面临破产倒闭的困境

根据中汽协会对行业企业的调查结果，这次疫情对零部件企业的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

5.新品无法按计划销售?经销商库存预警

受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存（产成品、零部件）。检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。

根据中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告，2020年1月汽车经销商库存预警指数高达62.7%，库存预警指数位于警戒线之上。

不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于三分之二的调查问卷是在疫情爆发前回收的，因此该指数并不能完全反映出疫情对于汽车流通行业的影响。所以相信今年2月份的成交量肯定会出现暴跌，而暴跌的同时又将给经销商将带来巨大的经营压力。

据一位业内人士表示，每当市场跌入低谷，都将伴随着行业整合和品牌消失；市场增量表示，销量也只会集中在头部企业和品牌之中。即便在没有遭受疫情，近几年汽车市场整体都在不断下滑，根据经销商组织的“工商联汽车经销商商会”公布数据显示，2018年有53.5%的经销商亏损，27.1%的经销商连亏三年。不过也有众多消息认为，疫情过后将会出现新的一轮契机。

下一阶段产业发展形势初步研判

1.短期影响较大，全年市场不容乐观

目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰。

特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。

从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。

疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

2.各项措施保障，促进复工复产

近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转；

国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。

从我们掌握的信息来看，目前企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。

3.行业影响较大，持续跟踪研判

汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。

从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。

中汽协将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。

写在最后

这场新冠肺炎疫情是我们每一个人都不愿看到的，将对我国社会和经济产生巨大的影响，汽车工业毫无例外受到了严重波及。面对疫情，无论是车企还是个人，都应该拿出警惕但不惶恐的状态，积极应对疫情带来的问题并作出相对应决策，尤其是车企，对疫情结束后的市场应该具有预见性，目前多家车企已经开启线上卖车业务，从战略上提升产能问题，避免出现第三季度产能滞后现象，减轻经销商压力，增强员工信心，以更乐观、更长远的眼光看待此次疫情，因此我们有理由相信，疫情过后，中国汽车行业将会出现新的一轮契机

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、请问汽车配件管理员具体做什么活儿？

1、按照ABC分类管理法管理配件；

2、物物有定位、编号、建立配件卡（定位代码、配件编号、配件管理卡和电脑系统相一致）；

3、收发配件、卫生5S、出入库手续 。

(6)汽车配件库存压力扩展资料：

配件岗位职责：

1、 负责监督、指导配件工作人员做好配件管理工作，保证充足的、纯正的配件供应。

2、 负责根据授权公司要求和市场需求，合理高速库存，将库存周转率控制在合理范围以内，加快资金周转。

3、 负责及时向相关部门传递汽配市场信息及本站业务信息。

4、 负责每月向相关部门提供月度报表及相关文件。

5、 负责定期对配件部进行盘点，确保帐、卡、物一致。

6、 负责协调与其它业务部的关系，并使配件工作流程不断优化、提高。

7、 负责质量管理体系中的相关工作。

7、国外汽车部件减少！国内为什么降低销量？

小编认为本轮国内疫情已经对车市造成了既快且深的影响，国外疫情在快速升温，车辆产业链由于链条长、范围广、透明度低，我们预计国外公司停工减产将给复工情况较好的国内车辆生产带来供给端限制，也给国内的零部件带来出口压力。

汽车公司销量下滑

投资建议方面，重卡产业链自主化率高，更聚焦纯内需，且结构性财政宽松有望拉动需求，继续看好潍柴动力、中国重汽，尽管我们预测全年乘用车销量下滑，但最大负面拖累发生在2月，进入3月来乘用车终端销量出现企稳的迹象，低库存、收折扣、政策宽松给经销商上市公司带来积极变化，乘用车整车公司中，长安、广汽受益于强产品周期，我们预期其业绩下调幅度较板块更小。

疫情对整车需求的冲击

因地而异，预计对中国影响较国外缓和，历次金融危机中日本车市稳定性高于美韩，我们认为较为稳定的就业环境帮忙日本稳住了消磨的信念，而考察这一次危机，在目前中国政府将稳就业放在六稳工作首位的背景下，我们预计中国绝大部分公司和居民仍能保持正常经营和工作，不至于引起全民收入预期大幅下降。

国外疫情对车辆零件影响

本次疫情影响较大的欧盟、美国均是中国进口零部件的来源国，后续供应链断裂风险正在累积，我们对原产于不同地区零部件的库存拥有水平进行测算，预计来自亚洲、欧洲和美洲的零部件库存零件可分别用到四月下旬、五月下旬和六月初。

国外停滞对国内影响更大

若国外产业链停滞三周以上，我国车辆产业的断供风险或将暴露，出口端，外需短期存在断档可能，但我们预计全年对国内行业产值影响在1%-2%，比例较低，对零部件行业整体的冲击较小，预测2020年中国乘用车销量下滑12.5%，行业利润敏感性较大，考虑到需求端下滑可能接近亚洲金融危机时期的日本，供给端或部分受限于全球产业链复工，我们预计今年国内乘用车销量降幅在12.5%上下，而国外市场的需求下滑幅度可能更大。

小编认为，目前大部分汽车零件的生产要依靠国外企业，而这次肺炎疫情对世界各个工厂的影响都是巨大的，据有关报道国外很多工厂都采取了停产的措施来应对这次疫情，解决这一问题的关键是加快国内汽车的制造能力，同时加快国内零件自主生产，对此你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车零件仓库整改方法,怎么样才能处理好零件仓库的数据管理?

如果以扣工资的形式来保证数据的准确，我建议是干脆不干了，不是做不好，而是压力大（当然以绩效的工资形式另说）。 首先你要面对的问题，你能不能完全掌控仓库，也就是说出入你说了算，像我现在的仓库，我们仓库部是不能完全掌控的，因为车间主管权力太大而仓库也是一个受推卸责任的部门，幸运的是由于企业本身的问题数据方面并不抓的太严，所以压力不大。如果像你说的那般数据不准就罚款，一句话，东家不打打西家。 第二就是人际交流，仓库来料不够并不是稀奇事，而仓库也不见得是全面点数，如果出现来料少咋办呢？中大型企业很好办，问供应商要就行，但小一点的企业就的看采购那边的脸色了，这时看的就是你的人际关系了。。 以上两点你能明确下来，你需要的整改方案就好办了