汽车发动机曲柄连杆机构维修要点

1、曲柄连杆机构的检修？

维修时，应避免手工刮瓦。镗瓦和刮瓦的质量差别大，应力求用镗瓦方法修复轴承与轴颈的配合间隙。若需要刮瓦修复时，应特别注意瓦片的材质，因轴与轴承的配合间隙，主要取决于轴颈和轴承的材质。 例： 连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 连杆的弯曲、扭曲和双重弯曲变形将使活塞在气缸中歪斜，造成活塞与气缸、连杆轴承与连杆轴颈的偏磨。 1. 故障原因 发动机工作时，气缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧，并通过连杆，使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，由于上述各传力机件都具有一定的质量，具有保持原有运动状态的趋势，即惯性力的作用，再加上发动机超负荷和燥燃等原因，使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。 2. 故障检修 1)连杆弯曲 扭曲变形的检验可在连杆检验器上进行。检验时，如果三点规的三个测点都与检验平板接触，说明连杆不弯也不扭曲。如果上测点与平板接触，下面两测点与平板不接触，且与平板的间隙相等，或下面的两测点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆弯曲。连杆弯曲、扭曲变形，通常用连杆校正器的附设工具进行校正。 连杆双重弯曲的检验，也在连杆检验器上进行。当连杆弯扭并存时，一般先校正扭曲后校正弯曲。连杆经过弯、扭校正后，两端座孔轴心线的距离变化应不大于 0.15mm，否则会影响气缸的压缩比。 2)汽车使用中，应避免发动机超负荷工作和防止爆燃的发生。 例： 曲轴弯曲和扭转 1. 故障原因 1)曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。 2)发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。 3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。 4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时，曲轴将出现弯曲和扭转。 5)曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一，相差过大。 6)点火时间过早，或经常有 1—2 个火花塞工作不良，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀。 7)曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏；曲轴过多磨损和超细，强度、刚度不足，或由于装配不当而产生弯、扭。 8)曲轴材质不佳，或曲轴长期不合理的放置造成变形。 9)汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过快，接合时不柔和。或用冲力起动发动机，使曲轴受到突然扭转 10)行车中使用紧急制动 或在发动机动力不足的情况下，用高挡低速勉强行驶。 2. 故障检修 曲轴弯曲变形后，其主轴颈的同轴度偏差增大。检验时，一般将曲轴的第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的 V形块上，将百分表头垂直地触及在中间一道主轴颈上 (通常此道变形量最大)，慢慢转动曲轴一圈，此时百分表指针所示的最大摆差，即为该轴颈对前后两主轴颈轴线的同轴度偏差，其偏差一般应不大于0.l5mm，否则应予校正，低于此限可结合磨削轴颈予以修正。

2、汽车曲柄连杆机构的工作特点？

1. 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在做功行程中，活塞受燃气压力的作用在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并通过曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量，又把曲轴的旋转运动转化为活塞的直线运动。
2. 汽车发动机一般采用多缸直列或v形发动机，多缸发动机曲柄连杆机构的形式取决于气缸数量与气缸的布置形式。不同缸数与结构的发动机，其曲柄连杆机构的结构有所不同。但曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
3. 机体组主要由气缸体、气缸盖两大机件组成；活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆和衬套等组成；曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴轴承和止推垫圈等组成。
4.工作原理：在做功行程活塞承受燃烧气体产生的膨胀压力，通过连杆使活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，向外输出动力。依靠曲轴和飞轮的旋转惯性，经连杆带动活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等辅助行程，为下一做功行程做好准备。

3、怎么诊断与维修汽车曲柄连杆机构异响

曲柄连杆机构主要由气缸体,气缸盖,活塞,连杆,曲轴和飞轮等组成

曲柄连杆机构异响表现为排气管冒浓蓝烟震动大，机油压力下降,机油燃油消耗多和功率下降

曲轴轴承响一般都是沉闷的“口堂 口堂” 金属敲击声

当发动机稳定运转时一般并无响，转速突然变化时可以听到

连杆轴承响一般分为“嗒 嗒”“铛 铛”怠速时声响较小,中速时为明显,突然加速时,敲击

声随之增大,如果出现“咯玲 咯玲”或“哗啦 哗啦”说明多缸连杆轴承松旷

活塞冷态敲缸,怠速时气缸盖上部发出有节奏的“嗒 嗒”金属敲击声,转速稍高响声消失,

活塞与气缸壁间隙较大,低温时出现敲击声,待温度正常后活塞受热膨胀与缸壁的间隙相

应减小,故声响减弱或消失,单缸断火，声响消失

活塞热态敲缸，发动机高速时发出“嘎 嘎”连续金属敲击声，温度升高，声响加重，发动

机怠速时发出“嗒 嗒”声，机本伴有抖动现象，某缸断火，声响加重

活塞销响，发动机怠速时有较尖锐清脆而有节奏的“嗒 嗒”金属声，在发动机同样转速下比

活塞敲边鼓缸声响连续而尖锐，发动机转带变化时，声响也随周期变化，加带时声响更大

发动机温度升高，声响不减弱，甚至更明显

活塞环响，活塞环敲声响是钝哑的“啪 啪”声，随发动机转速的提高，声响也有随之增大，

与发动机转速有关的异响

异响在发动机急剧加速时出现，维持高速运转声响仍存在
1 连杆轴承松旷，轴瓦烧熔，尺寸不符面转动
2 曲轴轴承松旷，轴瓦烧熔
3 活塞销折断
4 曲轴折断（有平衡重时）
异响仅在怠速或低速时存在
1 活塞与气缸壁间隙过大
2 活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧
维持某转速时，声响紊乱，急加速时，相继发出短暂声响
1 曲轴折断（无平衡重时）
2 活塞销衬套松旷

与发动机负何有关的异响

某缸断火，异响顿无或减轻
1 连杆轴承松旷
2 活塞销折断
3 活塞敲缸
4 活塞环漏气
某缸断火，声响加重或原来无响，反而出现声响
1 活塞销铜套松旷
2 活塞销窜出
3 连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或轴瓦合金烧熔脱净
4 活塞裙部锥度过大
5 飞轮固定螺栓松动过甚
相邻两缸断火异响减轻或消失：曲轴轴承松旷

4、怎么诊断与维修汽车曲柄连杆机构异响？

哇!!要的东西太多了,就简单介绍一下异响吧

曲柄连杆机构主要由气缸体,气缸盖,活塞,连杆,曲轴和飞轮等组成

曲柄连杆机构异响表现为排气管冒浓蓝烟震动大，机油压力下降,机油燃油消耗多和功率下降

曲轴轴承响一般都是沉闷的“口堂 口堂” 金属敲击声

当发动机稳定运转时一般并无响，转速突然变化时可以听到

连杆轴承响一般分为“嗒 嗒”“铛 铛”怠速时声响较小,中速时为明显,突然加速时,敲击

声随之增大,如果出现“咯玲 咯玲”或“哗啦 哗啦”说明多缸连杆轴承松旷

活塞冷态敲缸,怠速时气缸盖上部发出有节奏的“嗒 嗒”金属敲击声,转速稍高响声消失,

活塞与气缸壁间隙较大,低温时出现敲击声,待温度正常后活塞受热膨胀与缸壁的间隙相

应减小,故声响减弱或消失,单缸断火，声响消失

活塞热态敲缸，发动机高速时发出“嘎 嘎”连续金属敲击声，温度升高，声响加重，发动

机怠速时发出“嗒 嗒”声，机本伴有抖动现象，某缸断火，声响加重

活塞销响，发动机怠速时有较尖锐清脆而有节奏的“嗒 嗒”金属声，在发动机同样转速下比

活塞敲边鼓缸声响连续而尖锐，发动机转带变化时，声响也随周期变化，加带时声响更大

发动机温度升高，声响不减弱，甚至更明显

活塞环响，活塞环敲声响是钝哑的“啪 啪”声，随发动机转速的提高，声响也有随之增大，

与发动机转速有关的异响

异响在发动机急剧加速时出现，维持高速运转声响仍存在
1 连杆轴承松旷，轴瓦烧熔，尺寸不符面转动
2 曲轴轴承松旷，轴瓦烧熔
3 活塞销折断
4 曲轴折断（有平衡重时）
异响仅在怠速或低速时存在
1 活塞与气缸壁间隙过大
2 活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧
维持某转速时，声响紊乱，急加速时，相继发出短暂声响
1 曲轴折断（无平衡重时）
2 活塞销衬套松旷

与发动机负何有关的异响

某缸断火，异响顿无或减轻
1 连杆轴承松旷
2 活塞销折断
3 活塞敲缸
4 活塞环漏气
某缸断火，声响加重或原来无响，反而出现声响
1 活塞销铜套松旷
2 活塞销窜出
3 连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或轴瓦合金烧熔脱净
4 活塞裙部锥度过大
5 飞轮固定螺栓松动过甚
相邻两缸断火异响减轻或消失：曲轴轴承松旷

5、发动机构造与维修的第二部分 曲柄连杆机构

情境一：曲柄连杆机构维修基础
一、曲柄连杆机构的作用
二、曲柄连杆机构的组成
情境二：机体组结构与检修
一、机体组的组成
二、气缸盖的拆装
三、机体组的检测与维修
四、机体组故障维修实际操作
情境三：活塞连杆组结构与检修
一、活塞连杆组的组成
二、活塞连杆组的拆装
三、活塞连杆组的检修
四、活塞连杆组异响故障维修思路
五、活塞异响故障维修实际操作
情境四：曲轴飞轮组结构与检修
一、曲轴飞轮组的组成
二、曲轴飞轮组的拆装
三、曲轴飞轮组的检修
四、曲轴飞轮组检修常见故障维修思路
五、曲轴异响故障检修实际操作

6、曲柄连杆机构的检修

维修时，应避免手工刮瓦。镗瓦和刮瓦的质量差别大，应力求用镗瓦方法修复轴承与轴颈的配合间隙。若需要刮瓦修复时，应特别注意瓦片的材质，因轴与轴承的配合间隙，主要取决于轴颈和轴承的材质。 例： 连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 连杆的弯曲、扭曲和双重弯曲变形将使活塞在气缸中歪斜，造成活塞与气缸、连杆轴承与连杆轴颈的偏磨。 1. 故障原因 发动机工作时，气缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧，并通过连杆，使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，由于上述各传力机件都具有一定的质量，具有保持原有运动状态的趋势，即惯性力的作用，再加上发动机超负荷和燥燃等原因，使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。 2. 故障检修 1)连杆弯曲 扭曲变形的检验可在连杆检验器上进行。检验时，如果三点规的三个测点都与检验平板接触，说明连杆不弯也不扭曲。如果上测点与平板接触，下面两测点与平板不接触，且与平板的间隙相等，或下面的两测点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆弯曲。连杆弯曲、扭曲变形，通常用连杆校正器的附设工具进行校正。 连杆双重弯曲的检验，也在连杆检验器上进行。当连杆弯扭并存时，一般先校正扭曲后校正弯曲。连杆经过弯、扭校正后，两端座孔轴心线的距离变化应不大于 0.15mm，否则会影响气缸的压缩比。 2)汽车使用中，应避免发动机超负荷工作和防止爆燃的发生。 例： 曲轴弯曲和扭转 1. 故障原因 1)曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。 2)发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。 3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。 4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时，曲轴将出现弯曲和扭转。 5)曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一，相差过大。 6)点火时间过早，或经常有 1—2 个火花塞工作不良，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀。 7)曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏；曲轴过多磨损和超细，强度、刚度不足，或由于装配不当而产生弯、扭。 8)曲轴材质不佳，或曲轴长期不合理的放置造成变形。 9)汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过快，接合时不柔和。或用冲力起动发动机，使曲轴受到突然扭转 10)行车中使用紧急制动 或在发动机动力不足的情况下，用高挡低速勉强行驶。 2. 故障检修 曲轴弯曲变形后，其主轴颈的同轴度偏差增大。检验时，一般将曲轴的第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的 V形块上，将百分表头垂直地触及在中间一道主轴颈上 (通常此道变形量最大)，慢慢转动曲轴一圈，此时百分表指针所示的最大摆差，即为该轴颈对前后两主轴颈轴线的同轴度偏差，其偏差一般应不大于0.l5mm，否则应予校正，低于此限可结合磨削轴颈予以修正。

7、安装曲轴连杆机构时应注意哪些事项

这个就多了啊
你那是发动机大修应该早修理工来啊还要自己修么
安装曲轴有以下几点
1用千分尺量瓦的间隙
2吧曲轴安装上 用手转几圈 看看有没有 转不动的现象
3瓦上抹油安装曲轴 ，完事后还要看看止推瓦的间隙如何
安装连杆
1用千分尺量间隙
2吧连杆掐上去 用手转几圈 看看感觉如何

8、发动机曲柄连杆机构常见的故障有哪些？

异响，抱瓦，
轴瓦泄压，
上油不好导致的烧瓦，
止推片磨损过大，
油道眼堵，
活塞和缸壁磨损过大，
活塞环断了导致的拉缸，小轴量过大，
小轴卡簧脱落导致的拉缸，…望采纳

9、简要说明曲轴连杆机构都有哪些故障或损伤，如何检查，有哪些修理方法

曲柄连杆机构的异响活塞环漏气产生敲击响
障诊断
塞环之所以不能产生敲击响，是因为在发动机做功行程时，燃烧爆发气体急速下窜
而冲进油底壳内，引起活塞环漏气的敲缸。并非是金属彼此之间的撞击声。
）故障维修
①对于因活塞环活环岸折断的则应该更换活塞环或更新活塞。

②因环的弹力不足引起的漏气应分析是

环的质量不佳还是因积炭积累的原因。

③对因背隙过大或环与汽缸壁密封性不好，则应提高装配质量。

如敲击声严重，而活塞环折断、活塞环卡死引起的，应立即停止发动机转动。
曲轴轴承发出的响声
故障诊断

曲轴轴承发出的声响是曲轴主轴颈与轴承撞击而引起的。在主轴承烧熔或脱落时，加
大油门时发动机本身会有很大抖动。

主轴承磨损、颈项间隙过大会出现粗重而发闷的“嘡、嘡”敲击声，发动机转速越快
声音越想，反、负荷越大，声响随之增大，反之这则减小。

）故障维修

发现异响应迅速检查。因轴承间隙大而响的，应调整轴承间隙，若不能调整的可换新
的轴承后进行刮研。对曲轴轴颈圆柱度超过使用极限时，应对曲轴轴颈进行光磨，并重新
选配轴承

10、请简述发动机两大机构( 曲柄连杆机构、配气机构)的拆装步骤及安全注意事项?

请简述发动机两大机构( 曲柄连杆机构、配气机构)的拆装步骤及安全注意事项?发动问题