1、汽车零部件开发流程是怎样的
汽车零部件开发流程是怎样的
1.汽车发动机连杆结构特点及其主要技术要求
连杆是汽车发动机中的主要传力部件之一，其小头经活塞销与活塞联接，大头与曲轴连杆轴颈联接．气缸燃烧室中受压缩的油气混合气体经点火燃烧后急剧膨胀，以很大的压力压向活塞顶面，连杆则将活塞所受的力传给曲轴，推动曲轴旋转。
连杆部件由连杆体，连杆盖和螺栓、螺母等组成。在发动机工作过程中，连杆要承受膨胀气体交变压力和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的重量，以减小惯性力。连杆杆身的横截面为工字形，从大头到小头尺寸逐渐变小。
2、某汽车制造厂投资200万元，成功地研制出一种市场需求量较大的汽配零件，并投入资金700万元进行批量生产．
（1）依题意知，当销售单价为x元时，年销售量将减少110（x-50）万件（1000件=110万件），
因此y=20-110（x-50）=-110x+25，
即y=-110x+25（50≤x＜140）；
（2）设当年获利120万元时，销售单价为x元．
由题意，得（x-20）y-200-700=120，
即（x-20）（-110x+25）-200-700=120，
整理，得x2-270x+15200=0，
解得x1=80，x2=190（不合题意，舍去）．
当年获利为120万元时，销售单价为80元；
（3）由题意，当销售单价定为x元时，年获利z=（x-20）y-200-700
=（x-20）（-110x+25）-200-700
=-110x2+27x-1400
=-110（x-135）2+422.5，
所以当x=135时，z取得最大值422.5．
故当销售单价定为135元时，年获利最多，此时年利润为422.5万元．
3、中国研发出自己的汽车电脑 优秀零部件了吗
近年来，中国的汽车产业发展迅速，令人叹为观止。随着汽车市场的不断扩大，我国已经开始自主研发汽车的相关零件，但是由于技术的限制，部分配件还以进口为主，毕竟研发的成本太高了。不过像汽车电脑的部分优秀零部件，还是可以自己研发出来的。
4、汽车配件产品开发都做些什么
汽车配件在产品开发过程中，根据开发阶段的不同所做的工作也不一样，开发初期，如果是外观件则需要分析造型的可行性，包括结构方案，工艺，模具等。接着就是要设计结构了，这个过程中所涉及的面很多，你可以看看这方面的数据，最后就是实现产品，验证产品装配性，及达标指数。希望对你有帮助！
5、汽车配件材料和工艺的研发趋势都有哪些？
随着人们需求的不断提升，汽车工业对高强、轻质材料的需求刺激了材料研发、工程设计、工艺制造三个领域研发的迅猛发展。在材料、设计创新及工艺创新的通力合作下，高强、轻质材料的可成型及其成型系统的柔性正在不断提高。下面简单介绍下汽车配件材料和工艺的研发趋势：
一、配件材料的研发
在现代汽车工业中，为了能够成功地应对安全、结构和底盘部件批量的挑战，想得到高强度就必须以牺牲材料的可成型性作为代价。例如超高强度钢材，如马氏体相钢很小的变形就会导致其失效，相反的是较低强度的钢材在失效前能够表现出高的可、延展性。对于汽车车身而言，这种关系在优化材料的选择土起着重要作用。但通过不断的技术积累，提高强度与提高可成型性之间的矛盾随着可选的新型多相钢材的增加而逐渐弱化，现在相当强度的钢材也可获得较高的可延展性、更好的冷成型性能以及更高的抗拉强度。
二、工程材料的选用
在现代汽车的车身上，外壳和结构件之间包含着相当数量不同种类的材料。因此要根据各部件的不同选用不同的工程材料。对于高抗拉强度钢材的使用，可依据它们的材料特性进行粗略的分类。在毛坯材料的选择时，必须依据具体的抗拉强度级别，并考虑其成型的应变特性。汽车车身部件使用的典型材料主要有：
复合相和马氏体相钢：用于与碰撞安全相关的主要部件，如梁、侧边冲击单元、保险杠；
高抗拉强度钢：用于带平滑弧线的拉伸件，如车门、罩、顶盖；
高强自由填隙原子钢：用于带有拉伸和深压延应力的非常难压延的部件，如内门板、侧板、翼子板；
双相钢：用于结构件，如车顶纵梁、轮子，以及带有特殊抗凹性的拉伸车身外皮，如车门、前盖、行李箱盖；
烘烤硬化和磷化合金钢：用于难拉伸板，如车门、前盖、顶盖；
残余奥氏体钢：用于强吸能特性的结构件，如梁、车纵梁。
三、创新的成型工艺
高强轻质的部件对装备提出了更高的技术要求。通常情况下，传统的设备已经无法满足最新的超强度材料的需求。在冲压车间的实际中，经过验证行之有效的方法包括：
（1）高强度钢的成型
对高强度和超强度钢进行冷成型的优点是能够明显缩短周期。对于复杂件的局限性是使用冷成型时存在着“回弹”现象。另外，这种工艺要求压力机吨位高，而且需要昂贵材料制造的刚性模具以减少磨损。
（2）使用双滑块多工位压力机的冷成型
带独立成型工位的双滑块六工位压力机可进行高强度板的精拉伸，对成型系统的柔性、可靠性和速度有着严格的要求。多工位压力机用于高强度和超强度钢是其迈向未来的重要一步。
（3）组合式冷成型
在现有的机械式压力机上进行改造，将首台压力机更换成液压机便可实现对高强度钢。最近几年由于诸如动力缸，的模态转换和环阀技术促进了驱动技术的进步，液压拉伸压力机的效率有了很大的提高。即使在小底座表面也能够提供更高的冲压在行程、装模空间和冲压力方面拥有更大的柔性，冲压线上可使用模具的数量增加。
（4）在成型过程中形成高强度钢
加压淬火也称热挤压或热成型，主要用于精度要求高的复杂的高强度零件成型。由于加热和冷却的工艺要求，根据不同工件情况，这种方法需要较长的制造周期。在成型过程中为确保加压淬火的成功，需在材料表面涂上一层铝硅合金以预防产生氧化皮。毛坯或型坯应在炉子里加热以获得奥氏体组织。为防止空气冷却，已经加热的坯料需尽快送到压力机冲压，接着由诸如机器人等自动化装置把工件从模具中取出。
四、新型冲压油的研制
（1）硅钢板是比较容易冲切的材料，一般为了工件成品的易清洗性，在防止冲切毛刺产生的前提下会选用低粘度的冲压油。
（2）碳钢板主要用于汽车防护板等工艺要求不高的低精工，所以在选用冲压油时首先应该注意的是拉伸油的粘度。其次必须考虑使成形容易的油性、防止卡咬的极压性、防锈性、脱脂性以及在焊接时不产生有毒气体。
（3）镀锌钢板因为和氯系添加剂会发生化学反应，所以在选用冲压油时应注意氯型冲压油可能发生白锈的问题，而使用硫型冲压油可以避免生锈问题，但冲压后应尽早脱脂。
（4）奥氏体不锈钢是容易产生硬化的材料，一般使用含有硫氯复合型添加剂的冲压油，在保证极压性能的同时，避免工件出现毛刺、破裂等问题。
以上就是汽车配件新型材料和制造工艺的研发趋势，通过不断的改善制造工艺可以使得汽车配件制造行业得到深远的发展。
6、我学的是汽车配件设计和研发，我今年三十岁，至今未婚，都说男人三十而立，而我至今为止未做一件大事，我
不用迷茫的。说不定你大器晚成呢？任何时候都不要失去信心。
7、汽车配件研发部的研发助理怎么样................
如果一直做下去职业生涯是这样的：研发助理--研发工程师--研发主管--研发经理，需要在工作中不断的学习提高，提升自身价值了，才会尽快升迁，可以在做助理的时候多注意自己和工程师的差距，边工作边学习，补齐差距自然会升职，就算不升值有了相应的工作经验和能力也可以跳槽，不过这个前提是你喜欢这份工作，也能为之努力，过程不容易，挺过来就好了
8、格尔翰汽车配件研发(深圳)有限公司怎么样？
格尔翰汽车配件研发(深圳)有限公司是2015-05-29在广东省注册成立的有限责任公司(外国法人独资)，注册地址位于深圳市福田区金田路与福华路交汇处现代商务大厦2606B。
格尔翰汽车配件研发(深圳)有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300322171937W，企业法人Ronald Leo George Tsoumas，目前企业处于开业状态。
格尔翰汽车配件研发(深圳)有限公司的经营范围是：汽车配件的研发、转让自行开发的技术成果并提供技术支持。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
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9、汽车工程师：是在整车厂做整车研发的，和汽车零部件公司做零部件研发的，哪种比较好呢
这个不绝对。
10、著名汽车零部件厂商有哪些
国际上的著名汽车零部件厂商：
德尔福、博世、伊顿、米其林等世界著名汽车零部件跨国集团目前已进入中国，国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业。
全球最大的汽车零部件制造商--德尔福汽车系统公司在华设立了13家独资和合资企业、1个技术中心和一家培训中心，总投资4亿多美元。德尔福在中国的年销售额近5亿美元，产品三分之一出口。
全球第二大汽车零部件生产商博世公司，建立了覆盖全中国的规模化零部件分销网，拥有150多家售后维修服务站。伟世通公司在中国成立了5家合资企业，专门生产汽车零部件。
世界排名第四大的汽车零部件供应商--日本电装公司在天津、烟台、重庆等地开设了多家独资、合资企业。
国内的著名汽车零部件厂商：
常州隆阳汽车用品有限公司 常州市一马汽配有限公司
常州小河洪亮汽配 北京湘江盛业商贸中心
上海贵航贸易有限公司 上海心平汽车零部件有限公司
福建省华闽进出口公司 温岭市真奇汽车零部件有限公司
北京标致汽车零部件公司 大连欧意马贸易有限公司
乐清市朝日汽车零部件有限公司 浙江正泰汽车零部件有限公司
广州实利汽车零部件制造有限公司 巨鹿县同兴密封件厂
浙江省诸暨市三中制动阀有限公司 河间市亚龙汽车零部件厂
福建华泰汽车零部件工业有限公司