汽车转向悬架制动系统使用与维修问答

1、汽车制动系统出现问题大多数是由什么造成的？

刹车直接关系着汽车的行驶安全，也作为汽车的一项重要的性能写在汽车参数上。普通的小型汽车一般为油刹，汽车刹车系统并不是一成不变，刹车油需要保养，而刹车片属于消耗件，磨损到一定程度就需要更换，一般最好是提前预防性更换。

汽车刹车容易出现的问题主要有：1、刹车性能衰减严重。刹车距离变长、刹车偏软、刹车失灵。2、刹车踏板故障。踏板无阻力；连续刹车踏板回位逐渐升高；连续踩刹车有下沉感；踏板发硬；刹车踏板自由行程过小3、刹车跑偏；4、刹车油液面回升缓慢

有些刹车故障判断并无难度，像刹车踏板不升高、无阻力，需要检查刹车油液面，是否缺少，检查刹车分泵、管路及接头处是否渗油等。刹车踏板发硬不升高检查是否总泵故障；刹车油液面回升缓慢多半是刹车油管堵塞等。

发现了刹车异常，不管是异响还是漏油，都要引起足够重视，可不要等到制动力急剧下降了才着急，刹车不好，汽车行驶在大街上那可是极其危险的一件事。

刹车系统出问题时都会有相应的故障现象，有很多能提前观察出来。

一、刹车跑偏

两侧轮胎摩擦力不一致就会导致刹车跑偏。两侧胎压不均、两轮制动力不均、悬挂故障（如避震弹簧两边不等或一边失效、悬挂球头松旷、连接杆变形等）、刹车片磨损不均等都会引起刹车跑偏现象。汽车轮胎有一个损坏时，要更换就要换一对（坏一个两侧就都要换），除非要换的轮胎本就是新胎或磨损很轻，而且轮胎两边花纹必须一致。

二、刹车抖动

汽车刹车发抖多为刹车盘失常、异常磨损。用百分表测量制动盘轴向跳动量，应小于0.05毫米，超过这个标准就得更换刹车盘。拆下刹车盘，测量摆动量，轮毂摆量超过0.10毫米就会造成刹车盘偏磨损，就要考虑更换轮毂、轴承及刹车盘。

三、刹车变软

刹车变软多为刹车片磨损变薄、刹车油缺少或是刹车管路进入空气。刹车油少了就应该先检查各处是否漏油，比如总泵、分泵及各油管接头处。

四、刹车不回位

多为刹车分泵问题，刹车油过脏会使刹车分泵出现卡滞，出现刹车分泵不回位。

五、刹车异响

刹车盘、刹车片或制动鼓等磨损异常都会造成刹车时“吱吱”响。

刹车系统需要定期保养，并不是一劳永逸的汽车零部件。刹车油长时间不换，容易水含量超标或变质，定期检查、更换制动液是刹车系统正常工作的前提。另外，刹车油的颜色也会给我们很多警示，如果刹车油颜色过深，则可能发生刹车系统故障。

2、汽车转向系统的检测项目有哪些?各个检测项目分别有什么要求?

1.转向器的检查

(1)机械转向器的检查
检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。
(2)转向减振器的检查
检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度(Lmax)556mm与最小长度(Lmin)344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。
检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行)。
检查转向减振器的支承是否开裂。
检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。
(3)动力转向器的检查
检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。
2.动力转向油泵的检查
动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。

3、汽车制动系统有哪些常见的故障？

　1.故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力;

判断原因：检查制动液是否缺失;制动分泵、管路及接头处是否漏油;总泵、分泵零部件是否损坏;

2.故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善;

判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大;

3.故障现象：踏板位置很低;再踏，位置不能升高，感觉发硬;

判断原因：总泵堵塞;

汽车制动系统常见故障有哪些

4.故障现象：制动跑偏;

判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然;

5.故障现象：刹车踏板自由行程过小;

判断原因：需调整;

6.故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好;连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高;

判断原因：制动系统内混有气体;

7.故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感;

判断原因：漏油;

8.故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好;

判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污;

9.故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热;

判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路;

10.故障现象：制动液液面回升缓慢;

判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管;若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。

4、汽车底盘的组成元件及工作常见故障？汽车底盘的易损件及其维护维修方法？

汽车底盘一般由五大系统组成：分别是燃油系，动力传动系，转向系，行驶系以及制动系。
燃油系统包括：油箱、油泵、燃油管路等
动力传动系统包括：发动机、主减速器、变速器、差速器、传动轴等
转向系统包括：方向盘、管柱（十字轴）、转向器等
行驶系包括：悬架系统和车轮
制动系统则包括制动踏板、制动泵、制动器。

汽车底盘常见故障的诊断
一、高速行驶时方向盘震颤
1、原因分析
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
⑴ 前轮定位角失准，前束过大。
⑵ 前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。
⑶ 钢圈变形、制动鼓平衡性差。
⑷ 传动系统零部件安装松动。
⑸ 传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形
⑹ 减震器故障。
⑺ 主减速器异常磨损或间隙过大。
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。
2、检查方法
可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。
在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。
二、转向沉重
1、原因分析
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
⑴ 轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。
⑵ 助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
⑶ 转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。
⑷ 方向机内部发卡。
⑸ 前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
2、诊断及处理
按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
三、行驶时跑偏
1、故障现象
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意：一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。
2、原因分析
⑴ 左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。
⑵ 车桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等。
⑶ 前轮定位不准。左右前轮外倾角、主肖后倾角、主肖内倾角、前束等距不合要求，都会导致车辆行驶跑偏。
3、诊断及处理
检查左右两边车胎气压是否一致，用车轮定位仪检查车轮定位（包括车桥定位和前后轮定位）是否符合要求，并进行适当调整。

5、汽车悬架系统各部件组成

汽车底盘一般由五大系统组成：分别是燃油系，动力传动系，转向系，行驶系以及制动内系。
燃油系统包括：油箱、油容泵、燃油管路等
动力传动系统包括：发动机、主减速器、变速器、差速器、传动轴等
转向系统包括：方向盘、管柱（十字轴）、转向器等
行驶系包括：悬架系统和车轮
制动系统则包括制动踏板、制动泵、制动器。

汽车主要是由车身系统、内饰、电器系统和底盘系统组成，广义上的底盘就是指除开内外饰，电器系统把车身拿走剩下的部分。
狭义上的底盘形式，一般指的是悬架系统，悬架系统一般有减振器，悬架臂，车架或副车架组成。

6、制动系统的维修保养

制动性能良好的汽车，要求在任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能对于提高汽车平均速度和保证行车安全有着重要作用。提高制动效能的主要措施有：⑴缩短制动距离：
制动器在使用过程中，由于制动蹄摩擦片和制动鼓的磨损，制动器间隙将逐渐变大。制动系反应时间增加，将引起制动迟缓及制动力不足，使制动距离延长，制动效能降低。
制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于制动蹄片与制动鼓接触面积的多少，接触面积增加，制动力增长时间快，制动效能就提高，制动距离也就相应缩短。在正常情况下，当产生较大摩擦力时，制动蹄片与制动鼓的接触面积应达到80%以上。使用中，由于制动器的磨损而使间隙增大后，必须进行检查调整。
⑵防止制动跑偏：
制动时，汽车自动偏离原行驶方向，这种现象叫制动跑偏。一旦制动跑偏很容易造成撞车、掉下路沟甚至翻车等严重事故。为提高制动的稳定性，保证行车安全，在紧急制动时，不允许汽车有明显的跑偏现象。
制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等，制动时就形成绕重心的旋转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏，在使用中，应注意使左右车轮制动器间隙、制动蹄回位弹簧拉力应保持一致。
在更换摩擦片时，应选用同一型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。并防止摩擦片出现硬化层，沾有油污，制动鼓失圆或有沟槽等。 ⑴制动时汽车的侧滑：汽车在行驶中，常因制动、转向或其它原因，引起汽车偏离原定的行驶方向，造成侧向滑移，甚至翻车。特别在紧急制动或急转向时，汽车侧滑、翻车更为严重。
汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。若前轮先抱死，就容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。若后轮先抱死，就容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势，汽车处于不稳定状态。制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤人。
①在使用中，应尽量避免侧滑现象。保持制动器技术状况良好，使前后轮均有可靠的制动效能。
②在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速，以减少紧急制动，避免引起侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。但由于负载和附着情况变化的影响，很难避免汽车侧滑。当汽车后轮出现侧滑时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑即可停止。
③现代汽车制动系中，有的加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在10%-30%的范围内，能得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动状态，充分利用附着力，获得理想的制动效果。试验证明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时，不仅有良好的防侧滑能力和转向性能，同时缩短了制动距离，减少了轮胎磨损，有利于行车安全。
⑵转向时汽车的侧滑：
汽车在转向时，侧滑现象时有发生，一般常把汽车抵抗侧滑和翻车的能力，称为转向稳定性。为提高汽车的转向稳定性，必须懂得汽车转向时影响侧滑和翻的因素，以及相互之间的关系。从而根据行驶条件，采取有效措施，保证行车安全。
当汽车转向时，汽车有向外甩的力叫离心力。它的大小与汽车重量、转向时车速、转向半径等因素有关。汽车在平路上转向时，引起侧滑的主要是离心力，如离心力达到附着力时，车轮即开始向外滑动。所以侧滑的条件是：离心力等于附着力。
汽车转向时的侧滑和翻车主要是由离心力引起的。因此，在转向时尽量减小离心力是保证行车安全的首要因素。在转向时，必须根据道路情况，及时降低车速，用低速档通过。同时，转动方向盘不能过猛，因为转向轮的回转角度加大，就增加了侧滑和翻车的可能性。特别是急转弯路、视线不良、路面潮湿和重车的情况下，更要谨慎驾驶，以防发生事故。
在急转弯时，应提前降低车速，单纯的依靠制动，用边降速边转向的办法是很危险的，因为在这种情况下除了离心力外还有制动力，两者的合力就容易达到附着力，因而引起侧滑。
另外，要合理装载，既要掌握装载高度，又要装载平稳、均匀，捆扎牢固，避免偏于一侧。因为汽车装载越高其重心也高，在附着系数较大的道路或凹凸不平的道路上转向时，翻车的可能性就会增加。
汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

7、浅析汽车转向系统常见故障诊断与维修 这篇论文怎么写好啊 深入深刻符合独特的要求

查阅一些维修手册，简述他的工作原理和控制方式。最后再以一种车型为例进行说明，或放个别故障案例。

8、汽车底盘行驶系的故障诊断与维修目录

汽车底盘一般由五大系统组成：分别是燃油系，动力传动系，转向系，行驶系以及制动系。燃油系统包括：油箱、油泵、燃油管路等
动力传动系统包括：发动机、主减速器、变速器、差速器、传动轴等
转向系统包括：方向盘、管柱（十字轴）、转向器等
行驶系包括：悬架系统和车轮制动系统则包括制动踏板、制动泵、制动器。

汽车底盘常见故障的诊断
一、高速行驶时方向盘震颤
1、原因分析
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
⑴ 前轮定位角失准，前束过大。
⑵ 前轮胎气压过低或由于轮胎修补、异常磨损等原因引起动不平衡。
⑶ 钢圈变形、制动鼓平衡性差。
⑷ 传动系统零部件安装松动。
⑸ 传动轴弯曲，动平衡差，车桥变形
⑹ 减震器故障。
⑺ 主减速器异常磨损或间隙过大。
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动，过了这一车速则振动明显降低，后一种情况，称之为共振。
2、检查方法
可先架起驱动桥，前轮加塞安全三角木，启动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到原来出现摆振的速度。由于此时前桥处于静止状态，若车身或方向盘仍然出现抖动，则为传动系统引起的振摆，可从传动轴、主减速器及后桥的其它零部件上查找原因；若达到原先摆振的速度，汽车不出现抖动，则基本可确定是前桥部分存在故障，可用车轮定位仪检查车轮定位和前束是否符合要求，检查轮胎是否变形过大和用轮胎平衡机检查车轮动平衡情况。
在平时处理这种高速摆振时，某些型号的车辆，在某一特定车速范围出现共振现象，如更换新钢圈、新轮胎后，故障现象消失，但行驶1万公里左右，又会出现同样故障，经更换大规格钢圈和轮胎后，故障则完全消除。从中可以推断，原车配置的钢圈和轮胎可能偏小，在车辆满载及超载情况下，载荷超过了钢圈和轮胎的承载能力，导致钢圈及轮胎变形，引起车辆共振。公交车由于超载情况比较普遍，此类情况更易发生。
二、转向沉重
1、原因分析
转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：
⑴ 轮胎气压不足，尤其是前轮气压不足，转向会比较吃力。
⑵ 助力液压油不足，助力泵至方向机的油路有皱褶，导致方向机供油不足。
⑶ 转向助力泵损坏或型号不对，导致供油不足。
⑷ 方向机内部发卡。
⑸ 前轮定位不准，如主肖后倾角过大，转向就会沉重。
2、诊断及处理
按照先易后难的原则，先检查轮胎气压、助力油壶的油量是否符合要求，再检查油路是否有皱褶，一般来说，如果是⑵、⑶、⑷这三种原因引起的故障，转向时都会有异响。
三、行驶时跑偏
1、故障现象
检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是行驶跑偏。注意：一定要把行驶跑偏和制动跑偏加以区别。
2、原因分析
⑴ 左右轮胎气压不一致，这时由于左右轮胎的行驶阻力不等，会导致行驶跑偏。
⑵ 车桥移位，导致车辆左右两边的轴距不等。
⑶ 前轮定位不准。左右前轮外倾角、主肖后倾角、主肖内倾角、前束等距不合要求，都会导致车辆行驶跑偏。
3、诊断及处理
检查左右两边车胎气压是否一致，用车轮定位仪检查车轮定位（包括车桥定位和前后轮定位）是否符合要求，并进行适当调整。

9、汽车传动系,转向系,制动系,行驶系的组成及作用

一、传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成
作用：1）减速增矩2）变速变矩3）实现倒车4）必要时中断传动系统的动力传递 5）差速功能
二、转向系由转向操纵机构、转向传动机构、转向器组成
作用：保证汽车能按驾驶员的意愿进行直线或转向行驶
三、制动系由供能装置、控制装置、传动装置、制动器组成
作用：减速停车、驻车制动
四、行驶系由车架、车桥、悬架、车轮（或履带）组成
作用：1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；

2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；

3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；

4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。

10、汽车悬架和转向是怎么配合的？

车架和悬架
一．车架的功用：
车架俗称“大梁”，它是汽车装配的基体，汽车绝大多数的零部件，总成都要安装在车架上。另外，车架不仅承受各零部件、总成的载荷，还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的作用，如汽车加速、制动时的纵向力，汽车转弯、侧坡行驶时的侧向力，不良路面传来的冲击等。
功用为两点：一是支承连接汽车各零部件。二是承受车内、外各种载荷作用。
二．车架有4种类型：边梁式、中梁式、综合式、无梁式等。
汽车上多采用边梁式和无梁式车架。
1. 边梁式：有两根纵梁和若干根横梁构成。
特点：
① 前窄后宽、前宽后窄和前后等宽3种型式。
② 有水平的和弯曲的两种型式。
③ 从断面上看有槽形、Z字形、工字形和箱形。
2. 无梁式车架：是用车身兼做车架，汽车上所有零部件、总成都安装在车身上，车身要承
受各种载荷的作用，又称为承载式车身，广泛用于乘用车和客车。
3. 中梁式和综合式车架：结构复杂，加工制造和维修困难，目前很少使用。
三．车架的检修：
1. 外观检查：是否有严重的变形、裂纹、锈蚀、螺栓或铆钉松动等现象。
2. 车架变形的检修：可以通过拉线、直尺等来测量、检查。车架上平面和侧平面的直线误
差。纵梁直线度允许误差为1000mm长度上不大于3mm。车架扭转常采用对角线进行测量。采用分段测量，各对角线误差不应超过5mm.超过误差值，则应进行校正。
3. 裂纹的检修：
车架出现裂纹，应根据裂纹的长短及所在部位的不同，采取不同的修复方法。微小的裂纹可以采用焊修的方法。裂纹较长但未扩展至整个断面，且受力不大的部位，应先进行焊修，再用三角形腹板进行加强。
如裂纹已扩展到整个断面，或虽未扩展到整个断面但在受力较大的部位时，应先对裂纹进行焊修，然后用槽形腹板进行加强。加强腹板在车架上的固定可以铆接，铆钉孔应上下交错排列。应先铆后焊相结合。焊接应尽量减少应力集中。
悬架：是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成。乘用车一般还有横向稳定器。
悬架的功用：
1. 连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架或车身。
2. 缓和冲击、衰减振动、使乘座舒适，具有良好的平稳性。
3. 保证具有良好的操纵稳定性。
悬架分类有非独立和独立两种类型。
弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。
减振器：广泛使用液压减震器，双筒式。
高级乘用车上有采用充气式减振器。
1/7页
悬架系统：
一．非独立悬架：广泛用于货车的前后悬架和乘用车的后悬架。
1. 钢板弹簧式
2. 螺旋弹簧非独立悬架：一般用乘用车的后悬架。
二．独立悬架：乘用车上广泛采用。
优点：
1. 左右车轮的运动相对独立、互不影响，可以减少行驶时车架或车身的振动，同时可
以减弱转向轮的偏摆。
2. 非簧载质量小，可以减少来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平稳性。
3. 是与断开式车架配用，可以降低汽车的重心，提高汽车行驶的平顺性。
类型：
1. 横臂式独立悬架。
2. 纵臂式独立悬架。
3. 独式悬架。
4. 麦佛逊式悬架。
悬架系统的维护：
一．车辆起动前的检查：
1. 减振器振力的检查：在车前、车后通过晃动车身确定减振器的减振力大小。并且检
查车身停止晃动的时间长短。
2. 车辆倾斜检查：目视观察车辆是否倾斜。如果车辆倾斜还需检查轮胎气压，左右车
轮的尺寸及车辆承载是否均匀。
二．车辆开起后的检查：
1. 减振器：是否有凹痕、是否漏油，检查防尘罩套是否有裂纹和损坏。
2. 弹性元件：检查钢板弹簧或螺旋弹簧、扭杆弹簧等是否损坏。
3. 其他部件：如摆臂、稳定杆、推力杆等是否损坏。
4. 检查连接情况：用手晃动悬架的主要元件，检查是否磨损或松动。最后用扭力扳手
将螺母或螺栓按规定力矩紧固。
非独立悬架的常见故障：
一． 钢板弹簧折断：尤其是主片折断，会因弹力不足等原因，使车身歪斜。前钢板
弹簧一侧主片折断时，车身在横向平面内倾斜。后钢板弹簧一侧主片折断时，车身在纵向平面内倾斜。
二． 钢板弹簧弹力过小或刚度不一致：当某一侧的钢板弹簧由于疲劳导致弹力下降
或者更换的钢板弹簧与原弹簧刚度不一致时，会使车身倾斜。
三． 钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量，此时，会出现以下故障现象：
1. 车身倾斜（不严重）。
2. 行驶跑偏。
3. 汽车行驶摆振。
4. 异响。
四． U形螺栓松动或折断：此时，会使车辆移位倾斜，导致汽车跑偏。
独立悬架和减振器的常见故障：
2/7页

一．独立悬架总成常见故障：
独立悬架总成主要由螺旋弹簧、上下摆臂、横向稳定杆及减振器等组成。总成交接点多。故障如下：
1. 现象：
① 异响，尤其在不平路面上转弯时。
② 车身倾斜，汽车在转弯时车身过度倾斜等。
③ 前轮定位参数改变。
④ 轮胎异常磨损。
⑤ 车辆摆振