汽车烧机油怎么维修

1、汽车有点烧机油怎么办？不大修应该没事吧？

一般德国的发动机，设计时为了提高发动机的寿命，是允许机油参与燃烧的。

一般在国外，车友会选用粘度较高的机油如50,60的，而且车友会备一些机油在后备箱以便随时填补。汽车烧机油，大修是可以从根本上解决问题的。但是，具体到每个车辆的实际情况和理想要求，完全可以有第二个方式可以选择，即小范围内的维修俗称发动机小保，包括活塞环和气门油封的更换。

由于目前绝大多数汽车的气缸采用了珩磨加工技术，也就是刻意的在气缸缸壁上留有不规则的纹路，以储存机油从而保证活塞环和气缸之间的润滑。

但是活塞在上下往复做功过程中，活塞环不可能将气缸缸壁上的机油全部刮下来，所以会有一部分遗留的机油会被高温气化，也就是说被烧掉。从这点可以理解为发动机是有意而为之，是迫于需要或者是无奈，不过关键就在于这个过程产生的机油消耗量。

2、车子烧机油了怎么维修.维修费用大概多少

首先我们来看看什么情况下属于烧机油：跟据不同的车型烧机油的情况不同，一般情况下1000公里消耗的机油不超过0.3升，如果超标，就是存在烧机油的情况了。
下面我们来看看烧机油有哪些原因：
烧机油的原因很多，担总结起来无非两大类：一个是因为发动机破损造成的机油外部渗漏（俗称漏机油）；另一个是因为发动机磨损引起的机油回渗。
首先我们来看看漏机油的情况：机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处等等。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。
如果您的爱车遇到这样的情况，那么您加任何的添加剂都于事无补，那种广告说漏机油也能解决的，请你醒醒吧，只能进修理厂，严重的直接报废。
因为发动机磨损引起的机油回渗：发动机内部磨损严重会造成机油消耗高，例如，磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0、08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。
针对这样的情况要想解决无非是两点减摩和修复，市面上的添加剂大多数都打有抗磨修护等等的功效，我们先不谈它有没有效，我们先谈谈它适不适用。
市面上的添加剂大多靠形成一层特殊的“膜”来保护发动机，但是，发动机内部有很多地方是不能被“膜”堵塞的，需要有间隙和空隙，这类产品会不加区别地成膜堵住他们，这就是造成副作用和不良反应的原因！
另外，在实际效果上，常常是自说自话，缺乏权威的第三方检测，特别是按照国家标准（GB/T）进行的检测，因此不能真正确认其有效性。
那么，我们应该怎么选择这类添加剂呢？
首先，一定要有专业的第三方检测报告，检测报告能说明它不是三无产品，大大增加了产品的安全性，其次要看里面的东西能不能稳定分散在机油中（这点很重要），那种介绍里写着“加入时请摇一摇的”可以直接pass掉了；然后看看它是否会造成堵塞，那种以靠形成一层特殊的“膜”来保护发动机，也可以pass掉了；完了我们再看看价格，那种几十块的请直接绕道走，都说好货不便宜，自己的爱车花几万、几十万、甚至几百上千万买的，千万别被几十块钱的东西毁了。
在这里给大家推荐一个我用了比较好的添加剂，“任驰纳米金刚石发动机养护剂”某宝有卖，喜欢的朋友可以自行去搜索。（ps：这款产品只针对机油能到的地方）任驰是在机油中加入纳米级的金刚石微晶，实现了固-液两相“滚珠”润滑，减小了摩擦。而金刚石微晶是纳米级别的，又能长期稳定分散在机油中，纳米金刚石微晶连同着机油，是通过分子间的范德华力，附着在摩擦表面的，是流动性的，所以不会造成堆积和堵塞。朋友们可以放心的用！

3、车辆出现烧机油的情况，该如何维修和处理？

如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。如果发动机严重烧机油，就需大修发动机。发动机大修时，一般要更换气门油封及气门，气门导管。而缸套活塞更换有两种。

发动机机油加注过多，油底壳中机油面超过机油标尺的上刻线，处理措施是放出部分机油直至机油油面位于上下刻线之间偏上位置为宜。有很多车子烧机油大部分是气门油封问题，烧机油时，如果不太严重，不到万不得已不要把活塞抽出来。活塞离开缸盖精度就再也没有保证了，这一点广大的车主朋友们一定要注意。

另一个比较常见的问题是气门油封老化，当气门油封老化机油就会从气门流到发动机内部，从而导致出现烧机油的现象，如果想解决需要更换气门油封。烧机油的主要原因是因为磨损导致活塞环和缸壁之间的缝隙过大使机油进入燃烧室那么解决烧机油要从缝隙过大入手，减小缝隙存在阻止机油进入燃烧室，这个问题就解决了。

当然还有一种情况就是废气系统上的废气阀出了问题，导致机油被进气歧管内的负压吸进的发动机内燃烧，也会导致我们发动机烧机油，那么废气阀的损坏我们只需要更换废气阀就可以了。所以发现了问题，就要及时解决，因为一旦发生烧机油的现象时，积碳也会增加、开车时也比较抖动，随之油耗也会增加；如果严重的话发动机润滑不足，长时间做功机体容易受损，会有不可逆的后果，甚至报废。

4、车烧机油什么原因，要怎么修和检查？

首先我们要会判断，你的车子是否少机油，我们观察一辆车是否烧机油，还是要看它的尾气，有没有排出蓝色尾气，如果有的话，那么证明你的车是烧机油的。

它的主要工作原理就是：在行驶过程中，排气会有大量蓝烟冒出：主要是因为发动机活塞环与汽缸壁之间存在密封不严的情况。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”的现象发生。那么遇到烧机油的情况，应该如何来解决呢？小编在这里交给大家两个方法。一般都是使用特殊的修复制剂，不过大致可以分为这两类。

第一类：熔铸类。

它主要是通过软金属或者是其它特殊材料，附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。不过这类添加剂的在初期可能会有点用，不过随着时间的流逝，效果就会大大减低。

第二类：锻造类。

它主要是通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。但是有一个缺点，就是非常少见，需要你慢慢的寻找，如果量足够的话，直接可以完全封闭，让你的发动机永远不在少机油。

5、车子烧机油怎么办，维修费用需要多少钱？

烧机油维修费用还是要看你的严重情况以及烧机油原因来决定维修费用，德系车烧机油是普遍现象，你平时保养尽量选用好的全合成机油，我宝来用的是德国进口的GT机油，它是PAO机油，保护发动机效果比较好，并且使用过后积碳、油泥都比较少。

6、发现车辆烧机油之后，该如何维修和处理？

烧机油指的是新发动机烧机油，看了很多人对烧机油的解释都是胡说八道，基本原理都不懂还解释烧机油原因，简直是为机油问题的车企洗白放烟雾弹隐瞒事实，欺骗消费者。

新发动机烧机油没有特殊原因，都是活塞环开口间隙漏气量大，高温高压气体把1-2道气环中间刮下的缸壁机油吹送曲轴箱时造成大量的机油蒸汽，油气分离器无法分离进入进气道吸入气缸烧机油。所有发动机只要活塞环开口间隙漏气量大、都会出现这种烧机油现象。

现在我解释一下很多人在烧机油的解释上为什么是胡说八道：

任何发动机缸壁加工都有研磨的痕迹，网纹不可避免，缸壁油膜是不燃烧的，缸壁散热根本到不了燃烧的温度，如果燃烧掉排气活塞上行干摩擦会立刻拉缸。网纹烧机油随着发动机缸壁的磨损网文应该变浅、机油消耗应该降低，为什么机油消耗越来越大？这些说网纹烧机油的如何解释。

活塞环自身有弹性，磨损也到不了与气缸壁有间隙的地步，不会往燃烧室窜机油。

活塞环磨损开口间隙大了机油也不会窜到燃烧室，因为活塞环开口间隙漏气是吹送两道气环中间刮下的缸壁机油到曲轴箱的，漏的混合气与高温高压气体越多，冲刷稀释缸壁油膜越干净，侧漏气体的压力会让活塞侧偏放大开口间隙的漏气面积，所以很多发动机突然烧机油增加。活塞环开口间隙漏气量越大机油蒸汽越多，所有烧机油的加粘度大的机油会降机油油气形成低消耗量。

烧机油的发动机没有我解决不掉的，不说活塞环开口间隙漏气量大原因的都是不懂发动机工作原理，对车企发动机洗白，车企雇人写的水文欺骗消费者。

烧机油原因已经欺骗国人很多年了，机油增多也同样在欺骗，机油增多也是活塞环开口间隙漏气量大，为了不出现烧机油，降低曲轴箱通风，汽油挥发慢机油增多。

7、汽车烧机油怎么办？

1、如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。

2、如果发现车辆有烧机油迹象的话，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一但发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。

8、车子烧机油了怎么维修.维修费用大概多少？

车子烧机油。首先要查找故障点，然后对症下药。
发动机外部一般是涡轮增压器烧机油或者废气阀堵塞。这比较好维修。相对来说也没有多高的费用(如果更换涡轮增压器的话，还是需要以Q为单位的)。
而如果是发动机内部的故障。比如气门油封位置或者活塞环气缸壁磨损等就比较麻烦了，需要拆解发动机。维修工期比较长。费用也不低。建议拆下来火花塞，用内窥镜挨个气缸进行检查，检查气缸壁磨损程度，检查气缸内积碳情况。如果拆解发动机，只更换气门油封和活塞环、缸头垫片的话，配件也不贵，但是工时费会占据整个维修费的绝大部分。如果还需要镗缸的话那费用就更高了。
再一点，具体的维修费用与车型有直接关系。而且与在哪里维修也有关系。比如4S店费用肯定会比外边贵一些。豪华车肯定比普通轿车维修费用也要贵。

9、汽车烧机油应该怎样维修？

首先应对发动机机油消耗建立正确的概念，只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。发动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的，而这三方面消耗的机油最终都必须通过各种渠道进入气缸，并被燃烧后排入大气，可见正常的机油消耗确实是被“烧”掉的。“烧”机油与“烧”汽油或柴油一样，是非常正常的现象，只不过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已。国标规定机油与燃油的消耗比应小于1％机油消耗的三条主要途径是：
1.进、排气门杆与气门导管之间的间隙，微量的机油必须透过气门油封，以避免气门在气门导管中卡死。
2.活塞与气缸壁之间的间隙，活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑油膜带入燃烧室。
3.雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室。
虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后有排气系统排入大气的，但如果发动机机油消耗量不超过标准要求，将不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效或损坏，用户大可不必担心。
当然，如果机油消耗量确实过大时，应到指定的维修服务站进行检修。一般烧机油过量的原因可能有以下几方面：
1.润滑系统存在机油渗漏；
2.气缸壁和活塞环过度磨损和损坏；
3.气门油封损坏或变硬老化。
在平时驾驶过程中应注意勤检查机油标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，添加主机厂指定品牌的机油，更换正品机油滤清器备件。
只要发动机运转就存在“烧”机油现象，只要发动机所“烧”机油不超过标准要求，而且发动机运转无异常现象，则既不会影响整车的排放指标，也不会导致催化反应器失效，更不会造成对发动机的危害。