汽车分动器维修

1、宝马X5分动箱坏没坏怎么检查？ 车子转弯时候车身发抖，4S里面的人说是要换分动器，可能是分动器坏了

宝马四驱车全部使用“xDrive”四驱系统，
车辆的后驱是刚性连接的一直驱动，前驱是通过一组湿式离合器传递，由于动力分配前后不一致，没有桥间差速器，车辆拐弯和行驶时离合器一直是打滑状态下工作，分动箱没有散热系统，没有强制润滑系统，所有部件都靠飞溅润滑，这就注定离合器的寿命不会太长，所以宝马四驱车型经常会出现拐弯和中低速行驶时车辆耸动的故障。现象和发动机失火，变速箱的变矩器抖颤很像，但是很容易区分，只需要把前桥的传动轴拆掉（有些车型试车要小心传动轴法兰会掉下来）或拔掉分动箱保险（试车会有故障码）进行路试，如果故障消失就说明是分动箱故障。就需要进行维修了。

2、宝马x6的分动器需要更换机油吗？分动器坏了有一点故障可以维修吗？

分动箱有专用润滑油的，如果分动箱坏了要具体拆检是哪坏了，有没有维修的价值，一般没有维修的价值就更换总成的。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

3、汽车分动器有什么作用呢？多久需要更换一次？

多轴驱动时需要加装
分动器
如
四轮驱动
的越野车啊
主要是为了合理分配发动机的动力到各驱动轮
一般不容易损坏

4、汽车分动箱损坏都有哪些原因，详细点

超栽超重和齿轮油不够高温发热磨损

5、汽车分动箱最容易出哪些故障？如何排查？

指挥官变速箱不逆转，加速弱点问题，以便立即恢复吉普神汽车，指挥官变速箱容易出现问题告诉每个人关于这个吉普命令的维护情况，是2008年的历史。它一直在开车15万公里。它配备了5T自动变速箱。根据业主的描述，我们在过去几年中开设了一名指挥官。我一直非常顺利，没有什么不同的，我在路上非常安全。我在路上有一点小局面。驾驶中没有反向位置，前向文件加速了弱点。油门仍然无法运行。我之前从未如此的这种情况，主人有点，我已经找到了这里，检查出来，检查造成的内容。

维护技术人员检查了一段时间，使用汽车检测计算机测试，发现故障代码P0868管道压力较低，P0218高温操作已被激活，维护技术人员根据故障代码确定，维护经验，是吉普赛人官员的内部，这种情况是由机械故障引起的，需要抬起或解决。与主人谈判是件好事。

在签署日期暂停期间后，并签署保修卡，进行齿轮箱，当发现GUP指挥官变速箱时，液体变速器，摩擦板的齿轮箱内部发现了严重的诸如轴的附件的损坏，取代改进的增稠缓冲液等损坏配件，吉普指挥官没有反向，前锋文件加速弱点，油门现象仍然陷入困境，汽车恢复原来炎症情况。因为饿吉普指挥官为四驱车子，所以也是装有分动箱分散动力，图示维修技师准备分开吉普指挥官的变速箱与分动箱。

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6、五十铃皮卡车分动器修理后异响换了个同步器

一、先进行检查：
1、检查一下离合器，有可能是离合器轴承损坏。
2、把车用提升机升起来，打着车，挂上5档，在下面听变速器与发动机连接部位，可以判断是否是离合器损坏。
二、一般是启动马达用久了轴承磨损的问题，打开车盖看看有没有异物卡在哪里，如果没有拆下启动马达皮带，在发动是不是有异响，如果有就是马达的问题，处理方法加轮滑脂，或更换，如果没有就是发动机内部轴承问题用久了磨损，低速启动磨差力大声音响，踩油门转速高了磨差力小了自然声音就没了。

7、请问一下汽车分动箱坏了都有什么现象的呀？

分动箱是与变速器连接的，分动箱负责将变速器输出的动力通过传动轴传递给四个车轮。

假如分动箱损坏了，那么汽车是无法切换四驱模式的。

对四驱车来说，分动箱相当于是一个副变速器。

有些硬派越野车会使用分时四驱系统，这样的四驱系统使用的分动箱结构是十分复杂的。

配备分时四驱系统的越野车是有低速四驱模式的，切换到低速四驱模式后，汽车的轮上扭矩会变大，这样子可以提高汽车的脱困能力。

假如分动箱损坏了，那么配备分时四驱系统的汽车就无法切换到低速四驱模式了，这样子会影响汽车的脱困能力。

假如汽车的分动箱损坏了，需要立即修理。

在修理分动箱这样的至关重要的部件时，提倡去十分专业的修理厂或4s店，而且一定要使用原厂配件修理。

在修理后，应当调试，确定没有问题才可以。

8、汽车分动器有哪些典型结构和工作原理？

1.分动器的作用；分动器的作用是把变速器传来的动力分配给前后驱动桥。大多数分动器上设有变速机构，在进行两轮或四轮驱动切换的同时，也改变了整车的传动比。在普通路面上使用高速挡，在恶劣路面上使用低速挡。

2.分动器的结构和原理；以北京吉普切诺基早期使用的87A-K型分动器为例介绍分时四驱分动器，其结构和工作原理与普通齿轮变速器相似。分动器的高、低挡及空挡是由牙嵌式同步器接合套3的位置决定的。接合套内孔制有齿形花键，它与输入轴后端的齿形花键滑套着。当接合套处于前后不同位置时，可以分别和低挡齿轮2或后输出轴6的齿形花键接合，也可以处于中间位置与输入轴接合。当接合套处于前端位置时，其花键孔同时套着输入轴低挡齿轮和后端的齿形花键，输入轴的转矩就通过后端的齿形花键传给接合套，继而通过低挡齿轮、中间轴大齿轮和中间轴小齿轮分别传给前输出轴8和四轮驱动齿轮4(传动比为2.36∶1)，此时同步器的接合套被同步器拨叉拨向后方与同步器盘5接合，转矩同时传递给后输出轴，其转速与前输出轴相同。当接合套处于中间位置时，接合套只与输入轴的齿形花键套合，因此输入轴无转矩输出，成为空挡。当接合套处于后端位置时，输入轴的转矩通过接合套直接传给输出轴，二者转速相同，为高挡传动。分动器的四轮或两轮驱动取决于同步器接合套的位置。当同步器接合套处于前端位置时，同步器和同步盘分离，此时后输出轴的动力不传给前轴仅后轮驱动；同步器接合套处于后端位置时，后输出轴不仅驱动后轴，还通过四轮驱动齿轮驱动前轴，实现四轮驱动。由于接合套和同步器位置分别由换挡盘和两个拨叉来控制，其位置如表3-2所示。由于排除了低速两轮驱动工况，故可以防止转矩传递过大而损坏传动系统机件。惯性同步器仅用于高速挡时后轮驱动的接合，低速挡时同步器断开，后轮由高、低挡接合套传递动力，因此允许车辆行驶中实施高速两轮或高速四轮驱动工况的变换。由于高、低挡采用接合套变换，因此必须在车辆完全静止时进行；否则会产生强烈的冲击及噪声，甚至损坏有关机件，导致换挡困难。

3.分动器转矩传递路线；(1)四轮低速时转矩传递路线输入轴→接合套→低速挡齿轮→中间齿轮组→前输出轴四轮驱动齿轮→惯性式同步器→后输出轴。(2)四轮高速时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴→惯性式同步器→四轮驱动齿轮→中间轴齿轮→前输出轴。(3)两轮驱动(只有高速挡)时转矩传递路线输入轴→接合套→后输出轴。