日本mpv汽车配件

1、高性能MPV? 日产Serena Nismo

一说到MPV，大家一定会把这种车型和大空间、舒适、家用、商务等关键词联系起来；其中貌似没“性能”什么事，但是随着Nismo家族的日益发展，日产（Nissan）已经将他们的高性能徽章贴到了MPV车型身上。当然了，NISMO染指民用车型的整体化改造已经不算什么新闻了，但像Serena Nismo这样只求样子，没有什么动力提升方面造诣的还不算多数，由衷希望NISMO少出一点这样的车型吧，毕竟，要玩样子的还有Highway Star系列，还有Autech两个在，NISMO应该干的应该是JUKE R、GT-R?NISMO那样的事。

现款的日产Serena Nismo于2018年在日本本土上市销售，这款车装配了Nismo运动外观套件，前后包围与侧裙都加入标志性的红色包边。内饰部分则换上包裹性更强且具备四点式安全带安装孔的运动座椅（选配件），平底式方向盘和大量红色线条的加入让座舱不会显得太无聊。

图：Serena Nismo换上了Nismo设计的运动版外观套件，不仅能让外观设计更加运动化，据说还能优化空力设计，增加下压力。

图：红色的装饰条是每一款Nismo车型的标志性外观设计，而对于Serena Nismo来说，尾部的扩散器就是一个象征意义比实用价值更高的配置。

图：Nismo特别版轮圈尺寸为17寸，配备Bridgestone（普利司通）RE003高性能轮胎。

图：位于车顶的延伸扰流板能够增加车顶的扰流面积，稍稍提升空气下压力。

图：内饰设计部分最抢眼的莫过于大量红色线条以及平底设计的运动方向盘。

图：可选配的Nismo运动座椅由RECARO制造。

与普通Serena一样，Serena Nismo配备日产MR20DD 2.0公升涡轮增压四缸引擎，这款引擎在普通版本车型身上可输出147匹马力，配CVT变速箱，但这款Nismo版本的引擎会重新调教ECU程序，虽然日产仍未公布引擎的性能数据，但可以肯定的是动力数据会比普通车型有着明显的提升。

此外，Serena Nismo为优化操控表现还专门对车架进行强化，并且换上Nismo升级版悬挂，而Nismo设计的全新排气则是为了营造更加“性能范”的排气声浪。

图：虽然一如原装那样，把排气管收起来，但NISMO也会稍微改动一下，目的不是给你炸街用的，而是让扭力输出稍合理一些，马力得到小幅提升便可。

【编辑点评】Serena Nismo基本售价为342万日元，按当前汇率折算成人民币也就20万元出头。据传闻，Serena会引入东风日产生产，但这个传闻已经很久了，也从未见到一张半张谍照流出，但即便是一年半载后车来了，但国内车友就能在目录上看到或者买到这款又帅气又实用的NISMO改的高性能MPV吗？可能性似乎真不高。

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2、日本最畅销MPV 尾厢可分段开启 日产Serena有望国产

日前，据国内媒体报道，东风日产有望引入 Serena车型。新车作为一款MPV车型，起初流行于日本、马来西亚市场，并连续三年被评为日本最畅销MPV。根据猜测，Serena国产后的价格或与竞争对手本田奥德赛相仿。

外观方面，新车采用了日产家族的全新设计语言，前脸采用点阵式格栅设计，看上去非常精致，搭配两侧分体式灯组，使得该车前脸看上去更具辨识度。并且，前脸两侧进气口的造型结合下方的包围使得整个前脸看上去更加年轻化。

车侧部分，新车采用双色拼接车身，并搭配流畅的腰线，使得新车从车侧看层次感十足。并且，新车还选用了铝合金多辐轮圈，以此凸显该车的运动氛围。

车尾部分，新车采用较为方正的尾部设计，竖置尾灯搭配一条贯穿车尾的镀铬饰条，有效拉长车尾视觉宽的同时更提升了不少精致感，值得一提的是，新车后备厢支持分段式开启，实用性极强。

内饰方面，新车搭载全液晶仪表以及悬浮式中控屏幕，看上去科技感十足。此外，新车采用了大量的棕色皮质包裹，来营造车内的豪华氛围。同时，A柱的小窗设计也有效减少了驾驶员的视野盲区，从而提升了的安全性。

在动力方面，新车燃油版搭载了2.0L自然吸气发动机，混动版将搭载日产e-Power混合动力系统，该系统集成了一台1.2L e-Power增程式发动机（该动力为海外版车型，国内是否沿用尚未可知）。关于新车的更多信息我们将持续关注报道。

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3、日本汽车系列有哪些

日本车品牌实在是众多。

日系车这些年在国内持续火爆，通过汽车销量数据，我们发现进入十强的汽车无一例外全是日系。

日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁SUBARU、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU，光冈。

4、汽车里面NB MPV SUV HB HRV各是啥意思呀

MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。mpv在国内一般指商务车比如别克GL8，广本奥德赛之类的车；SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能，像宝马x5，奔驰M，路虎览胜，路虎发现，还有大众途锐，奥迪Q7；HRV源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意。

再多介绍些给你：
CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。

SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。

RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。

HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念。

MPV——MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。

CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。

NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轿车。它是以轿车底盘为平台，兼顾了轿车的舒适性和SUV的越野性。比如瑞虎NCV。作为新概念“轿车”，它比家用轿车的使用范围更广。

RV——RV的全称是Recreation Vehicle，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。

此外，就汽车类型而言，有轿车、客车、货车、卡车之分，而它们的主要区别就是底盘的不同。根据底盘不同，就能分清楚这些看似相同的“V”型车究竟属于哪个类别了。

国内SUV大多数是是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比如国内的中低端皮卡。特例是长城哈弗CUV，它虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于SUV。

CUV是以轿车底盘为设计平台，CUV虽然具备了SUV的外观却更多注重舒适性，越野性比SUV差，但又比一般轿车好，所以应属于轿车市场注重越野的一个细分。欧兰德CUV、本田CRV、丰田RAV4都算是CUV。

而MPV是多用途车，和SUV一样，属于国家标准乘用车里的四大类别之一，如上海通用GL8、普力马、奥德赛等都属于MPV。另外，SRV可以算是轿车里的一个细分概念。

5、汽车中SUV,MPV是什么意思 ?

SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的内越野能力的车容型。

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV如虎添翼。

越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为近几年汽车市场增长的主力。SUV的发展虽然经历了高低起伏的几个阶段，但作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。

6、国外汽车配件有哪些品牌没在中国

接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

1、汽油发动机：
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。
据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……
使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……
2、柴油发动机：
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。
3、电喷系统：
为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。
从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。
4、重型变速器：
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。
现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。
无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。
5、轿车变速器：
丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。
据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……
使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……
使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……
亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?
6、汽车内外饰部件：
以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
7、天窗系统：
从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。
8、轮胎：
从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、日本邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。
9、汽车外观设计：
不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。
博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。
1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。
10、发动机设计：
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。
奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、宝马、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。
与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。
德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。
英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。
越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

7、为什么日本满大街的都是MPV轻自动车

你好，因为这种车适合日本的国情，日本国内的道路相对都比较窄，停车的空间也比较小，所以需要比较轻的比较小的车型。

8、本田奥德赛的对手来了！日本销量第一的MPV车型，明年将引入国内

在国内MPV市场上，日产似乎一直都没啥存在感，不过这一状况明年或许应该会有所改变了。近日，《车尚时刻》新媒体了解到，东风日产计划将于2021年引入五代 日产Serena，以弥补MPV市场的空缺，这或将改变国内奥德赛和GL8各占半壁江山的MPV市场格局。

关于日产Serena车型，国内消费者或许鲜有所闻，但是其在日本却是家喻户晓，如果你去过日本，你一定不会对它陌生，它是日本MPV销量榜单的常驻冠军，你随手拉来一个日本人，就算没开过但一定有坐过。

外观上，日产Serena看上去有种高高瘦瘦的即时感，实际车身尺寸方面除了高度，长度和宽度也都比国内热销的本田奥德赛更小一些，长宽高分别为4780mm、1740mm、1865mm，轴距为2860mm。

日产Serena的车身高度非常出挑，足足比奥德赛高出了153mm，这也为拓展纵向空间提供了扎实的硬件基础。大纵向空间在车内可以带来最直观的体感变化，头部空间充裕，降低压抑感；站立时，弯腰幅度得到大幅缓解。例如二、三排乘客前后移动或者在车内更换衣服都会变得更容易、轻松。毫不夸张的说，日产Serena的车内空间并不比奥德赛这个级别的MPV逊色，甚至头部空间还会更加充裕。

虽然日产Serena的车身长度和轴距对比同级并不是突出，但是其车内变幻空间能给人不少惊喜。日产Serena在座椅的布局上采用了2+3+2和2+2+2两种座椅布局。第二排座椅不仅可以前后移动，左右也可以调整，具备极大的灵活性，第三排座椅也可以实现前后移动以及座椅靠背的大角度的调整，如此，车内成员都可以找到适合自己舒适的坐姿。第三排座椅的翻折方式也是日产MPV常见的左右挂起形式。

另外日产Serena最精彩的地方还在于全车很多脑洞式的设计，比如支持尾厢车窗单独开启，在放满了行李的情况下，能更方便打开尾厢，取放物品；

再比如，日产Serena提供了可以向车外延伸的座椅，可以为那些行动不便的乘员上车时提供很高的便利性；再比如，在2+2+2的座椅布局的车型上，前排的中央扶手箱下方设计了一个从第一排到第三排的滑轨，以实现从前排到后排的移动。把第一排中央扶手箱顺着滑轨滑到第二排可以变成中央扶手箱或者第二排的中间座位，而且还带独立的三点式安全带，滑到第三排也可以变成第三排乘客的扶手箱，非常的多变和实用；

动力方面，海外版本日产Serena除了常规的2.0L自吸发动机，还有2.0L混动、1.2L e-Power增程式电驱动可选，虽然后两款动力不太出名，但是在日本本土口碑还是不错，燃油经济性也非常出色，高配车型甚至还装配了四驱系统。但是引进国内，考虑到目前东风日产在国内并没有大量布局混动车型，小编觉得海外的那台1.2L e-Power增程式发动机大概率不会出现，国内版本预计将会搭载的是一台2.0L的自然吸气发动机。

写在最后：

日产Serena在日本非常畅销的原因总结下来有两点，一是价格便宜，二是内部变幻的空间设计非常实用，是一台非受欢迎的家庭实用型的MPV车型。在国内随着消费者购车理念的转变以及二胎家庭的增多，偏家用的MPV车型的市场需求也逐渐释放出来。此次日产Serena引入国内销售，除了日产一贯不错的品质和品牌影响力加持之外，国内消费者其实更加关心售价。

日产Serena燃油版中配车型在日本的售价折合人民币约18万左右，e-POWER高配售价最高差不多折合人民币约23万元左右。小编大胆预测，东风日产在国内先期可能只会推出2.0L版本的车型，定价或许会比本田奥德赛和艾力绅略低一下，以此来抢占20万级合资家用MPV的市场份额，如此也才是东风日产的明智之举。如果东风日产将日产Serena的定价与本田奥德赛和艾力绅持平或者更高，那么日产Serena在国内的竞争力也将荡然无存，对于这款车型的定价，你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、是不是美国只有MPV没有面包车，微面是日本人造的低端MPV吗（日本叫工具车）？

面包车是日本人用来装人的。但是在中国小货车和皮卡进城麻烦，所以才会导致用面包车拉货这种状况。