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1、剧透！2021中国汽车供应链大会四大亮点抢先看

 2021中国汽车供应链大会定于10月15日-16日在重庆举办。随着开幕时间的临近，关于本次盛会的信息越来越丰富，亮点频出，看点十足。

本届供应链大会将围绕主题“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”，设置“1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观考察”等多场论坛会议和同期活动，既保留了往届大会的优势内容，又创新了往届大会没有的首发内容，真正做到了传统与创新的高度融合。

2021中国汽车供应链大会日程安排

那么，本届供应链大会都有哪些亮点和看点呢？话不多说，小编，上干货！

亮点一：首次发布“2021中国汽车供应链创新成果”

今年的中国汽车供应链大会与往届不同的是，将首次发布“中国汽车供应链创新成果”。据大会组委会负责人介绍，目前已申报的创新成果项目达数十个，而且均来自业内主流企业，经业内专家严格评审，最后入选的将只占其中一部分。这是一件非常有意义的事情，将为“整零”合作落地创造新机会。

据了解，截至9月中旬，已有华为、地平线、均胜电子、蜂巢能源、小马智行、德赛西威、特来电等45家企业通过海选，入围2021中国汽车供应链创新成果推介初选名单，而最终结果将于10月15日重庆大会现场公布。群雄逐鹿，谁将问鼎？

据中国汽车工业协会副秘书长罗军民透露，为了确保推介结果的公平公正，主办方重点邀请了整车厂研发中心或研发院的院长，以及技术中心的主任等参与推选，因为他们是技术的直接应用者，他们选出来的东西一定是好用的，而不是由零部件企业自己说好用就好用，这个评价应该由整车企业来给出；而反过来看，主办方把一大批创新成果直接推送到了整车企业负责技术应用的主管领导那里，这对于零部件企业来说也是一个非常重要的展示机会。

事实上，目前主办方已经采取了切实行动，正在陆续举办2021中国汽车供应链创新成果交流系列活动。在刚刚过去的9月28日，交流活动第一站在广汽研究院召开，由中国汽车工业协会和广州汽车集团股份有限公司共同主办，广东省汽车行业协会协办，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、广汽乘用车有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司等五家研发机构和整车企业，以及19家汽车零部件企业参加了活动，并取得了积极交流成果。

在交流活动中，广汽集团总经理冯兴亚明确表态，广汽集团将始终秉持开放合作的态度，与不同行业不同企业加强交流合作，既兼顾传统与新兴，又统筹软件与硬件，携手推进技术创新和产业创新，与产业链上下游企业一道打造敏捷灵活、主动应变、安全稳定的价值链、供应链、创新链，全力构建共生共荣的产业发展新生态。

2021中国汽车供应链创新成果交流活动（广州站）

接下来，借助即将于10月份在重庆举办的中国汽车供应链大会，主办方还将安排一场“成果展示”，组织长安汽车等重庆地区的整车和零部件企业进行创新成果交流。而排在下一站的，则是东风汽车的大本营武汉。这些交流活动的目的只有一个，就是推动创新成果的真正落地。

为推动中国汽车供应链高质量发展，大会的主办方——中国汽车工业协会坚持以创新为核心，通过开展中国汽车供应链创新成果推介、创新成果展示、创新成果交流、投资衔接等活动，助力供应链创新成果转化为发展新优势。

亮点二：发布“2021中国汽车零部件蓝皮书”

在本届供应链大会上，主办方还将发布《中国汽车零部件产业发展报告（2020-2021）》（简称“零部件蓝皮书”）。该书由中国汽车工业协会和中国汽车工程研究院股份有限公司联合编制，经过5年来的不断完善，积累了大量的经验，在“十四五”开局之年，新一版的零部件蓝皮书在延续之前内容的基础上将达到新的高度。

去年爆发的“新冠”疫情对零部件产业的发展造成了冲击，同时全球产业链重构也为企业的发展带来新的机遇，融合创新成为构建安全可控产业链必不可少的路径。在此背景下，本版零部件蓝皮书以“融合、创新”为主线，在总结前期经验的基础上不断创新，为“后疫情时代”我国零部件产业的发展提出了切实可行的建议。

据了解，在零部件蓝皮书的编制过程中，针对总报告以及子行业篇电驱动系统、电动汽车充换电设施、车载核心芯片、车载信息娱乐系统等重点研究内容，来自罗兰贝格、广汽研究院、上海汽车电驱动有限公司、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、紫光国芯微电子股份有限公司、百度、深圳市航盛电子股份有限公司、万邦数字能源股份有限公司、北京小马智行科技有限公司、东风设备制造有限公司等多家企业的专家展开激烈的探讨，以期对当前产业的新形势、新变化、新趋势做出更加科学的判断。

除此之外，整车及零部件企业、科研院所、大专院校、行业专家等都参与了本次蓝皮书的编撰。该书的发布，将在一定程度上提高汽车零部件行业的关注度，构建行业新生态，促进汽车零部件产业高质量发展，具有重要的参考价值和借鉴意义。

在这百年未有之大变局的特殊时间节点，融合创新发展成为共识。汽车零部件蓝皮书作为中国汽车工业协会的品牌产品，行业影响力日益扩大，是一本站位高、有深度、有特点的精品行业书籍，致力于为我国汽车零部件产业的发展做出积极贡献。

亮点三：顶级嘉宾齐聚特色主题论坛，探讨汽车材料新动态

近年来，以复合材料车身覆盖件和车身骨架为代表的汽车材料正经历一场深刻的变革，有色金属及其合金、粉末金属和复合材料在汽车中的应用比例迅速上升，并已出现新型材料由简单零件向复杂结构件过渡，并逐步替代传统材料的趋势，使用新材料不仅有助于改善汽车上的技术性能，还使许多新设计、新技术在工业化生产中的实现成为可能。

基于此，本届中国汽车供应链大会专门设置了“汽车材料新动态”主题论坛，围绕汽车行业高质量发展，邀请业内专家学者及企业高层一起探讨汽车材料新动态及技术发展趋势，旨在促进汽车材料产业融合、创新发展。

值得关注的是，本次“汽车材料新动态”主题论坛邀请到了多位院士，而院士是科学技术方面的最高学术称号，他们聚焦于某个研究领域，了解最新研究方向和研究成果，再加上多个大学教授，嘉宾阵容可谓空前强大。

据悉，“汽车材料新动态”主题论坛将由东华大学材料学院教授余木火担任主持人，届时，来自中国工程院的丁文江和蹇锡高两位院士，将分别围绕“汽车用轻合金”和“汽车用工程塑料”两大新材料的发展现状与趋势发表主题演讲。

除了上述两位院士，该主题论坛还拟邀多位院士参与圆桌对话，组成以院士、教授为代表的专家学者和来自整车及零部件的企业代表阵容，面对中国汽车高质量发展中新材料的机遇和挑战，围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能源材料等新型材料的应用和前景，展开头脑风暴，进行思想碰撞。

传统材料的技术创新，新型材料的技术突破，都将在本次主题论坛上进行研讨。北京化工大学副校长张立群将针对“汽车用橡胶材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，同时担任主持人的东华大学材料学院教授余木火也将针对“汽车用碳纤维复合材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，而东风汽车技术中心新材料部主任熊芬将从整车企业的角度出发，对汽车新材料的应用提出新的需求和期待。

如此顶级嘉宾阵容，齐聚特色主题论坛，共同探讨汽车材料这一领域的新动态，真的是干货满满，不负众望。

亮点四：紧跟行业热点，探讨“双碳”“芯片”新进展

“双碳”、“缺芯”，已成为汽车行业近一年来的热点话题。2021中国汽车供应链大会将继续紧跟行业热点，呼应行业企业关切，直击“卡点”、“痛点”、“热点”，探索可持续的绿色供应链发展之路。

如何打造“双碳”目标下绿色汽车供应链新生态，将是本届供应链大会的重要议题之一。近日，全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊提出，“双碳”目标正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素，汽车产业链、供应链环节的脱碳至关重要。

当前随着新能源汽车加快普及，汽车生命周期的碳排放来源从传统的燃油车使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主进行过渡。对于传统的燃油车，全生命周期的碳排放主要来源于使用阶段，其中使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大约在80%左右，而纯电动汽车碳排放主要来源于生产阶段。根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年电动汽车材料生产阶段排放将占到汽车全生命周期总排放量的45%，到2040年材料生产环节的碳排放占比将达到85%左右。由此可见，加快产业链、供应链的低碳转型已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的材料生产和动力电池的生产过程。只有通过产业链上下游联动，推动汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才能实现真正意义上的绿色转型。

供应链实现碳中和是必然趋势，也是提高企业自身竞争力的重要路径。对于企业而言，减少碳排放的关键在于采用新技术、新材料、新工艺，在供应链中从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选用，几乎各个环节都可以深入挖掘潜力，减少碳排放。国内企业应加快低碳化步伐，强化技术驱动，以节能技术、新能源汽车技术及碳捕集前沿技术来降低碳排放，构建核心竞争力，从而带动产业实现“碳达峰、碳中和”目标。

另一个行业热点话题——汽车“芯荒”的话题，曾在6月份举办的“2021中国汽车论坛”上进行过探讨，而本届供应链大会将带来后续，继续追踪汽车“芯片自由”新进展，并探讨解决之道，以期破解“芯”难题，弱化芯片进口高度依赖症。

的确，从去年年底开始，汽车芯片短缺似乎一天都没有停歇。根据咨询公司Alix Partners的最新数据，受芯片短缺影响，预计全球车企今年将减产770万辆汽车，损失达到2100亿美元（约合1.36万亿元人民币）。因为芯片短缺，Tier 1 无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近日，理想、蔚来等头部新势力车企纷纷下调第三季度交付预期。

面对上游供应商芯片持续短缺，车企、Tier 1 一方面在积极应对，另一方面，中国品牌车企也正在使用更多国产替代产品，调整电子电气架构，保证供应逐渐趋稳。从去年到今年，自主汽车芯片的使用率正不断提高。理想ONE用上了地平线征程3芯片，极狐阿尔法S即将搭载华为MDC自动驾驶平台上市，还有大量车型搭载了地平线征程2芯片实现智能座舱功能。

“芯荒”，是危机，也是机遇。从去年延续至今的芯片短缺潮，是对整个汽车供应链的巨大考验，如何化解这场危机？让我们拭目以待。

2020中国汽车供应链大会回顾

目前，2021中国汽车供应链大会已经进入倒计时，各项筹备工作正在紧张有序地进行中。大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会官网（www.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会官网（www. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横官网（www.autoreview.com.cn）及其公众号报名参会。

本届大会是由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的，协办单位为重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司，另外大会还得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

2、汽车配件未来发展趋势如何

现在汽车得到了普及化，并且汽车本身属于易损耗物品，经常需要维修保养，所以汽车零部件的市场需求量非常的大。前景很好

3、求海外汽车零件招商的信息

一。骑车主要结构综述：
1. 以内燃机为动力装置的汽车都是由发动机、底盘、车身、电器设备和附属设备等组成。
发动机——发动机
底盘-传动系、行驶系、转向系、制动系组成。
传动系：由离合器、变速箱、万向传动装置、驱动桥等组成。
行驶系：由车架、车桥、车轮、悬架等组成。
转向系：由方向盘、转向器及转向传动装置组成。
制动系：由制动器，自动传动装置，制动助力辅助装置等组成。
车身——客车为整体车身，货车分驾驶室和货箱。
电气设备——由电源、启动系、点火系，以及汽车照明、信号、辅助电气设施等组成。

2.
1.前置引擎后轮驱动（FR）
它的优点是轴荷分配均匀，即整车的前后重量比较平衡，因此操控稳定性比较好。
2.前置引擎前轮驱动（FF）
可以免去传动轴，从而解决了FR布局的车厢地台问题。操控性方面具有优势,抗侧滑的能力也比FR强.
3.后置引擎后轮驱动（RR）
结构紧凑，既没有沉重的传动轴，又没有复杂的前轮转向兼驱动结构。缺点是后轴的负荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向，即高速过弯的稳定性差，容易侧滑。
4.中置引擎后轮驱动（MR）
优点显然是轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点是引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。
5.四轮驱动
无论是前置、中置还是后置引擎，都可以采用四轮驱动。由于四个车轮均有动力，附着利用率最高，但重量大、占空间是它的显著缺点。

八。我国汽车发展问题及未来前景
1、中国汽车面临诸多挑战

虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。
（一）数字背后的隐忧
加入世界贸易组织后，中国汽车产量在5年内增长3倍，世界排名从第8位跃至前3位。中国国内汽车贸易出口额自2001年起每年增长15%，2005年达200亿元。2005年，中国汽车进口贸易额超过180亿美元。目前，中国的汽车和零部件合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元。2006年7月1日，我国进口汽车关税从28%降低至25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。
中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006年前三个季度，虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远远大于出口量，可出口额只有进口额的1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。
（二）自主创新成发展短板
入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。
2000年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为1.9%，2001年下降为1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购，并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成竞争力
汽车销量在经历了5年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
“在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。
降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。”且小刚说。
（四）出口规模亟待翻番
入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从2006年上半年我国汽车出口情况来看，经过5年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面，中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。
据公布的数据显示，2006年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占比分别为56.8%和47.7%；2005年为59.5%和59.4%。民营企业名列出口金额占比12.7%，出口数量占比12.6%，均比去年有所增加。国外一些研究机构也认为，尽管目前中国汽车还不能和欧洲、美国汽车形成竞争，但这种竞争的形成只是个时间问题，中国汽车批量进入欧洲市场，将不会超过5年的时间。
同时有专家认为，在看到汽车出口市场兴旺的同时，也要看到存在的危机。目前，亚洲、非洲仍然是中国汽车出口的主要市场，产品质量和档次都还比较低，价格仍然是最有力的竞争武器。目前中国汽车及零部件出口也仅占世界汽车贸易总额的0.7%，还要面对国际间技术性贸易壁垒、抑制恶性竞争等问题和挑战。
商务部2006年制定了用10年左右的时间实现中国汽车出口占世界汽车贸易总额10%的目标，即实现1200亿美元的出口规模。为了促进中国汽车及零部件的出口，商务部和国家发改委公布了首批44家国家汽车及零部件出口基地的企业名单，这些挂牌企业已经开始着手制定汽车出口的计划。
中国汽车出口的起始阶段面临困难与挑战在所难免，但这不会真正阻挡中国汽车的出口之路，良性出口有从量的增长向质的增长递进，才能完成飞跃。

2、中国汽车产业路在何方

（一）中国汽车需要自主创新
1、自主创新是一种体系化的能力。（1）自主品牌的核心是对品牌的定位、发展，后续一系列的规划是否有自主权，而非名称的中式或西式。因为现在很多国外品牌的车也用中文的名字，而一些中国的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研发即技术创新，对汽车的底盘、动力等等是否能够掌握核心技术，这是最关键的部分，也是现在讨论最多的也是最遗憾的方面，正是在这方面的差距导致中国的汽车制造业相对来说还比较落后。（3）完整的自主生产或自主创造体系显得非常重要，没有好的配件体系、质量控制过程、制造工艺、员工素质，就无法生产出好的产品。（4）自主论证，若不能掌握、实现标准，甚至都不知道这个标准的体系是什么，那么自主能力的提升将受到相当大的限制。一些发达国家常常用所谓先进的标准体系来限制中国的自主企业发展。所以中国汽车需要实现从比较的竞争优势到核心竞争力的转变，即通过自主创新形成核心竞争力。
2、从“中国自造”到“中国制造”再到“中国智造”。（1）站在巨人肩膀上的学习型创新——“三联合”。对自主汽车制造业来说，必须考虑研发链和产业链（可以统称为创新链），必须有整体谋略。汽车制造领域的技术研发涉及多领域、多学科，需要有效组织分散于企业、高校、科研单位的各类人才，实现人才的优势互补，通过建立高效的组织体系，寻求关键技术领域的突破。上海华普汽车通过独特的“三联合”战略增强自身科技研发实力，“三联合”战略即联合高校和科研院所、联合国外工程技术公司、联合知名供应商。通过这种创新模式，上海华普汽车保持了产品良好的科研优势。（2）以企业为主体，以市场为导向，走充分竞争的产学研合作之路。在“中国制造”到“中国智造”转变的过程中有很多途径，上海华普探索的是产、学、研联盟的这么一条路。他们和上海交通大学、同济大学紧密联盟，将高校和科研机构前沿技术的研究通过生产平台转化为一个有效的产品，开发适合国人的低成本混合动力环保车型、100%甲醇燃料汽车、柴油发动机车型以及高新车用电器技术，真正做到了技术领先和成本优势的平衡。同时在研究的过程中注重分析用户需求的分析和市场动向，将学校、科研机构和企业各方面的优势结合起来，可能有助于中国制造业的优势的形成。

（二）对汽车产业结构调整
1、打破“近亲配套”体系。汽车制造业的竞争很大程度上是零部件产品规模和水平的竞争，零部件质量和技术直接关系到汽车的品牌和销售。目前，广东省零部件企业规模偏小、技术水平不高，处于只具备加工生产能力的层次，单家企业参与整车产品同步开发能力低。尽管汽车零部件的全球化采购战略是大势所趋，但大部分名牌外资汽车企业的配套体系“近亲化”十分明显，例如广州本田在国内的一级配套企业，全部是日本本田原配套企业在广州的合资、独资企业。由于日资整车厂原有配套网络中涉及复杂的股权控制和利益关系，一级配套企业又控制着二、三级上游企业，所以即使产品质量过关，国内一些零部件企业，仍然很难进入一级配套体系。业内人士提出，要在短期内壮大国内零部件产业，就应该以“移植嫁接”为主要途径，采用产业招商、品牌招商等方式，引入整车厂原配套的国外企业，但引进外资不是壮大本国汽车产业的根本出路。广东省汽车行业协会理事长李赐勋表示，坚决反对外商独资企业进入中国，中国的零部件产业发展应通过合资、合作消化和吸收国外技术，不断壮大本国自主研发力量，以促进本国零部件产业的升级。
2、自主研发能力是关键。中国的汽车产业要可持续发展，就要从合作、合资开始，培养一批拥有自主创新、管理、品牌和生产能力的零部件生产企业。据了解，广州东凌集团与本田核心配套商日本旭株式会社、中国国际信托投资公司共同投资成立的戴卡旭铝合金轮毂有限公司，首期生产轮毂规模达150万只/年，整个项目投资完成后，有望成为中国最大的轮毂生产研发和销售基地。广州最大的零部件生产企业广州汽车集团零部件有限公司与世界知名零部件企业合资组建了十多家企业，其中与日本最大的零部件公司日本电装中国投资公司合资的广州电装有限公司，建成了广州本田轿车空调系统生产线，年产24万台套，新增产值7.3亿元。在国家一系列鼓励政策的基础上，广东省政府还将集中力量鼓励一些有资金积累的企业进行关键零部件技术的研发，由龙头企业牵头、主要零部件企业参与成立技术攻关联合体，或设立多企业参股的技术开发中心。据报道，首期投资3.3亿元的东风汽车有限公司东风乘用车公司研发中心于2006年底建成投入使用。该中心不仅是东风汽车有限公司的研发基地，也是华南地区第一个真正具有现代竞争意义的汽车研发中心，同时还将是日产公司全球汽车研发体系的重要研发中心。此外，广州汽车工业集团与华南理工大学合作，首期投资7000多万元，共建省级工程技术中心，目前也已经进入验收阶段。广州市经贸委透露，广州约有五成零部件企业建立企业研发中心，其中华南橡胶轮胎有限公司已拥有省级研发中心。有关专家指出，对于开发难度较大、投资风险较高的汽车电子产品，尽量通过合资、合作等方式引进国际知名企业，消化吸收先进技术，提高自主研发能力，从根本上提高汽车电子行业的竞争力。
（三）中国汽车业应借鉴德国经验
世界上汽车品牌主要集中在德国。据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。
同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ZF、蒂森·克虏伯、西门子VDO、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。
（四）开启农村汽车市场的大门
1、“新农村建设”契机。随着建设社会主义新农村政策的实施，“十一五”期间乃至更长时间将是我国农村汽车市场的黄金发展期。这些年我国汽车工业快速发展，但农村现有交通工具仍是载货汽车、农用运输车、拖拉机、摩托车、畜力车、人力车并存，相对比较落后。新农村建设将促进农村汽车需求的增长和汽车市场的形成，为我国汽车工业带来新的发展机遇。一是国家投资重点将转向农村。按照新农村建设的总体目标，国家每年用于支持新农村建设的投入将达到数千亿元。二是农民的收入和消费水平将逐年提高。三是农村公路进一步改善。四是农村机动车开始升级换型，汽车逐渐成为首选。五是新农村建设对运输工具的需求旺盛。目前，我国农村低速汽车和拖拉机的保有量约为2000万辆，摩托车保有量近4000万辆，远高于城市汽车的保有量，且基本为农民个人拥有，仅保有量更新和升级换型的市场就相当可观。
2、生产适合农民的汽车。我国拥有13亿人口，农村人口有7.7亿，另有2万多个小城镇，人口约为1.8亿，这些地域蕴藏着巨大的汽车产品消费潜力。但到目前为止，没有真正意义上适合农村、农民使用的汽车。在目前的农村地区，农用车和轻卡有比较明晰的分工：农用车适应农村复杂路况，主要承担从田间地头到公路边界的短途运输任务；而轻卡不受相关道路交通法规的限制，因此可以负责相对长途的跨区域运输工作。显然，农用车、轻卡两者都不可能单独满足农村生产运输的充分需求。因此，专家提示，对于农村用车市场的开发，应从我国国情出发，做出特色。从目前看，农村用车需要既能载货又能拉人、经济实用，装饰不用很讲究，有些功能不必具备。同时，汽车厂商在开发适合农村使用的车型时应注意不同地域的特点，地理、道路的差别也造成了地区要求的差异。此外，生产厂商还要改变以往品种过于单调的状况，给农民一个选择的空间。不可否认，受经济条件影响，价格仍然是农民买车时最关注的部分。而所有这些因素，汽车制造商在开发产品时都应该事先考虑到，以便开发出适销对路的农村用车。
3、期待政府的具体措施。显然，目前，单纯依靠农用车和汽车生产企业的热情和对未来市场的期待去开拓农村汽车市场有一定的难度。在这个过程中，企业和相关专家也期待政府出台更行之有效的措施以此促进农村汽车市场的发展。而对于农用车及小排量汽车生产企业，国家在政策上应给予一定的倾斜与扶植。现在单单依靠行政命令是不够的，企业都在向市场要效益。对生产农村用车的企业减免一定的税收，给予一定的优惠，可以提高生产企业对新产品开发生产的积极性。同时，对于农民用车不能与城市用车一视同仁，要适当减免购置税和使用环节的收费。2005年国家相关部门已经减免了三轮农用车的养路费和购置税，而有关专家也正在积极建议相关管理部门在第三者责任险等保险内容上对农民实施一定的优惠政策。在国家大力加快社会主义新农村建设的政策下，相信在未来一段时间内将有更多的惠农政策出台，而国家对于农村汽车市场的引导性政策也值得我们期待。
（五）汽车业需要政府援手
中国汽车产业经过50多年的成长，2005年产销量已分列全球第四和第三，成为世界公认的汽车工业大国。但由于自主创新能力薄弱，至今并未成为汽车工业强国。
产业政策引导不力和支持不够是中国汽车产业自主创新能力低的主要原因之一。
改革开放初期，我国采取鼓励合资合作的政策，但该政策早已不适应今天汽车产业发展的新形势，却没有得到及时的调整和修正。鼓励性的政策支持不完善，措施不配套。企业在自主创新上获得的具体政策支持少，自主创新能力得不到实质性的提高，没有形成系统竞争能力。政策协调，政出多门，缺乏协调和延续性，往往使企业不知所措，影响企业技术发展方向。一个政策出台前，没有对企业现有基础技术水平对政策实施的支撑能力、政策实施需要的准备时间和技术来源进行充分的评估、论证，特别是在整车企业自主开发能力不足和零部件企业技术支撑能力不足的情况下，导致企业一次次把满足新政策规定和新法规要求的希望寄托于跨国公司，依靠不断的合资、引进或直接购买国外相关的零部件来确保其市场地位。
因此，在2007年结束的全国“两会”上，诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”。他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体。一位业内资深人士认为：“目前，汽车的自主创新主体是企业，但为企业创新提供环境和条件主要在于政府。因为很多资源掌握在政府手上，包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源。”
科技部部长徐冠华指出，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。作为基础工业和支柱产业，汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻。据他介绍，国家正抓紧研究激励创新的政策措施。
综上所述，中国汽车产业的发展前景前途光明、道路曲折。

参考文献：
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2、跨国巨头完成布阵 中国汽车产业发展路在何方[N].解放日报,2003-04-21.
3、中国汽车业应借鉴德国经验[N].经济参考报,2006-09-22.
4、开启农村汽车市场的大门[N].机电商报,2006-03-31.
5、徐刚.中国汽车如何面对自主创新[N].中国经济周刊,2006-02-13.
6、金晶.汽车产业结构调整路在何方？[N].中国工业报,2005-06-01

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汽车主要结构新技术特点及应用：（1）蓄电池，蓄电池是汽车上两个供电设备之一，，是汽车电器系统的心脏，在发动机为运转时，蓄电池供给用电设备所需的电能；在发动机运转时，主要用途有，启动供电，低速供电，超载供电。，储存电能，稳定电网。（2）发电机及调节器，在汽车中发电机是主要的汽车电气系统主要供电设备；调节器用来调稳定发电机输出的电压。（3）点火设备，启动汽车用途。（4）起动机，使电能转化为机械能，带动发动机曲轴旋转，其汽车启动。（4）照明与信号设备，方便汽车行驶和保证行车安全。（5）仪器与显示设备，指示汽车运行以及包括汽车正常运转的状况。（6）辅助电器，提高汽车行驶的安全性、经济性和舒适性。（7）娱乐电器（8）电子控制技术，包括电控燃油喷射系统、电控防抱死制动系统、电控制动变速系统、驱动防滑电控系统、电控悬架。
汽车电子新技术的特点及应用:在发动机上(1)电子燃油喷射配制相应的空燃比和数量的可燃混合气攻入发动机各汽缸中。(2)电子点火控制，使火花塞产生火花，使电火花适时、 按次序地送到各个汽缸之中；在底盘上，(1)汽车制动防抱死系统，(2)四轮系统，(3)ABS刹车系统的组成与压力调节器，(4)ABS的控制方法与工作过程;在车身上，(1)SRS系统（汽车安全气囊系统）减少事故对人体的伤害。(2)GPS导航系统，确定汽车的位置及为汽车指示最佳路线。除此之外，还有只能记录仪，雷达试距离报警器、中央控制门锁、自动空调、汽车防盗系统、汽车检测和自诊系统、汽车主动式防撞系统以及汽车音响。声像，通信系统等等。

4、中国汽车配件社区网，是干什么的，让我去面试新闻编辑的工作，说待遇蛮高的，不知道要不要去？？？？

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5、中国最宜居的中小城市，小地方

当然是湖北省十堰市。他有武当山，丹江口水库，东风汽车公司。十堰市是全国宜居城市，全国排名第3.
中国卡车之都 2010年10月17日，中国汽车工业协会授予十堰市“中国卡车之都”荣誉称号。 全国卫生城市 1992、1995年，十堰市两次被全国爱卫会授予“全国卫生城市”荣誉称号。
全国小康城市 1992年，十堰市名列全国小康城市第6位、全国城市综合实力评比第22位。　 国家园林城市　1999年10月，国家建设部授予十堰“国家园林城市”称号。十堰市城市建成区绿化覆盖率位居全国园林城市第二，绿地率位居全国园林城市第三；丹江口市人均公园绿地面积排名全国第一。 中国优秀旅游城市 2001年1月，国家旅游局授予十堰市“中国优秀旅游城市”称号。 全国创建文明城市工作先进城市 十堰市连续两次荣获“全国创建文明城市工作先进城市”称号。 国家级生态示范区　2005年2月，国家环保总局授予十堰市“国家级生态示范区”称号。
全国综合实力百强城市 十堰2003年、2004年、2005年、2006年连续四年跻身全国综合实力百强城市。2006年，十堰进入“中国生活质量百强城市”，在全国287个地级以上城市中排名第63位。 中国投资环境百佳城市 2006年，十堰被国家统计局等单位评为“中国投资环境百佳城市”。2006年，十堰市被中央综治委授予“全国社会治安综合治理优秀地市”称号。 中国大陆最佳商业城市 十堰连续两年上榜，2007年位列《福布斯》中国大陆最佳商业城市第65位，2008年排名第73位。 中国最安全城市 2007年9月10日，十堰入选“中国最安全城市”，在全国661个城市中排名第24位。　 全国宜居城市 2007年9月11日，十堰入选全国宜居城市，在全国287个地级以上城市中排名第3位,仅次于深圳和湛江。 中国最佳休闲旅游城市 2007年11月11日，首届中国旅游论坛上，十堰喜获“中国最佳休闲旅 游城市”称号，时任市长陈天会获“中国旅游突出贡献奖”。 全国双拥模范城六连冠 1994年——2009年连续六次获得“全国双拥模范城”称号。 六堰城区
省级文明城市五连冠 2008年7月，十堰市被省委、省政府命名为2005-2007年度省级文明城市，至此实现五连冠。　 　中国特色魅力城市 十堰市已连续5年获得中国特色魅力城市200强称号。 中国十佳和谐可持续发展城市 2010年12月18日，十堰市与珠海市 、银川市 、广州市、镇江市 、三亚市、绥化市、防城港市、莱芜市 、锦州市获得此次称号。 　 中国低碳生态先进城市 2010年在中国低碳城市发展论坛上，十堰市荣获“中国低碳生态先进城市”殊荣。在全国500个城市中选出10个城市，湖北省仅十堰市获此殊荣。 十堰是闻名全国的汽车工业基地，是闻名全国的汽车城。十堰因车而建、因车而兴，是驰名中外"东风车"的故乡，是全国闻名的"汽车城"，是"中国第一、世界前三"的商用车生产基地，有众多实力雄厚的大型汽配企业，拥有全国最具实力的汽车技术研究院和中国最大汽车配件交易市场，是全国汽车产业化程度最高、产业集群优势最为明显的地区之一。东风公司十堰基地现有各类专业厂28家，固定资产300多亿元，职工8万多人，年产东风系列商用车30多万辆。全市与东风公司配套的汽车及零部件企业达200多家。目前，全市拥有整车生产企业20多家，规模以上零部件企业200多家，汽车工业存量资产千亿、70万辆产能，可生产100多种车型、1000多种总成、4000多种零部件。十堰的汽车产业生产经营，已辐射到全国25个省市。2009年8月，东风公司打响“延安保卫战”——重振十堰基地，提出了863振兴计划！ 十堰市具有优质的教育资源。 十堰市有五所高等院校，分别是湖北汽车工业学院、湖北医药学院(原郧阳医学院)、郧阳师范高等专科学校、十堰职业技术学院、十堰广播电视大学（原教育学院），为国家社会培育了一批批遍布于工业、医疗、教育等行业的精英人才；有三所省级重点中学，分别是湖北省十堰市郧阳中学（原湖北省郧阳地区第一中学）、东风高级中学（原十堰东风教育集团第一中学）、十堰市第一中学；更有许多环境优良、设备完善、师资优良的中小学。 十堰市具有优秀的医疗卫生条件。十堰市有四所三级甲等医院（其中西医三所，中医一所），分别是东风总医院（原东风汽车公司总医院）、太和医院（原湖北省郧阳地区人民医院）、十堰市人民医院以及十堰市中医医院，城区的医疗社区服务点遍及各个街道，为全民的健康服务。 十堰市具有良好的投资环境。近年来，城市基础设施建设突飞猛进，服务功能不断完善。现在十堰城区已建成30多条大型街道，道路绿化率达到62%。文化、教育、卫生、体育等设施配套功能齐全。交通通讯便捷，襄渝铁路横贯东西，每天有60对旅客列车通过，可直达北京、天津、上海、重庆、武汉、郑州、济南、哈尔滨、合肥、南京、南昌、杭州、长沙、广州、福州、成都等地，有两列专线始发动车组到武汉。209和316国道交汇十堰。汉江黄金水道运输可通江（长江）达海（上海）。随着火车提速、（武）汉——十（堰）一级公路及十堰航空港的建设，交通条件将进一步改善。银福高速穿市而过，还有在建的十天高速，郧十高速，十房高速，谷竹高速，运十铁路，十宜铁路，西武高铁，郑渝高铁（走向规划中），以及武当山机场。十堰有两座大型自来水厂，有丹江口水电站、黄龙滩水电站、十堰热电厂、东风汽车公司热电厂、正在建设的潘口水电站等众多大中型电厂和京能集团的合作，全市供水、供电、供气、供热等设施的综合配套服务能力居国内先进水平。五堰繁华的商业中心，加上六堰中心商业区的升级和北京路新商业中心的发展，十堰的商业中心有了更高的标准，吸引了兴业银行、招商银行、、世纪百强大酒店，黄龙置业，武当国际园等的相继入驻。五堰商场，人民商场，寿康永乐连锁公司，京华量贩，丰融超市，鑫城超市，鄂西北小商品城等本土企业规模强大。武汉金地房地产，武商集团，居然之家、红星美凯龙、中商百货，国美电器，苏宁电器，民众乐园等外地企业相继入驻，肯德基，麦当劳等快餐连锁企业的分店在十堰开了一家又一家。 北京路立交桥（新城区）
朝阳路（武当国际园）
十堰市旅游资源丰富多彩，高品位、世界级的旅游产品蜚声中外。东有世界文化遗产、著名道教圣地武当山、“中国汉民族民歌第一村”、“中国民间故事村”和亚洲最大人工淡水湖、南水北调中线工程水源地——丹江口水库；南有“野人”谜踪的原始森林神农架、千里房县流放文化和饮浴两用的温泉；西有史学家称之为“内长城”的楚长城和奇美秀丽的十八里长峡及堵河漂流风景区；北有世界罕见的白垩纪恐龙蛋化石群和恐龙骨骼化石遗址；市区内有风景秀丽的伏龙山自然保护区和世界第三卡车生产基地——东风商用车公司。这里，远古历史文化遗存与现代社会文明交相辉映，壮美的自然风光和浓郁的风土民情异彩纷呈，构成了一幅幅美丽的旅游画卷。十堰是三峡——神农架——武当山——西安黄金旅游线上的一颗璀璨明珠，六大类25处各具特色的风景名胜遍及全市。 友好城市 克拉约瓦（罗马尼亚）、卡塞尔市（德国）、恩格斯市（俄罗斯）、完州郡（韩国）、天津河西区、北京丰台区、山东淄博市、江苏淮安市、四川南充市、陕西渭南市、吉林四平市、博尔市 .车城前景展望：十堰市委出台《关于加快区域性中心城市建设的决定》，制定区域性中心城市建设的总体规划，明确发展目标和工作重点。按照总体规划，组织相关部门分别制定具体规划，明确重点，全力推进，把十堰建设成为国家级现代制造中心、国家级生态经济示范区、国际知名旅游目的地、区域性现代服务中心和区域性交通枢纽中心。要拓展城市发展空间，按照建成区面积100平方公里、城市人口100万的目标，修编城区发展规划，科学安排城市功能区布局，研究谋划与郧县、武当山等卫星城镇的规划衔接和发展对接。十堰是典型的山城，全市国土总面积中山地超过92%，素有“九山半水半分田”之称。随着城市的发展，土地的瓶颈制约日益突出。一座被群山所困的“围城”，发展的空间在哪里？经过艰苦探索，难题终于破解。为了寻求发展空间，十堰削峰填谷、挖山填沟、连片开发，这就是万亩山地整理项目。这些诞生在挖掘机下的平地，被人们形象地称为“人造平原”。 在东部，茅箭区的东部新城概念规划和城市设计方案几经论证，已于2007年正式出台。将50%的小山拿掉，保留了50%的山体作为生态景观。在规划上，东部新城将以居住、商业、金融、文化为主定位，东至马家河东岸、南达武当路、西到北京路、北临十漫高速，面积38平方公里，旨在建设一个生态新城和宜居新城。 在西部，张湾区的西部工业新区规划已经出炉。这里的山地整理项目，造地面积将超过万亩，并将在这片“人造平原”上建设一座工业产值500亿元、人口30万的现代化西部新城。新城内，两纵两横主干道、十纵十横次干道的建设蓝图正在形成，广场、医院、学校、银行等社会服务设施配套齐全。 在北部，郧县的“一江二桥三镇”建设如火如荼，市县对接正在进行，长岭开发区以及汉江沿岸的广阔土地，为十堰的区域性中心城市建设提供强有力的支撑。 经过东扩、西延、北进之后，十堰的发展空间究竟有多大？市规划局数据显示：东部新城规划用地总面积38平方公里，城市建设用地占29平方公里；西部工业新区规划用地总面积46平方公里，城市建设用地占25平方公里；加上郧县长岭区、和平岛，未来全市新城区可建设区域超过50平方公里。建成后，十堰城区规模将达到100平方公里，可容纳100余万人口。 十堰山地整理(7张)十堰东部新城正在如火如荼的发展，现代化的政治经济新中心——北京路，天津路，上海路等已建成，北京路上的东方坐标城，五星级宾馆世纪百强雅阁大酒店，体育中心，行政中心、博物馆、美术馆、郧阳师范高等专科学校、十堰市职业技术学院等经济文化的地标式建筑，无不洋溢着现代化都市的气息。北京路、上海路、凯旋大道、建设大道相继建成通车或改造完毕。宽阔的道路、林立的高楼、如火如荼的建设，无不在告诉人们：这座年轻城市，正雄心勃勃，劈山开路，进一步向省际区域性中心城市。 东部新城浙江路 天津路 北京路
未来3—5年内，十堰将形成水陆空齐头并进，“三路一场”竞相发展的良好势头。十堰将建设成为全国重要的公路交通枢纽城市和铁路交通枢纽中心、湖北重要的航空港和航运港。建成市域内2小时高速公路交通网，全国主要大中城市2小时航空交通网，周边省会城市5小时铁路交通网。三横一纵的高速公路（福银高速、十白高速、谷竹高速横贯东西，郧房高速纵穿南北。）六条铁路纵横交织在鄂西北大地，十堰新火车站选址和山地平整已经完成，两个航运港打造水运“黄金通道”，武当山机场终于从梦想变为现实，2011年全线开工。一个由三路一场（公路、铁路、水路、机场）为网络的立体交通枢纽正在形成，为十堰的经济社会发展注入了无限的生机与活力。 十堰拥有东风商用车公司基地、南水北调中线工程调水源头、世界文化遗产武当山3张世界级名片。十堰汽车存量资产过千亿，商用车地位“全国第一、世界前三”。武当山年接待游客量超过百万，丹江口水库蓄水后水域面积1000平方公里，大山大水大人文的十堰，必将成为鄂西生态文化旅游圈的核心板块和重要支撑。 以十堰为端点画一个半径为500公里的圆，武汉、郑州、西安、重庆均在圆弧上。独特的区位优势，使十堰市具备成为鄂、豫、陕、渝四省市毗邻地区的省际区域性中心城市的条件。不久的将来，陆路交通，十堰旅游景点(19张)十堰是贯穿东西的交通走廊。十堰位于鄂豫陕渝四省市毗邻地区的结合部，距武汉、郑州、西安、重庆均为500公里左右，自古就有"南船北马、川陕走廊、秦之咽喉、楚之门户、四省通衢"之称。贯穿十堰的襄渝铁路是华中进入西南的交通大动脉。汉十高速、十漫高速（国家高速公路网G70福银高速）已建成通车，到武汉可早出晚归，到西安亦可午出晚归。随着十白高速，郧房高速，谷竹高速建设步伐的加快，以及武当山机场，太极湖码头的启动，十堰连南带北、承东接西、通江达海，交通枢纽地位将进一步提升。

6、汽车配件类杂志有哪些

《中国汽车报》有配件的内容是人民日报社的，比较权威。《慧聪商情》也是可以参考。

7、新时代汽车网主要是做什么的？

新时代汽车网 新时代汽车网
新时代汽车网是国内第一家以报道“绿色环保、节能减排”资讯为主的专业汽车网站，网站以“新时代汽车网引领汽车新时代”为宗旨，以资讯为纽带，以社区论坛为平台，坚持原创风格，为广大网友提供汽车报价、导购、评测、用车、玩车等供权威、丰富的、多方面实用有效的第一手汽车资讯，为汽车厂商、经销商及各种汽车相关产品的服务提供商量身打造网络媒体宣传计划、提供信息发布及网络营销平台，并营造一个互动的车友交流空间。网站下设汽车报价,汽车评测,以及新闻、导购、维修、保养、交通安全、汽车论坛、自驾游、汽车休闲、汽车文化等方面的内容,力争打造成为中国汽车排名领先的综合类汽车网站。 新时代汽车网创办于2010年，是国内第一家以宣传“绿色环保、节能减排”为主题的专业汽车资讯类网站。自2010年以“畅想绿色未来”为主题的北京车展举办以来，绿色节能减排、新能源汽车越来越受世界各界人士的高度关注。时下，在全世界都陷入能源危机当中，中国作为正在成长中的汽车大国，审时度势，积极响应——提倡节能减排，提倡节约能源。在传统汽车发展了百余年的今天，新能源汽车已成为所有汽车企业的研究主题，也必将成为汽车产业发展的方向。此时，新时代汽车网紧跟世界潮流，应运而生，积极响应政府号召，并全力宣传报道新能源汽车相关资讯，引领汽车行业走进新时代汽车潮流。 新时代汽车网集汽车资讯平台，网上汽车交易中心、汽车新闻资讯、汽车交易综合服务、企业搜索推广为一体，打造全新的汽车交易第一门户。网站下设汽车新闻、汽车报价、业界动态、降价优惠、选车参谋、交易手续、精选美文、行业数据、厂商要闻、法规动态、交通新闻、高层专访、媒体评论、汽车测评、新车速递、用车修车、二手车、车型图库、香车美女等40多个精品栏目，及时传递权威汽车信息，竭诚服务全国汽车市场。利用先进的网络技术，潜心开发了具有专业水准的、适应中国汽车市场发展的商务平台，涵盖汽车的新车报价、网上订购系统；二手车供求系统；汽车用品、汽车配件、汽保设备的网上购物系统；企业九大商机 发布系统。强大的数据库资源覆盖了汽车行业的各类企业，涉及市场交易的各个环节，来满足会员企业的形象宣传、 汽车产品展示与销售、用户反馈、定单管理、在线交易功能服务需求。特别是为广大网民提供了方便、快捷的购车服务。网站创立以来，一直奉行为汽车企业提供交易服务的原则，为整车生产制造商、汽车零部件及用品供应商、汽车及相关产品经销商、汽车服务企业和广大汽车消费者、爱好者提供了全方位、精确有效的网络资讯、交易服务及其 它增值服务。 网站自创办以来，先后与新华网、人民网、凤凰网、中华网、中青网、大河网、商都网等20多家知名网络媒体进行友情合作，并与百度、google等建立了广告友情合作伙伴。网站始终立足于汽车行业市场，利用汽车资讯引导交易服务， 强大新闻发布系统每天以最快的速度全面、系统、深入捕捉国内外汽车行业信息予以宣传报道，汽车行业新闻、热点聚焦、厂商动态、新车速递、品牌资讯、降价信息、 试车评车、各地车市、购车参谋等优秀栏目，已经成为国内外知名汽车企业向广大网民宣传企业和汽车品牌的网上窗口，同时也成为倍受广大网民关注的汽车网络媒体。

8、大数据在汽车后市场有哪些价值

大数据在汽车后市场有哪些价值

近日，国务院正式印发《促进大数据发展行动纲要》（以下简称《行动纲要》）。《行动纲要》指出，将推动大数据与云计算、物联网、移动互联网等新一代信息技术融合发展，探索大数据与传统产业协同发展的新业态、新模式，促进传统产业转型升级和新兴产业发展，培育新的经济增长点。那么，对于传统的汽车后市场，大数据将会产生哪些价值呢？

维修数据公开将让汽车后

市场形成整体

在政府提出的众多针对汽车后市场的政策中，汽车维修数据的开放成为该行业突破性发展的标志。维修数据公开以后，所融合形成的更多维度的大数据能够让整个汽车后市场形成一个整体，从而打破行业垄断所造成信息不对称壁垒。在大数据基础上，整条产业链上的维修、保养等各环节商家都能更专注于自己所在的行业，所需要的相关数据只要与专门做数据的商家对接即可，这样整个行业就都做轻了，汽车后市场的竞合时代也就由此开始。

从产业链来看，当前中国汽车后市场基本可分七个大类：养护、维修、改装、二手车、汽车配件、相关电商及金融保险。这七个大类其实可以再做细分，譬如养护就包括洗车、美容、机油及零件更换等服务。七大类汽车服务可以分为汽车服务、车联网相关及工具社区三种类型。当前而言，汽车服务类的众多商家正在由重向轻变化，开始由产业链低层向中间层过渡，做“服务汽车服务商”的服务商。这一类商家无论是做平台的还是做垂直服务的，在信息化方面都在向“大数据”过渡。

因为商家发现汽车后市场服务中的竞争不在于维修人员的多少，更需要的是对原厂配件、品牌配件、工时、维修信息等数据的适配，举个例子，比如机油滤清器（简称机滤）需要与上门的客户车型匹配，可原厂机滤很贵，一般的O2O公司都使用曼牌的，那曼牌的哪款机滤适合这个客户的车型呢？这就需要用数据库来做匹配支持。在数据获取上，有数据积累的商家可以通过更多的渠道获得信息，没有积累的则会与专业的数据库企业进行合作。整个产业链对大数据服务都有重度需求。

大数据能带给行业更多的在于商家对于客户以及业务的管理，这些数据具体到汽车后市场，则是对汽车后市场服务商家在沟通客户以及商业营销的综合性管理。尤其是车型、配件、品牌、保养等数据的灵活调取与应用方面，可以让商家近距离接触车主。甚至不用询问就能了解车主用车信息，可以进一步为车主提供一站式汽车服务方案。

那么，汽车后市场需要哪些数据呢？一个合格的数据服务提供商，应该做到以下几点：

——全品牌全车型全配件的数据信息。要有基于VIN的全车型全配件的通配架构，配件数据库包括：VIN码识别库、车型配置库、保养规则库、配件原厂件号品牌件号通配数据库等。

——与国外同步的数据库关联结构。即时同步国外零部件供应商的信息，能够保证最新车型的零部件填充数据库。

——互联网化的API数据服务。保证每一个与其合作的商家，都能通过API接口对接并调取所需的数据库信息。

——至少5年以上的数据库制作经验。整个汽车后市场对数据的需求越来越大，同时也正在产生更大量的数据，数据处理经验以及数据库制作经验尤为重要。

大数据将在车后服务方面

解决很多问题

老生常谈的数据维护，从全品牌到全车款，海量的数据挖掘与匹配，没有一个足够强大的运营团队是不行的。

大数据时代，车辆上传的每一组数据都带有位置信息和时间，并且容易形成海量数据。在大数据平台上，基于对车辆数据、道路数据、环境感知数据等海量信息的处理、分析、汇总，汽车服务商或整车厂商可获得相关车主的车况、驾驶行为、里程等行车、用车过程中的数据，从而可基于大数据挖掘对车主进行精细化的管理。

以上所讲的是广义上大数据对汽车后市场行业的影响，体现在车后服务方面，大数据确实能够解决很多问题。具体而言，大数据模式对于该行业的一些价值可以表现为以下几点：

——提升产业链配件交易的效率。目前，B2B配件交易通过电话询问的发单准确度不足50%，前文所述几大数据库是保证交易信息准确性的基础，网络交易可以为商家及车主提供更详尽的配件信息，重复换货频次降低。

——多种选择为商家带来价格优势。数据库不只是为商家提供原厂配件信息，同时也提供其他品牌的可替换配件，车主可以根据情况选择合适的配件，同时这也是品牌商家的一个销售渠道。

——改变了传统的咨询方式。将传统汽配行业1对1电话询件询价方式，提升为1对多的数字化询价方式，极大地提高了商家与车主、商家与配件商的沟通效率。

同时，提供了交易配件的追溯源头可行性。数据库对配件厂商、配件分销商、配件连锁分销商、汽车保养商、配件B2B电商平台及O2O服务平台都有清楚的记录，并能够逆向查询，这样配件以及服务出现问题之后，便可以逆向找到交易源头，解决了汽车后市场服务的透明化与公正性的问题，无须再用第三方监督。

在行业影响方面，除了以上几点，在“互联网+传统”行业方面，大数据融入传统企业的CRM系统并倒逼传统企业升级转型，是“互联网+”落到实处的一个重要途径。总而言之，大数据将会为整个汽车后市场行业的进步提供更有利的基础。同时，无人驾驶、车联网、智慧交通及工业4.0等也将受益。

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