汽车故障维修信号

1、车辆突然出现故障信号，一会儿又没了？是不是出问题了，需用去做汽车维修么

这个问题坦白说，不是一下子就能解决的，有时故障灯亮了，未必就是汽车真的出了故障，很可能是传感器受到电磁干扰出现的假报警，因此，在经过强磁场地区，比如变电站，通讯基站后，如果汽车出现故障报警，并且经过一段时间之后，故障信号消除，可不予理会，不用进维修厂。

2、汽车常见故障的维修方法

在车辆使用过程中，行车人总会碰到很多棘手的问题，而实际上许多汽车常见故障都是可以自己动手解决的，以下介绍几种汽车常见故障的原因及简易处理方法。

1.发动机不能启动，主要原因有：

检查分电器、火花塞、高压线路等是否因汽车淋雨或洗车而受潮。

处理方法：先将车辆熄火，将受潮部分的机件晾干再发动汽车。

检查蓄电池电压是否足够；

处理方法：利用连接电缆与其他(拷问)车辆电池连接进行暂时性供电，以便启动车辆。

2.换挡时车辆熄火，主要原因有：

发动机怠速过低；

处理方法：根据车辆情况将挡位调整到正确的怠速挡上。

怠速截止阀未拧紧，插头脱落；

处理方法：如果怠速截止阀或连接部分的插头脱落，将其重新插好即可。

3.车辆行驶时方向盘发抖，主要原因有：

车辆轮胎上是否粘有泥块、石头等杂物；

处理方法：清除轮胎缝隙中的石块及粘贴在车轮上的杂物。

轮胎经撞击变形或车轮平衡块脱落；

处理方法：为避免安全隐患应及时更换变形的轮胎，并就近寻找汽修店安装平衡块。

更换轮胎后未进行四轮定位；

处理方法：应及时寻找专业汽修店进行四轮定位，避免安全隐患。

3、汽车故障网络上发出周期性错误信号指什么？

建议您用解码仪进行解码，找到故障所在，再去维修店找专业人士为您检测维修，希望我的回答对你有帮助，望采纳

4、汽车出现ECU故障，维修费大概是多少？

电源电路故障，输出电源模块错误，内存错误，水和湿气失败。是指电子控制装置，在使用上是汽车专用微控制器，由微处理器，模块转换器，驱动等大规模集成电路组成。通常具有错误自我诊断和保护功能，在系统故障时自动将错误代码写入，并使用保护措施从上述独特程序中读取替代程序，以保持引擎运行。电控单元根据这个不准确的气流信号调节喷射量，所以搅拌机往往太稀或太浓。如果没有气流信号，将利用节气位置传感器的信号来代替，发动机的怠速反而稳定。

电子控制单元电子控制单元。用途上是汽车专用微机控制器。具有计算和控制功能的核心部分，引擎运行时收集和计算各传感器的信号，并将计算结果转换为控制信号，控制控制对象的工作。存储在存储器中的程序，根据准确的计算和大量实验得到的数据编写的，该独特程序持续与引擎工作时收集到的每个传感器的信号进行比较和计算。比较及计算结果用于控制发动机的点火，空燃比怠速尾气再循环等多种参数。如果气体流量传感器信号不准确，可能比没有信号更有害。因为信号没有超出规定的范围。

测试的流体通过传感器时，传感器内的叶轮通过流体的动能产生旋转。叶轮周期性地改变磁感应系统的磁电阻，使通过线圈的磁通周期性地改变，产生电脉冲信号。发送到相应的流量积算仪，测量流量或总量。气体流量传感器可用于气体流量测量和过程控制领域。它引进美国先进技术生产，在没有温压补偿的情况下，直接测量流体的质量流量。它的突出特点是没有活动部件。压力损失小。街道比例大。准确度高。高可靠性安装简单，可以在所有领域全面代替孔板和差压式流量计。

这是第一代机械涡轮流量计容易磨损，涡轮停止或旋转及测量精度下降等致命不足，受到客户的好评。气体流量传感器对气体测试非常有用，有时通过气体流量传感器判断特定气体的浓度是否过大。使用气体流量传感器时，要知道气体流量传感器是否正常工作。现代电控汽车具有故障保护功能，如果一个传感器的信号发生故障，电控设备将被固定的数字代替，或者用另一个传感器的信号代替故障传感器的信号。气体流量传感器故障后。由节气门位置传感器的信号代替。

5、汽车故障诊断的一般流程

一、电控汽车的故障诊断原理

电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：

1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。

3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如：发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现故障，连续3~5次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化装置。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为出现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

二、汽车电控系统自诊断系统的使用

（一）自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。

（二）调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：

（1）利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。

（2）利用点火开关读取故障码 将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进行“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

（3）利用诊断开关调取故障码
有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（Cressida

）和超人（Super）轿车进行故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置；再同时按下“SELE”和“INPUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态；稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会出现故障码显示。

（4）利用仪表板上某些开关键的第二功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克（FLEETWOOD）轿车是利用空调控制面板上的控制开关进行故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同时按下“TEMP”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。

（三）自诊断故障码的显示方式

比较常见的故障码显示方式有以下几种。

1．利用仪表板上“报警灯”的闪烁来显示故障码

1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。

2）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。

3）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。

2．用指针式万用表显示故障码

这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进行区分。 3．发光二极管显示故障码

有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。

（1）用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。

（2）用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。

（3）用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。

4．用数码管显示故障码

在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。

5．用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比（λ）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表，可以进行故障分析。

（四）汽车故障修理完毕故障码的清除

消除故障码的方法是切断电子控制系统的电源。最一般的做法是：①用解码器中的清除故障码程序清码；②取下电子控制系统的熔丝约30s；③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置出现问题或信息丢失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不掌握密码则无法将该装置重新启动。因此，清除故障码时，最好按照维修手册中所指示的方法进行。

清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排除。如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排除或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排除故障。

6、汽车故障排查与检修？

直观检查法就是不借助仪器和仪表，仅凭眼睛或者其他感觉器官以及应用必要的工具，对汽车电器进行外表检查，如下图所示。在观察汽车电器故障现象前，要首先解决某些外观上的问题。例如，打开点火开关后某元件冒烟，此时已经来不及观察其他故障现象了。又如，打开点火开关后熔丝烧断，也会妨碍进一步观察。在直观检查后，应当对出现的问题进行处理，为进一步观察扫除障碍。

汽车故障排查与排除方法技巧9个

02

ECU故障码提示法

为了提高现代汽车的使用性能，车上配备的传感器、执行器日渐增多，电控系统在提高汽车性能的同时，也使得汽车的故障诊断与排除变得复杂起来。为了帮助维修技师快速判断故障，现代汽车电控系统的ECU具备故障自诊断功能，通过故障码向维修技师提供故障信息，如果不拆蓄电池，电控系统出现的故障会一直保存在ECU里，维修技师可以按特定的方法获取故障码。

（1）故障码获取方法

获取故障码的方法有两种。其中一种是人工读码，就是将发动机熄火，将故障检测插座内特定的两个插座用一根导线短接后，通过观察仪表板上的故障指示灯的闪亮频率和次数（或LED灯闪亮的次数）来读取故障码。需要注意的是，不同车型的故障检测插座形状及插孔位置各不相同，并且读取故障码前发动机应满足必要的条件。由此可见人工读取故障码的正确率受人为因素影响，通常在没有专业检测仪器的情况下运用。而另一种方法则是采用专业检测仪器读码，首先把选好的相关车型的软件测试卡插到检测仪器上，连接各插头，并且将装好的检测仪器接到车上专用的故障检测插座上，依照检测仪器提供的操作程序进行操作，进而读取故障码。

（2）利用专用解码仪读取故障码
不同汽车制造厂都为自己生产的各种型号汽车设计了专用的解码仪，但为了方便维修技师操作，目前美国、日本、欧洲等汽车制造厂家广泛采用OBD-Ⅱ诊断模式和统一的接口，使用通用的解码仪即可读码。正常的故障码由几位数字组成，各车型的故障码含义是不同的，有的同一车型不同年份的产品，其故障码的含义也不同。所以读取故障码后，应该查阅制造商提供的维修手册来确定故障码的含义。而且在对汽车进行维修时，如果仅仅依靠故障码寻找故障，通常会出现判断上的失误。实际上，故障码仅仅是电控汽车ECU对某一个控制分支的故障作“有”和“无”的界定，不会指出具体的故障原因，故障码只是表明系统工作不正常的范围，不能表明故障点，并且有时故障码容易出现错误信息，如果想得到准确的诊断，还必须结合其他方法做进一步分析判断。

03

抽线排查法和振动排查法

抽线排查法：
部分汽车故障会出现在不容易看见的地方，故障严重时会导致汽车发动机不能启动，有时好、有时坏，遇到这种状况，可使用一个小夹钳将线束一根一根地慢慢抽动试车，一旦任何地方有线路断路之处，就很容易把它抽出来。

振动排查法：
大部分汽车在行驶振动时才会出现毛病，此时，可采用振动法来进行试验。受振动的地方主要有连接器、配线、传感器、执行器等。对于连接器，可在其垂直和水平方向轻轻振动；对于配线，可在其垂直或水平方向轻轻摆动，连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等位置都应仔细查看；对于传感器，可用手轻拍，但一定不可用力拍打；对于执行器，部分执行器可能会因内部问题而不工作，有时受外力的振动后反而会正常工作。

04

试灯检测法

用于检查系统电源电路是否给电气部件供电的试灯有两种，即12V测试灯和自带电源测试灯，如下图所示。用一个汽车灯泡做试灯（一端有搭铁夹和连线；另一端可以接一个表笔），用来检查某个电气部件或线路有无故障。这种方法既实用又简单，特别适用于不允许直接短路的部位和装有电子元器件的电路。如测试交流发电机是否发电，可以采用试灯法，即试灯的一端搭铁，另一端接发电机电枢接线柱，如果试灯亮，说明发电机工作正常；若试灯不亮，说明发电机有故障。再如检查汽车电路的某一个电气配件连接导线有无断路故障等均可用此法。

汽车故障排查与排除方法技巧9个
▲ 12V测试灯和自带电源测试灯

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高压试火法

采用高压试火法可以有效地判断点火电路工作是否正常，如下图所示。

汽车故障排查与排除方法技巧9个

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测量电阻法

汽车故障排查与排除方法技巧9个

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数据流与波形分析法

数据流与波形分析法检查故障是排除电控汽车发动机故障的基本方法之一。因这种方法需要一定的理论基础知识以及一些必要的技术数据，所以在排除一般电控发动机故障时使用较少，而大部分用在排除电控发动机的疑难故障方面。
汽车故障排查与排除方法技巧9个

▲ 示波器

（1）数据流法
将汽车电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的技术参数（例如转速、蓄电池电压、空气流量、喷油脉宽、节气门开度、点火提前角及冷却液温度等）值提供给维修工作者，并按照不同的要求进行组合，形成数据组，称为数据流。这些数据资料可以通过专用故障检测仪，将不同传感器和执行器输入/输出信号的瞬时值以数据方式在显示屏上显示出来，从而根据电控汽车工作过程中各种数据的变化（有故障时的数据）与正常行驶时数据或标准数据流对比，即可速查出电控系统故障的原因。

（2）波形分析法
电控发动机发生的故障，偶尔属于间歇性、时有时无的故障，很难用数据流分析、判断，并且在电控系统中大多传感器和执行器的信号采用电压、频率或其他数字形式表示。在发动机实际运行过程中，因为信号变化很快，不容易从这些不断变化的数字中发现问题所在。但用示波器显示的波形却能捕捉到故障中微小的、间断的变化。其中的原理是利用电控发动机正常工作时各种传感器（包括曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、氧传感器信号与某些型号的空气流量计信号、喷油器信号、怠速电动机控制信号等）信号所描述的波形图与有故障时的波形图相比较，如果有异常之处，即表明该信号的控制元件或线路自身出现了故障。

波形法在汽车电子控制系统故障诊断与维修中，一方面是确定整个系统的运行情况；另一方面是确定在整个状态运行正常情况下，某个电器元件或电路是否存在故障。波形分析应用最多且最有效的是对氧传感器信号进行波形分析。通过对氧传感器信号进行波形分析，可以诊断出点火不良、真空漏气、喷油不平衡等故障。

08

车用仪表检查法

车用仪表检查法主要是利用汽车上的电压表、电流表、油压表、温度表、汽油表和转速表等检查故障，如下图所示。由于这些仪表均为专用，因此可以比较准确地判断故障。

汽车故障排查与排除方法技巧9个

09

专用仪器测量法

专用仪器主要是指检查电喷系统故障的检查仪、检查发动机电控系统故障的微机检查仪器等，如下图所示。使用专用仪器可以非常准确地知道电子电气是否有故障，汽车微机控制系统均要使用专用仪器进行检查。汽车微机控制系统工作时，各种传感器（如空气流量计、转速传感器、大气压力传感器和氧传感器等）向微机输入各种控制信号，由微机运算并进行综合判断处理后向各种执行元件、喷油器、废气再循环阀和怠速辅助空气控制阀等输出电控信号。用电子示波器测试电控信号的形状和变化频率等，会给维修人员判断故障带来很大方便。

7、遇到汽车照明及信号系统故障如何检修

原因：喇叭膜片破裂或共振板螺母松动，现象：喇叭声音沙哑，音量显著降低，措施：更换喇叭膜片或拧紧共振板
气隙
原因：喇叭内触点间隙消失，现象：喇叭不响，按喇叭按钮时只有一撞击音，灯光亮度同时降低，措施：调整中心杆端螺母，减小触点间隙
原因：喇叭火线存在搭铁故障，现象：喇叭不响，开点火锁后电流表示数偏大（指喇叭电流通过电流表者），措施：检查喇叭火线接线柱处的搭铁点并消除之
原因：喇叭线断路，现象：喇叭不响，开点火锁后电流表示数正常，按喇叭按钮时电流表指针不摆动，措施：检查转向轴管内引出线是否脱落或磨断重新接好
原因：喇叭至按钮导线搭铁或按钮的触点分不开，现象：喇叭长鸣，拍打按钮时声响有变化（指无喇叭继电器者），措施：检查转向机轴下端是否磨破喇叭线，按钮是否歪斜，弹簧片是否已变形
原因：喇叭继电器触点烧结，现象：喇叭长鸣，拆掉继电器"电源"接线柱导线不响，措施：打磨继电器触点
原因：灯炮灯丝断，现象：灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断，措施：换用新灯炮
原因：灯光保险丝熔断，现象：现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮，措施：检查并消除短路故障后，换入新保险丝
原因：灯炮火线断或接线脱落，现象：灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化，措施：用临时线代替各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点
原因：双丝灯炮内公共接地线烧断，现象：开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮，措施：换用
灯炮
原因：前照灯光轴失调，现象：灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照偏，措施：对墙壁校准前照灯
螺母
原因：喇叭内触点压力过低，现象：喇叭声音小，喇叭电流偏低，措施：调节喇叭中心杆端螺母，减小触点间隙
原因：喇叭动铁气隙过大，现象：喇叭声音低沉，音量变小，措施：适当调小
火线
原因：闪烁器触点烧结，现象：打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁，措施：更换闪烁器或打磨触点
原因：闪烁器触点间隙过大，现象：转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝，措施：调小闪烁器触点间隙
原因：左右转向灯炮功率不一致，现象：左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪烁快，亮度也略高些，措施：更换闪烁过快（或过慢）的灯炮，统一左右灯炮规格
原因：刹车灯开关触点烧蚀氧化，现象：刹车灯不亮或灯光很微弱，措施：更换刹车灯开关或打磨触点
原因：刹车灯触点烧结，现象：刹车灯常亮不灭，措施：更换刹车灯开关或修磨触点

8、汽车常见故障及维修知识有哪些

第一个：烧机油。烧机油的现象有：1、用手摸排气管，发现有黑色发湿的油泥积聚，并且闻一下有机油味。2、汽车排气管冒蓝烟。3、在没有漏机油的情况下，机油严重缺少。

汽车烧机油，大体分为两种原因。一个是车型的通病，这种情况很难解决。

一个是随着车龄的增加，发动机内部部件的过度磨损和老化导致。这种情况只需要更换过度磨损和老化的部件即可解决问题。

第二个：车辆抖动。车辆抖动，涉及的原因非常多。有可能是底盘出现问题，例如前后悬架、转向、传动等结构存在松动。

有可能是轮胎的问题，例如四个轮胎胎压相差过大；轮胎动平衡有问题等。

另外，点火系统，进气系统，燃油系统中任何一个部位出现问题，都有可能导致汽车抖动的现象。

解决办法：首先确定是汽车的哪里出现问题，再对症修复。

第三个：仪表盘的故障灯亮起。例如发动机故障灯、胎压报警灯、机油警示灯等等。这个根据车型的不同，相差会比较大。建议查看车辆使用说明书，上面都会有明确的讲解。

解决办法：停车检查，如果情况比较严重，就不要继续行驶了，尽快联系4S店或是专业的汽修店，请求专业人士帮助。

第四个：电瓶问题。例如电瓶亏电、电瓶寿命到达极限等等。电瓶有问题，汽车打不着火，一打火就有“吱吱吱”的声响，汽车仪表盘亮起故障灯。

一个电瓶的寿命，一般在四年左右，也就是说四年左右就要考虑更换电瓶了。另外就是，晚上锁车时，一定要关闭车内的用电设施，特别是大灯，如果忘记关闭，第二天电瓶很容易亏电。