雷诺汽车维修加盟

1、西雅特设计师Romanos加盟雷诺 早年曾任雷诺三星设计总监

据欧洲汽车新闻报道，雷诺集团本周一发布消息称，前大众集团西雅特品牌设计总监，现年52岁的Alejandro Mesonero Romanos将从今年10月1日开始正式加入雷诺。这也是继Luca de Meo（梅奥）在不久前出任雷诺集团首席执行官之后，又一位加盟雷诺的前西雅特高管。

Mesonero Romanos出生于西班牙马德里，毕业于巴塞罗那设计与工程学院，同时他还拥有伦敦皇家艺术学院的汽车设计硕士学位。Romanos于1994年在西雅特开始其职业生涯，并负责新车的造型设计。值得一提的是，他的兄长Carlos也在该部门工作，Carlos在大众集团任职7年，并先后主导了西雅特、大众、奥迪和兰博基尼等品牌车型的外观设计工作。

Mesonero Romanos在2001年曾加入过雷诺集团，在2007年至2009年期间，他是集团高级设计部门的负责人。随后他被派遣至韩国，担任雷诺三星合资公司的设计总监。2011年，Romanos又回到西雅特担任设计主管。在重回西雅特之后，由他主导设计的一系列SUV车型，包括Ateca，Arona和Tarraco推动该品牌实现扭亏为盈。除此之外，他还设计了第五代Ibiza和Leon最新款车型。2018年，他因重塑西雅特品牌而被欧洲专业媒体评为“欧洲设计之星”。

雷诺集团目前在全力推进电动车型项目，在今年3月，雷诺推出了全新纯电动概念车MORPHOZ。Romanos的到来将加速面向未来产品更快落地。雷诺方面负责人也表示，Romanos将对解决雷诺品牌面临的挑战有很大的帮助。

据了解，在Romanos离开后，西雅特的研发设计负责人Werner Tietz将继续领导品牌的设计工作，直到部门任命新的负责人为止。

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2、关于F1车队问题。

F1法拉利车队车队最成功的车手：迈克尔·舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉·劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉米·莱科宁(8次分站赛夺冠)、马萨(8次分站赛夺冠)、吉莱斯·维纶纽夫、杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)
是意大利的一只车队 从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加F1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。
2007年，芬兰车手莱科宁加盟法拉利车队，6夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军，队友马萨获得年度第4名，总积分94分。
法拉利车队今年年度总冠军，总积分204分，这也是这支意大利车队的第15个车队总冠军和车手总冠军。
截止到2008年加拿大站，法拉利以积73分的分数目前领跑车队积分榜第一的位置，而车队车手马萨积38分，车手莱科宁积35分，分列第3和第4位。, 米纳尔迪 车队 现在是红牛二队
乔丹 车队 现在是米德兰车队
美洲虎 车队 现在是红牛一队
飞箭Arrows 车队 现在是超级亚久里车队
还有贝纳通 现在是雷诺车队
索伯车队 现在是宝马车队
英美车队 现在是本田车队

3、陈曦挂帅星途，奇瑞二度引援东风雪铁龙高管

文｜马腾飞

图｜来源网络

近日，奇瑞高端品牌EXEED低调进行了一场高层换防。车壹条从可靠渠道获得确认消息，原东风雷诺副总裁已经入职奇瑞星途，任职EXEED星途品牌营销中心总经理，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，自即日起不再兼任星途品牌营销中心总经理一职。

不过，因贾亚权整体负责奇瑞国内营销板块，陈曦入职并担任星途品牌营销中心总经理后，仍需要向贾亚权汇报工作。与此同时，车壹条还获悉，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途，回归奇瑞品牌营销中心任职。

去年五月，因星途品牌营销中心总经理曹志刚离任，贾亚权同时兼任星途品牌营销中心总经理一职，而在更早之前，奇瑞营销公司副总经理杨宁调任星途品牌，驰援这个新创立的高端品牌开展市场营销工作。但高层的频繁更迭，让星途营销难见起色。

公开资料显示，自2018年11月奇瑞对外发布全新高端品牌EXEED命名“星途”以来，短短两年多时间里，分管新品牌的营销高层已经发生多次变动。

去年5月，履新半年的星途品牌营销中心总经理曹志刚挂冠而去。去年8月，在星途品牌营销中心任职不满半年的奇瑞“老人”——星途品牌营销中心执行副总经理贾守平同样“挂冠而去”，随后加盟长城WEY品牌，一个月后奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平。

值得注意的是，此次加盟星途并出任星途品牌营销中心总经理一职的陈曦，和前期加盟奇瑞并任职奇瑞营销公司副总经理的杨宁，都曾先后效力于神龙汽车公司旗下东风雪铁龙品牌。在加盟奇瑞前，陈曦上一站是东风雷诺。

2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理，在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。

两年后，陈曦于2016年5月转战东风雷诺，先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

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在陈曦带领下，后起的东风雷诺曾迎来一波销量增长的“小阳春”。

2017年1-8月，东风雷诺销量达4.68万辆，对比很多江湖地位稳固的品牌，东风雷诺同比上蹿311%。2018年，东风雷诺全年销量50109台，力保7万辆挑战9万辆的既定目标基本告败。当年10月，陈曦被调离东风雷诺。

此时履新星途，对陈曦而言可谓“临危受命”。因营销高层调整频繁，加上内部体系尚待梳理，星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大现实挑战。按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。

车主之家公布的星途品牌销量数据显示，自去年4月份星途品牌首款新车TX/TXL上市以来，星途在接连推出两款新车的情况下，去年4-12月共8个月时间里完成的销量仅为15000台左右，距离奇瑞高层期望的“10万辆”既定目标相去甚远。

陈曦履新后，这一届高管团队能否把星途销量冲上去，把星途高端品牌立起来，仍然有待时间给出最终答案。

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4、宝能汽车集团再添大将 东风日产前总经理大谷俊明加盟

2月17日，深圳市宝能投资集团有限公司(以下简称“宝能集团”)公开宣布，东风日产前总经理、前日产执行董事兼日产全球电动车电池事业部本部长大谷俊明已于近日加盟宝能，任宝能汽车有限公司(以下简称“宝能汽车”)常务副总裁和深圳鸿鹏新能源科技有限公司（以下简称“鸿鹏新能源”）总裁，主持两家公司的日常经营管理工作。

据悉，出生于1956年的大谷俊明，在1980年大学毕业后便加入日产汽车公司，经历过日产和雷诺合并后的战略调整，具有四十年的汽车研发、采购、生产、销售等汽车全产业工作经验，且各方面均业绩卓著。在他的领导下，东风日产在经济危机期间于中国建设新工厂，在华销量一度超越日系两田。2007年4月，大谷俊明出任东风汽车有限公司乘用车业务和采购副总裁、东风日产总经理。

事实上，此次大谷俊明的加盟，已经不是宝能汽车近期第一次大刀阔斧引进人才。

除了大谷俊明以外，PSA亚洲研发中心前首席设计师龚冯友已于2019年10月加盟宝能汽车，担任宝能汽车总裁助理，负责设计工作。

另一个值得注意的现象在于，从数量上看，宝能汽车选用的人才“偏爱”日系出身。

据不完全统计，包括前日产全球总监矢岛和男、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产EV车辆开发首席技术总监刘强等等，都加入了宝能旗下观致汽车。随着此次大谷俊明的加入，宝能汽车又添一员猛将。

如今，具有丰富新能源履历的大谷俊明加盟宝能汽车，更引发业界对宝能新能源汽车布局新一轮的关注。

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5、雷诺F1车队的旗下F1车手

全　名： 尼克-海德菲尔德
生　日： 1977年5月10日
出生地： 德国门兴格拉德巴赫
国　籍： 德国 身　高： 1.65米
体　重： 59kg
常住地： 摩纳哥
处子秀： 2000.3.12
婚　姻： 已婚
车　队： 莲花-雷诺GP
车　型： R31
车　号： 9
战绩
年度总冠军次数： 0
首次F1大奖赛： 2000年澳大利亚GP
首次登上领奖台： 2001年巴西大奖赛
首次杆位： 2005年欧洲站纽博格林赛道
F1大奖赛参赛次数： 174
F1大奖赛登台次数： 12
F1大奖赛杆位次数： 1
F1大奖赛累计积分： 225 全　名： 维塔利-佩特罗夫
生　日： 1984年9月8日
出生地： 俄罗斯，Vyborg
国　籍： 俄罗斯
身　高： 185cm
体　重： 72kg
常住地：
处子秀： 2010年巴林大奖赛
车　队： 莲花-雷诺GP
车　型： R31
车　号： 10
战绩
年度总冠军次数： 0
首次F1大奖赛： 2010年巴林大奖赛
首次登上领奖台：2011年澳大利亚站（季军）
首次分站赛冠军：
首次杆位： F1大奖赛参赛次数： 19
F1大奖赛登台次数：1
F1大奖赛分站冠军次数：
F1大奖赛杆位次数：
F1大奖赛累计积分： 27
2001 俄罗斯拉达杯。
2003 雷诺方程式意大利锦标赛年度第19名；参加欧洲F3000。
2004 雷诺方程式，欧洲F3000。
2005 俄罗斯拉达进化锦标赛，10次分站胜利；俄罗斯雷诺1600方程式，5次分站胜利。
2006 欧洲系列赛3000，年度季军；季中参加GP2。
2007 GP2加盟坎波斯车队，获得一次分站胜利，年度第13名。
2008 GP2亚洲系列赛季军；
2009 GP2年度亚军，获得四次分站胜利。
2010 进入F1，加盟雷诺车队，积27分排名第13位。

6、汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。

据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……

尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。

3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。

另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时

“韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。

造车新势力高管“跳槽”忙

在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。

具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。

对于谷俊丽离职一事，小鹏官方称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。

蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。

至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。

威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”

与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。

其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。

这三位高管，此前都有多年传统车企经验。

其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。

已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。

对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”

“流水”的营销岗位

在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。

对不少车企而言，车市下行叠加疫情因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。

此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。

今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。

据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部部长，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理等职位，在市场营销领域颇有建树。

值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。

数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，在豪华三强争夺赛中垫底。

与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。

本月初，有媒体报道称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。

我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的部长代管。

值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。

不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。

刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。

3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。

业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。

事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。

数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。

“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。

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7、汽车品牌雷诺怎么样？ 属于什么档次的牌子？ 跟丰田 日产 别克比哪个好些？ 车的安全性能和动力怎么样？

法国著名汽车厂家，从1899年制造了一辆轻型四轮车，有100多年的汽车制造历史，1999年和日产成立了联合汽车企业，雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后，位居全球第四。

在国内比较有名的就是科雷傲SUV、梅甘娜4门轿车。法国人骄傲，和中国企业有很大的间隙，上次因比亚迪电池汽车研究而引出的“雷诺间谍门”就看出法国企业的傲慢，事件就是怀疑其内部人员对比亚迪汽车进行了技术泄密（和新加盟的戴姆勒有关，因戴姆勒也和比亚迪在中国成立了电动汽车研发中心），从而辞退了几名高管引发的诉讼事件，最后被法院宣判雷诺无可靠证据，员工开除无效。从而也让中国消费者对雷诺这个汽车厂商产生了更大的不信任感。

雷诺在中国属于小众品牌，和它自身的进退无据是有关系的。

8、观境是合资车吗

华晨雷诺观境来自哪里，是不是合资车型，相信大家都比较在意这个问题，下面笔者就为大家解答一下，2017年华晨和雷诺成立了合资公司，华晨金杯也成为了雷诺-日产-三菱联盟的第11位加盟者了，而观境则是金杯品牌加入联盟后的首款乘用车产品了，其开始涉猎乘用车市场

9、我在重庆，想知道加入滴滴专车要什么条件，和什么类型的车

一、车主想要加入滴滴专车，需要的条件是拥有一辆本地牌照的车，车龄一般需要在6年以内才能加入，并且车的行驶里程在10万公里内。

二、那是其他条件如下：

1、男性22-55岁之间，女性22-50岁之间。

2、拥有C1及以上驾证，驾龄需满三年及以上。

3、车身裸价为20万元以上的中高档汽车。

1、滴滴专车要求着装：滴滴专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫，蓝色西裤，黑色皮鞋，白色手套。

2、配备物品：纸巾一盒，雨伞一把，矿泉水两瓶，多功能充电器一个。

3、计费标准：起步价15元，每公里2.9元，超过30公里，每公里3.4元，低速行驶5分钟3元，夜间加5角。另外停车费、高速费需在系统结算时手动添加。免费等待客户10分钟，超过10分钟系统自动计费。

10、原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途

据奇瑞汽车公布的信息显示，奇瑞汽车旗下星途品牌刚刚进行了一场高层换防，原东风雷诺副总裁陈曦已经低调入职并任职星途品牌营销中心总经理。

在陈曦履新之后，奇瑞营销公司副总经理、星途品牌营销中心品牌总监杨宁则回归奇瑞品牌营销中心任职。另外，此前兼任星途品牌营销中心总经理一职的奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权则不再兼任上述职务，但会继续担任星途事业部总经理一职。

2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理，在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。

两年后，陈曦转战东风雷诺，先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

离开东风雷诺后，陈曦加盟造车新势力博郡汽车，担任博郡汽车市场营销和销售副总裁。今年1月份，北斗星通公司公告显示，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态。

在东风雷诺期间，陈曦出任东风雷诺市场销售副总裁兼任市场销售部部长时，东风雷诺销量实现大幅增长，2017年前8月累计销量为4.68万，同比激增311%。从履历当中不难看出，陈曦已经算是汽车行业的“老牌”职业经理人。

2018年11月，奇瑞汽车对外发布星途品牌。在奇瑞汽车看来，作为中国高端汽车品牌，星途的竞争对手为吉利汽车旗下的领克品牌以及长城汽车旗下的WEY品牌。但由于成立时间时间较短，在品牌声量、车型体系、产品销量等方面，星途仍存在一定的客观差距。

星途品牌方表示，“陈曦的加盟，意味着奇瑞集团将持续加大对星途品牌建设和发展力度，加强星途营销团队实力。”

按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。也就不难看出，星途品牌近期频繁的人事变动，说明了星途品牌没有起色，需要新鲜血液来激活。

不过，从乘联会数据显示，星途TX/TXL年销量为15994辆，平均单月销量不足2000辆。至于10月份上市的星途LX，更是查不到数据，想必销量非常惨淡。

销量不好，不仅与产品竞争力直接相关，还与销售渠道建设和品牌营销息息相关。理论上而言，“技术奇瑞”下的星途品牌车型产品力不弱。渠道上在2019年已经投用100家经销店，但是此前调查这些店面存在大量的硬件问题。最后营销方面不够精准，在人人“年轻化”的当下，没有直达消费者的痛点。

当然，相比起奇瑞捷途的成功来说，做高端比做低端要难很多。从瑞瑞麒到观致，再到星途，奇瑞再次向国产高端领域发起冲击。这就很能说明问题，奇瑞到底有没有能力打造一个高端品牌？

新上任的品牌营销中心总经理会给星途带来改变吗？

文/杨晶

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