霸世汽车配件_日本车有哪些品牌

1、现在还有没有自吸＋AT的车啊？

汽车界的AT变速箱主要有这四个品牌，分别是德国采埃孚AT，日本爱信AT，韩国现代摩比斯AT、美国通用AT变速箱，此外还有日本的马自达创驰蓝天系列AT变速箱。下面就分别来说说这些AT变速箱都有哪些自吸车型。

搭载采埃孚AT的自然吸气车子几乎绝迹

采埃孚变速箱（ZF）一般都是搭载在宝马上比较多，主要原因是采埃孚和宝马的共同股东是德国的匡特家族，宝马和采埃孚有着千丝万缕的联系。但随着宝马的发动机全系换装涡轮增压机之后，自然吸气的V8或者V12发动机已经淹没在历史的长河中。采埃孚AT变速箱作为AT变速箱界的王者，主要用在高端纵置发动机车型上，不过现在已经找不到配自吸发动机的新车了，清一色的涡轮增压。

丰田大排量自吸喜欢使用爱信AT变速箱

目前国产车使用最广泛的AT变速箱是爱信的6AT，像长安的自动挡车型几乎全系都是爱信的AT变速箱，爱信的6AT变速箱市场保有量大，调教成熟，皮实耐操，口碑很不错。像长安的1.6L自然吸气的逸动，以及最早的2.0L自然吸气的CS75均采用的是6AT变速箱。此外还有丰田2.0L以上排量的车，譬如凯美瑞/亚洲龙2.5L自然吸气版本，丰田霸道，陆地巡洋舰，以及同平台的雷克萨斯，如ES260等。

起亚及现代车型1.8L和2.0L自然吸气发动机搭载AT变速箱

韩国车在中国的销量每况愈下，但韩国车的实力还是在世界上排的上名号的，韩国车几乎车上所有的配件都可以实现国产，这其中就包括复杂的AT变速箱。韩国现代的零部件公司摩比斯就拥有自研的AT变速箱，其中现代的1.8L级2.0L自然吸气发动机配的基本都是6AT变速箱，这些车型主要有现代名图、现代IX35，起亚智跑、起亚KX5等。现代摩比斯的AT变速箱虽然没有爱信的口碑那么好，但好在价格优势比较大，而且质量也还行，所以并没有被淘汰。

美国通用AT变速箱基本搭载的都是涡轮增压

通用的车子在中国基本都换上了涡轮增压车，而且搭载的变速箱都是通用自研的8AT或者9AT变速箱。但在一些面临换代的低端车上也有使用AT＋自然吸气组合的车型，但都是一些老旧的6AT变速箱，比如说别克英朗上的1.5L自吸+6AT的组合。虽然英朗的这套动力没有1.3T的三缸发动机强悍，但好在是个4缸发动机，所以英朗的销量也慢慢上去了。

搭载马自达AT变速箱自吸车型

马自达就不用说了，是自吸+AT的最大用户，在中国的所有车型均是6AT+自吸发动机，而马自达的创驰蓝天发动机从1.5L到2.5L，全部搭载的都是马自达自研的AT变速箱，此款变速箱最大的特点是降档快，能迅速带来发动机转速的攀升，从而让发动机发出动人的“ZOOM ZOOM”，并且具有全速域档位锁止功能，从而实现马自达的“鸡血”模式。

总结来说，目前除了马自达还在坚持自然吸气发动机+AT变速箱的组合模式之外，其他所有的车企几乎都是在走小排量涡轮增压，或者自然吸气+CVT的模式。仅存的AT+自吸也逐渐被边缘化，但只有马自达还在坚持，不过随着竞争对手的动力和燃油经济性不断提升，马自达终究也会走上小排量自吸的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车三大件最好的牌子是哪些？求推荐。

汽车三大件最好的牌子宝马，奔驰，奥迪，大众，本田，丰田等，推荐宝马。

宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。其全称为Bavarian Motor Work。

70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂。它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册而成立的。这家公司第一个成功的产品是由费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国飞机上。

2003年5月，华晨宝马汽车有限公司注册成立，其注册地和生产厂设在辽宁省省会沈阳市。作为中国汽车工业新成员，华晨宝马汽车有限公司致力于从高起点开始，有机地融入到中国经济和社会发展的潮流中去，为中国客户提供BMW品牌最先进且拥有全球同一品质的高档轿车。

3、国际著名汽车轮胎品牌？

1、马牌轮胎，德国大陆集团（Continental AG）始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。

2、固特异，美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。如今固特异在全世界的员工达到80,000多人。

3、米其林，米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。

4、日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。

5、邓禄普，日本轮胎品牌，隶属于住友财团旗下，原为英国邓禄普公司创立于日本，后于二战期间因日本对英国宣战，邓禄普橡胶厂也被日本的铁杆右翼住友财团吞并。

参考资料：

网络邓禄普

网络固特异

网络米其林

网络普利司通

网络马牌

4、丰田大规模停产，停产的原因是什么？

丰田汽车作为一个日系汽车品牌，在世界范围内都非常受欢迎，而且这个汽车品牌所生产的汽车，每一年的销量都很可观。不过丰田汽车却在2021年下半年宣布要进行大规模的停产。面对丰田汽车的停产，很多想要买车的人都非常焦虑，不知道自己要不要在这个时候购买一款丰田汽车。其实，此次丰田之所以会停产，主要还是受疫情的影响导致车的很多零部件短缺，一旦疫情缓和零部件达到了供应量，就会再继续恢复生产的。那么关于丰田大规模停产，停产的原因是什么？以下是我的看法：

一、丰田大规模停产的原因是受新冠疫情影响汽车零部件供应不足

丰田之所以会宣布大规模停产，主要是因为一些为丰田生产汽车零部件的地区，新冠疫情变得非常严重。因为疫情的影响导致了这些地区所生产的汽车零部件并不足以满足丰田公司的需求。所以，因为汽车零部件供应不足，丰田才不得已进行大规模的停产。

二、丰田此次停产并不会影响丰田汽车全年的生产规模

不过丰田公司虽然已经宣布要大规模的停产，但是停产也只是暂时的。等疫情形势有所好转之后，汽车零部件的生产产量跟上了之后，丰田就会恢复生产。而且丰田公司也给出了回应表示此次的停产并不会影响丰田汽车全年的汽车生产规模。

三、希望疫情能够尽快结束

冰新冠疫情给人们带来的影响是方方面面的，全世界的人民都已经受够了疫情之苦。所以，希望新冠疫情能够尽快结束，世界能够尽快恢复正常的运转。

关于丰田大规模停产，停产的原因是什么？以上是我的看法。你觉得丰田大规模停产的原因是什么呢？欢迎留言交流。

5、谁能给我详细介绍下AE86的配件，像引擎，制动什么的？

AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以为COROLLA四代的身分投入生产线。丰田在1978年推出的TERCEL，标志著由于汽车科技的进步，小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）发展的开端。自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。丰田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展.虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号,所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。 LEVIN/TRUENO问世之后便随着COROLLA/SPRINTER一起成长,1974年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外.不过 COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后,LEVIN/TRUENO便与同系的四,五门型号出现了一大分歧,在其他型号一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类,在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。同一车系有前后驱之分,这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎,前轮难于兼顾转向和发挥强大动力.结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不过执于对错的人,会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列,当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86,后者才是最受人追捧的对象,在日本有ハチロク的昵称,意即“八六”。这一代的LEVIN/TRUENO，与上几代最少有一个分别：在此之前,能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU.然而丰田打破了这个惯例,连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是86还是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外,其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的话便是TRUENO,固定式方灯则为LEVIN。 1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。日本版本 - Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围 - Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚 - Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。北美版本在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。 AE85/86 国家型号外型底盘型号引擎等级传动箱型号日本Corolla Levin / Sprinter Trueno* 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M 三门AE86 4A-GEU GTV 5M 三门AE85 3A-U SR 5M 两门AE86 4A-GEU GT-Apex 5M 两门AE86 4A-GEU GT 5M 两门AE85 3A-U SE 5M 两门AE85 3A-U GL AT 两门AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT 北美Corolla Coupe SR5/GTS** 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M 三门AE86 4A-C SR5 5M / AT 两门AE86 4A-GEC GTS 5M 两门AE86 4A-C SR5 5M / AT 欧洲Corolla Sport Coupe*** 三门 AE86 4A-GEU GT 5M 两门AE86 4A-GEU GT 5M 澳洲Sprinter Coupe*** 三门 AE86 4A-C GT 5M / AT 两门AE86 4A-C GT 5M * 在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的 ** 在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。 4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。 SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的1.6公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的1.5公升引擎 ***在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的 <AE86名字来历> AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。 AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。 <有些关于AE86当年的小资料> AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战 200公里的极速。结果都完美完成任务。 AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！ 1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物. 以AE86出名的日本车手还有织户学等等。一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面的，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50:50的配重比，还有轻量化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的体重！也是因为这些特性，决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画，还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵得离奇！回到现实,原厂AE86本身是一部很慢,操控很差的老车.虽然AE86出生于80年代,但其车体,悬吊设计却是70年代的产品.它的车架其实源自丰田在北美发售的小型pick up truck,规格跟见到的LITEACE类似.4A-GEU也不是丰田自己制造,而是YAMAHA代为生产的,可见当年丰田生产86时相当注重经济效益,话虽如此，2005年以前日本的D1甩尾赛还是可以看到改装86活跃的身影。相信丰田对86所得的成就也是始料未及。现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

6、12缸的车都有哪些？

1、宝马7系

官方指导价： 80.80-261.20万

级别：大型轿车

宝马7系是一款豪华程度非常高的大型豪华进口轿车，它的外观霸气惹人，双肾设计的前脸造型在这款车上得到了进一步的放大，车身造型修长流畅，高级感十足。内饰的豪华程度与外观相比更是有过之而无不及，车内采用了大量的高级材质，给乘客带来极强的舒适享受。车内搭载的V8、V12发动机动力输出可柔可刚，操控性更是不用担心，整车舒适性足以媲美奔驰S级。

2、 S级AMG

官方指导价： 227.88-307.88万

级别：大型轿车

奔驰S级AMG是梅赛德斯旗下的一款大型豪华轿车，作为S级的高性能版本，这款车外观足够霸气，在立标的装饰下营造出一种极强的气场。而在运动套件的加持下，这款车又能够以动感的造型捕获年轻人的心，强大的内饰设计可以让坐过这辆车的人都流连忘返。当然作为AMG车型，这款车最大的亮点还是动力方面，如果说4.0T的V6已经足够出色，那么6.0T的V12车型更是让人激情澎湃，整车不论是外观、内饰、配置还是动力都是同级别车型中顶级的存在。

3、飞驰

官方指导价： 251.80-435.80万

级别：大型轿车

飞驰是宾利打造的豪华商务车，属于欧陆车系的定制款，从里到外由小变大的双圆灯造型更有辨识度，明快凌厉的棱角线条，再加上动态十足的车顶轮廓线，醒目抢眼而不失奢华优雅，具有强烈的运动格调和现代气息。飞驰内饰采用全手工打造，车内用料十分奢华，木料、真皮都使用了世界顶级的材料，而且车内每一个配件的设计都十分有艺术感，再加上W12发动机所提供的动力表现真的是无可挑剔。

4、古思特

官方指导价： 450.00-547.00万

级别：大型轿车

古斯特的级别仅次于幻影，作为全世界最顶级的豪华车品牌，在价格上当然价值不菲，530万的裸车价在加上各种豪华加装，价格随时直奔700万，相当于深圳一套房跑在路上。古斯特搭载了一款6.6T V12发动机，820牛米的恐怖扭矩令这台两吨半的大家伙在5秒之内就能完成零百加速。不说了，我要去努努努努力搬砖了。

5、欧陆

官方指导价： 275.10-354.60万

级别：跑车

欧陆是宾利家族中独一无二的精品，个性化设计和量身定做的品牌灵魂，通过完全手工化制作把豪华及个性的品牌理念渗透到汽车的制造过程中。宾利欧陆以其独有的性能表现建立起自己的品牌，是全世界最大马力和最低转速高扭矩的量产车型，最大马力可达560PS，四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。

6、 DB11

官方指导价： 220.80-329.80万

级别：跑车

DB11作为一款标准的大型GT跑车，它的车身造型非常运动激进，1/3比例的车头设计使得整车侧面看起来非常协调优美。英国人一向对豪华有着很高的追求，DB11车内设计十分奢华，做工细致的真皮包裹以及中控木质饰板的点缀，给乘客带来极佳的用车体验。此外这款车还搭载了与奔驰AMG GT同款的V8发动机以及动力性能更强悍的V12发动机，动力调校强劲迅猛，是一款舒适性与运动性同时兼顾的跑车。

7、魅影

官方指导价： 505.00-590.00万

级别：跑车

购买幻影的人大多数会聘请一个带上白手套穿上西装的专职司机驾驶，而购买魅影的人则不一样，他们更倾向于自己驾驶。车头的欢庆女神、垂直进气格栅、无框架的马车式车门已经成为了劳斯莱斯的奢华符号。魅影一定是所有在售的劳斯莱斯轿车中，最超凡脱俗的一位。6.6T 632马力的V12发动机想想就刺激。

7、售价712万豪华大巴车，一年回本！20年前的尼奥普兰有多牛？

德国尼奥普兰金华尼奥普兰卧铺客车（欧洲之星）“欧洲之星”双层豪华卧铺客车保值360万，是目前国内客车市场最昂贵豪华的客车。

公司是德国MAN集团旗下的NEOPLAN客车有限公司许可证许可的生产厂家，公司以ISO9001质量管理体系标准为基础，严格按从德国NEOPLAN引进的先进技术工艺、图纸、全套设备、工装、夹具等组织生产。生产所需的关键部件都是从世界级品牌的部件供应商进口。整车采用全承载无大梁车身、独立空气悬挂前桥，保证了客车具有极好的安全性、行驶平稳性和乘座舒适性。

引进德国NEOPLAN新技术，车身采用全承载结构，前桥独立悬挂，驱动桥具随动功能，支撑桥具转向功能，底盘带有自动调平，自动升降前后桥制动感载比例，并具有四路独立四路保护、电子防侧滑防抱死功能，车内空调带杀菌消毒、新鲜空气置换功能，内饰选用德国产全软化航天压型板，可调式真皮座椅，造型美观，乘坐舒适，视觉感高档豪华。

全承载车身保证了车辆具有了良好的安全性，关键部份带自检功能，所有原配件均采用国际最先进的部件。

采用了双后桥技术，使车辆制动距离缩短，100公里/小时速度时刹车制动距离降到30米以内，最高时速可达128公里/小时。

（欧洲之星双层版）金华尼奥普兰客车引进德国NEOPLAN新技术，车身采用全承载结构，前桥独立悬挂，驱动桥具随动功能，支撑桥具转向功能，底盘带有自动调平，自动升降前后桥制动感载比例，并具有四路独立四路保护、电子防侧滑防抱死功能，车内空调带杀菌消毒、新鲜空气置换功能，内饰选用德国产全软化航天压型板，可调式真皮座椅，造型美观，乘坐舒适，视觉感高档豪华。