1、仪表盘显示请检查充电系统，怎么回事？
2、汽车启动机系统故障检测方法
一、起动机的组成
起动机一般由三个部分组成：①直流串励式电动机；②传动机构；③控制装置（也叫电磁开关）。直流串励式电动机是产生转矩的动力部分，包括转子总成、定子总成、电刷组件。传动机构是将直流串励式电动机的动力通过驱动齿轮传递给飞轮齿圈，完成发动机的被动旋转，并在发动机起动后使驱动齿轮和飞轮齿圈脱离啮合。控制部分用来接通和切断电动机和蓄电池之间的电路。
二、起动系统日常检查
1．蓄电池的检查
起动机的工作是依靠蓄电池的电能，如果起动系统无法起动，首先应该查看蓄电池的电量是否充足，检查蓄电池的极柱是否氧化、腐蚀，查看蓄电池电缆接头是否松动。
2．保险丝和继电器的检查
起动系统都有自己的保险丝和继电器，如果起动系统无法正常工作，在排除蓄电池故障之后，应该检查一下保险丝和继电器的工作状态。保险丝的损坏可以借助万用表测量。继电器的线圈可以用万用表的欧姆挡来检测，通过给继电器线圈两端通电可以检测继电器触点的闭合状况是否良好。
保险丝和继电器是起动系统线路经常出现故障的部件，也是容易测量的部件，对于起动系统的不正常工作，本着由简到繁的检查方法，就应该从保险丝和继电器入手。当然继电器的判断方法有很多种，可以通过替换、触摸等方法来操作，但最终还必须依靠万用表来验证。
3．起动机的检查
起动机的组成部分都可能是起动系统的故障点，对于控制装置、传动机构、直流串励式电动机的故障判断，现实的维修过程中都已经很少存在解体检修，特别是针对直流串励式电动机定子总成和转子总成的绕组检修，即使拆检发现断路、短路，将线圈绕组再重新缠绕，其工时费的成本也很高，在实际维修过程中都是通过更换部件来完成。
4．起动线路的检查
将起动机接入电路，起动机才可以完成其功能，在保证蓄电池、保险丝和继电器、起动机本身都完好的情况下，起动系统不能正常工作就应该检查起动线路。线路的检查重点在于线路的断路、短路故障，以及线路和部件的连接情况，往往接触不良是造成故障难以排查的原因。
3、汽车充电系统的检测与维修？（1、交流发电机的发电工作原理。（2、充电系统故障的诊断。
工作原理就是线圈通电转子转动切割磁力线就会产生磁场经整流版后出的电压是稳定的，12.9~14都是正常的！不发电后仪表上会亮起一个电瓶信号灯，用万用表量一下啊！上面有数值！慢慢学吧，都是这样学的！努力噢！
4、汽车启动系统应检测哪些内容？如何检测？
启动系统就一个启动机以及线路，检测通电线路是否导通，启动机能否自动回位，齿轮是否磨损剧烈等
5、汽车启动系统故障维修的案例（写清车型故障现象 诊断物排除过程）
你的问题太过于笼统，车型不同，启动系统故障多有不同。
1、电器线路：启动时无非是电瓶与启动马达方面故障最多。一般判断依据现场具体检测情况而定。
2、防盗系统，有时防盗锁死。
3、点火正时，如果正时不对也可引起启动不了。。
。。。。。本人不才，大概写这么多。。。
6、汽车启动系统的故障检测与维修毕业论文
建议看看高等教育出版社的（汽车故障诊断与维修）在交通运输类里找
7、汽车电气系统故障诊断与维修实例
当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。
一辆BUICK GLX轿车，变速箱在换挡时明显感到有顿车现象，换挡冲击严重并且油耗也有增加。通过调阅诊断故障码，显示故障为P1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（TCC PWM）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速箱电子控制系统故障，所以省略了一些常规的自动变速箱压力测试及失速测试等机械检测步骤，而且客户表示变速箱内的所有电气部件如控制线束、TCC电磁阀、换挡电磁阀等甚至连动力总成线束也都更换过了，故障诊断似乎陷入僵局。重又找到有关设置该DTC的说明，希望从中找到答案。
1.运行诊断故障码的条件
*系统电压为9～18V；
*发动机转速高于500r/min，持续5s，并且燃油没有断开。
2.设定诊断故障码的条件
*PCM指令电磁阀开到大于90％的载荷循环，且保持高电压（B+）；
*PCM指令电磁阀开到小于10％的载荷循环，且保持低电压（0V）；
*以上任意条件之一存在至少4.3s。
为了再次重现故障代码，笔者清除了原先存储在PCM中的DTC P1860，不经意随手关闭了点火开关。当我再次打开点火开关时，遗失通讯的TECH 2诊断仪又回复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障代码的提示突然变为故障代码P1860。难道刚才故障代码没有被完全清除？笔者重复清除了几次DTC，奇怪的是，只要一打开点火开关，发动机不启动，故障代码就出现。这怎么和维修手册上所述的运行P1860故障码的条件不符？手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被启动运行的状态下，对于自动变速箱TCC系统的监测应该是毫无意义的。莫非是动力总成控制模块PCM出问题了？正巧有辆大的事故车在钣金修理，借用了它的PCM装车一试，故障排除。而且，查找到故障码设定后，PCM采取的对策是禁止变速箱挂4挡、禁止TCC工作、冻结换挡适配等。客户所说油耗大的问题自然有了解释。
8、汽车无法启动,对起动系统和点火系统进行故障检测的方法
启动系统：最先的应该看保险丝,看看保险是否断.另直接把电源达在马达上看看马达是否转动,如果不转,那就是马达有问题,如果转那就是电路.电路的排查,整个启动控制线路逐步检查.
点火系统：1、按喇叭响，开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火，如无火，则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良，应清洁接线柱，紧固固定螺母;若是某段导线断路，就更换该段导线，所更换的导线应与原导线规格相同。 2、按喇叭不响，开前照灯不亮。用导线在起动机接线柱试火，如有火，则故障为起动机接线柱至电流表之间线路断路;如无火，则故障是蓄电池电量不足或其线路故障。蓄电池电量不足，应充电;线路断路，应重新接通。 3、用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火，如有火，再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火，则为触点故障，可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如无火，转入下一步。 4、在分电器绝缘接柱与分电器壳处试火，如无火，则为分电器绝缘接柱至点火线圈“-”接柱间的导线断路故障;如果有火，则为绝缘支架至绝缘接柱间导线断 路故障。若系接线柱与导线接触不良而断电，应清洁和紧固接接线柱与导线头;若是某段导线断路，用相同规格导线更换该段导线即可。
9、在发动机起动后充电警告灯不熄灭，充电警告灯常亮说明该车电源供电系统出现故障时需要技师进行检修
那如果转速提升后，指示灯还是亮吗？如果还是亮的话，可以检查一下，据车主服务平台掌付通了解，具体检查这样的：
第一步：检查充电系统有可能影响充电指示灯的相关部位。1发电机、2组合仪表、3保险盒、4主车身ECU。
第二步：首先检查电路用万用表检查ALT-S保险是从蓄电池到发电机的主电源仅检查保险并没有损坏，也有12V电压。GAUGE 1号 、2号保、保险也没有损坏，也有电压过去。测量C19插头上的1号针有12V长火电压过来。说明车辆的电路方面没有问题，那故障肯定出在发电机或者是仪表上了。
第三步：检查组合仪表时可以找一个好的组合仪表装上，如果故障依然存在，那说明故障一定在发电机上了。
第四步：检查发电机的接口会不会有积水，因为积水能令充电指示灯点亮，去掉积水就好了。
10、汽车充电系统故障如何维修
1: 汽车的充电系统给电瓶充电时的电压是固定的，电流是不固定的．
2: 12V的车辆充电时的电压是14--14.3V,24V的车辆充电时的电压是27--28V.
3: 因为是固定电压充电所以当蓄电池亏电（电压低）时充电电流会变大，随
着时间的推移蓄电池的电压慢慢上升，充电电流也慢慢变小．当蓄电池的电压和
充电电压相等时充电电流为零．
4：如果是固定电流充电或是过电压充电蓄电池才会出现过充的问题．
建议去汽车店，一般是发电机线路问题或发电机问题，其次是保险爆了。相信这对于汽车维修站的人很容易。