toms汽车配件官网

1、四个连环的鞋子标志是什么牌子

ECCO（中文名称：爱步），成立于1963年，是来自丹麦的鞋履品牌。其鞋类产品涵盖休闲正装系列、户外系列、运动系列、高尔夫系列和儿童系列；其他产品包括包袋配件、小皮件、鞋护产品等。

ECCO采用自上而下的营运模式——从皮革原料的生产，到设计研发和产品制造，每个环节都由ECCO直接监管。截止2014年，ECCO已在全球超过85个国家拥有约4000家品牌销售点；在中国，拥有超过850个销售点。

2、ae86是什么车

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后) AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
车型资料
车身编号 AE86
车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335
前轴长/后轴长(mm) 1355/1345
刹车 前碟后鼓
空车重(kg) 925
引擎编号 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改装后)
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT
回答者：真·踏网无痕 - 举人 四级 7-8 11:17
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对最佳答案的评论
86虽然 有很不错的成绩 但是 他毕竟是老车了 现在的 车 漂移能力强的 比86 多得是 86 喜欢在心里 就可以了 为什么要把 86 搞得那么神奇 其实我也喜欢86 但是 不会觉得86 无敌 现在很多年轻人都觉得 85 过弯比F1顶级赛车还快 真不知道他们是怎么想的 呵呵 86 是个不错的车 就是因为 他的意义 问题 而不是 真正 他的强大
评论者： xuchao19880405 - 试用期 一级

头文字D中86写个 藤原豆腐〔自家用〕
评论者： 豆腐车AE86 - 试用期 一级

的
评论者： 豆腐车AE86 - 试用期 一级

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其他回答共 3 条
AE-86是在1983~1987年间TOYOTA所生产的SPRINTER/TRUENO中换上1600cc，16V引擎的
车辆特有的型号。在引发话题的发表会后，86也不负众望地在赛场或RALLY赛道中有着
出的表现，甚至还留下了不少的纪录。这样的一部小型亲量化的FR车，理所当然地会受
到竞车族的青睐。
*86的诞生
被称为86 LEVIN/TRUENO的车型，是源自COROLLA/SPRINTER的跑车化版本，于1983年
面世；初代至今已经十一年的COROLLA车系这时也面临着业界一片小型车FF化的风潮
而有FF化的打算，实际上当初TOYOTA的企画人员的确想把新上市的四代COROLLA系列
FF化；但是想到车辆生产设备的惊人金额，车型多样化的COROLLA车系如果一下子全面
FF化，将会付出钜额的成本；在历经一番沙盘推演后，将主流的轿车系FF化，COUPE
，HARDTOP，VAN，WAGON等等则维持FR设定。

就这样，背负着COROLLA/SPRINTER车系的光环而倾向强烈跑格的AE86 LEVIN/TRUENO
自此定案为FR设定。
问到86大受欢迎的原因，一定会得到"因为它是FR"的回答。FR＝SPORTY的形象，从山路
里竞车族尾灯的流转到世界赛事顶点的F1里深植人心不变；如果86是辆FF车，不知是否
还能成为传说呢？

86车型搭载的是一颗TWINCAM 16V的4A-GEU引擎，外型上则是多采多姿；LEVIN/
TRUENO就各有双门及三门车型同时问世；虽然86被分为这么多的形式，实际上最初86
的设定是"双掀灯的掀背车"，也就是拓海的86；在当年，COROLLA车系中采用双掀灯
设定是相当前卫而大胆的作法。这是因为房车系FF化以后，其余车种在设计上的自由度
相对地提高，而设计师似乎在这种环境下产生了孤注一掷的念头。

以轻量化高出力而闻名的4A-GEU引擎可说就是四代LEVIN/TRUENO的代名词，不过就像
树的85一般，搭载SOHC 8V 1500cc的AE85面市的理由是TOYOTA针对"想浅\尝跑车感受"的
客户们所祭出的商业策略；这在其它车厂来说也是常有的是事情。86引擎开发的初期，
从以往LEVIN/TRUENO的客户中分成了"希望马力增加"和"目前的已经够用"的两种意见，
最后因应多数人的期望及要让86现身于赛道的使命：加上当时败给日产TURBO的怨念，
决定将当时最轻的A系列引擎加以修改，最后的成果就是4A-GEU。
86设计上的目地在于扩展底层的赛车活动，所以86的开发团队也为它定下了三个目标：
挑战筑波赛车场的最快单圈时间；称霸国内的RALLY赛道以及挑战200KM/HR的最高速。
为了提高86的运\动形象，开发团队每天进行着严苛的测试。

而其结果呢？在筑波赛道上目不暇给地刷新单圈纪录；最高时速达到190KM/HR，顺利
活跃于RALLY的赛事中；自此86可说是完美地达成了三大目标。

参考资料：http://www.redtea.com.cn/cgi-bin/bbs/topic.cgi?forum=38&topic=1604
引擎型式 直列式4气缸 DOHC16 Valve
直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)
发动机容积(cc) 1587
最大马力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改装后)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改装后)
驱动型式 FR
轮胎(前后) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
车身型号 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
马力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 长/宽/高 4180/1625/1335 拨箱 4 AT/5spd MT.

3、改装汽车的配件

你是三菱什么车？
改装配件分：动力，操控，外观
动力：进气，排气，ECU ，涡轮增压，
说说实际点的改装把，都是我认识的人改过的，
三菱V3 1.5排量
KN进气冬菇（加大进气量）
全段直通排气（增加废气排放速度减小背压，提高高转马力同时降低低转扭力）
发动机内部锻造强化（适应高增压环境，避免爆缸，否则只能低压力增压）
HKS 4号涡轮（提升动力的根源）
自编写ECU（配合涡轮增加喷油及精确空燃比和点火时机发挥涡轮作用）
前置中冷（降低增压空气温度，减小爆震几率，涡轮车型必装）
进气泄压阀（当增压压力过大时放掉多余高压空气保护整套进气系统）
排气泄压阀（当增压压力过大时放掉推动涡轮的废气）
前大4后大2活塞刹车卡钳和大直径刹车盘（动力提升后安全的保障）
17寸钢圈和加宽轮胎（刹车系统改装空间的保障，马力增大后抓地力的保障）
全车稳定拉杆及平衡杆（加大车身强度，减小过弯时车身变形）
高低软硬可调绞牙避震（降低车身，增加稳定性，加强硬度，减小过弯侧倾及增加加速直接性，最主要提高整车操控性）

看你需要改装的效果来决定该改装哪些东西~

4、Advantage and disadvantage of having a car

Nowadays, our society has big custtoms which make that our planet will not have a healthy and long life. One of the biggest problems that science studies is the pollution, which is increasing more and more every year. Transport is a common factor that conce to increase that pollution, but ring all the history transport has helped to increase the people’s life. In Spain every family has a car. but sometimes these families have more than one car. In consequence, it suposes more ecologycal problems. In fact, there are a lot of arguments for and against or having a car.

One of the strongest arguments against having a car is the ecologycal problem that is proced by this transport. Pollution is increasing and petroil is decreasing more every year in the world. Althought car’s companies try to create these vehicles with a big quality and without too much risks of accidents, they can not deny the possibility of having an accident. Furthermore, to drive a car suposes to spend a lot of time and to respect the rules, and if there is a lot of traffic you must wait. Compared with plane and the train, this transport is the least quicky.

On the other hand, there are several arguments for having a car. Firstly, if you have this vehicle you have also more freedom because you don’t depend on public transport and its timetable. Secondly, you can travel and go wherever you want and the cost of this trip will not be so expensive as travelling by plane. Thridly, for a family of medium class the cost of having a car is better than the cost of paying a different transport for every trip. Finally, if you have an emergency you can drive your car and to solve your problem.

To sum up, the fact of having a car is very important in our society, aulthough it would be necessary that all the families wich have more than one car, they should think in the possibility of use pulic transport. On balance, nowadays there are more people that has started to use gasoil (a proct that can sustitute petroil).

5、ae86是什么车

AE86
是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。
AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！
生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。
下面有些关于AE86当年的小资料：AE86的开发团队为86定了3个目标，一挑战筑波赛道最快单圈记录，二称霸日本国内的RALLY（拉力）赛道，三挑战200公里的极速。结果都完美完成任务。
AE86出世之前，做过各种各样的试车活动，其中之一就是在YAMAHA赛道上连续行驶三天三夜！证明了AE86的TWIN
CAM
16V的4AGEU引擎韧性极强！
1984年的富士新人赛里面，ADVAN
AE86和土物圭市以华丽的漂移技术以6连胜的记录瞬间和AE86成为英雄人物.
以AE86出名的日本车手还有织户学等等。
---------------车夫TOMS张
看头文字D去啊

6、汽车tpms系统故障是什么意思？

tpms故障是胎压监测系统故障。胎压监测系统故障灯亮是提示驾驶员轮胎压力异常了,可能某个轮胎气压过低造成，出现此警告灯时应该尽快检查轮胎压力，假如tpms故障灯亮起时你正在行驶中，请保持镇静，不要慌张，立即降低车速并避免快打方向盘和急刹车，随后检查轮胎气压。

并且补充四个轮胎的压力，然后再按下胎压复位度键消除警告即可。

一般胎压灯点亮就说明轮胎的胎压出现了异常，胎压传感器监测到一个或多个轮胎的胎压不对，所以胎压灯就会点亮。常见的有以下几个原因：轮胎的胎压传感器本身出现了故障导致胎压灯点亮，胎压过高，低胎压行车时间过长；或者是轮胎被扎，这个情况通常是极慢的漏气，一时没法发现到底是哪个轮胎，这时就可以用胎压表进行测量。

(6)toms汽车配件官网扩展资料：

胎压监测分为两种，一种为直接式(Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB)，这种系统是经过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差异，以到达监测胎压的目的。ABS经过轮速传感器来确定车轮能否抱死，从而决议能否启动防抱死系统。

当轮胎压力降低时，车辆的分量会使轮胎直径变小，这就会招致车速发作变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机收回正告。属于预先主动型。

另一种是间接式(Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB)，这种系统是应用装置在每一个轮胎里的压力传感器来间接测量轮胎的气压，应用无线发射器将压力信息从轮胎外部发送到中央接纳器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据停止显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

7、凯美瑞价格？

2018凯美瑞售价为650万日元，折合人民币41.47万元。对于未经改装的美系凯美瑞V6，在美售价为34850美元，折合人民币243960元。

就以外观运动与豪华兼顾的顶级XSE版车型为例，目前美国售价为31405美元（折合人民币约22万元）。假如新车国产，在24－25万元售价区间，这样的价格其实和国内的2．5L混动版基本保持一致。

至于大家关心的实用性问题，丰田官方表示，新车乘坐空间和后备箱空间都与两驱版本保持一致，整备质量相比两驱版增加了75kg，但并不会影响新车的实用性。

(7)toms汽车配件官网扩展资料：

车体内外体资料

车头看起来又宽又厚。它类似于塞纳MPV。前杠两侧都有夸张的进气、扰流器。在丰田标志下，还有一个梯形辅助进气格栅。汽车前部的下边缘有一个运动型的前铲。

车身看起来很低。除了减少车身的20毫米短弹簧外，轮毂也改为19英寸。车身两侧底部还设有侧裙。19英寸轮毂由“Toms”定制。这种风格在某宝商城里已经见得很多了，而且质量参差不齐。“Toms”轮毂采用轻量化设计，降低了风阻系数和重量，制动盘的通风效果也相当不错。

车尾底部有四根排气管，尾上印有Toms的标志。这四根排气管对3．5升车型没有动力帮助，但它们看起来很热血，而且很想驾驶的欲望。

内饰中控方面，大部分配置保持不变。方向盘由碳纤维和穿孔皮革制成。质地很好。方向盘在左边。这是凯美瑞。车上很多地方都使用“Toms”标志，一键启动，打开车门镭射聚光灯等。

在动力方面没有升级。原3．5升V6自然吸气发动机最大输出功率为301马力，峰值扭矩为362牛米。变速箱匹配爱信8AT。与10At（252马力）匹配的本田雅阁2．0T四缸涡轮增压发动机相比，凯美瑞V6发动机的动力仍然较差，2．0T雅阁百公里加速效果为5．5秒。与宝马3系325li运动型相比，凯美瑞并不逊色，速度提高了2．6秒。

对于3．5升凯美瑞，官方测量的百公里油耗为9．9升，对于四缸凯美瑞，油耗为7．8升，对于四缸混合动力，油耗为5．8升。这些是官方数据。实际行驶油耗至少高出两升左右。

参考资料：中国经济网-"价格杀手"丰田凯美瑞上市 今年销售挑战6万辆

8、最帅丰田凯美瑞四个排气管，搭载3.5升动力，最大输出301匹马力

文章原创，欢迎车友分享转载

丰田凯美瑞是丰田旗下的一款旗舰型B级轿车，上一代凯美瑞长相很商务，新一代凯美瑞变得很运动，光外观运动不行，内在的美也十分重要，它搭载了一台3.5升V6自然吸气发动机，最大输出301匹马力，这台发动机是原装的，车身其它零配件是由日本著名改装品牌“Toms”操刀设计的。

这款全黑版的凯美瑞是不是丰田轿车中最帅的，或许有车友说它的车身运动配件有汽配城风格，不过说得没错，确实看着很像汽配城淘来的件，但是纯日本改装零件价格都不低，汽配城的零件也都是仿制日本改装零件，因为日本改装文化影响了我们。

车头的变化，看着比较宽厚，与塞纳MPV很相似，前杠两侧有比较夸张的进气扰流口，丰田徽标下面还配备了梯子形副进风格栅，车头的下沿有运动风格的前铲。

车身看上去很低，除了换可以降低车身20毫米短簧之外，轮毂也改成了19英寸，车身两侧底部也配置了侧裙，19英寸的轮毂，是“Toms”定制的，这种款式在某宝见过很多，质量也产差不齐，“Toms”轮毂采用轻量化设计，降低了风阻系数和重量，刹车盘通风效果也不错。

车尾底部采用了四个排气管，尾喉上还印有TOMS的标识，四个排气管对于3.5升排量的车型没有动力上的帮助，但看上去令人热血沸腾，有驾驶的欲望。

车内中控方面，大部分的配置都保持了原貌，方向盘换成了碳纤维和打孔真皮材质，看着质感就很好，方向盘在左侧，这是美版凯美瑞。

车内多处使用了“TOMS”标识，一键启动，脚垫上面，开门镭射灯等等。

动力方面没有升级，原装的3.5升V6自然吸气发动机，最大输出301匹马力，峰值扭矩是362牛米，百公里加速成绩是5.8秒，变速箱匹配了爱信8速手自一体。

与本田雅阁2.0T四缸涡轮增压发动机匹配10AT相比（252匹马力），凯美瑞的V6发动机动力还是逊色一些的，2.0T雅阁百公里加速成绩是5.5秒，与宝马3系325Li运动耀夜版相比，这辆凯美瑞丝毫不逊色，并且还快了2.6秒。

3.5升的凯美瑞，百公里油耗官方实测是9.9升，四缸凯美瑞油耗是7.8升，四缸混动油耗是5.8升，这些都是官方给的数据，实际驾驶油耗至少要高出两升或者三升。

价格方面，该车售价650万日元，折合41.47万RMB，没有经过改装的美版凯美瑞V6车型，在美国售价是3.485万美元，折合24.396万RMB。

经过日本TOMS改装的V6凯美瑞，在价格上要比裸车贵了17万，对于改装发烧友来说，是值得的，对于纯家用代步，17万烧油可以用很多年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、原厂的17轮毂，换TOMS 避震，求如何调节高度 最合适

原厂轮胎，我也是
可以去尝试一下轮眉离地高度前672（含羊角垫片），后670，再低的话感觉没这个好。
建议原厂设定的弹簧压缩程度不要去调节了，除非你身边有高手。只去调节筒身高度即可。