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国家对汽车配件政策

发布时间:2021-12-07 00:27:51

1、国家发改委等23部门和工信部推出新政策,助力汽车企业复工复产!

继广州、佛山、深圳、湘潭长沙等地拿出不同程度的“刺激”政策外,这次国家发改委等23部门以及工信部先后发布最新扶持政策,助力汽车企业复工复产。

“广东政策要点:

 佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车,每辆给予3000元补助;

 对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车(车辆单价不少于50万元),每辆车给予5000元补助;

 鼓励消费者购买新车,每辆给予2000元补助。

“湖南长沙市政策要点:

 消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆,并在长沙上牌落户的车主:

 可获得裸车价款3%的一次性补贴,每辆车最高补贴不超过3000元;且此次活动有效期一直延续到6月30日。

23部门联合发文:促进消费扩容提质 加快形成强大国内市场

国家发展改革委、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》。

《意见》指出,落实好现行中央财政新

能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策,推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变,重点支持用于城市公交。

促进汽车限购向引导使用政策转变,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

国家发展改革委就业收入分配和消费司有关负责人表示,扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。

要把被抑制、被冻结的消费释放出来,把在疫情防控中催生的新型消费、升级消费培育壮大起来,使实物消费和服务消费得到回补。因此今后一段时期在做好疫情防控同时,促进消费的扩容提质,意义重大。

王青认为,《意见》明确提出改善进口产品供给,有助于促进消费升级,也将推动国内先进制造业发展。

工信部:推四项便企举措助力车企复产/研究推动公共领域用车电动

3月18日,工信部官方公众号“工信微报”发文指出,近日,针对新冠肺炎疫情给汽车企业在履行公告管理中带来的“堵点”,工业和信息化部推出四项便企服务举措。

“一是对新申报产品,允许企业在自我承诺的基础上,使用研发验证测试结果替代第三方检测机构检测报告。

 二是对已许可产品参数的扩展变更,允许企业备案时暂不报送相关检测报告,可容缺受理、先办后补。

 三是缩短办理周期,视情增加公告发布批次。

 四是延长企业审查整改期限,在原有基础上延长三个月。

工信部表示,下一步,工业和信息化部将进一步加大工作力度,针对疫情防控期间汽车企业遇到的堵点难点问题,精准施策,以高效有序的政务服务助力汽车企业复工复产。

消费是最终需求,是经济增长的持久动力,要顺应居民消费升级趋势,疫情过后存在较为强烈的消费回补需求,消费发力对年内稳增长的支撑作用有望进一步提升。

商务部市场运行司副司长王斌认为,从时段上看,一季度消费受影响最大,疫情对1月、2月特别是2月影响最重,3月消费市场有望触底企稳;预计二季度消费市场仍将处于恢复期,下半年进一步好转。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、国家对汽车出台了什么政策?

市场期盼已久的汽车产业调整振兴规划正式出台。从整体政策的框架来看,国家救市的决心凸显无疑,这对于拉到汽车市场消费者的信心,从而帮助中国汽车行业度过2009年的市场萧条将起到非常重要的作用。

不过,具体问题具体分析。从国家公布的五项具体政策来看,对于细分市场的影响还是要一分为二的去看待,同时对于此次救市的长期影响,更需要冷静评估。

这次出台的政策第一条,就是大幅度调低1.6排量以下车型的车辆购置税。不过,有些出乎预期的是,这次的车辆购置税的减免,并不是区分1.0以下与1.0-1.6排量两个细分市场而出台不同的减免政策,而统一为减免按照5%征收。这种减免无疑对于1.6以下市场的活跃起到很大的促进作用。

但是仔细分析起来,这个政策或许促进的将是1.0-1.6排量的细分市场,而对1.0排量以下的细分市场所起到的作用并不大。

因为,从中国汽车市场目前的消费结构来看,这两个排量区间是两个不同的消费市场,他们的消费特点、收入水平、购买能力、区域分别都有着很大的不同。

目前,由于中国消费者的本来消费倾向就更倾向于1.0-1.6排量区间车型的消费,其占到整个市场消费的比重也最大,而这次的税收减免无疑让强者更强,弱者更弱。微型乘用车市场或许在整个市场结构中的比重更呈现下降趋势。

不过,国家对于农民购买1.3升以下微型客车给予一次性补贴,倒是对于威客市场的一大利好。

而对于农民报废三轮货车以及低速货车换购轻型载货车的补贴政策,都同时加快农民淘汰旧车购买新车的节奏,这无疑都会拉到汽车整体市场的回暖。特别是对于某些本土企业的刺激作用更为积极。

这种政策加速新车换购的过程,同时会加快二手车市场的发展,农民拥有更便捷的交通工具的数量将会越来越多,而这也和国家此前对于加速农民城市化发展速度、提高农民收入水平相呼应。

不过,第五条与第三条的支持企业自主创新,发展自主品牌,只是原来产业政策的再次强调和延续,目前还并不清楚国家到底如何来从资金和政策上拿出什么具体的行动措施。

而对于新能源汽车的支持,则存在着在国有企业与民营企业之间如何侧重的问题。作为国有企业的股东,国家自然应该更倾向于支持国有企业的新能源技术的发展。但是从市场或者技术的角度,似乎有些民营企业更走在了前头。那么是支持民营企业更多一点,还是支持国有企业更多一点,这关乎到未来中国民族汽车工业发展的前途问题。

3、汽车国家新政策

电子车牌2018年,私家车将全面实行电子车牌。这所谓的电子车牌又叫“汽车电子标识”,它可以存储有关于车辆的一切信息,对车辆进行24小时监控。根据官方的说法,通过车牌芯片反馈出的数据,可以有效规范车辆使用和驾驶行为,尤其是违章,肇事逃逸、套牌、车辆有效的追查。深圳、北京、无锡将作为试点,预计下半年会全面推广使用。另外如果车牌安装不合理或者私自拆装的话,将被面临500元罚款!新能源继续补贴新能源汽车购置税免征延续三年。从2018年1月1日起至2020年12月31日只要符合《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》里的车型,就能享受免征车辆购置税的政策。新能源车的补贴将更加规范化,除了享受免购置税之外,还有国家及地方的补贴,今年将会对新能源车企的技术方面进行把控,因为消费者对于新能源车的顾虑很多,补贴的规范将令车企注意力放到车辆成本控制、电池技术等方面,从而提升整体产品素质。小排量汽车购置税上调到10%2018年1月日起出厂的汽车必须配备安全反光背心,以前没有的不必配备,所谓没有反光背心不予年检是谣传。4.5吨以下载货汽车取消营运许可证。环保标志与年检标志合二为一。摩托车、电车、挂车、农用运输车也要缴纳车辆购置税。皮卡车不需要贴反光条和喷字新能源汽车贷款首付最低只需15%。商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,二手车贷款最高发放比例为70%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%,自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%。

4、国家对改装车有什么样的规定?

国务院颁布的新版《道路交通安全法》正式实施。新《交法》较之以前,在事故处理、处罚等多个方面均有明显突破,而其中有一部分备受爱车族和汽车行业内厂商关注,这就是新《交法》中关于汽车改装的规定。
汽车改装:十年无序成长
汽车改装源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能,以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展和汽车的大规模普及,在欧美等地,汽车改装已进入私家车领域,并成为欧美“汽车文化”的一部分。
国内最早的汽车改装要追溯到10年之前,但限于当时国内的汽车市场规模还很小,并没有得到行业关注,而最近几年国内汽车市场的火爆,大大刺激并带动了汽车改装的发展。尤其是,目前数量不断增大的有车族也有年轻化的趋势,年轻的车主们总想“秀”出个性、彰显时尚,于是纷纷把目光投向了汽车改装,并蔚然成风。
但与市场急速膨胀形成巨大反差的是,汽车改装10年发展之中,国内居然没有一个相应的管理部门也没有相应的管理条例,众多改装商家的经营执照上也几乎全都是“汽车配件经营”。而据专家介绍,汽车改装内容可细分多个方面,其中很多改装涉及到车辆结构和保险等关乎用户生命财产安全的部分,缺乏相关的法律法规,市场无序发展,其潜在的风险之大不言而喻,也不可不慎。
行业发展面临瓶颈
据业内人士介绍,从广义而言,改装又可大致分为两个层面:一是动力装置,例如底盘、引擎等;二是外观,如车饰、音响等。在汽车市场发达的欧美国家,汽车改装近年来已经有明显的降温,并已经形成一个固定的细分市场。究其原因,动力方面的深度改装只是发烧友级别用户的专宠,自然规模不大。而外观上的改装,主要取决于用户对车的认识:在欧美,车辆只是代步工具,用户注重内在的舒适和便捷,而非像国内大部分汽车改装族追求的“炫”、“酷”,因此市场规模也有限。从这个意义上讲,随着汽车在国内的普及,用户对于汽车改装的心态也将更加理性,汽车改装行业将面临其先天的制约。
其次,在目前的国内汽车改装领域,不仅缺失针对行业的相关法律法规,同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。从现状看,改装行业利润颇高,也吸引了很多非正规的汽车改装商投入其中,但事实上汽车改装这块“蛋糕”并不是谁都能啃的。因为对原车的外观、结构甚至动力系统进行改造无论如何都存在风险,所以必须要具备相当专业的改装水平和条件才可以“下手”。但反观国内很多所谓“改装厂”,专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题比比皆是。而汽车用户对于改装知识了解不多,改装后质量和安全性又无从评定,吃亏受损且不说,安全风险更是令人担忧。
第三,在车辆保险理赔和安检验车上,汽车改装外部环境并不成熟。目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿都限于原车部分,而对于改装配件则不予赔付,而因为改装而导致的车辆保险赔偿,则更是难以支持,这无疑是车辆改装最大风险所在。其次,在验车时,由于车辆改装后的外形同行驶证底卡上的照片多少有些区别,验车受阻也是改装用户的一大难题。在这些因素上,汽车改装行业无疑都面临着一个尴尬的瓶颈。
新《交法》加速降温汽车改装市?br /> 《杂诤芏嗥�蹈淖俺Ъ叶�裕�赡懿⒚挥幸馐兜匠ぴ端�媪俚囊�嫉睦Ь澈妥枇Γ��牵�鲁鎏ǖ摹督环ā分锌此朴镅刹幌甑墓娑ǎ�沧阋匀盟�歉惺艿较喙毓芾聿棵哦源耸谐〉淖⑹印R虼耍�谛隆督环ā钒洳己螅�赜诔盗靖淖暗奈侍庠诟髀访教迳隙汲鱿至烁�嗟姆聪臁?br /> 讨论比较集中的问题在于哪些改装项目是合法的,哪些则违反规定。在新《交法》中,有明文规定的是车主不能擅自改动车辆的结构,即车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准,而其它的细则部分则没有明确提及:音响线路改装、增加导流尾翼、车身裙边包围等,这都成为改装商和用户们讨论的热门话题。
但是,一叶落知天下秋,新《交法》中简单的规定,不论是尝试也好,征询也罢,无疑都是国家相关管理职能部门对改装这个无序市场所发出的一个警示,也是极具试探意义的一步。相信随着国内立法监管制度的不断加强,改装相关的法律法规将很快出台,这个燥热的、不规范的市场将得到进一步降温。
汽车免改装产品成新宠
汽车改装最早完全以提高性能为主旨,但发展至今,以驾乘的舒适便捷为要的改装成为更多人的选择,动辄对爱车“伤筋动骨”的改装“大手术”并不是车主们愿意看见的。在能提高驾乘舒适度而不损伤原有车辆布局的前提下,一些设计很人性化且功能完善的车用配件产品悄然进入汽车市场,并成为众多车主的新宠。
近日笔者走访北京几家奥迪、别克4S专卖店时,就发现了一款由国内IT厂商爱国者推出的可用于车载的“平板王”移动DVD产品。与4S店内常见的日、韩车载影音系统不同,该产品没有采用“机头+液晶屏”的形式,而是自成一体,不仅满足车载,还可随身便携。在车内使用时,这款移动DVD可以直接接车上12V点烟器供电,配合相应的支架安装到头枕后、座椅间甚至是遮阳板上,不需占用驾驶台上的位置,也不需要对车上线路进行任何的改动。通过一个小巧的外接调频发射器,DVD的音频信号还可以由原车音响放出来,图像、音效都能得到很好满足。据4S店人员介绍,这款产品是目前国内惟一的“平板式”设计的车载DVD产品,不仅免改装,其价格相比“机头+液晶屏”式产品也有很大优势,因此销售势头极好,颇得中高档私家车和商务办公用车车主们的青睐。
以舒适便捷为原则,随着汽车市场的成长和汽车用户心态的成熟,类似的免改装产品将逐步成为汽车改装市场主宰。而他山之石,可以攻玉,融合IT数码和数字信息尖端科技的车载产品也将成为未来主流。稍早如车载导航,近者如车载MP3、MPG4等,这一系列产品的出现已经在车载配件市场中逐渐形成一个完整的体系,并已经锋芒初现。

5、21年国家对汽车有什么政策

21年国家对汽车政策,这个最明显的政策就是对于新车上牌,全国是全面实行国六排放的才能够正常办理私家车新车上牌

6、2020年汽车配件行业前景如何?

一、理由一:国内乘用车需求复苏提供零部件盈利好转的基本土壤

智研咨询发布的《2020-2026年中国汽车零部件行业市场深度监测及营销渠道分析报告》数据显示:2020-2021年认为国内乘用车将景气逐步向上,核心三大支撑点:1)未来10年中国乘用车消费远没到零增长时代,“经济韧性+全面放开二胎+个性化消费”推动下销量同比增速中枢或 3%,销量峰值或出现在3000万辆。2)购置税补贴带来的透支效应经过 2018-2019 年调整已反应充分,且从微观交强险数据可见 2019 年 11-12 月份传统车同比销量已结束近 2年负增长实现持续转正。3)全国依然有 18 个省/市汽车千人保有量低于平均值 144 辆,且以三四五线城市为主,未来汽车消费潜力依然较大。基于以上,预计 2020-2021年乘用车需求有望逐步回升至2018年水平(复合增速 4%)。

2020-2021年国内乘用车需求有望逐步回升至2018年水平

数据来源:公开资料整理

1、未来10年国内乘用车需求仍有增长,中枢或3%

中国正处于第二消费观念到第三消费观念的转换,消费潜力依然强劲。消费模式的变迁是长周期的。中国目前主力消费人群 70s 和 80s 为主,90s 和 00s 在未来十年的消费能力将日益上升。70/80s 类似于日本婴儿潮一代和新人类一代,主导了第二消费社会,主张“别人家有的,我家也要有”,“越大越好”的消费主张。而出生环境更加优越的 90/00s 类似于日本婴儿潮一代的二代,通过个人性消费来追求自我价值的实现,提倡“过渡消费”的第三消费观念在中国未来十年将会愈加显著。

中国乘用车未来销量展望

数据来源:公开资料整理

2、上一轮购置税补贴带来的透支效应已经充分反应

乘用车作为可选消费品,与宏观经济及房地产均直接相关,从 2006-2019 年三者整体周期轮回是同步的,一轮周期长度约 3-4 年。2008 年,2012 年,2015 年均是乘用车历史上周期交替的时间点。2005-2008 年受宏观经济高增长带来乘用车首次购车需求爆发。2009-2012 年受 4 万亿财政政策+汽车下乡政策+购置税补贴政策导致 2009-2010 年透支了 2011-2012 年需求引起了周期性变化。2013-2015 年乘用车需求随着宏观经济自然周期变化而变化,但 2015 年周期下行因 10 月份开始新一轮购置税补贴政策而戛然而止。2016-2019 年因新一轮购置税补贴导致 2016-2017 年严重透支了 2018-2019 年需求叠加2015年周期下行尚未反应的调整,导致这轮乘用车需求下行长度和深度历史之最。

乘用车-房地产-GDP三者2006-2019年同比关系

数据来源:公开资料整理

从月度数据上,我们将乘用车 2008-2019 年大致分为了两大段,前段 2008-2013 年,后段 2014-2019 年,可以更加细致观察乘用车每轮周期变化的详情。两段比较而言,我们发现:1)随着国内乘用车从成长期向成熟期切换,汽车相关补贴政策对需求带动边际效应逐步递减。2)每一轮补贴政策均会透支未来需求,正常会影响 1-1.5 年。3)若忽略 2015 年短期下行将 2014-2019 年的乘用车看成一个完整大周期,前期 2014-2016 年可看作景气上行期,2017-2019 年可看作景气下行期。

2014-2019年乘用车销量走势

数据来源:公开资料整理

剔除新能源汽车,全国传统车上险销量 11 月同比+0.02%,12 月份同比+3.2%,结束了长达近 2 年的持续负增长。而且三四五线城市受购置税补贴退出影响更大,从而导致 2017-2019 三年占比逐步降低了 10%。数据测算基本原则:按照各个地级市的人均 GDP 标准“一线城市为北上广深,二线城市为省会城市加上人均 GDP 超 10 万的城市,三线人均 GDP范围为 5.9 万-10 万,四线人均 GDP 范围是 3.5 万-5.9 万,五线人均 GDP 范围是小于 3.5万”,将全国共 311 个地级市,划分为五档:一线(4 个市),二线(46 个市),三线(56个市),四线(100 个市),五线(125 个市)。

传统车上险销量于2019年11月份同比转正 

数据来源:公开资料整理

2017-2019 年三四五线城市销量占比下降约 10%

数据来源:公开资料整理

二、理由二:新能源有望带来业绩及全球产业链地位双升

1、下游新能源高景气度为零部件提供新增盈利点

能源安全+温室效应+大气污染三重因素驱动下,全球禁止销售燃油车成为未来大趋势。预计全球新能源汽车 EV+PHV 2025 年销量规模 1588 万辆,复合增速 36%。假设前提:1)欧洲,2020-2022 年新车上市明显增加,且 EV+PHV 发展更加得到政府重视,且油价及环境压力下,企业和消费者更有动力购买 EV+PHV,而 HV 的增速相对缓慢。2)中国,2020-2022 年新车上市明显增加,且 EV+PHV 发展更加得到政府重视,双积分推动+电池成本快速下降,企业和消费者接受 EV+PHV 逐步增强,而 HV 的增速相对缓慢。3)美国,油价及环境等压力相对较少,政府对 EV 推动力度相对较小,EV+PHV+HV 发展偏均匀化,市场的选择力量偏强。4)日本,EV 的重视程度增加,但PHV+HV 的重视依然很强,2020 年以后 EV 新车上市增加,增速加快。5)世界其他地区,政府的推动力量较小,更多来自于市场选择。预测结果:1)全球 EV 2025 年销量1192 万辆,复合增速 37.5%。2)全球 PHV 2025 年销量 396 万辆,复合增速 36%。

全球新能源汽车销量预测(万辆)

数据来源:公开资料整理

自 1983 年中国上海大众第一辆桑塔纳下线以来,乘用车消费市场经历了 36 年的征程。总结历史和展望未来,我们认为乘用车消费市场变迁可以分为三个阶段:第一个阶段(2000-2010 年):从无到有,代步工具的定位,轿车市场的兴起。第二个阶段(2011-2016 年):从有到更好,社会地位的象征,SUV 市场的兴起。第三个阶段(2017—未来):从更好到环保,新能源市场的兴起。以 2019 年数据为基数,假设前提:1)未来 5-10 年国内整体乘用车需求仍然有增长,中枢或 3%。2)轿车/SUV 因渗透率已经较高,未来 5-10 年增速将放缓,新能源将成为核心增长点。整体预测结论:预计国内乘用车产销规模到 2025 年在 2500 万辆左右,其中轿车销量逐步回落至 1084 万辆左右,SUV 销量逐步稳定在 925 万辆左右,新能源乘用车有望逐步提升至 500 万辆左右(复合增速近 30%)。

新能源汽车将取代 SUV 成为乘用车新的增长点(单位:万辆)

数据来源:公开资料整理

三、理由三:5G 商用加速智能网联推进带来新增市场空间

智能与网联相伴相生,两者将共同推进人类通往自动驾驶的长远未来。实现自动驾驶理论上存在两种技术路径:

1)车辆本身实现高度智能化能应变各种的环境条件。2)车与车、车与交通的联网,通过智慧交通规划实现无人驾驶。ADAS 和 V2X 分别是实现这两种技术路径的基础所在,这两者也是我们通常所讨论的汽车新四化的智能/网联。

提高效率+提高安全是无人驾驶对于整个社会提供的价值所在。智能和网联是真正实现汽车变成移动数据终端的两大推手,所创造整个市场空间(硬件+大数据)是万亿级别。国内 ADAS 行业规模 2019 年超过 150 亿元,2021 年超过 400亿元。全球 ADAS 行业规模 2025 年超过 2000 亿元。

7、国家对汽车出台了什么政策啊?

市场期盼已久的汽车产业调整振兴规划正式出台。从整体政策的框架来看,国家救市的决心凸显无疑,这对于拉到汽车市场消费者的信心,从而帮助中国汽车行业度过2009年的市场萧条将起到非常重要的作用。

不过,具体问题具体分析。从国家公布的五项具体政策来看,对于细分市场的影响还是要一分为二的去看待,同时对于此次救市的长期影响,更需要冷静评估。

这次出台的政策第一条,就是大幅度调低1.6排量以下车型的车辆购置税。不过,有些出乎预期的是,这次的车辆购置税的减免,并不是区分1.0以下与1.0-1.6排量两个细分市场而出台不同的减免政策,而统一为减免按照5%征收。这种减免无疑对于1.6以下市场的活跃起到很大的促进作用。

但是仔细分析起来,这个政策或许促进的将是1.0-1.6排量的细分市场,而对1.0排量以下的细分市场所起到的作用并不大。

因为,从中国汽车市场目前的消费结构来看,这两个排量区间是两个不同的消费市场,他们的消费特点、收入水平、购买能力、区域分别都有着很大的不同。

目前,由于中国消费者的本来消费倾向就更倾向于1.0-1.6排量区间车型的消费,其占到整个市场消费的比重也最大,而这次的税收减免无疑让强者更强,弱者更弱。微型乘用车市场或许在整个市场结构中的比重更呈现下降趋势。

不过,国家对于农民购买1.3升以下微型客车给予一次性补贴,倒是对于威客市场的一大利好。

而对于农民报废三轮货车以及低速货车换购轻型载货车的补贴政策,都同时加快农民淘汰旧车购买新车的节奏,这无疑都会拉到汽车整体市场的回暖。特别是对于某些本土企业的刺激作用更为积极。

这种政策加速新车换购的过程,同时会加快二手车市场的发展,农民拥有更便捷的交通工具的数量将会越来越多,而这也和国家此前对于加速农民城市化发展速度、提高农民收入水平相呼应。

不过,第五条与第三条的支持企业自主创新,发展自主品牌,只是原来产业政策的再次强调和延续,目前还并不清楚国家到底如何来从资金和政策上拿出什么具体的行动措施。

而对于新能源汽车的支持,则存在着在国有企业与民营企业之间如何侧重的问题。作为国有企业的股东,国家自然应该更倾向于支持国有企业的新能源技术的发展。但是从市场或者技术的角度,似乎有些民营企业更走在了前头。那么是支持民营企业更多一点,还是支持国有企业更多一点,这关乎到未来中国民族汽车工业发展的前途问题。


与国家对汽车配件政策相关的内容