汽车电喷维修图片

1、摩托车电喷出问题了，一般的修理店能修好吗？

摩托车电喷出问题了，一般的修理店能修好。

电喷说好修也好修，说不好修也真难修，甚至越修越烂到报废换总成。是因为对电喷原理很了解，掌握了各个传感器、执行器再加以设备真的不是很难。说不好修呢是因为电喷的运作是靠各传感器，执行器以及ECM程序化工作。

安全隐患：

开环式电喷摩托车，起功用不不一定比化油器的好；闭环式的电喷摩托车，就做得相当到位，其功能和作用跟汽车的基本上一样。闭环式电喷摩托车可以根据消音器里面氧气的含量来调节电喷嘴喷油量，同时也可以根据外界大气压的变化而改变进气压力的压力。市面上见得国产的基本都是开环式电喷摩托车。

2、电喷汽车的工作原理和构造分别是什么？

1、电喷汽车的工作原理：喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器接受温度、混合气浓度、空气流量和压力、曲轴转速等数值并传送给ECU。

2、ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。

3、电喷汽车构造：由喷油油路，传感器组和电子控制单元(ECU)三大部分组成。

3、汽车电喷维修哪里学？

您好，建议去专业的汽车学校系统地学习汽车方面的技术。
选择汽车学校可以从下面几点出发
一、学校知名度
首先必须是正规化的学校，知名度高的学校办学实力强，有实力更有保障。其实民办的院校比公办的有优势，民办学校的课程设计更切合市场需求。
二、教学设备
汽车行业是一个专业性非常强的行业，技术革新也非常快，所以，设备是否专业，是否先进等等都在我们的考察范围之内。
三、实训课程
学汽车技术重在实训，考验动手能力，基础知识学好的同时，精进实操更是十分重要，实训课程决定了汽车学校的教学质量。实训课程的比例要比理论课程高，只有将理论实训结合，学习效果才能构建最大化。
四、看管理
一所汽车学校的好与坏，除了看能否教给技术以外，还要考虑到能否提高个人素养，只有具备了较好的个人素养和高超的技术后，在社会的工作中才会有长远的发展。
五、就业保障
就业方面，就业学子就业有何保障，有无长期靠谱的知名合作企业，对创业学子来说，创业帮扶是否完善，需要仔细考量！
建议你可以联系当地学校老师，实地考察看看再做决定。希望我提供的信息能对您有所帮助。

4、汽车电喷是啥？

相于对化油器车来说的。原先的车要通过化油器将油箱里的油进行汽化才能进入气缸燃烧内。电喷就是用容电子控制系统将液态油从喷油嘴直接向气缸内喷雾。电子控制系统可以根据发动机工作情况，在每一次喷油的时候自动作出最有利于发动机发挥功率的调整。因此同档次的电喷发动机都比化油器发动机的效率更高一些。电喷车就是由集成电路来控制燃油喷射系统的车辆.它可以根据发动机的工作状态来控制喷油量，这样就可以使燃油充分燃烧，降低尾气污染，,一般来说，电喷车相对于化油器车具有功率高、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点。因此，电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选。

5、请问学汽车电喷维修好吗

自己感兴趣 有什么不好 再说 现在全国车辆发行量已经上亿了 一落地就是旧车 有旧车就需要维护维修 市场前景大着呢 除了累点脏点 完全是一种技术工种 好好干 有前途的

6、汽车电喷维修哪里学?

你好，想要学习汽车电喷技术可以到专业的汽车培训学校去学习。希望我的回答对你能有所帮助，望采纳。

7、电喷柴油发动机维修

时间控制式
时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵—管—嘴系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定。时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地提高喷油压力。但这种控制方式仍然采用脉冲高压供油原理，无法控制喷油压力，对高速电磁阀的性能依靠度较大，制造有相当的困难。
分配泵时间控制的典型系统有日本电装公司的ECD--V3和ECD--V4，电控泵--喷嘴喷油系统典型代表有美国底特律柴油机公司的DDEC系统，德国Bosch公司开发的EUP13型电控单体泵系统。
2.1.3 共轨式电控喷油系统
20世纪90年代以后出现的共轨式喷油系统是柴油机电控技术发展过程中的一个大的飞跃。它改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，共轨中的燃油压力由一个高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。共轨中的燃油压力由一个电磁压力调节阀控制，根据发动机的工作需要进行连续压力调节。电控单元作用于喷油器电磁阀上的脉冲信号控制燃油的喷射过程。喷油量的大小取决于燃油轨中的油压和电磁阀开启时间的长短，及喷油嘴液体流动特性。
按照喷油高压形成的不同，共轨式电控燃油喷射系统有两种基本型式，即高压共轨式和中压共轨式。
高压共轨系统。高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油后，输送至共轨中消除压力的脉动，再分送到各喷油器；当电子控制装置按需要发出指令信号后，高速电磁阀迅速打开或关闭，进而控制喷油器工作，即按设定的要求喷出或停喷高压燃油。
中压共轨系统。中压输油泵(压力为10-13MPa)将中压燃油输送到共轨中消除压力的脉动，再分送至带有增压柱塞的喷油器中；当高速电磁阀开关阀接收到电子控制装置发送的指令信号后，就迅速开启或关闭，从而控制燃油器工作，随即通过高压柱塞的增压作用，将从共轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或停喷。中压共轨系统又包括共轨蓄压式和共轨液压式，共轨蓄压式的控制油和喷射油均来自共轨管；而共轨液压式的控制油来自共轨管，喷射油来自燃油输油泵，所以该系统的控制油和喷射油可以采用不同物质。
其典型代表有日本电装公司的高压共轨式喷油系统ECD--U2，英国Lucas Varity公司的LDCR型高压共轨喷油系统，德国Benz 公司的OM611柴油机上的电控高压共轨喷油系统，美国BKM公司的Servojet共轨蓄压式电控喷射系统，美国Caterpillar公司的HEUI共轨液压式喷射系统。
2.2 电控技术的发展前景
未来的汽车采用柴油动力的比例将会越来越高，而要使柴油机达到各项标准，电控燃油喷射是一项关键技术。虽然柴油机电控技术的发展比汽油机晚了很多，但起点教高，最近几年来的发展尤其迅速，到现在为止已经发展了三代。未来将向喷射压力高压化及灵活调整、喷射量及喷油定时自由控制、喷油速度最佳控制的方向发展。最终实现柴油机的全电子控制是必然趋势。高压电控燃油喷射系统对控制排放十分有利，其中，共轨式电控喷射系统的供油和燃油计量是完全分开的，从而其喷油压力、喷油过程和喷油持续期不受负荷和转速的影响，尤为各国青睐。

3. 高压共轨式电控燃油喷射系统
3.1 高压共轨系统的工作原理：
高压共轨系统是一种全新概念的喷油系统，给人耳目一新的感觉。它可以全方位的改进柴油机性能，使得其成为目前柴油机研究领域的一大热门方向。其组成主要包括高压泵、带压力调节阀的共轨管、带电池阀的喷油器、电控单元和各种传感器。
低压燃油泵将燃油输入高压油泵，高压油泵将燃油加压送入高压油轨，高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节，高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元从预设的map图中确定合适的喷油定时、喷油持续期，由喷油器将燃油喷入气缸。

8、汽车电喷系统由哪几个部分组成？

一、电喷发动机是利用发动机的各种传感器、如空气流量计、进气压力传感器、水温传感器、转速传感器等，检测发动机的各种工作参数（进气量、进气压力、水温、转速等），经过电子控制单元ECU计算后，控制喷油器工作，将汽油喷入进气管或气缸内，形成最佳的混合气。　

二、电喷发动机定义可能有四点：

1、ECU为控制中心；

2、利用传感器检测发动机工作参数，如进气量、转速、水温、节气门开度等信号；

3、ECU按提前设定的程序控制喷油器通电时间精确控制喷油；满足各种工况的需求；

4、具备自诊断功能；

三、电喷发动机的构成：

1、在图上有传感器：热线式空气流量计（用于检测发动机的进气量）、节流阀位置传感器（也称节气门位置传感器、用于检测节气门的开度信号）、水温传感器、氧传感器（用于检测排气中氧的含量、反馈混合气的稀或浓），这些传感器将信号给了电子控制单元，电子控制单元计算后，控制喷油器喷油，形成最佳的混合气；同时电子控制单元还控制怠速执行器（也称为怠速控制阀）实现对发动机怠速的控制，如实现在发动机水温低时提高发动机的怠速。而喷油器所需的压力汽油由们位于油箱内的电动燃油泵提供，并由油压调节器调节。

2、依据电喷发动机工作原理来看，电喷发动机的组成可以认为有传感器、控制单元和执行元件组成。

9、电喷汽车维修

以前是专用的解码器，内置软件可以与发动机变速器等电脑通讯，读取故障记录！
现在的多数是笔记本电脑或台式机安装专业的软件通过USB或RS232连线连接OBD插头与车辆通讯的！