1、电工维修论文如何写？
怎么做的怎么写，怎么修的怎么写，再加点结束语就可以了
2、汽车运用与维修毕业论文
论文要有一个主旨,假如我是毕业生,我想写写如何管理一个中型汽车运输公司,或者如何管理一个旅客运输公司等等.
3、汽车修理技师论文
一、摘要 本文介绍一台丰田海狮IRZ汽车点火系断电器触点经常被烧蚀，造成发动机排气消声器放炮，废气排放严重，功率下降的故障，通过采用修理断电器和更换电容器的修复方法，克服了车辆断电器经常烧蚀的现象，消除了由此而引起的故障。 关键词：燃烧充分、彻底；接触不良；电火花不强；点火正时 二、前言 随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量不断提高，大城市对使用的汽车要求也越来越高，不仅对汽车的技术性能(如动力性、经济性)有更高的要求，而且对车辆的废气排放和噪音也有新的要求。因此我们在检修汽车的过程中，不能忽略各个方面的故障影响。 三、正文 (一)发动机在运行时，发出无节奏“突突”声 我单位有台丰田海狮IRZ汽车(采用传统的蓄电池点火系)，行驶约8万km后，出现发动机运转时，排气消声器发出无节奏的“突突”声，而且转速越高声音越大，并伴有化油器回火；排气消声器放炮等现象，造成车辆废气排放污染严重，发动机动力明显下降，并且发动机出现了经常熄火的现象，经济性明显变差。 (二)造成发动机故障的原因分析 要使发动机能发出最高动力且排放污染小，则要确保发动机能充分燃烧。发动机充分燃烧的主要条件，就是点火系点火正时并能够产生足够强的火花去燃烧混合气。因为只有点火正时，燃烧充分，才能保证发动机做功时能产生足够大的爆炸力，去带动发动机曲轴以高速运转，同时，燃烧充分、彻底才能保证最大限度减少有害废气的产生，减少环境污染。由此得出结论，发动机点火系出现故障会使点火不正时，产生的电火花减弱，从而降低燃烧的充分性。燃料不能在气缸内完全燃烧，未燃烧的废气就会在排气喉补燃或排出，造成排气喉放炮或废气排放严重，最终使发动机输出功率下降。 根据以上分析，我拔下一个缸的高压线进行跳火试验，发现火花颜色发红，证明点 火火花过弱。这是燃烧不充分故障的原因。造成发动机点火系点火火花过弱的原因大致有以下几点： 1．高压电线接触电阻过大 点火线圈产生的高压电由高压线配送到火花塞的中心电极，由于经点火线圈变压形成高压电，火花塞旁电极连接地线，高压电可以跳过间隙到火花塞旁电极接地，在电压跳过间隙的瞬间产生火弧。如果高压电线接触电阻变大，会减低电压，电压低，产生的火花能量也必然减少，造成电火花能量减弱，令电火花不强。 2．分电器盖短路漏电故障 分电器盖将中央高压线传来的高压电配送到各缸的分高压线上，如果其漏电或中心炭精，以及各高压导电柱烧蚀造成接触不良，则也会令高压电能量减少，从而降低电火花能量，令电火花不强。 3．分火头烧焦造成接触不良故障 分火头用于将分电器盖中心炭极传来的高压电，送至分电器盖的各个导电桩。高压电由分火头的导电片传导，当导电片烧蚀、烧焦而导至高压电传导不良时，便会造成电压下降，令高压电能下降，从而降低电火花能量，令电火花不强。 4．断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障 断电器触点脏污或烧蚀，造成接触电阻过大。断电器触点用于控制点火线圈初级电路周期性通断，其接触电阻增大，必造成点火系初级电流减少，最终造成偶合的高压电减少。高压电减少，产生的电火花也就减少。 5．电容器断路故障 电容器是用来并联断电器触点，吸收触点打开时产生的火花的。如果电容器短路故障，则断电器触点不能打开切断初级电流，也就无高压电产生，点火系不工作；如果电容器断路，则断电器触点烧蚀，导致接触不良，从而降低电火花能量，令电火花不强。 6．点火系提前角自动调节机构有故障 发动机活塞上行至此点时，可燃混合气压缩比最大，这时所产生的压力最大，爆炸时产生的功率也最大。由于发动机高速运转时，活塞在气缸内移动，每一个行程只需约O.Ols，而可燃混合气由电火花产生到混合气点燃爆炸约需0.003s，如果按理论设计，活塞上行至压缩终了的上止点时，点火系开始产生电火花到电火花点燃混合爆炸，则活塞已下移了约1／3位置，这时的压力相对减少，这样产生的爆炸力必减弱，所以要想发动机能输出最大动力，则要求活塞上移至上止点，混合气刚好点燃爆炸。要使发动机活塞刚好在上止点时爆炸，则点火系必须在活塞离上止点还需约0.003s时就开始产生电火花，这就是所指的发动机点火提前。发动机的点火提前是通过曲轴控制分电器总成来完成的，活塞还未到上止点时，所对应的曲轴转角，即点火提前角。也就是说，当活塞到达压缩冲程上止点之前已相当于曲轴转过了一定的角度，点火提前到上止点的一定角度，气体压力就能达到最大值，因此，点火时刻应在活塞到达压缩冲程上止点之前相对于曲轴一定转角。但点火提前角过大，混合气点燃过早，气体的压力将阻碍活塞向上运动，使发动机功率下降，燃料消耗增多，工作不稳定，怠速不良，大负荷工况时，产生易爆易燃现象。点火提前角过小，混合气点燃过迟，即活塞到达上止点时，混合气还未点燃，活塞从上止点下移后才点燃混合气，由于压缩力减少，则爆炸力必减少，会造成未燃烧的混合气在发动机排气管外燃，使功率下降。所以点火系的点火提前角调节不当或不起作用，也会导致发动机排气喉放炮，废气排放严重。 (三)排除故障的措施和方法 根据以上原因分析，围绕着发动机燃烧不充分时出现的故障现象，我反复学习了有关维修保养资料，并虚心向有经验的师傅请教，对逐个可能产生的原因进行检查分析，对可能会产生故障的部位采取先易后难的方法进行检查。检查方法和步骤如下： 1．高压电线检查 观察高压电线和端子，没有发现腐蚀、断裂或变形。每条线电阻(没有脱开盖时电阻)，测得电阻值如表所列，均属正常。 2．分电器盖检查 先检查分电器盖中心炭精触点、盖内分布的导电桩和盖上各高压点火线插孔，没发现烧蚀和熏黑现象。把火花塞上的所有高压线拨掉，拆下分电器盖(如图所示)，将所有高压线端头距离气缸3～4mm，打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线头与气缸体没有跳火。再拔掉分电器盖上的所有高压线，将中央高压线插到任一高压线插孔中，并在其分线孔邻近的插孔中再插上一根高压分线，使其端头距气缸体3～4mm。打开点火开关，拨动断电器触点臂，此分线端头与气缸体没有跳火，然后以此方法检查其他高压分线插孔，都没有漏电，证明分电器盖不存在漏电故障。 3．分火头检查 先观察分火头导电片端头，没有发现有烧缺、烧焦现象，再将分火头反放于气缸盖上(如图所示)，使其导电片与气缸接触，然后将高压线的端头距分火头座孔约2～3mm，同时接通点火开关，拨动断电器触点臂，使其一开一闭。此时高压线端头分火头座孔之间没有火花跳过，说明分火头工作正常。 4．点火调节装置检查 拆下分电器总成解体检查，离心式调节器的离心重块甩动灵活、平稳、无卡滞和松旷现象，将分电器轴固定不动，使凸轮向正常旋转方向转到极限位置，在突然放松时，凸轮立即返回原位，证明离心式调节器工作正常。检查真空式调节器，膜片无裂损，拉杆与弹簧连接牢固，管接螺母无漏气，说明真空式调节器良好。 5．断电器检查 在触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩住活动触点的尖端(如图所示)，沿着触点的轴向拉动弹簧，张力读数为57.8N(5.9kgf)，说明触点臂张力正常。再拨动断电器触点臂观察其触点，发现触点有严重烧蚀现象。用万用表测量触点之间电阻，指示数为5Ω，证明触点电阻增大，以致初级电流减少，高压电降低，造成了电火花减少的故障。 6．电容器检查 拆下电容器放在气缸盖上(如图所示)，使点火线圈上的高压总线端头距电容器引线3～5mm。接通点火开关，拨动断电器触点，使其一开一闭约3～4次，此时高压总线端头与电容器引线之间有火花跳过。立即将电容器引线与其外壳刮火(即放电)，不能产生强烈的篮白色火花，确定其已损坏。 经过以上的综合检测与判断，找出了引起发动机在各种转速下发出无节奏的“突突”声、发动机有熄火故障的主要原因是电容器损坏，引致断电器触点经常烧蚀。点火系统工作时，当断电器触点打开，随着初级电流减小，磁场发生变化，次级绕组产生高压电的同时，在初级绕组中也产生自感电动势，其值可达200～300V，它将作用在触点间隙，击穿触点间隙产生火花，使触点迅速烧蚀，同时使初级电流不能迅速中断，磁场变化减慢，使次级电压降低。为了消除这一影响，在触点两端并联一个电容器，当触点打开时，初级绕组产生的自感电动势向电容器充电。由于电容器适当，充电时间极短，不仅减小了触点间火花，延长了触点的使用寿命，而且加速了初级电流消失，提高了磁场变化速率，从而使次级电压提高。所以，断电器触点烧蚀和电容器损坏，导致低压电流减小，次级电压下降，火花能量减小，引致了点火系这一故障。 经过以上对故障的分析与判断，我决定更换电容器，对断电器触点进行修复。触点烧蚀严重，拆下断电器对触点进行修磨并在细油石上加少许机油磨平，发现触点厚度＜0.5mm的极限要求。更换新的断电器，装复后再调整触点间隙为0.35~0.45mm，其接触面积)85％，装回分电器总成试车，发动机在各种转速下，消声器无发出“突突”声，也无出现熄火现象，一切正常。 (四)结论 通过以上的方法和步骤，终于将我单位的这台车发动机排气放炮、功率下降的故障修复好。并从中得出结论，造成这一故障的原因是点火系电容器有故障，使触点断开时产生火花烧蚀触点，令触点接触电阻增大，导致产生的高压电不高，产生的电火花不强，混合气在气缸内燃烧不彻底。所以作为一名驾驶员不仅要遵守交通法规，保证行车安全，还要熟悉、掌握所驾驶车辆的技术状况，对一般汽车的故障特征，懂得其产生的原因和解决方法，并通过曰常勤保养，确保车况良好。
4、汽车运用与维修 论文
摘 要:现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。在加入世贸组织的新形势下,重视汽修企业自身素质的提高、改变汽修经营的原有方式,才能使我国汽车维修业获得较快发展。
关键词:汽车;维修特征;进展
引 言
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新[1]。
1 现代汽车维修的特征
1.1 故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2 检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3 维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。 1.4 维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5 维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2 现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3 现代汽车维修企业素质
3.1 企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中 Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2 WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量
5、维修电工论文怎么写
介绍三相异步电动机的结构特点及损坏情况，根据近几年在三相异步电动机检修中的经验，总结出三相
异步电动机的检修方法及在试运转试验中常见的几种故障及排除方法。
关键词：三相异步电动机 检修 定子绕组 试验我公司自1993年开始进行三相异步电动机的维
修，经过多年的摸索，不断总结实践经验，目前为止
三相异步电动机的检修质量和判断故障点的速度都得
到了很大的提高，得到了广大客户的认可。三相异步
电动机又叫感应电动机，它是一种结构简单、坚固耐
用、使用和维护方便、运行可靠的电动机，它主要是
由定子和转子组成。目前绝大多数动力设备，如机床、
起重设备、运输机械、鼓风机、各种泵类以及日常生
活中的电扇、医疗设备等装置中广泛应用。
三相异步电动机要定期检修，方能保证可靠运行。
它的检修有一般维修，也有恢复性大修。随着使用年
限的增长，使用数量的增多，损坏情况也不断增加，恢
复性大修数量也逐年上升。我修复过各种大小规格的
电动机，功率从0.55kW～300kW。
1 结构特点及损坏情况
三相异步电动机是由固定部分—定子和转动部分
—转子组成的，定子与转子之间留有相对运动所必须
的空气隙。定子是电动机的静止部分，主要由定子铁
心、定子绕组和机座等部件组成。定子铁心它作为电
动机的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，
钢片的表面涂有绝缘漆，内圆表面冲有均匀分布的槽，
槽内嵌放定子绕组。定子绕组的作用是通入三相交流
电流，产生旋转磁场。通常绕组是用高强度漆包线绕
制成各种型式的线圈，嵌入定子槽内。机座是固定定
子铁心和定子绕组，并以两个端盖支承转子，同时起
到保护整个电动机和发散电动机运行中所产生热量的
作用。转子是电动机的旋转部分，主要由转子铁心、转
子绕组、转轴、端盖等部件组成。转子铁心它作为电
动机的磁路是由0.35～0.5mm的硅钢片叠压而成，固
定在转轴上。转子表面冲有均匀分布的槽，槽内嵌放
转子绕组。转子绕组用以切割定子磁场，产生感应电
势和电流，并在旋转磁场作用下使转子转动。转轴用
以传递转矩，支撑转子的重量，一般由钢及合金经过
机械加工而成。端盖一般为铸铁件装在机座的两侧，起
支撑转子的作用。
三相异步电动机主要有下面几种损坏情况：
（1）滚动轴承安装不正确造或润滑脂不合适，造
成轴和轴承发生磨擦，使轴磨损严重而损坏。
（2）定子绕组损坏。主要原因是电机过载、匝间、
相间、短路、对地击穿等造成定子绕组损坏。
2 三相电动机的定期检修
为了避免和减少三相异步电动机突然损坏事故，
三相异步电动机需要定期保养和检修。如遇有电动机
过热和定子绕组绝缘太低时，须立即进行检修。
三相异步电动机的检修方法是：将电动机进行解
体，对各零件先进行清理，再对它们作表观检查，是
否有异常。然后对关键部位的尺寸进行测量，对电机
绕组作电气检查。
（1）机械检查。检查电机的外壳和端盖是否有裂
缝现象，如有裂缝应进行焊接和更换。检查转子由一侧到另一侧的轴向游隙，测量时将长500~600mm的塞
尺，塞入定、转子之间，按4个或8个等分位置来测量
气隙，然后取其平均值。表1列出了三相异步电动机气
隙大小的参考数值，该数值系指两边尺寸的总和。如
平均值与参考值偏差较大，则应检查转轴是否弯曲，装
配工艺是否妥当。另外用手拨动转子，看是否能转动，
如转不动看是否有异物卡住，轴承是否良好。然后根
据情况更换轴承、轴套。测量检查叶轮的上、下外止
口和与它们相配合的扣环及电机内径的尺寸，这两个
配合间隙是否在检修标准规定的范围内，超差时需更
换零件或采取其它措施（如：堆焊、镶套）使配合间
隙达到规定要求。否则将影响电机的性能、轴向平衡
力等。观察检查定、转子的表观情况，尤其要注意焊
缝处有无异常情况。
（2）电气检查。直流电阻检查：三相电阻的不
平衡度不得超过2%。
绝缘电阻检查：三相异步电动机绕组的绝缘电阻
一般能达到100MΩ以上。如低于5MΩ时需分析原因，
绝缘是否受潮，或绕组因绝缘不好而接地等，如经电桥
实验检测三相电阻平衡无问题，则纯属绝缘受潮，需进
行干燥处理，如定子三相电阻不平衡，则需对电机线圈
三相分别做对地耐压实验及匝间实验，查出接地点。
多采用F级绝缘。漆包线，槽绝缘、槽楔、绝缘套管、
引接线及浸渍漆等均需采用H级绝缘的材料。75kW以
下的定子绕组更换大多采用B级绝缘。漆包线，槽绝
缘、槽楔、绝缘套管、引接线及浸渍漆等均需采用B级
绝缘的材料。电机更换绕组的原则是：按原样修复，尤
其是线圈匝数不可随意变动，匝数变化将明显影响电
机的主要性能，线径则只要接近原总面积即可，绕组
形式、线圈跨距也不要变动。
（2）总装和检查性试验。在完成定、转子的修理
后，备好合格的轴承、轴套、密封圈等即可进行总装。
装配完成后用手转动转子，转动应均匀、灵活，转子应
有一定的轴向窜动量，其窜动量应在检修标准规定的
范围内：完成总装后再检查一下直流电阻和绝缘电阻
等，认为电气性能正常后，将三相异步电动机做耐压
实验，最后进行试运转观察其电流、转速、振动等有无
异常。
4 常见试运转试验的故障及排除方法
（1）通电后电动机不能转动，但无异响，也无异味
和冒烟。则检查电源回路开关，熔丝、接线盒处是否有
断点，如有则进行修复。
（2）通电后电动机不转，然后熔丝烧断则说明可
能缺一相电源或定子绕组相间短路、定子绕组接地、
定子绕组接线错误等原因。然后一一排除这些故障。
首先检查刀闸是否有一相未合好，电源回路是否有一
相断线，如有则进行修复电源回路，若无则用兆欧表、
万用表、耐压机、匝间试验仪、电桥逐一排除查找出
故障点。
（3）电动机空载电流不平衡，三相相差大则可能
是重绕时，定子三相绕组匝数不相等、绕组首尾端接
错、电源电压不平衡、绕组存在匝间短路、线圈反接等
故障。通过绕组匝间冲击耐电压试验仪、电桥试验等
逐一排除和消除这些故障。
（4）电动机空载电流平衡，但数值大。可能是修复
时，定子绕组匝数减少过多，或Y接电动机误接为Δ，
或电机装配中，转子装反，使定子铁芯未对齐，有效长
度减短。或大修拆除旧绕组时，使用热拆法不当，使铁
芯烧损。这些问题则通过逐一排除进行修复，若是匝
数减少的问题，则重绕定子绕组恢复正确匝数。若是
接法错误，则改接为Y，若是装配错误和铁芯烧损则重
3 三相异步电动机的恢复性大修
绕组损坏的三相异步电动机，需进行恢复性大修。
损坏情况一般是定子绕组发生对地、相间击穿，线圈
匝间短路，过载而造成绕组烧毁。均需更换定子线圈。
（1）定子绕组更换。75kW以上的定子绕组更换大
电动机
的容量
k W
0.5～0.75
1～2
2～7.5
10～15
20～40
50～75
100～180
200～250
正常气隙
m m
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.65
0.80
1.00
增大的气隙
m m
0.40
0.50
0.65
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
正常气隙
m m
0.30
0.35
0.50
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
增大的气隙
m m
0.50
0.50
0.80
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
500～1500r/min
电动机转速
3000r/min
表1 三相异步电动机的平均气隙值新装配，检修铁芯等来解决。
5 结 论
通过对三相异步电动机的近十年维修，不断总结
实践经验，使我公司检修的电动机的质量有了很大的
提高。我们不仅初步理顺了电动机的管理体制，建立
了一套较规范的检修管理制度，使维修工作走上规范
化管理道路。今后我们将通过进一步强化管理，巩固
取得的成果，使维修工作再上一个新台阶。
6、天车维修电工五千字的论文
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