汽车配件创收

1、怎样从穷小子变成身价千万的人？

创业创新，白手起家，互联网+ 时代，找对了平台和团队，这不是做梦……

2、我是汽车零配件经销商，想代理钱师傅汽车门店增值创收软件系统，有什么要求吗？

快的回答每个人的问题

3、消费者无法自由移动，汽车行业将面临怎样的风险？

一场突如其来的新冠肺炎，给汽车行业按下了暂停键，中国年收入超80000亿的汽车行业面临停摆。汽车行业面临汽车生产效率的降低，汽车零部件进口困难加大，汽车零件汽车生产线缩水，汽车营业额下降，汽车行业转型升级脚步受阻，裁员的风险。

生产与消费是一对辩证关系。汽车生产给汽车消费提供动力，汽车生产决定汽车的消费。首先，新冠疫情的传染性要求汽车工厂的防疫准备要到位 ，势必会影响开工时间和工作效率。全球的疫情风险 ，也会对汽车制造业的生产效率产生影响，尤其部分对于进口零件具有强依赖性的车厂更是如此。同时经济全球化的不断深化，中国制造已经是全球汽车零部件制造业的重要一环，影响到了全球汽车零部件的供给市场。疫情之下，汽车行业发展受阻。

由于部分零部件对于国外进口的强依赖性，以及人们汽车消费欲望的下降，在供需平衡原则的作用下，汽车制造业面临关停部分生产线，裁员的困境，大量汽车制造业的工作人员面临失业的危险，不利于社会的稳定，给社会发展带来不小的压力。

消费反作用于生产，消费是生产的目的，汽车消费可以刺激汽车行业的转型升级，扩大汽车生产线，提高更多的就业岗位。疫情原因，消费者不能够随意出行，移动。在一定程度上降低了人们出行的欲望，那么汽车购买欲望也会下降，搁置，同时出行不便，也难以去汽车门店进行购买，汽车的消费量会减少。汽车销售数量的下降不利于企业的创收和盈利，没有充足的资本研发新的技术，促进汽车行业的转型升级，企业的转型升级面临困境。　

　一场新冠肺炎，我国的各行各业都受到了或大或小的影响，不止是汽车制造业，很多中小企业面临倒闭的风险。

4、日本制造业为何“堕落”？

始创于1905年的日本钢铁企业神户制钢所（Kobe Steel， Ltd。）当天承认，在2016年9月至2017年8月底期间，违反合同篡改了强度和尺寸等质量数据，涉及其中的产品包括铝制零部件1.93万吨、铜制品2200吨、铝锻件1.94万件，约占铝和铜业务年销售额的4%。

事件影响巨大，日本媒体形容其为“动摇日本制造”的“神户冲击”。加之早些时候多家日企曝出的造假丑闻，“日本制造”这个国家品牌正在蒙上阴影。

　>> 数据造假10年前就开始

神户制钢所为日本第三大钢铁企业，仅次于新日铁住金、JFE钢铁公司，其粗钢产量725.9万吨，在全球钢铁公司中排名第53。作为世界500强企业之一，神户制钢所在日本享有盛誉，现任日本首相安倍晋三在1979年曾进入神户钢铁公司纽约分公司工作。神户制钢所从2010年正式进入中国市场，总部设在上海。其在苏州、天津、鞍山等地都设有工厂。

这样一家历史悠久、实力突出的企业，在今年8月底公司内部调查时发现，旗下位于栃木、三重、山口3县的3家铝工厂和位于神奈川县的铜制品子公司长期篡改部分铝、铜制品出厂数据，冒充达标产品流向市场。

上述这些涉事工厂在产品出厂前就已发现某些方面不达标，却在产品检查证明书中修改强度和尺寸等数据。神户制钢所副社长梅原尚人公开致歉称：对篡改数据深表歉意，正在反省。梅原尚人表示，“这是迫于按期交货的压力。”

造假并非“一日之寒”。经调查发现，包括管理人员在内的数十人参与其中，这说明神户制钢所造假案是一起长期的、集体性的行为。梅原尚人也承认，部分产品从10年前开始就一直沿用篡改后的数据，篡改数据也并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。

另据报道，造假铝制品波及客户约200家企业，以汽车厂商等为主，包括丰田、本田、马自达、三菱、日产和铃木在内的日本车企巨头都已受到波及。

以丰田汽车为例，丰田已确认使用了神户制钢所生产的问题产品，包括在日本国内工厂组装的部分车型的引擎盖、尾门等，而问题铝制品已被用于部分车型的引擎盖等部件。丰田方面正在对汽车安全性进行确认，如果涉及汽车性能和安全，或将引发大规模召回。

更令日本业界担心的是，这些问题产品甚至已流入日本国防领域。目前已有三菱重工、川崎重工、IHI株式会社、SUBARU（斯巴鲁）4家企业确认，其生产的国防用品也使用了神户制钢所的问题铝制品。更有最新报道指出，连日本自卫队使用的武器，可能也用到神户制钢所供应的原料。

数据造假丑闻对神户制钢所造成的影响正在发酵。10月10日当天，东京股市神户制钢所股价暴跌22%，创单日最高跌幅。10月11日，东京股市神户制钢所股价继续跳水。短短两个交易日，股价累计暴跌34%，15亿美元市值“蒸发”。

若引发后续召回事件，付出的成本将更为巨大。神户制钢所副社长梅原尚人说，不排除部分客户将因此召回问题车辆的可能，目前正与相关企业协商。

在丑闻曝光之前，铝、铜部门一直是神户制钢所的主要创收部门。该公司年度收支报告显示，因钢铁行业原料成本上涨，神户制钢所已经连续两年亏损，但铝、铜部门在上一个财政年度实现了120亿日元（约合7亿元人民币）利润收入。

>> 日本制造“丑闻频频”

神户制钢所的故事并非个案。近来“日本制造”丑闻频出：日本汽车巨头日产在出厂检验环节中，大量使用无资质人员敷衍出厂检验手续；三菱和铃木篡改汽车燃油及经济性测试数据；日本汽车配件制造商高田公司（TAKATA） 因隐瞒安全气囊质量缺陷已于今年6月申请破产。

长期以来，日本制造一向以精细严谨和过硬品质享誉世界，“排队买日本马桶盖”曾经一度成为中国媒体上的热门话题，“开不坏的丰田”更是成为全球司机多年公认的口碑。如今密集爆发的日企造假让业界震惊，“日本制造”怎么了？

长期研究日本企业的上海对外经贸大学日本经济研究中心主任陈子雷表示，虽然日本制造名声在外，但生产管理漏洞，诸如篡改产品数据、生产日期等现象一直存在。“进入信息化时代，随着日本社会的变化，曝光这些问题也越来越容易。其实日企和其他企业并无二致，只是被光环和名誉所掩盖。”

日本现代文化研究所主任研究员吴保宁认为，一方面下游企业对上游企业的降低成本要求越来越高。另一方面企业内部强调创利创收、忽视社会责任，如何平衡两者关系需要利益调整。

记者梳理多起被曝光的造假事件，涉事日本企业纷纷给出了“内部管理、高管品行、业绩压力”等因素，但如此多日本制造业代表企业集中曝出篡改、造假、隐瞒、谎报等重大丑闻，无疑显现了日本经济社会发展中的深层危机。

从财富世界500强的榜单对比上看，日企正在整体“沉沦”。1996年，世界500强榜单上的日本企业多达99家，与美国不相上下；2006年，上榜日企已减少至70家；2016年，仅剩52家。对比20年前，日企上榜数量锐减了近一半。

日本制造业的“堕落”仅体现了全球化大潮下日本经济环境巨变的冰山一角。日本经济如何升级，已成关乎日本是‘复兴’还是‘沉没’的攸关问题。”

5、关于汽车原厂配件的问题如题 谢谢了

如果你到过各原厂配件生产厂家走一圈就知道，那里有定额任务，比如某个配件在一周内要生产多少个合格产品。然而，各生产小组完成任务后都在加班加点工作，多生产的配件便可“创收”。批发商拿到这部分零配件，则是原厂件。当然，也有其它厂的假冒货。另外，在国内，“人情”和钱便是润滑剂，通过多种手段可以搞到真的或假的各种配件。

6、汽车后市场都有什么业态？

1.检查一下怠速截止阀看看是否拧紧，插头是否插紧。同时，最好去指定的服务站清洗油气分离器
2.发动机冷启动困难，主要原因就是发动机温度太低，所以我们只要让发动机保温，不让刺骨的寒风直接吹进发动机舱内，就可以避免打不着车。所以，在冬季停车时要注意车头的方向，最好让车头对着建筑物，利用建筑物来挡风，防止引擎被寒风吹袭而过冷。
3.夜间停车时，可将车头对着朝阳方向，令清晨的第一缕阳光能照到车头上，帮助引擎升温，这样出车就容易多了。平时也要定期的去指定服务站检查、调整三、换挡时发动机熄火。
4.换挡时发动机熄火，可能是由于当时的怠速太低了，或者是怠速的截止阀未拧紧，也有可能是是档位过高憋死了，还有一种可能是油气分离器被严重堵塞。平时的时候起步基本上应用一档.

7、汽车配件的需求量有多大？

汽配市场还是青涩之果 远谈不上成熟
几成假劣滋生地
在一些人眼里，汽车配件市场差不多已成为假劣产品的滋生地。
独立服务商与4S店之争
据介绍，汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。
已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。

而与之相对应，独立汽车服务商与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。这两大阵营来争夺中国的汽车服务市场，孰高孰下？

从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。

现在这种格局正在逐渐改变。保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业。

运作模式在摸索中
关于汽配市场的运作模式问题，汽车业界近年来时有争论，但尚未有定论。无论是传统的3S、4S还是连锁店、连锁超市，似乎每个模式都有其可借鉴之处，也都有其难以弥补的缺陷。

“其实无论哪种运作模式，都有其存在的合理性。能否成功，完全取决于当地的实际情况和市场成熟度。”一位业内人士如是说。

中国的汽车配件市场，正在全面提高中国汽车产业的全球竞争力进程中发挥着关键作用。

跨国巨头竞逐汽配市场 本土企业生存难
近年来我国汽车市场的快速增长，吸引了跨国汽车零部件巨头纷纷进入，面对咄咄逼人之势，记者最近的一次调查显示，长期只能追着整车屁股后面跑、发展滞后的我国汽车零部件企业，由于技术和研发能力的先天不足，时刻面临被跨国巨头吃掉的危险，亟待突围。

跨国巨头纷纷布局 中国成为世界工厂
近年来，随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，吸引了一批跨国汽车零部件巨头来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂。

据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前已有1200多家是外商投资企业，超过1/5，跨国汽车零部件集团在华独资和合资企业在我国已形成列强环伺之势。专家说，进入中国市场的跨国汽车零部件集团，许多都是位居世界500强企业，它们在带来技术和资本的同时，为国内汽车零部件市场导入了全球化、中性化、同步化、模块化等先进管理理念和经营模式，为我国汽车零部件产业发展带来严峻挑战。

市场竞争加剧 小企业单打独斗生存难
今年是我国汽车产业发展的“拐点年”，经过连续几年的高速增长，今年国内汽车产业发展明显趋缓，增幅下降近一半。汽车市场的这一骤变，立即在汽车零部件市场得到显现。

业内人士分析认为，出现这一局面，表现看是市场应变能力差，暴露的却是我国汽车零部件企业对跨国巨头带来的全球化采购、同步化研发和模块化供货等竞争新要求不适应的深层危机。这种危机主要体现在我国汽车零部件企业面临的技术研发、产品结构、质量和成本控制等几大瓶颈制约。

此外，规模小，批量少，成本控制力弱，不能适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购要求，使我国汽车零部件企业与跨国公司的竞争能力相差悬殊。特别是随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，我国汽车零部件企业整体竞争力面临巨大挑战。以武汉市为例，目前这个市近百家零部件企业中没有一家规模达到10亿元。“小、散、乱、单打独斗”成了当前我国汽车零部件行业现状的真实写照。

2006年中国汽配行业三道难题需解决
2006年，是国家实施“十一五”规划的开局之年，对于汽车及零部件企业来说，步入了新一轮的竞争和发展阶段。笔者以为，在新一轮竞争和发展中，上游的压价、下游的涨价，跨国公司同台竞争的严峻挑战，是摆在国内汽车零部件企业面前现实而又不得不破解的三大难题，是零部件企业必须跨越的 “三座大山”。

建立“一体化发展合作体系”
随着汽车市场竞争的进一步加剧，降价是市场竞争的必然结果，在未来几年恐怕也将是一个永恒的主题。作为主机厂或整车厂为了确保自己的利润空间，不得不对下游的企业进行压价，恐怕也有其苦衷。那么，汽车零部件企业怎样才能最大限度地规避降价的风险和减少损失呢？笔者以为，汽车零部件企业应与主机或整车厂建立战略合作关系，实行与主机或整车厂“携手并进，精诚合作，共谋发展，实现双赢”的“一体化发展”策略，通过自己的自主创新，提高核心竞争能力。如某家活塞生产企业，近年来，一直坚持做到：主机厂的需求就是他们的关注焦点；为主机厂提供超前的产品开发支持，确保产品质量的不断升级和产能的稳定提升；以“超越用户期望”的思考方式，与主机厂一起解决现实与预期之间的差距问题，从而为市场终端用户提供优质的产品及服务。该公司早在2000年与玉柴配套之初，就确定了“产品开发为先，配套协作跟进”的理念，产品开发始终坚持“大胆构思、缜密论证、不怕失败”的自主创新指导思想。5年来，该公司针对玉柴产品成立了由总经理挂帅的项目组，整合公司技术、销售、质量、生产4大系统的资源，建立了全过程、全方位的玉柴产品“绿色通道”：在产品开发和技术沟通方面，由总工牵头，技术中心负责加强与玉柴技术中心等相关部门的沟通，充分发挥公司军工技术的优势，把自己独特的见解和构思应用到玉柴产品开发和老产品的改进上，既保证了开发进度，又保证了开发质量。在销售方面，建立玉柴办事处，全面负责并协调玉柴产品全过程、全方位形成和发生的各种信息，并及时传递回公司，确保了工作的主动性、信息的准确性和跟进的及时性。在生产方面，该企业近年先后投入2000多万元进行技术改造，建立和完善了玉柴产品的生产专线，实行了数控化改造。

同时，该公司逐步推行精益生产方式，实行节点管理，既保证了玉柴产品的交货期，又促进了产能稳步提升。在质量管理方面，公司先后通过了ISO/TS16949：2002、ISO9001：2000和GJB9001A-2001标准的认证，坚持质量管理的“八项原则”，综合运用 APQP、FMEA、SPC、MSA、PPAP等工具和手段，按照玉柴的要求，对生产、管理过程各环节进行深入细致的控制与分析，实现了产品质量和服务的持续改进。该公司通过走“与主机厂同步发展自主创新之路”，在与主机厂同步发展建立战略合作关系的基础上，坚持自主创新，最终实现了双赢，取得了良好的经济效益和社会效益。自2000年进入玉柴配套体系、2001年正式批量供货以来，该公司与玉柴同频共振，精诚合作，与玉柴技术中心一道联合完成8个系列活塞的开发，先后提供新产品200多个品种，并实现了玉柴的销售量和市场份额以每年10%的增幅上升。

建立内部挖潜机制
对汽车零部件企业来说，在下游产品涨价的客观事实无法改变的情况下，可以从自身想办法，通过建立内部挖潜机制来减少损失。如2005年以来，由于铝等主要原材料大幅涨价，上面提及的这家公司因此而增加成本300多万元。为了克服成本的压力，降低成本，该公司开展了 “成本风暴”活动，经过近一年的实施，取得了显著效果，到11月底，已产生可计算经济效益410万元，特别是铝屑压块、铝渣过滤两个项目是长期收益项目，每年均可节约近300万元；通过加强采购品价格统一控制，制定采购物资价格节约奖制度，预计全年可节约100万元； 通过规范废旧物资处理程序，到11月底，共处理废旧物资118万元，因调价创收7万元；各单位通过加强内部管理，小改小革，掀起了“讲成本、降成本”的热潮。通过开展“成本风暴”活动，干部员工的成本意识得到大幅度提高，出现了“人人抓成本，事事讲成本”的可喜局面。1-11月份可比产品制造成本与去年同期相比下降7个百分点，超过计划2个百分点，材料的综合利用率提高了4个百分点。预计全年可节约成本500万元以上。

建立自己独特的比较优势
在经济全球化、资源国际化、区域经济一体化和汽车产业跨国公司化的新经济时代，国内汽车零部件企业被推上了与跨国公司同台竞争的舞台，有的甚至成了师徒间的博弈。在这场一开始就不公平的竞争较量中，汽车零部件企业如何求得生存和发展呢？笔者建议，国内汽车零部件企业不妨学一学“田忌赛马”的故事，建立自己独特的比较优势。和跨国公司相比，如果我们的产品和品牌不如别人，我们可以在服务上做得更好，比如更快的响应速度、更细致的服务；在产品方面，我们无法在全线产品上和别人竞争，但可以专注于某个特定市场、特定人群，在这一块做得比别人好；在技术方面，我们无法在高精尖上与之竞争，在某些技术应用诀窍上与跨国公司一争高低等等，最终形成企业自己独特的比较优势，我相信每个企业，只要用心，只要敢于创新，就能做到。

有专家认为，“十一五”期间，既是汽车零部件企业优胜劣汰、竞合的关键时期，也是汽车零部件企业求得快速发展的黄金期。大浪淘沙，谁将在新一轮的竞争中独领风骚，成为市场争宠的骄子，我们将拭目以待。

面对欧美控告中国汽配进口政策引发思考
《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

要考虑我国产业发展政策的可行性，就应当未雨绸缪，深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾。

中国和美国、欧盟之间的汽车贸易政策之争走到了一个关键的转折点。新华社3月31日报道，3月30日，美国欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。

新的汽车贸易政策势在必行
近年来我国汽车市场出现了爆炸式增长，由于我国主要汽车生产企业多数属于合资企业，外方为了尽快形成生产能力，抢占市场份额，同时企图减少对中国的技术转让，维持其对中国的技术优势和在合资企业中的主导权，这些企业大量进口构成整车特征的零部件，在中国国内的合资工厂内部只进行极为简单的组装工序，号称 “仅仅安装上四个轮子”，在中国国内增值程度微不足道，却规避了整车进口的高关税。而由于符合地方政府及其领导的某些短期目标，这种做法又受到了地方政府动用行政力量给予的支持鼓励，致使国家提高汽车产品本地化生产能力、促进国内汽车企业技术进步的目的有全面落空之虞。在这种情况下，新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)提出“整车特征”概念并落实其管理，以便促使合资企业推进核心零部件国产化，降低对进口零部件的依赖程度，实属势在必行。

关于美欧对中国汽车产品进口政策的指责，我们首先应当明确，我们决不愿意采用、实施不符合世贸组织规则的补贴、优惠等政策工具，但我们希望美国和欧盟能够充分意识到，自由化并非GATT/WTO的基本目标，而是实现其基本目标的手段，促使发展中国家经济社会发展才是其基本目标之一，GATT/WTO也为此赋予有关成员国一系列可以使用的政策工具。

我国相关规定并非违背WTO规则的要求
就这场争端本身而言，从两个方面来分析，我国相关规定并非违背WTO规则的要求。第一，原产地规则通常按照增值程度计算原产地，在中国国内工厂用构成整车特征零部件组装成的整车，其国内增值程度也不足以按照原产地规则认定其为中国国内生产的整车，换言之，对构成整车特征的零部件总成按照整车税率课征进口税，完全合理。第二，WTO《与贸易相关的投资措施协定》禁止强制性要求外资企业“购买或使用国产品或任何国内来源的产品”，禁止强制性要求外资企业“购买或使用进口产品限制在于其出口的当地产品的数量或价值相关的水平”，但我国无论是新《汽车工业产业政策》还是《办法》，都没有向外资企业施加上述要求，仅仅是堵塞进口税收管理的漏洞而已。

按照WTO争端解决机制，美国和欧盟向 WTO的投诉他们与中国之间为期60天的磋商期，这并不等于WTO专家小组开始工作。美欧双方也均表示希望在WTO启动正式程序之前与中国磋商解决问题。这场争端其最终结果如何，取决于双方的经济政治实力、掌握运用WTO规则的程度以及国际谈判艺术。但《办法》出台不过半年多就触发了这场争端，连同 2003年—2004年间中美两国围绕中国半导体税制问题的争端一度发展到美国政府正式向WTO提出申诉的地步，充分显示了我国产业发展政策的潜在贸易争端风险。

8、产值 营业收入 地区生产总值有什么区别

GDP是什么
作者：摘自《人民日报》

GDP是一个国家或地区在一定时期内生产活动的最终成果。它有三种不同的表现形态：产品形态、价值形态和收入形态。
曾有人给国家统计局国民经济核算司司长许宪春讲述了这样一个故事：两个经济学家走在路上，经济学家甲指着一肮脏之物对经济学家乙说：“你把它吃了，我就给你100万元。”乙在诱惑之下吃了，再向前走，又见一肮脏之物，乙对甲说：“你把它吃了，我也给你100万元。”甲亦不能抗拒诱惑吃下了脏东西。两人继续前行，忽然想到：“咱俩什么也没得到！”再一转念恍然大悟：“咱们为GDP创造了200万元。”讲故事的人问：“这是创造了GDP吗？”
许宪春笑着告诉记者，诸如此类的笑话，他听过很多，原因是人们对GDP缺乏基本的认识。GDP是一个国家或地区在一定时期内生产活动的最终成果。它有三种不同的表现形态：产品形态、价值形态和收入形态。
从产品形态来看，它表现为所有最终产品的价值之和。这里所谓的“产品”，不仅包括诸如食品、衣服、汽车等有形的货物，而且包括诸如教育、卫生、理发、美容等无形的服务。所谓“最终产品”是指那些不再被用于生产过程，或虽被用于生产过程，但不会被一次性消耗或一次性转移到新产品中去的产品。例如，一个汽车制造厂在利用购进的各种零配件组装汽车时，各种零配件（如轮胎）一次性转移到新产品中去，所用的电被一次性消耗掉，它们被称为中间产品，只有组装完的成品汽车才是最终产品。GDP中之所以不包括各种零配件和电等中间产品的价值，是因为作为最终产品的汽车的价值已经包括了它们的价值，把这些中间产品的价值与最终产品的价值相加，就会重复计算。所谓“所有的”是指GDP所包括的产品的全面性。它不仅包括所有经过市场交易的最终产品的价值，而且包括所有未经过市场交易的最终货物的价值，如农民自产自用的粮食，以及部分未经过市场交易的最终服务的价值。但是，GDP不包括住户成员为本住户提供的没有报酬的家务劳动，如照顾老人、养育儿童、清扫房屋等。
从价值形态看，GDP表现为一个国或地区所有常住单位在一定时期内生产的全部产品价值与同期投入的中间产品价值的差额，即所有常住单位的增加值之和。从收入形态看，GDP表现为一个国家或地区的所有常住单位在一 定时期内的生产活动所形成的原始收入之和。它包括常住单位因从事生产活动而对劳动要素的支付、对政府的支付、对固定资产的价值补偿，以及获得的盈余。生产过程中的新增加值，包括劳动者新创造的价值和固定资产的磨损价值，但不包含生产过程中作为中间投入的价值；在实物构成上，是当期生产的最终产品，包含用于消费、积累及净出口的产品，但不包含各种被其他部门消耗的中间产品。 GDP的测算有三种方法：生产法：GDP＝∑各产业部门的总产出－∑各产业部门的中间消耗：收入法：GDP＝∑各产业部门劳动者报酬＋∑各产业部门固定资产折旧＋∑各产业部门生产税净额＋∑各产业部门营业利润；支出法：GDP＝总消费＋总投资＋净出口。
工业生产总值却不完全转化为GDP

另:GDP国内生产总值=第一产业(农业)增加值
+第二产业增加值(工业增加值+建设业增加值)
+第三产业增加值。
国民生产总值 是指一个国家（地区）所有常 住机构单位在一定时期内（年或季）收入初次分 配的最终成果（简称GNp）。它等于国内生产总 值加上来自国外的劳动报酬和财产收入减去支 付给国外的劳动者报酬和财产收入。 国民生产总值反映一个国家的经济水平。 国民生产总值的计算方法有三种：（1）生产法 （或称部门法），是从各部门的总产值（收入）中 减去中间产品和劳务消耗，得出增加值。各部门 增加值的总和就是国民生产总值；（2）支出法 （或称最终产品法），即个人消费支出干政府消 费支出十国内资产形成总额（包括固定资产形 成和库存净增或净减）十出口与进口的差额； （3）收入法（或称分配法），是将国民生产总值看 作为各种生产要素（资本、土地、劳动）所创造的 增加值，总额。

地区生产总值是指本地区所有常住单位在一定时期内生产活动的最终成果。地区生产总值等于各产业增加值之和。其计算方法有三种：

(1)生产法：增加值=总产出-中间投入

国民经济各行业的增加值之和等于地区生产总值

(2)收入法： 增加值=劳动报酬+生产税净额+固定资产折旧+营业盈余

国民经济各行业的增加值之和等于地区生产总值

(3)支出法：地区生产总值=最终消费支出+资本形成总额+货物和服务净支出
国民生产总值Gross National Proct（简称GNP） 是指一个国家（地区）所有常住机构单位在一定时期内（年或季）收入初次分配的最终成果。一个国家常住机构单位从事生产活动所创造的增加值（国内生产总值）在初次分配过程中主要分配给这个国家的常住机构单位，但也有一部分以劳动者报酬和财产收入等形式分配给该国的非常住机构单位。同时，国外生产单位所创造的增加值也有一部分以劳动者报酬和财产收入等形式分配给该国的常住机构单位。从而产生了国民生产总值概念，它等于国内生产总值加上来自国外的劳动报酬和财产收入减去支付给国外的劳动者报酬和财产收入。

国民生产总值与社会总产值、国民收入有所区别，一是核算范围不同，社会总产值和国民收入都只计算物质生产部门的劳动成果，而国民生产总值对物质生产部门和非物质生产部门的劳动成果都进行计算。二是价值构成不同，社会总产值计算社会产品的全部价值；国民生产总值计算在生产产品和提供劳务过程中增加的价值，即增加值，不计算中间产品和中间劳务投入的价值，国民收入不计算中间产品价值，也不包括固定资产折旧价值，即只计算净产值。

国民生产总值反映一个国家的经济水平。按可比价格计算的国民生产总值，可以计算不同时期不同地区的经济发展速度（经济增长率）。国民生产总值的计算方法有三种：（1）生产法（或称部门法），是从各部门的总产值（收入）中减去中间产品和劳务消耗，得出增加值。各部门增加值的总和就是国民生产总值；（2）支出法（或称最终产品法），即个人消费支出+政府消费支出+国内资产形成总额（包括固定资本形成和库存净增或净减）+出口与进口的差额；（3）收入法（或称分配法），是将国民生产总值看作为各种生产要素（资本、土地、劳动）所创造的增加价值总额。因此，它要以工资、利息、租金、利润、资本消耗、间接税净额（即间接税减政府补贴）等形式，在各种生产要素中间进行分配。这样，将全国各部门（物质生产部门和非物质生产部门）的上述各个项目加以汇总，即可计算出国民生总值。

9、主营业务收入 其他业务收入的区别？？？

一、其他业务收入

其他业务收入是指企业主营业务收入以外的所有通过销售商品、提供劳务收入及让渡资产使用权等日常活动中所形成的经济利益的流入。如材料物资及包装物销售、无形资产转让、固定资产出租、包装物出租、运输、废旧物资出售收入等其他业务收入是企业从事除主营业务以外的其他业务活动所取得的收入，具有不经常发生，每笔业务金额一般较小，占收入的比重较低等特点。

二、主营业务收入

主营业务收入是指企业经常性的、主要业务所产生的收入，如制造业的销售产品、半成品和提供工业性劳务作业的收入；商品流通企业的销售商品收入；旅游服务业的门票收入、客户收入、餐饮收入等。

主营业务收入发生时是在贷方，到月末要在借方转入本年利润. 主营业务收入月末没有余额，所以就没有借贷差。累计栏填写本会计年度截至到本期的累计发生额。具体情况可以具体对待。主营业务收入可以记录本月发生额也可以设置累计发生额

(9)汽车配件创收扩展资料：

一、其他业务收入的账户设置

“其他业务收入”账户用于核算企业除主营业务收入以外的其他销售或其他业务的收入，如材料销售、代购代销、包装物出租等收入。在“其他业务收入”账户下，应按其他业务的种类，本账户期末应无余额。

二、其他业务收入的会计实例

大华公司将一批生产用的原材料让售给兴达公司，专用发票列明材料价款10 000元，增值税额1 700元，共计11 7 00元，另以银行存款代垫运费1 200元（运费发票已转交）材料已经发出，同时收到兴达公司开出并承兑的商业汇票。大华公司应记录：

（1）垫付时，记：

借：其他应收款 1 200

贷：银行存款 1 200

（2）开出发票并受到商业汇票时，记：

借：应收票据──兴达公司　12 900

贷：其他应收款　1 200

其他业务收入──材料销售　 10 000

应交税金──应交增值税（销项税额）　1 700