天津德系通汽车维修

1、天津宝德行汽车技术服务有限公司怎么样？

天津宝德行汽车技术服务有限公司是2015-03-09在天津市南开区注册成立的有限责任公司，注册地址位于天津市南开区长江道98号四车间。

天津宝德行汽车技术服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是9112010432854305XR，企业法人段秀美，目前企业处于开业状态。

天津宝德行汽车技术服务有限公司的经营范围是：汽车技术服务；机动车维修；汽车装俱、汽车配件批发兼零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在天津市，相近经营范围的公司总注册资本为1862151万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共170家。

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2、修理工看了都头痛，德系车有什么通病？

德系车在拥有高超的制造工艺下，还拥有众多的车型。这些车型在市场上分布齐全，下到几万，上到百万，几乎都有德系车的存在。于是不管消费者想要购置那个档次的车型。德国车他强的地方在于它的操控感。这种操控感还有一个就是说它不但很明显又知道极限。德国车是在既有操控感的同时还能给你带来舒适性，这就是叫质感会比较好。

保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。德系车就是德国血统的车，BBA往上都是高端豪华车，乘坐舒适驾驶感受那就是一个字 好；但大家不要忘了，往下也有中低端车啊。奔驰车本身传感器非常多，所以很容易出问题，就拿轮速线这个传感器来说，上到百万下到20万的奔驰，都有这个毛病，尤其是夏天高温天气是轮速线传感器的高发期。

德系车用个五六年质量是没啥问题的。发动机上塑料件比较多，年限到了就容易漏油漏水。只要舍得花钱这些都是没啥的。以前的德系车确实很不错，用料厚道，工艺先进，动力突出。但是随着与国产车竞争加剧，不断价格下探抢夺市场，简配减质问题也是存在的。当前咱们的市场上外观大气，内饰豪华，驾乘有高级感的车非常受欢迎。汽车厂商们就迎合消费者的喜好开发产品。消费者的买车预算是相对有限的，意味着车辆生产成本也是有限制。德系漏油几率大，本田丰田也不是不漏，就是几率小小点，我见过十多年的雅阁，飞度底盘除了灰尘没有油渍的，但是5年以后的德系基本上是重则漏油，轻则渗油。

3、怎样能学习到德系车的专修技术

很多车友花费几十万甚至百万买回来某品牌德系豪华车后，喜悦之情难以言表。但在使用一段时间后发现一个难以接受非常头痛的问题“烧机油”。继奥迪、大众之
后，宝马又被推上"烧机油"的风口浪尖。难道“烧机油”是德系车的设计通病？其实不然，让我们学习一下发动机机油的基本常识，就可以正确对待爱车的机油损
耗了。
不必谈“烧机油”色变。
发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大功能，对于保证发动机的正常工作起到至关重要的作用。机油
在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密
封性。因此需要定期检查机油的状态，必要时须适当添加或更换机油。
为了维持发动机的正常运转，机油消耗的原因如下：
1.机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧的气体燃烧掉。
2.机油也用于润滑进气门杆，会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3.随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽，会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。
德系车为何消耗量偏大？
德系车机油消耗量较其他品牌为何偏大呢？主要原因有五个（正常损耗）：
第
一、德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形，每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比
平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。
第二、
德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发
动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。显然费点机油
比大修发动机要划算。
第三、德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率。压缩比较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。
第四、德系车发动机设计正常工作温度高，以奔驰宝马奥迪保时捷为例发动机最佳工作温度在90-100℃，宝马甚至超过了100℃。远远超过了日系车的80多℃。发动机工作温度高理论上相对磨损就小。当然也就能设计出性能更强的发动机啦。
第
五、德系车发动机技术先进，不少厂家在早期生产过飞机发动机、坦克等等。德国人在机械工业上的水平显然无需我多说。德系车发动机追求性能，高功率、高扭
矩、高转速，以奥迪R8为例发动机最高转速红线区在8000转，而即使一般发动机也能达到6800-7000转。各种先进技术的运用当然也有一定代价。生
产厂商必须在性能和使用寿命上做出平衡。
那是不是所有德系车烧机油都正常呢，答案是否定的。与德系车打交道10余年，在此介绍一下机油非正常损耗的五个原因:

第一，有些机油非正常损耗是先天性的，如设计缺陷。以大众旗下EA888系列发动机来说，一款刚开发出来的发动机通常会集当时最先进的技术为一身，那么一
款未久经市场考验的发动机就有可能存在设计缺陷，如活塞环的匹配、材质、曲轴箱通风系统的设计、负压设计，EA888系列发动机经过3到4代的改进基本解
决了机油非正常损耗的问题。显然大众公司在应对这一问题时缺乏诚意。但是要进步就必须创新和突破，反观一些日系车的做法，80-90年代以发动机技术引以
为傲的本田时自今日还有底气说他家的发动机先进吗？再看现在的大众奥迪宝马的发动机技术是不是显得本田更缺乏诚意呢？一向以自然吸气之王的宝马都全面使用
涡轮增压了，要进步还得创新。
第二，国内外有别，同一款发动机进口的和国产的哪个好相信大多数都喜欢进口的。同一款发动机同样的生产线在中国生产出来，质量不一定就比纯进口的好。不是看不起国产，在我国生产过程中原材料的差异、制造公差的控制、各个环节的控制相比德国人那种严谨，显然差距很大。

第三，中国国情之水土不服，空气质量、燃油质量、道路情况相信没有哪样能比得上欧洲，当然除了油价能与国际接轨。在北上广的车友一定知道塞车的滋味，频繁
的停车起步、频繁的启动熄火、空气污染、加上劣质汽油如此恶劣的使用情况相比德国和美国的交通自然只有羡慕嫉妒恨啦！这无疑进一步加大了发动机的磨损和机
油损耗。现在部分进口的德系豪华车都是建议使用98号及以上汽油，试问中国有多少个城市能满足。

第四，没有良好的使用习惯，如冷车不预热、急踩油门、低速大油门，发动机大部分磨损发生在冷车预热阶段。跑完高速后发动机温度较高的情况下突然熄火，这对
带涡轮增压的车型将直接影响其使用寿命，虽然现在的车大部分都装有冷却液续动泵。但是错误的使用习惯还是会加快发动机的磨损和机油消耗。

第五，不合理的保养，盲目的选用机油。德系车使用手册上厂家规定10000KM-12000KM保养一次，但结合中国国情这显然不符合实际。建议
5000KM-7500KM保养一次最佳，机油选用上并不是越贵越好，不要盲目选用高级别的、原装进口的。德系车发动机正常工作温度高于日系车，建议用粘
度偏大的机油。一般建议使用雅士润滑油SN/0W-40或SN/5W-40的全合成机油，如果您的爱车已经机油损耗过大建议使用5W-50的机油。如果盲
目使用一些粘度较低的机油则会加大机油消耗量。德杰仕有一款可修复机油新近研发上市，最适合有保养意识的车主从新车的时候就开始使用，它能将发动机磨损下
来的废金属再恢复原状，是具有发明专利技术的润滑油。经常使用这种机油，可以让你的爱车提高动力、增强密封、节省燃油、减少排放、延长换油周期、减缓发动
机老化、保持发动机常新状态、延长发动机的使用寿命。
总之现在的车三分修七分养，合理的保养才能节省开支，钱花在刀刃上，防患于未来，不要拖到故障严重时才去维修，孰轻孰重相信大家应该已经有所了解。

4、德系车有什么地方存在缺陷？

1、德系车烧机油
德系车频繁出现烧机油的问题是一个通病，大部分的德系车都存在这个问题，所以呢烧机油一直是德系车车主很头疼的地方。
2、德系车为中国设计的车型少
德系车为国内所设计的车型很少，德系车大部分的设计还是偏向于国外。

3、德系车价格偏高，保养费昂贵
德系车现在最为出名的几个品牌是大众，宝马，奥迪，奔驰，保时捷等，这些品牌的价格都较高，让很多的消费者望而生畏，并且维修一次价格也不会很低。

4、德系车产能不足，买车需要加钱或等待
购买德系车需要提前订购，而且现在流行定制，花费的时间会比平常要购买汽车所花费的时间还要长一些。

5、青岛大德通汽车维修有限公司怎么样？

简介：青岛大德通汽车维修有限公司成立于2011年11月25日，主要经营范围为二类机动车维修（大中型客车维修、大中型货车维修、小型车辆维修）（道路运输经营许可证有效期限以许可证为准）等。
法定代表人：芦学芹
成立时间：2011-11-25
注册资本：30万人民币
工商注册号：370205230046238
企业类型：有限责任公司(自然人独资)
公司地址：青岛市四方区萍乡路14号-17

6、天津华瀚汽车技术服务有限公司怎么样？

简介：天津华瀚汽车技术服务有限公司——华胜连锁空港店，是广州华胜奔驰宝马奥迪专修连锁在中国第67家分店，公司成立于2013年7月12日，地址位于天津市空港汽车园中路9号，是天津及周边地区豪华车维修保养之首选。华胜连锁天津空港店专注德系高端车维修保养，主营奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等高端车系的售后维修保养。空港店将秉承连锁“专诚奉献，彰显卓越”的核心价值观，坚守“配件假一罚十，交车超时罚500、维修返工罚500、贵一赔三的四大承诺，满怀“一切以客户为中心，超越客户需求与期望”的工作风范，服务于每一位客户。
法定代表人：邱立强
成立时间：2013-06-25
注册资本：200万人民币
工商注册号：120116000174324
企业类型：有限责任公司
公司地址：天津自贸试验区（空港经济区）汽车园中路9号办公区域201-203

7、德系车子烧机油的现象怎么解决啊？

说到烧机油，不管是涡轮增压，还是自然吸气，德系车都逃不开烧机油的命运，这到底是为什么呢？但是德系车在欧洲是不烧机油的啊。司有普欧洲检测系统这样给出的答案。

在排除发动机硬件故障的前提下，很多车况较新的德系车也出现机油消耗过大的现象。仔细研究发现，德系发动机有很独特的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下或者特殊光源下呈现为网状格形态，但在肉眼看气缸壁都是光亮的，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

但是气缸壁呈网状，活塞在做功时，就会将网孔中残留的机油带到燃烧室烧掉。这种设计，会相对比较适合欧美国家使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好，德国高速甚至都不限速，发动机可以高速运转，网状气缸壁的网孔中存储的机油较少，烧机油自然也就减少。

国内德系车烧机油非常普遍，很多车主也很无奈，为什么德国神车在中国烧机油如此厉害呢？路况，比如堵车引致车辆长期低速、怠速行驶，就会使得气缸网孔的机油较多，烧掉的机油自然也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城市开费油是一样的道理。

所以，针对大众发动机保养最主要的就是找对适合的机油：

第一，要选择5W40粘度的全合成机油，最重要的是要配备和欧洲一样的机油添加配套产品，比如司有普的机油抗磨类的东西。

第二，要选择总碱值较高的机油来中和汽油中的酸基，减缓机油变质

第三，要选择ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准的机油，理由很简单，ACEA中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。

第四，要选择HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油，这样才能保证机油在高温高剪切力下的油膜厚度与强度，同样ACEA A3/B4标准要求HTHS>3.5，也是大众提出的。

保菲能效5w-40是一款德国原装进口的全合成机油，采用新型高性能添加剂能够对发动机提供超强的润滑保护。该款机油获得了API SN,ACEA A3B4认证，以及大众502 00、505 00标准，完全适用于各类大众车型。

8、德系车烧机油用ketis修复产品有效果吗？能不能解决好？

对于车主来说，有个问题是一致困扰着他们的，那就是烧机油，基本上很多车都会有这个情况发生，所以车主在买车的时候，会考虑它是不是烧机油。市面上95%的车子都会烧机油，而且刚开始的时候可能烧的非常少，一千公里就0.3L，但是到后期可能一千公里就变成了1L

首先我们要会判断，你的车子是否少机油，我们观察一辆车是否烧机油，还是要看它的尾气，有没有排出蓝色尾气，如果有的话，那么证明你的车是烧机油的。

它的主要工作原理就是：在行驶过程中，排气会有大量蓝烟冒出：主要是因为发动机活塞环与汽缸壁之间存在密封不严的情况。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”的现象发生。那么遇到烧机油的情况，应该如何来解决呢？一般都是使用特殊的修复制剂，不过大致可以分为这两类。

第一类：熔铸类。

它主要是通过软金属或者是其它特殊材料，附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。不过这类添加剂的在初期可能会有点用，不过随着时间的流逝，效果就会大大减低。

第二类：锻造类。

它主要是通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。但是有一个缺点，就是非常少见，需要你慢慢的寻找，如果量足够的话，直接可以完全封闭，让你的发动机永远不在少机油。

这两个添加剂，其实价格都还不便宜，而且第一个的话是后期效果不佳，第二个是比较难找，所以这个问题还是比较难解决的，如果你多次使用的话，这个钱还不如去修理一下发动机呢

9、为什么德系汽车维修起来特别麻烦？

德国品牌的汽车可以说是出了名的质量好，可是日常还是难免有点大小问题，这真的是车主和修车师傅都很艰难的时候了。因为德系车其实比其他品牌的车子都要复杂一点，特别是在机械布局上面，设计师们也不知道是为什么一定要和修车师傅这么过不去，可真的是为难啊！就拿保险丝盒来说吧，放置的地方特别隐蔽，好像是什么见不得光的东西一样，如果那里出了问题或者是需要用它来排除故障的时候，修车师傅就必须要先将外面的内饰一一拆下来，才能够找到“蜷缩”在里面的那个盒子，真是费尽心思啊！

具体让修理厂头疼的第一个问题是正时链条跳齿。而且是在公里数没多少的时候就开始跳齿，而且是反复跳齿，修完不定期的还是跳齿。跳齿带来最大的影响是顶气门，大修发动机，如果你刚刚维修完，客户开几个月又发生类似的事，客户能满意吗，对修理厂来说够挠头的。

最主要是车辆烧机油严重，机油压力异常，正时链条涨紧器设计不合理，造成的跳齿。

第二个问题是烧机油，而且普遍发生在4万公里之后，是越烧越严重，这是正好是车辆刚刚离开4S店保养，往往客户会把此类问题归罪于机油，修理厂有口莫辩。

水泵漏水，十辆车八辆漏水，那两辆没漏是没到公里数。

曲轴通风废气阀容易损坏，容易影响进气量，造成大量的烧机油，车辆怠速不稳。

进气歧管可变进气装置容易损坏，而且损坏必须更换进气歧管总成。

而以上种种问题，是不是得算上德系发动机啊。

个人觉得维修师傅比较愿意维修的车子是日系车，日系车零部件布局非常合理规整，方便拆卸和安装。

除外以外德系车也是不好修。德系车虽然知名度和销量在国内非常不错，但是德系车故障率并不低，尤其是一些进口车，配件非常贵，维修难度大。

10、德系车到底有什么通病？为什么让修理工见了都头疼？

1.升降机故障。

德国汽车的升降机失败，这个问题可能是由门折叠线的折叠引起的，尤其是主驾驶，因为我们将导致门口导致这种线束。这是一辆更老的虚拟车门线和汽车内线束，它只能连接到汽车上的一条线。连接后连接胶带后，整个线束更易于破碎。近年来，制造商可能会发现这个问题，它将添加插头。它可以单独取代门的线束，但成本相对较低，如何解决它？

门线束与汽车集成，将整个门移除到焊接焊接，然后用专用管牢固，记住不要使用防水胶带。这将与新差异不同。门线圈可以单独分开，即，通过上述方法除去门线束。 （一般的汽车维修店建议您更换线束组装，实际上，无需，一些修理工人会建议您直接替换以害怕。或者直接用线直接包装线路，使接线方法直接包装线路开玩笑。）

2.车辆收油时顿挫。

这种现象对于汽车是德国电子节流阀的德国汽车。维修店一般会让您更换内部笼子或发动机爪垫。实际上，引起离合器开关。解决方案，您可以直接替换它。

3.驾驶时有异响。

这种故障通常在车辆，迈腾，兆头，蒂川等车辆中。维修店一般要求您更换转向升压，转向机或球，实际上是由减震器的压力轴承引起的，这通常是塑料，所以它是特殊的爱情问题，解决方案：更换原装工厂（必须是原厂，不要使用它几天，更换压力轴承相当麻烦，即使维修店给你保修，也没有办法运行这个时间）。

现在的德系车还有这么多毛病吗？

其实已经是过去的事情了。

2014年大众（奥迪）开始应用EA888三代，这在该发动机中得到了改进。特别是对于燃烧油的问题，油气分离器不仅重新设计，发动机内的活塞也具有相应的调整。

虽然今天尚未更新到第四代，但该发动机燃烧机油已得到有效地含有。虽然仍有燃烧的油，但它只是一个非常少量的模型。这些模型一般都是大的千米，而且油生产没有正确造成。