汽车点火时间过早维修

1、汽车点火系统点火过早或过迟的危害！

1、如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。

2、如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。

由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。

点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。

(1)汽车点火时间过早维修扩展资料

机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。

这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。

内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。

然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

2、汽车点火时间早晚有什么影响

你好，点火过早和过晚都会导致发动机无力【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

3、发动机点火时间过早怎么办？

点火时间过早：怠速不稳，抖动。启动发动机的时候，电启动时起动机运转吃力，有顿挫感，启动后加油门提速慢，猛加油有急骤的敲缸声。动力严重不足，根本达不到最高速；对汽油质量非常敏感；
点火时间轻微的早：怠速良好，在化油器节气门螺钉（怠速螺钉）不变的情况下，比点火时间迟的发动机怠速高，温柔驾驶时没有明显不良感，但最高速不易达到。点火时间偏早适用于城市道路低速行驶，相对点火时间过早和偏迟节油，但高速行驶对发动机寿命有影响；
点火时间过迟：启动困难，运转乏力，不易保持怠速，低速行驶困难，但若持续提速后能维持次高速，发动机明显高温，油耗大；
点火时间偏迟：怠速偏低，提速慢，但能达到比设定最高速还高的速度，发动机运转声音平稳，对汽油标号不敏感。

4、汽车发动机点火过早怎么回事？

发动机点火过早一般都是，机械，部位出现故障或者是传感器出现故障或者是电脑，线路有问题，一般来说都是机械故障，还有传感器，电脑很少话

5、汽车点火过早或过迟会对发动机造成哪些危害

迟点好像没什么大问题，但过早就有点不好了，因为车辆会有个自检过程，大概是3秒，所以每次开车前最好等车辆自检后再转动钥匙.不过危害我不懂蛤.

6、维修发动机点火提前了有什么症状

发动机提前角这是专业用语,理解它必须要知道发动机有四个过程,进气,压缩,作功,和排气.
进气过程就是吸入空气和燃料(指汽油机),活塞从上往下的过程.
压缩就是压缩空气和燃料,使之产生高温高压的燃烧混合物.活塞是从下往上的过程,大家也都知道发动机还有火花塞,按照理论肯定在混合物在最高点点燃是最理想的,那时压力最大,混合物膨胀力最大.可现实中燃料燃烧是有个过程的,不可能正好全部充分燃烧完,所以根据燃料,气缸压力等的不同,我们就在活塞没到最高点时就使火花塞放电,这时活塞肯定处在汽缸某处,这个时候曲轴就有个转角,我们把那个角就叫点火提前角. 每个车它的点火提角都不一样的,且每个工作循环也有不同,跟很多因素有影响,所以我们现在在很多汽车杂志上看到什么CVVT,i-VVT,CVTC都是同样的原理，只是厂家各自不同的叫法．
这样以后可以使燃烧更充分，动力更好，排放指标越好，燃油经济性好．所以采用这种技术的发动机可以说较先进的，厂家也特意强调它的这项技术． 发动机工作原理 一、基本理论

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

二、燃烧是关键

汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）

4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。

理解4冲程

活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。

三、汽缸数

发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。

四、排量

混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
影响因素
1.1 结构制造
汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。
1.2 使用
正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。
1.2.1 载荷的选择
发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。
1.2.2 燃油和润滑油的选择
燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。
润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。
润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。
1.2.3 冷起动和冷却水温度
当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。
当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。
1.3 道 路
路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。
1.4 气 候
在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。
1.5 驾 驶
驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。
1.5.1 挡位的选择
在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。
1.5.2 车速的选择
车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。
1.6 维护保养质量
加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。

2 对 策
2.1 正确驾驶车辆
适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。
2.2 合理选用燃油和润滑油
2.3 加强对发动机维护和定期保养

所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。

五、发动机的其他部分

凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.

7、火花塞故障或点火时刻过早，会对车造成什么影响？

火太早发动机抖动，爆震水温太高。着火，点火太早，对整个发动机的系统不利。受影响最大的是活塞容易敲打汽缸，连杆轴承受到很大冲击，发动机噪音大，温度高。点火太晚：从排气管喷出黑烟，开炮。点火太早，对整个发动机的系统不利。受影响最大的是活塞容易敲打汽缸，连杆轴承受到很大冲击，发动机噪音大，温度高。

对于定时点火发动机，点火时间过早或过晚会对发动机产生不利影响。但也可以根据实际需要进行调整。城市可以短距离低速行驶，可以适当选择较大的前进角度，提高燃料经济性，但对于长距离高速行驶，应选择一些车速。对于定时点火发动机，点火时间过早或过晚会对发动机产生不利影响，但也可以根据实际需要进行调整。

城市可以短距离低速行驶，可以适当选择较大的前进角度。提高燃料经济性，但对于长距离高速行驶，应选择一些车速。发动机火花塞的损坏会引起这么多问题，不是很惊讶吗？实际上，不仅火花塞，喷嘴、节气门、氧气传感器等各核心组件的损坏也会引起同样的问题。引起这些问题的关键词是：燃烧不够！我们先分析一下火花的影响。燃烧不足和火花塞。

流动汽车设备的发动机是内燃机，运行中以每分钟数千圈的速度完成4距离冲击。每次缸内混合气体燃烧的时间是毫秒计算的时刻，因此混合气体的燃烧速度必须非常快。实现快速燃烧的基础首先是有效蒸发，然后是高效点火。汽油引擎以点火方式点火，为发电机中的高压线圈供电，线圈将12V反转发器发送20，000伏以上的高压电到火花，最终通过火花点燃电弧气体。

8、汽车点火提前角过早或者推迟，汽车会表现出什么情况，该怎么维修？

点火时间早发动机会出现启动反弹，敲缸声，推迟会出现加速缓慢，排气管放炮冒烟，调整分电机角度可解决。

9、汽车点火时间过迟或过早会出现什么故障？如何解决？

发动机点火过早

发动机不易起动。在发动机正常运行时有明显的敲缸声。

故障原因：

1、点火正时不对。

2、点火系统有故障。

处理方法：

1、调整点火正时。

2、检查点火系统。

发动机点火过迟

发动机不易起动，消音器响声沉闷，汽车行驶无力。加速时有化油器回火、排气管排火等现象。水温表显示水温较高，排气管冒黑烟。

故障原因：

1、点火正时不正确。

2、点火系统有故障。

处理方法同前。

10、发动机点火时间过早和过晚的原因？出现这些现象后该怎么处理？

发动机点火时间过早：

现象：用手摇启动发动机时，曲轴有反转现象；用启动机启动时，启动阻力大，发动机转动困难；启动后加速时，发动机有严重的敲击响声。

原因：白金间隙大；分电器逆时针方向移动过多，点火时间过早。

排除：拆下分电器盖，检查白金间隙是否过大，并且调整至0.4毫米一0.5毫米。放松分电器壳定位螺钉，将分电器向顺时针方向转动，直至加速时敲击声消失为止。

发动机点火时间过迟：

现象：发动机发闷无力，温度容易升高；不易加速，高速运转不均；排气管冒黑烟，有时放炮，也有时化油器回火；启动阻力小，但不易发动。

原因：白金间隙小；分电器顺时针方向转动过多，点火时间调整过晚；离心式点火提前装置工作不正常。

排除：打开分电器盖，检杏自金间隙是否过小，并加调整，把白金间隙调至0.4-0.5毫米；松开分电器固定螺钉，将分电器向逆时针方向转动。直至加速时能迅速提高发动机转速为好。

油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。

(10)汽车点火时间过早维修扩展资料：

在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。

开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。

闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。

闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。

体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。