汽车维修工程真空增压器

1、汽车维修评分规则

出现这种问题多久了？做过哪些检查或维修？搜索“汽车大师”向我一对一咨询汽车问题。

2、学习《汽车维修工程》这门课程是用来做什么？

这门课程是以后汽车维修方面的实训课程的理论课程，能够让你在文字上先了解并掌握在汽车维修中会出现的问题和操作方法，这样你在真正进行实操时不会手忙脚乱一团雾水。

3、汽车维修工程师务实考试是在电脑上考试吗？

现在多半是实操和理论两部分。

4、如何就车检验液压制动真空增压器的工作性能

在轻型汽车的制动系统中，一般都采用了真空增压器装置，它可以较小的制动踏板力就能使车轮制动器产生很大的制动力，不仅减轻了驾驶员的劳动强度，而且提高了安全性。工作时，当踩下制动踏板(见图gla)，制动液即由制动主缸输人辅助缸，经活塞上的孔进人各制动轮缸，轮缸液压等于主缸液压。与此同时，输人液压还作用在控制阀活塞上，推动膜片座上移，关闭真空阀，使上腔和下腔隔绝，接着开启大气阀，于是外界空气经空气滤清器流人控制阀上腔A和伺服气室右腔D，降低其中的真空度(即提高其压力)。此时控制阀下腔B和伺服气室左腔C中的真空度保持不变。在D、C两腔压力差作用下，膜片带动推杆左移，使球阀关闭。这样制动主缸便与辅助缸左腔隔绝。此时在辅助缸活塞上作用着两个力，即主缸液压作用力和伺服气室输出的推杆力，因此，辅助缸左腔及各轮缸的压力高于主缸压力。在A和D两腔真空度降低的过程中，膜片和阀门组逐渐下移，A、D两腔真空度下降到一定值时，因大气阀门落座而保持稳定。当使制动踏板回开一定距离时，主缸液压下降一定值，控制阀平衡状态被破坏，活塞和膜片座下移，使真空阀开启，于是A、D两腔中的空气有一部分被吸人真空罐，因而伺服气室左右腔的压力差也有所减小，辅助缸输出压力也就保持在较低值;完全放开制动踏板时，所有运动件都在各自回位弹簧作用下回到(图91b)位置。(1)液压制动系统的检修调整液压制动系统的一般故障及排除方法见表37。液压制动系统中调整制动踏板自由行程，应先调整制动踏板的高度。汽车底板到制动踏板的距离为制动踏板高度，其值应符合规定值。先将踏板推杆长度调整妥，即制动踏板高度将合要求。检查制动踏板自由行程时，应使发动机熄火，反复踏制动踏板数次，直到真空增压器内不存在真空为止，再踏下制动踏板，到感觉有阻力时的这段行程，即为制动踏板自由行程，一般应为3一6mm，如不符合应进行调整。调整踏板推杆长度可以改变制动踏板的自由行程，调妥后应启动发动机再进行检查，直到合乎标准为止。利用后车轮制动器做驻车制动器的车辆，还应检查制动踏板的最低高度。检查时应松开驻车制动器，启动发动机后用力踏下制动踏板，测量踏板到汽车底板的距离，一般为50-55mm。若其过小，应检查制动蹄片间隙是否过大;分泵或总泵是否密封不良等，必要时予以修复。

5、真空增压器如何工作？

现代越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压器能提高发柴油机功率和改善经济性能。
柴油机使用了涡轮增压器后发动机具有升功率高，油耗率低，排污较少,指示功率和有效功率都提高了，也就是提高了机械效率，自然可以明显改善高负荷区运行的经济性。涡轮增压器不仅使功率范围增大，而且高负荷的经济运行范围也扩大了。在低负荷区，涡轮增压器对经济性没有明显改善。涡轮增压器这一特点，对于经常满负荷高速运转的重型柴油机汽车十分有利。涡轮增压器由于滞燃期短，压力升高率低，可以使燃烧噪音降低。对于中、轻型载货柴油机汽车及经常处于中等负荷或部分负荷运转的柴油机汽车也是有利的
涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。他们的作用分别如下：
1、 废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀作功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率 30% ～ 50% ，降低比油耗 5% 左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。
2、 复合式废气涡轮增压器。 废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。
3、 组合式涡轮增压器。组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。

6、汽车维修工程与汽车检测与维修技术有什么区别

一般情况下大中专院校的专业名称叫汽车检测与维修，以后就业方向是技术方面的，也就是从事汽修行业，汽车维修工程更偏向与研究与研发，本科院校这样的专业较多，以后就业方向是汽车厂家。

7、汽车的真空助力器和真空增压器的区别在哪里

空增压器与真空助力泵的区别在于真空助力泵位于刹车踏板与制动总泵之间，用于增加驾驶员踩总泵的力度；而真空增压器位于制动总泵与分泵之间的管道，用于增加总泵的输出油压，增加制动效果。

8、汽车气波增压的工作原理？

图为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。压缩波以声速沿气道传播,并将燃气能量传递给充满气道内的空气,使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面,并顺转动方向向前错开一个角度。当气道与高压空气出口接通时，高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时，气道恰好转过高压燃气入口，燃气停止流入气道。当气道与低压燃气出口接通时,燃气继续膨胀并经排气总管排入大气,气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时，由于气道内处于负压，新鲜空气自大气被吸入气道。气道转过低压空气入口和低压燃气出口后，气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。
气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大，能量转换过程也不受转子惯性的影响，因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性，比较适合于汽车发动机增压的要求，增压压力与大气压力之比可达2.5:1。但气波增压器运转噪声大,结构不如涡轮增压器（见废气涡轮增压）紧凑，故应用尚少。

9、给汽车安装涡轮增压器怎么安

自己安不了

加装位置是在排气管上 但是同时要改进气管 空滤 油滤 冷却系统—— 一般要加装中冷 排气管路 三元催化 重新刷ECU 电路也要改 基本上 除了悬挂和车框 什么都改了