汽车的原理和维修

1、汽车上各传感器的原理，检测与维修

第一章 传感器的概述 车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各
种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化 成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器 很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考 虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之 外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。 现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件采用电子控制。根 据传感器的作用，可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体 浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器，它们各司其 职，一旦某个传感器失灵，对应的装置工作就会不正常甚至不工作。 因此，传感器在汽车上的作用是很重要的。 第二章 传感器的特性 传感器的特性是指传感器所有性质的总称。而传感器的输入— 输入特性市区基本特性，一般把传感器作为二端网络研究时，输入 —输出特性是二段网络的外部特征，即输入量和输出量的对应关系。 由于输入作用量的状态〔静态、动态〕不同，同一个传感器所表现 的输入—输出特性也不一样，因此有静态特性，动态特性之分。由 于不同传感器的内部参数各不相同，他们的静态特性和动态特性也 表现出不同的特点，队测量结果的影响也各不相同。因此从分析传 感器的外特性入手，分析它们的工作原理，输入—输入特性与内部 参数的关系，误差产生的原因，规律，量程关系等是一项重要内容。 本章主要是从静态特性和动态特性角度研究输入—输出特性。
2.1传感器的静态特性 衡量传感器静态特性的主要指标是线性度、迟滞、重复性分辨力、稳定性、温度稳定性、各种抗干扰稳定性等

2、汽油发动机的原理及怎样维修？

一、基本理论

汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。

二、燃烧是关键

汽车的发动机一般都采用4冲程。（马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍）

4冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。

理解4冲程

活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下：

1．活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气
2．活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。
3．当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。
4．活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。
注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。

三、汽缸数

发动机的核心部件是汽缸，活塞在汽缸内进行往复运动，上面所描述的是单汽缸的运动过程，而实际应用中的发动机都是有多个汽缸的（4缸、6缸、8缸比较常见）。我们通常通过汽缸的排列方式对发动机分类：直列、V或水平对置（当然现在还有大众集团的W型，实际上是两个V组成）。
不同的排列方式使得发动机在顺滑性、制造费用和外型上有着各自的优点和缺点，配备在相应的汽车上。

四、排量

混合气的压缩和燃烧在燃烧室里进行，活塞往复运动，你可以看到燃烧室容积的变化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）来度量。汽车的排量一般在1.5L~4.0L之间。每缸排量0.5L，4缸的排量为2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般来说，排量表示发动机动力的大小。
影响因素
1.1 结构制造
汽车各零部件的设计制造和装配情况直接影响发动机的性能。这些因素主要来自于汽车生产厂家，与用户无多大关系。各汽车生产厂家的特约维修站应当把发动机在使用中出现的一些典型问题反馈到制造厂，以利于改进。
1.2 使用
正确使用是延长发动机使用寿命的必备条件。
1.2.1 载荷的选择
发动机载荷直接影响其零部件的强度及寿命，增加载荷时，各总成的工作负荷也随之增加，磨损量增大；如果是初驶车辆，磨损会更大。新车或大修后的车辆，为了限制其初驶期的最高速度，减少负荷，延长发动机使用寿命，一般都在化油器上安装限速片。如果过早地拆除限速片，将导致发动机过早出现异响、漏油、漏气及动力下降，使发动机的使用周期缩短。
1.2.2 燃油和润滑油的选择
燃油的选用必须符合本车规定的牌号，禁止使用低牌号的燃油，否则发动机工作时会产生爆震，使机件受到强烈的冲击和使零部件的附加载荷增加，从而加速机件的磨损。因爆震产生的高温、高压及冲击波还会破坏气缸壁上的润滑油膜，恶化机件的润滑。试验表明，某发动机在有爆震和无爆震下各工作200 h，经测定有爆震时气缸上部平均磨损量是无爆震的2倍多。另外，含杂质超标的燃油，同样会加速机件的磨损和腐蚀。
润滑油的选择，亦应符合发动机的工作需要，若发动机润滑油粘度较低，则润滑油压力就低，不能形成油膜，造成边界摩擦或干摩擦；若润滑油粘度过大，则流动性差，不利于冷车起动，同时润滑油通过机油滤清器到达润滑部位的时间长，使起动磨损增大。
润滑油的加注应适量，油面过高时，不但会增加运动阻力，降低功率，而且会使润滑油窜入气缸内燃烧，造成积碳过多；而润滑油过少时，油压低，难以形成油膜，又会造成干摩擦或边界摩擦，使磨损增加，轴承产生异响，甚至发生拉缸及烧瓦等严重事故。
1.2.3 冷起动和冷却水温度
当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。
当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。
1.3 道 路
路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。
1.4 气 候
在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。
1.5 驾 驶
驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。
1.5.1 挡位的选择
在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。
1.5.2 车速的选择
车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。
1.6 维护保养质量
加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。

2 对 策
2.1 正确驾驶车辆
适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。
2.2 合理选用燃油和润滑油
2.3 加强对发动机维护和定期保养

所以增加汽缸数量或增加每个汽缸燃烧室的容积可以获得更多的动力。

五、发动机的其他部分

凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油.

3、汽车与维修专业学出来是什么？

里面包含很多专业知识，
1.保养快修模块：整车检查、三滤更换、发动机机油更换正时皮带更换等
2.维修基础模块：发动机两大机构五大系
统、底盘四大系统认知。防冻液的更换、制动片的更换、变速器的维修、四轮定位等

1.检测提升模块：电源系统性能检测、照明信号线路检测、汽车空调系统性能检测、制冷剂充注及测漏检查、自动变速器性能检测等
2.诊断分析模块：汽车解码器的使用、怠速不稳故障诊断、加速不良故障诊断、发动机缺缸故障诊断等
了解事故车处理基本流程，初步掌握汽车美容、钣金和喷涂现代仪器使用和工艺流程。初步掌握汽车营销项目、企业经营管理等专业知识。了解现代汽车新技术特点和发展，了解现代维修保养新工艺。

1.美容修复模块：汽车内外饰清洁护理方法、太阳膜粘贴工艺流程、划痕修复服务流程、
漆面研磨、底盘装甲、尾翼改装、各种电器加装方法及线束检测辨别等；车身组成部件拆装调整、焊接工艺在车身上的应用、车身整形的方法、大梁校正仪使用方法等；喷漆工具与设备的认识及使用、漆前板件表面处理、不同类型漆面的喷涂、常见漆面事故的解决等
2.商务运营模块：汽车销售、活动策划、配件管理
3.新技术模块：保养、快修、诊断新工艺；混合动力、柴油共轨、TSI、DSG等

看你在哪方面比较突出，有很多岗位可以选择。

4、车辆维修和工作原理？

1、常用工具、量具、仪表、设备的名称、规格和用途;
2、汽车常用材料的种类、牌号、性能及用途;
3、汽车零件图的基本知识；
4、常用数学和物理的基础知识及法定计算单位换算；
5、汽车的一般构造和工作原理；
6、主要总成修理标准和工艺规程；
7、汽车主要零件的修理尺寸分级和动平衡要求；
8、汽车一、二维护作业与技术规范；
9、电工学基础知识；
10、钳工基础知识；
11、安全技术操作规程。

（二）技能要求：
1、常用工具、量具、仪表、设备的使用与维护；
2、一般配件的互换；
3、汽车一、二级维护作业；
4、一般小修作业；
5、汽车一般故障的检修；
6、看懂简单零件图；
7、钳工的基本操作；
8、执行安全操作规程。

5、汽车ABS系统的原理及维修

介绍下车辆ABS系统的作用：制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

简单点说就是ABS系统只有在车辆需要急刹车时才会工作，就是在轮胎滑动和滚动的零界点不听的切换，这样可以有效缩短刹车距离，防止车辆在急刹车时出现侧滑的现象。

这个系统对行车安全起动很大的作用，所以现在的车辆ABS是必须配置。

ABS系统的组成有：ABS模块、ABS总泵、油管、轮速传感器等等。

一般常见的故障点是ABS的轮速传感器出现了故障导致ABS灯常见。这个也不是绝对的，具体的可以使用检测仪进入ABS系统读取下故障码，之后根据故障码检查出故障点。

ABS灯常亮对车辆的正常刹车是没有任何的影响，不会导致刹车失灵。但是如果出现紧急情况需要急刹车的话，那这个时候ABS系统就不会工作了。

6、汽车故障诊断的基本原理是什么？

随着科技的进步社会发展，现在小汽车也基本上是每家每户都有的了。很多人都把小汽车作为代步工具，不管在逛街还是办事的时候都会开小汽车。但是最近几年随着小汽车数量的增多，难免也会导致一些交通事故的发生。所以大家在开车上路的时候，一定要把自己相关的证件带在身边，并且一定要遵守相关的法律法规。但是汽车故障诊断的基本原理是什么呢？

一、发动机的性能

其实发动机对于一个汽车来说是非常重要的，可以说是比较核心的一个物件了。如果发动机经常坏的话，那么这个汽车也将面临着报废。所以大家也应该保护好汽车，不要过度的使用。一般买汽车使用5~6年是没有什么大问题，并且平时在开车上路的时候一定要注意周边的环境变化，尽量不要给他人造成困扰。

二、零件的松动

汽车在开了几年之后，其实零件也会有相关的变化。大家如果发现自己在开车的时候，有零件松动的情况，就要立马的到附近的4S店去维修，相信相关的专业人员都会立马的帮助客户解决这些问题。千万不要在零件了松动之后还要继续开车上路，这是非常危险的一种行为。不仅是对自己的不负责任，也是对别人的不负责任。

三、烧油厉害

很多汽车在坏之前都特别的费油，而且油燃烧不充分，也会在空气中进行一氧化碳，对周围的环境造成很大的污染。所以如果发现自己开的车经常会有刺鼻难闻的气味，也应该到维修店里面去维修。汽车故障是生活中比较常见的一个问题，大家一定要爱护好自己的汽车，并且在开车上路的时候，一定要注意周边环境的变化。

7、汽车快修和维修的区别

快修主要是一些检查保养更新小配件，维修就涉及到车辆故障问题的排查了。
发动机快专修保养模块属：机油三滤的检查与更换、正时皮带的检查与更换、火花塞的检查与更换、防冻液的检查与更换、节气门的清洗、燃油泵检查与清洗。
轮胎修复模块：轮胎专业知识、机械扒胎、动平衡、轮胎修补
底盘快修保养模块：手动变速器的检查与更换、球笼的检查与更换、离合器油的检查与更换、制动液的检查与更换、刹车片的检查与更换、手制动的检查调整
电气快修保养模块：蓄电池的检查与更换、雨刮片的检查与更换、空调制冷剂的加注、全车灯光检查调整

8、汽车变速器的工作原理以及维修

AT：自动档（Automatic Transmission）

AMT：手自一体（手自一体其实也属于自动变速器，这里所说的“手动”只是在自动换档的基础上增加了手动换档模式）

MT：手动档（Machine Transmission）

CVT：无极变速（Continuouslv Variable Transmission）

1、MT：

手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。

2、AT：

自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。

（1）AT的结构：

与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

（2）AT的优缺点 ：

AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。

但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。

（3）AMT

AMT在机械变速器（手动波）原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

3、CVT：

无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。

CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。

9、轿车减震器原理和维修是怎样的？

减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。
“阻尼”在汉语词典中的解释为:“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。
1、下面是压缩行程示意图,表示减震器受力缩短的过程。
2、图二为活塞向下运行,流通阀开启,油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。

3、图三为活塞向下运行,压力达到一定程度时,压缩阀开启,油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。

(9)汽车的原理和维修扩展资料：
减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。

10、怎么修理汽车

1/3车晚上修"

说法的人可以培养

由于汽车维修行业的特殊性，白天工作时会遗留很多问题，有一些疑难杂症不会当时解决，这就需要对故障仔细分析，但因为用户对于车的实际要求很高，有时要求的时间很紧迫，这就要求维修人员对故障车给于更多的关注

这种额外的关注只能在晚上，在属于自己的时间里

根据笔者多年的经验发现，至少有1/3车的故障要在晚上分析出来

3. 学历和实践相结合 仅凭满腔的热情很难有所作为，还要看基本素质，但对于后备力量切不可以"

唯学历论"

，因为汽车维修行业是一个动手能力很强的行业，必须要脑力劳动与体力劳动完美结合才有可能完成对一辆车的维修

所以对于新招收的员工一定要实事求是

4. 兴趣是成功的基石 任何一个对于汽车不感兴趣的人要学好汽车维修都是很困难的，而这种兴趣不能仅听嘴说，而要用眼睛观察，对一切东西都喜欢拆拆装装，再凭借一定的专业知识和耐性很有可能学好汽车维修

5. 什么样的人可以当师傅 这个问题似乎很好回答：当然是技术高的

但笔者认为，以下几种类型的人不能做好师傅：面对疑难杂症总是说明天再说的，这种人不敬业

教育徒弟的方法只是知道让其拆修，而不懂得用维修手册或专业知识去分析的，这种人不专业

不敢让徒弟自己分析问题解决问题的

自己基本上没有买过专业书的

现代汽车维修工的培养方法 1. 基础理论知识＋兴趣 在具有一定基础理论知识的条件下做兴趣的培养，让员工充分体会维修的乐趣、用户的肯定和能力的肯定

同时，要将一些重要的任务交给有发展前途的员工，让他们意识到自己的作用

2. 竞赛＋协调会 通过竞赛等形式营造比、学、赶、帮、超的氛围，同时，还要保证彼此之间的团结与协作

因为修车不是一个人的工作，一定要养成一个彼此之间经常交流的好习惯，可以强制每天早晨开早会讨论前一天发生的技术问题，每次例会有主题

3. 坚持写维修日记 要求维修人员写工作日记，即可以加强记忆，又可以为日后提供资料，还可以在写日记的过程中对所修的内容进行一次"

理论→实践→理论"

的思考和学习

4. "

广范"

基础上的"

专一"

在广范的基础上，培养对某一车型、某一技术的精湛，以便于维修人员收集整理资料和快速提高技术水平

对于一个维修人员的要求不可太杂，可以通过以点带面的方式提高实际维修水平

5. 积极进取，不断创新 维修企业要注意开发优秀员工的能力，将善于引进和开发新技术、新设备的员工更好的使用，开发一件有益的工具可以提高数倍效率

积极地将一些员工的想法变成现实，积极地将一些员工的奇思妙想进行收集、整理，同时，对于有实际意义的内容进行推广，对于相关人员进行必要的奖励

当代汽车维修工的培养内容 1. 具有极强的逻辑推理能力 维修工对汽车故障应具备一种特殊的逻辑分析能力

这一要求在一定程度上是由于我国汽车维修行业的实际情况决定的

这是因为，到目前为止，我们的检测手段、设备的使用状况和故障的发生部位，还没有达到只需要单纯更换零配件的程度，目前，修理业的主要任务还是"

诊断"

，正所谓"

七分诊断、三分修理"

真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度

在诊断过程中，要求诊断人员要"

懂原理、会分析、能推理、巧诊断"

排除一个疑难杂症，有时就像一部很好的推理小说，只不过小说的主角是汽车的各个系统

因此，一个不会推理的人，不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的

2. 具有一定的英语基础 汽车技术的发展，使得它已不再是一个国家的事了，需要有国际合作

我们所修的车相当一部分是进口车，因此具有一定的英语基础就显得尤为重要

在工作中，不仅要查阅一些相关车型的英文资料，而且还可以非常方便地了解国外最新的汽车技术、维修手册和诊断办法

3. 机、电、液有机地结合 我国汽修行业传统的观念是机、电工各自分开，它们是两个独立的工种

而随着汽车技术的飞速发展，这种分工已经很不现实了，强烈需要将机、电工结合一起，再辅以液压技术，三者有机地结合才是较理想的汽车维修人才

4. 掌握一定的计算机知识 现代汽车要求维修人员必须掌握一定的计算机知识，不仅要了解计算机的正确使用，而且还要了解车用单板机的基本原理和控制原理，否则对于许多故障现象是可能无法理解

5. 会挑选、使用并延伸设备的用途 修理员工能力的高低在很大程度上取决于对设备的应用程度

如果仔细观察，就会发现，在许多修理厂，有很多设备摆放在那里充门面、装样子，甚至有些修理厂的设备还没有打开包装，购买的原因只是因为行管部门要求，象最基本的尾气分析仪都不会依据数据做推论

因此，一个真正的汽修人才一定要会开发和利用汽车检测设备

上4S店或汽修店就可以的
请采纳，谢谢