汽车维修简报

1、请问我应不应该向教育局投诉?

当然要投诉他们！只要是招生简章上写明的教育课程，你交了学费而他们不叫课程，这属于欺诈行为，告他奶奶的，市里不行就往省教育厅投诉！只要找对了人就能让他们赔偿！

2、汽车平常怎么保养与维护

汽车维护（保养）一：日常汽车保养维护

汽车日常维护由驾驶员在出车前，行车中，收车后执行。在出车前，您应环视汽车，看看灯光装置有没有损坏，车身有没有倾斜，有没有漏油、漏水等泄漏现象，检查轮胎的外表情况、检查车门、发动机舱盖、行礼箱盖和玻璃的状况。

打开点火开头钥匙，检查各报警灯和指示灯的点亮情况，启动发动机，检查各报警灯是否正常熄灭；看看指示灯是否正常点亮；查看油量表的指示，必要时补充燃油。

汽车维护（保养）二：每星期的汽车保养维护

查找发动机各部附件的固定情况，查看发动机各结合面有没有漏油漏水的情况；检查调整皮带紧度，查看各部分的管路和导线固定情况，检查补充机油；检查补充冷却液；检查补充电解液，检查补充动力转向机油；清洁散热器外表；补充风挡玻璃清洗液等。清洗汽车外表；清洁车内各部位。

汽车维护（保养）三：每月的汽车保养维护

在每月汽车保养时，应重复每星期的汽车保养项目，但所进行的检查工作应更细致。巡视汽车，检查灯泡及灯罩损坏情况，检查车体饰物的固定情况;检查倒车镜的固定情况；检查轮胎的磨损情况，出现接近轮胎的磨耗记号时应更换轮胎.

检查轮胎有没有鼓包、异常磨损、老化和硬伤等情况；彻底清扫汽车内部，清理行李舱的多余物品，不要让车就成移动仓库；清洁水箱外表、机油散热器外表和空调散热器外表上的杂物;清洁汽车外表，去除车体上的油污并修补车体脱落漆的部位。

汽车维护（保养）四：每半年的保养维护

每半年进行的汽车保养，一般安排在春秋两季进行。

清洗发动机外表，清洗时注意对电气部分的防水处理，避免用高压、高温的水枪冲洗发动机，可以用毛刷蘸清洗剂清洗发动机外表。

清洁或更换发动机“三滤”和机油，用压缩空气吹去空气滤清器的灰尘，视情更换燃油滤清器并添洗管路接头的滤网，结合更换机油更换机油滤清器。检查蓄电池接线柱部分有没有腐蚀的现象，用热水冲洗蓄电池外表，清除蓄电池接线柱上的腐蚀物，测量调整蓄电池的电解液密度。

检查补充冷却液，清洁水箱外表，检查轮肥磨损情况，对轮胎实施换位。检查轮毂轴承预紧情况，如有间隙应调整中央鼓式手制动器的蹄片；检查调整脚制踏板的自由行程；检查车轮制动器蹄片磨损情况，如果达到磨耗记号应更换制动蹄片，检查调整车轮制动器的蹄片间隙，检查补充制动液。

检查底盘重要螺栓或螺母的紧定情况，特别是转向系统的重要螺栓和螺母，发现松动或缺损情况，应补充拧紧。

检查底盘各部分管路情况，查看有没有泄漏情况，检查紧固所有金属连接杆件，并检查橡胶轴套有没有损坏的情况；对底盘所有润滑点进行补脂润滑。彻底清洗汽车的内、外部，并对脱漆和破损部位进行修补。检查修理汽车灯光，检查维护制冷、取暖装置；清洁音响系统等。

(2)汽车维修简报扩展资料：

汽车保养具体流程简介

第一个就是发动机油量检查，平面行驶时，油量若在(F)和（L）的标线范围内，则属于正常，若低于（L），则应添加指定型号机油，加油位不能高于（F）。

第二个就是蓄电池的保养检查，主要检查蓄电池是否牢固，电解液在上线下线之间接近下线就抓紧补电解液，保证蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。

第三个就是空气滤清器的检查，空气滤清器过赃会引起发动机工作不良，油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹干净，继续使用，过赃的空气滤清器应及时更换。

第四个就是火花塞的检查，正常的火花塞绝缘陶瓷完好，没有漏电现象，火花塞间隙0.8+-0.0mm放电时，火花呈蓝色，较强，若发现异相需调整间隙或者更换火花塞。

第五个就是检查汽油滤清器，若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞需更换。

第六个就是轮胎的检查，每个月应常温下检查下轮胎气压，如低于正常标准需及时补充，气压不能过高也不能过低，否则影响驾驶安全性，如轮胎有龟裂现象，应及时更换，选轮胎时，应注意型号一致。

第七个就是制冷液面的检查，制动高、低位之间表示正常，如低于下线则有可能泄露或者制动蹄片磨损，应到维修站检修。补加制动液时，要注意添加同一种型号的制动液，防止磨损皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。

第八个就是离合器总泵页面检查，离合器液面介于高低页面之间，则表示正常，如果低于标准线，则可能总泵或者分泵皮碗损坏，发动机运动状态下难以挂档，或者无法挂档，请即使修整。

第九个就是发动机冷却液面检查，发动机发热状态是，千万不要打开散热器盖，否则可能被溅出来的冷却液高温烫伤，等发动机冷却后，检查发动机冷却液面处于满位低位之间，否则应加蒸馏水或者纯净水（不能加矿泉水）或者冷却液。

加入液体不能超过满位，如果短时间冷却液减少很快，应检查冷却系统是否有泄露情况。

第十就是皮带的检查，启动发动或者平常驾驶时，皮带异响，一种是期待长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可，另一种就是皮带老化，需更换。

参考资料来源：网络—汽车维护与保养

3、我是做汽车维修的，月底总结怎么写，谢谢了

工作总结构成与写法
（一）标题
标题，是一份总结的名称，表明这是一份什么样的总结。具体拟定时要根据总结的目的、内容来决定，力求准确、简洁、醒目。
专题总结的标题由单位名称、总结内容、总结名称组成，名称上可用总结、小结、情况汇报、专题报告等。例如《XX市邮电局开展优质服务活动总结》，《XX市移动公司营业业绩总结》。
综合总结的标题由单位名称、总结时期、总结名称组成，名称上可以用总结、回顾、工作情况等。例如，《XX市电信局2004年工作总结》，《XX邮政局第三季度工作情况》。
标题就书面形式分，可以分为单行标题和双行标题（即新闻标题）。例如，《我的学习体会》，《适应新形势，努力做好服务工作——XX市邮电所2004年工作总结》（新闻标题）。
就表达方式分，可以分为议论式标题（即文章式标题），如《技术改造是振兴企业之路》；公文式标题。例《XX市网通分公司2004年工作总结》。
（二）正文
总结的中心部分，是总结成功与否的关键。包括基本情况；成绩、经验（或做法、体会）；问题、教训；今后努力的方向。
专题性的经验总结，以总结经验为主，大都不写问题、教训，甚至也不写今后力的方向。综合性的工作总结则四个方面的内容较为齐备。
1．开头（也称前言）
一般交待具体工作的政策依据、主客观条件等背景资料，也概括介绍总结的对象、范围、目的。
专题总结一般是叙述专题工作的主要情况，包括工作背景，起因或根据，对这项工作的评价等，内容相对简单些。综合总结的开头一般要介绍工作背景、交代工作的完成情况，评价这一时期的主要工作。其内容要全面些，篇幅要长一些。
2．主体
主体是总结的核心部分，是写好总结的关键的关键。一般包括工作的主要情况、收获和评价、经验和体会、问题和教训等。
从内容的安排来看，综合总结主体的结构形式通常有以下几种：
（1）把主体分为工作成绩、经验体会、问题教训三个部分，每个分再分几个方面或几点展开来写。
（2）把主体分为几个部分，即工作的几个方面，每个部分都分写成绩、经验体会、问题教训。
（3）把主体分为两大部分：一部分写工作成绩和经验体会，这部分是重点；一部分写问题和教训。重点部分详写，一般是按工作的几个方面分成几个小部分，每个小部分都把成绩和经验体会结合在一起展开来写。非重点部分，根据具体的实际情况，可粗可细，一般找出主要问题即可，不需展开详写。
（4）主体部分主要写成绩和经验体会，可按工作的各个方面分为若干部分，而把存在的问题放在结尾中扼要地提一下。
从行文的顺序来看，总结主体的结构形式有以下几种：
（1）横式结构，即按事物的内在逻辑关系组织安排材料，各个部分或呈并列关系，或呈递进关系，或呈因果关系，或呈条件关系。
（2）纵式结构，即按事物发展的先后顺序组织安排材料，呈现出以时间为线索。
（3）纵横式结构（也称综合式结构），即综合运用上述两种结构形式，既考虑工作时间的先后顺序，又考虑工作内容的逻辑关系。具体形式是或纵中有横，即大层次为纵，小层次为横；或横中有纵，即大层次为横，小层次为纵。
从表现形式来看，总结的主体结构形式主要有以下三种：
（1）条目式，即将总结的内容按一定的关系，或逻辑关系，或时间关系进行排列，每项内容前标以序码。
（2）小标题式，即将总结的内容进行归类，每部分以小标题的形式进行标识，使读者一看小标题就知道这部分的中心内容，或作者所要阐述证明的中心观点。
（3）全文贯通式，即全文贯通，一气呵成，文中用自然段来表示层次。
（三）署名及日期
总结正文写完之后，在正文的右下方署名。如果是在报刊杂志上发表，或是在简报上交流的总结，在标题下方居中的位置署名，以示醒目。
随后写上完稿日期。有的工作总结要经过繁复讨论，多次修改，应写最后的定稿日期。如果在总结标题中出现了总结单位的名称。

4、在交通管理过程中要如何遵守交通规章制度，并说出交通安全如何管理最佳？

管理细则 1、车辆调派 各部门用车事先填写用车申请单，经负责人签字同意后，提前一天 或三天直接送交车队（特殊情 况例外），由车队调度派车。遇特殊原因未填写用车申请单而出车的，过后司机要用车人补办用车手续。无正式签批手续又不合乎用车规定的，车队可拒绝派车。 2、建立用车申请单 用车申请单要注明用车部门和用车人，起始及到达地点，途经路线和工作任务。车辆启程时要如实填写出车路码数，归队后要立即填写归队路码数并计算出行驶里程然后由用车人签字，以示证明。司机要妥善保存自己行车的单据，月底汇总上交车队，以此结算本人的行驶里程。 3、建立领取油料登记 每个司机在领取油料时，要单独进行油料登记，每次油料登记时要注明上次行驶公里路程数，月终核定单车全月油耗量。 4、建立考勤制度 建立公开考勤制度，由车队长负责。无故旷工者按所考勤奖惩办法第（2）条处理。派车一次不出的扣本人当月奖金10％；二次扣20％，严重者直至停止本人工作。 5、建立交通事故记录 对每个司机要建立安全行驶记录，如实填写本人交通安全情况，如发生交通事故，按有关规定的有关章节酌情处理。 6、建立车辆保养记录 对每台车辆要记录保养使用情况，司机要做到： （1）保持车容整洁，出车前、后都要将车擦洗干净； （2）对本人分管的车辆，要坚持定期保养，随时保证技术状况良好，特别要保持制动、灯光、 向等部分完好，违者要根据情况扣发本人当月部分奖金。 三、车队队长职责 1、认真贯彻执行公安交通管理部门及上级有关安全行车规定要求。 2、尽最大限度满足本所各方面用车需要和制定有关车辆维修计划。 3、车队长要随时掌握车辆的状况和人员的思想情况。 4、组织车队同志的工作和业务学习，经常听取科研人员对用车的 意见。 5、对司机出车的里程、耗油量要审核登记，月终提出公里奖励分 配报表。 6、车队长要经常组织，全体司机学习交通法规，认真贯彻安委 会的各项任务。 四、司机职责 1、 服从车队指挥，不迟到早退，坚持工作岗位，上班时间不做与 工作无关的事情。 2、 积极参加政治、业务、技术学习。 3、 出车要准时、准点，服务态度要好，遵守劳动纪律和所各项规 章制度。 4、 坚持三查（出车前、行驶中、回队后），防止四漏（油、水、气、 电），要提高警惕防止意外事故发生。 5、 发生交通事故后，必须保护好现场，并及时报告当地受理机关， 听候处理。 6、 严禁将车交给无证人员驾驶。 7、 爱护车辆，做好例行保养，注意节约。 8、 严禁开私车，后果自负。 9、 增强职业道德，要自尊、自爱、自强。 五、其它 1、 末经车队同意，严禁持有驾驶执照的非职业司机开车。如发生 责任事故，其损失金额由本人全部负责。 2、 外单位商借汽车，须由经办部门签批意见后，经行政处领导审 批后，适况派车，所内外职工个人婚、丧事原则不准借车。 3、 对以公家名义骗取出车的，按行驶里程处以两倍罚金，所收金 额全部上缴所里作为所油料费。 　关于专业车辆的若干试行规定 一、 凡是用专项科研经费购置的，为某项科研任务专用的车辆（包 括各种汽车、雷达车等）统称专业车辆。 二、 专业车辆的产权归所所有。车辆到所后，由所在各部门负责人 统一到国资部门办理登记手续。 三、 专业车辆一定要为专项科研使用，以保证科研工作顺利进行， 车辆的使用、调动、保养维护由有关研究室指定专人负责，并要建立行车登记制度。 四、 专业车辆一律不准私用。 五、 使用专业车辆的兼职司机，除服从所在部门领导外，在技术安 全和车辆维护上，要接受车队的监督，特别在安全问题上，向所交通安全委员会负责。发生交通安全问题要听从所交通安全委员会的处置。非职业司机还要积极参加市、区组织的各种业务学习，协助做好车检工作。 六、 专业车辆的维修费用由有关研究部门在课题费内开支。 七、 专业车辆在使用期间，发生损坏事故，由使用单位及时写出书 面报告，由车队参与查明原因，分清责任，事故较严重的（损失一千元以上），要写出书面处理意见，报所领导处理。大气所交通安全责任制暂行规定 为保障单位内部的机动车驾驶员，骑自行车人、行人、乘车人不发生交通事故，结合《北京市交通安全责任制暂行规定》，及地区安委会的要求，以及我所实际情况，特制定本规定； （１）、法人代表负责交通安全责任制的组织实施。 （２）、单位成立交通安全委员会，由单位行政一把手牵头。 （３）、单位的交通安全工作同其它各项工作，同计划、同布置、同落实、同总结、同评比、同检查。 （４）、各处、室、（站）均应按北京市的有关规定，层层落实，部门的安全负责人要认真负责，教育职工遵纪守 法。 （５）、设交通安全员一名，赋于交通安全员五项权力。 （６）、所交通安全委员会为交通安全工作的管理部门，在所交通安全委员会的具体领导下，交通安全员负责制定 各项交通安全的规章制度。 交通安全责任制 ＿＿＿法人代表的职责 根据北京市人民政府令９０年１７号《北京市交通安全责任制暂行规定》的要求，法人代表的职责为； （１）、负责交通安全责任制的组织领导、落实，把交通安全工作纳入议事日程。 （２）、指定一名单位领导，全面负责单位内部的交通安全工作。 （３）、经常听取单位内部的交通安全工作汇报，听取交通安委会的汇报。 （４）、检查监督所交通安全委员会的工作。 （５）、对工作搞得好的和工作搞得不好的单位和个人给予奖惩。 （６）、对单位内部的交通安全工作给予必要的支持。 大气所机动车辆技术档案管理规定 （１）、每辆车建立齐全的登记簿、车辆的说明书、技术手册妥善保管，交给驾驶该车的司机。 （２）、新车在磨合期间应按有关规定限制行驶，专人负责。 （３）、每辆车在转交他人时，该车的技术档案同时移交，丢失车辆技术档案的司机要负责，要进行严肃处理。 （４）、车辆在没有专人负责时，其技术档案交交通科保管。 大气所机动车辆报废更新，行驶管理规定 一、报废、更新 根据国家下发的（１９８６）５６０号文件《关于加速老的汽车报废更新的暂行规定》和（1987）328号《关于老的汽车报费 更新补充规定的通知》精神严格执行机动车辆的报废更新。 报废更新手续严格按规定的程序办理。 二、停驶 单位内部的机动车辆末达到报废更新年限，但达到安全系数极限，无修理价值，经交通安全委员会讨论，报所领导批准，向交 通管理部门提出申请办理停驶。 三、单位内部不准许将机动车辆私自售给外单位及个人。 大气所机动车驾驶员使用管理规定 单位内部的机动车驾驶员是保证单位科研和其它各项工作的用车需要，与保障交通安全，结合所内实际情况，对机动车驾驶员 在使用上，作出如下管理规定： 一、单位内部的机动车驾驶员由交通科统一管理。 二、机动车驾驶员的报考、转正、调入、调出年审由所交通安 三、对不适应作机动车驾驶员的人员，经所交通安全委员会讨论后，报所领导，调离驾驶员岗位，另行安排工作。 四、定期组织机动车驾驶员，对所驾驶的车辆进行维护保养，提高其对车辆维修能力。 五、禁止公车私用，当日完成工作后，将车开回汽车库，禁止在外面过夜停放。 六、机动车驾驶员有义务承担长、短途、野外出差的各种运输任务，禁止上班期间饮酒。 七、单位领导关心机动车驾驶员的生活问题，要经常找人谈 心，关心其生活，必要时进行家访。 大气所非机动车检验制度 检验项目为： （１）、前后车闸。 （２）、铃、锁。 （３）、号牌。 （４）、其它部件是否有效。 （５）、清洁状况。 由职工本人，所交通安全委员会成员，安全员进行检查。检查时间：每季普查一次、每月抽查一次、抽查数量不的少于总数 的1\3，在全市重点活动中，增加普查的次数。 大气所机动车辆检验制度 机动车辆检验是在一定的时间内，对机动车辆进行检验，以保障行车安全，防止因机动车辆存在隐患，上路行驶时发生交通 事故。 一、按车辆年检制度，每年每辆车到检测场进行检验，不能拖延时间，外出野外考察或外出执行运输任务的车辆要事先报告 有关部门。 二、季检： 根据地区安委会的要求，对抽查的车号车辆进行季检。 季检内容为；车况卫生、刹车、灯光等项目。 三、月检：每月一次保养维护： 要求为：刹车、灯光、车况油路、电路等、由所交通科负责。 四、平常检查；外出长途运输任务前和承担外宾用车，单位领导，高级科研及离退休人员用车，事先检查，保障安全，由专 人负责。 要求；刹车，灯光等。 大气所单位内部骑自行车人、行人、乘车人的管理规定 为确保单位内部骑自行车人、行人、乘车人的交通安全，不断提高广大职工的交通安全意识，贯彻“预防为主，安全第一 的工作方针，杜绝交通违章现象，减少交通事故的发生，特制定本管理规定： 一、利用广大职工喜闻乐见的宣传形式，对广大职工进行交通安全宣传教育。 二、定期出版交通安全工作简报和通报。 三、设立交通安全“三公布”专栏。 四、单位主管交通安全的领导要在全体职工大会或中层干部会上经常宣讲交通安全工作。 五、单位与职工签定交通安全保证书。 六、单位与各处、室安全负责人签定交通安全承保证书。 七、单位对交通安全工作要形成文字材料下发基层单位，使每一名职工都知道本单位在本年度中交通安全工作要作哪 些事情，形成职工人人关心交通安全的好风尚。 八、全所职工人手一份“人人争做首都文明行人、骑车人守则； 九、行人骑车人违章情况列入处室年终考核项目。

5、急！明天就要！

一.
交通系统安全生产管理规定（试行）

第一章 总 则
第一条 为加强交通系统安全生产管理，预防和减少事故的发生，保障人民群众生命和财产安全，促进交通安全发展，根据《中华人民共和国安全生产法》、《河南省安全生产条例》等有关法律法规及规章，结合我省交通系统实际，制定本规定。
第二条 全省交通系统各单位从事生产经营活动和安全管理工作，应遵守本规定。
第三条 安全生产工作应遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持管行业必须管安全、管审批必须管安全、管生产必须管安全的原则，实行企业负责、行业管理、国家监察、群众监督的管理体制。
第四条 安全管理工作必须做到机构健全，制度完善，分工明确，责任落实，经费保障，人员到位，设施齐全。
第五条 各单位应采取多种形式，加强安全生产的法律法规和安全生产知识的宣传，提高职工的安全生产意识。鼓励和支持各单位进行安全科学技术研究，推广安全生产管理先进技术，完善安全生产设施，提高安全生产管理水平。
第六条 对发生重特大生产事故的单位，依照有关法律法规的规定，追究事故单位责任人员的责任。
第七条 各单位对在改善安全生产条件、预防生产事故、参加抢险救护、报告重大安全隐患、举报安全生产违法行为等方面做出显著成绩或者安全生产目标考核优秀的单位和个人，给予表彰或者奖励。
第八条 各单位应加强对安全生产工作的领导，依法履行安全生产监督管理职责，及时研究、解决安全生产监督管理中存在的重大问题。
第二章 安全管理机构与职责
第九条 各单位应加强安全生产组织领导，建立健全安全工作机构或指定部门负责安全工作，配备专（兼）职安全管理人员。
各单位在安全管理工作应当履行下列职责：
（一）贯彻执行安全生产法律法规和方针政策，做好安全管理工作。
（二）制定安全生产各项规章制度，落实安全管理责任。
（三）定期召开安全工作会议，分析研究安全形势，防范各类事故发生，解决安全工作中的问题。
（四）开展安全教育和培训，推广应用安全管理新技术，提高从业人员素质。
（五）组织安全检查活动，督促安全隐患整改。
（六）做好“春节”、“五一”、“十一”黄金周的各项安全工作，保障安全。
（七）制定各类突发事件应急预案。
（八）查处重特大安全事故，追究有关人员责任。
（九）组织安全生产知识竞赛活动，做好“安全生产月”等活动的各项工作。
（十）定期报告安全生产情况，及时、如实报告生产事故。
第十条 各单位主要负责人是安全生产管理的第一责任人，对本单位的安全生产工作全面负责；分管安全生产工作的负责人对安全生产工作负领导责任；其他负责人对分管范围内的安全生产工作负领导责任。
第十一条 有关行业管理机构应加强行业安全生产监督和管理，及时向同级交通主管部门及上级管理机构报告安全生产情况和生产事故，同时应当履行下列职责。
（一）海事管理机构
按照安全第一、预防为主、方便群众、依法管理的原则，保障内河交通安全、有序、畅通。
1、建立水上交通安全的统一监管制度和信息通报及沟通协调机制。
2、负责船员培训、考试、发证工作，监督检查船舶的船员配备、持证、适任、值班等情况。
3、负责船舶适航和船舶技术管理工作。负责船舶登记管理、船舶载运危险货物的安全监督管理和船舶污染水域的防治监管管理工作。
4、负责运输船舶的安全监管工作和船舶的进出港签证。
5、负责通航水域安全监管工作，对内河交通密集区域、多发事故水域以及货物装卸、乘客上下比较集中的港口，对客渡船、滚装客船、高速客轮、旅游船和载运危险货物的船舶，加强安全巡查。
6、建立船舶、浮动设施、船员和通航安全环境的安全监督检查制度，开展水上交通安全宣传，督促港航企业加强安全管理。
7、负责水上通航秩序管理，组织开展水上安全检查，调查处理水上交通事故。
8、负责航道、锚地、安全作业区、施工作业区等区域的现场安全监督和秩序管理。维护水上游览区、水上体育竞技活动区的现场通航秩序。
9、监督检查辖区码头、泊位安全状况，监督辖区锚地、航道、调头区、泊位水深情况。
10、现场监督检查辖区内船舶、设施的航行、停泊和作业情况，处理辖区内船舶、设施的违法行为。
11、负责船舶载运危险货物的适装许可及现场监督。
12、负责助航标志的监督管理。
（二）航运管理机构
1、负责水路运输单位安全资质的审核把关工作。
2、负责水路运输单位的安全监督工作，落实安全管理责任，查处重大客、货运输事故。
3、负责危险化学品水路运输单位及其运输工具的安全管理，对危险化学品水路运输安全实施监督，负责危险化学品水路运输单位、驾驶人员、船员、装卸人员和押运人员的资质认定，并负责监督检查。
（三）运政管理机构
1、负责道路运输安全工作，建立运输单位安全生产目标考核体系，落实安全生产责任。
2、制定运输企业安全生产管理制度和措施，推行安全生产责任制，督促运输企业建立健全安全生产管理机制。
3、严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶员从业资格关和汽车客运站安全监督，做好道路运输企业安全生产资质审核、运输车辆安全资质审查和从业人员资格审查，加强道路运输安全的源头管理工作。
4、定期召开安全生产例会，分析、研究安全生产情况，并提出相应措施。
5、组织开展安全生产检查和安全生产竞赛活动，督促运输企业落实安全生产制度，整改事故隐患。
6、按照国家有关规定，查处重特大道路运输事故，追究有关人员责任。
7、做好“春节、五一、十一”黄金周的道路运输安全工作，保障运输安全。
8、组织开展培训工作，定期对各级领导和安全管理人员进行安全工作业务培训。
9、运用现代化管理手段，提高对车辆的静态管理和动态控制，最大限度地减少道路运输安全事故的发生。
10、维护汽车站秩序，监督汽车站做好“三品”检查和消防安全工作。
11、及时填报安全生产责任事故统计报表。
（四）公路水运工程安全管理机构
1、负责公路水运工程安全生产监督管理工作，纠正施工中违反安全生产要求的行为。
2、负责施工企业安全生产许可证的初审。
3、负责公路水运工程施工企业三项人员考核（施工企业主要负责人、项目负责人、专职安全生产管理人员）。
4、查处公路水运工程安全生产事故，追究有关人员责任。
5、受理公路水运工程生产安全事故及安全事故隐患的检举、控告和投诉。
（五）公路（含高速公路）管理机构
1、认真履行职责，依法做好公路的建设、养护和管理工作，保障公路的完好、安全和畅通。
2、监督检查公路建设项目法人和从业单位安全生产管理机构、规章制度、安全生产责任制落实情况。
3、监督检查公路施工单位的施工标志、警示标志、绕行标志或修建临时便道，以保证车辆和行人的通行安全。道路施工单位的施工方案符合保障公路安全、畅通的要求。施工作业完毕，应当迅速清除公路上的障碍物，消除安全隐患。
4、公路养护工作应当按照规定的技术规范和操作规程进行，保证公路、公路桥涵及各类公路附属设施经常处于良好的技术状态。
5、定期对养护的公路桥梁进行检查。公路桥梁经检测荷载等级达不到原标准的，应当设置明显的限载标志，并及时进行维修和加固；经检测发现公路桥梁严重损坏影响通行安全的，应当设置禁止通行和绕行标志，并及时采取修复措施。
6、公路标志、标线应当保持清晰、醒目、准确、完好、符合公路工程技术标准。对损坏的公路标志，应当及时予以修复、更换；因技术等原因无法按时修复、更换的，应当设置临时公路标志。
第十二条 各单位要实行安全生产责任目标管理制度。每年度交通主管部门应与所属单位负责人签订安全生产责任书，并加强考核工作。
第十三条 各单位应层层落实安全生产目标责任制，把安全生产管理责任落实到每一个基层单位、每一个环节、每一个岗位、每一个工作人员。
第三章 安全管理
第十四条 各单位应安排用于改善安全生产条件和进行安全生产管理、安全宣传、安全培训、安全奖励等方面的经费，并纳入年度单位财务预算。
安全生产管理机构或部门应配备专用电话、传真机、计算机、照相机、摄像机、交通工具等必要的办公设备。
第十五条 安全管理工作实行安全生产风险抵押金制度。
第十六条 各单位应实行安全例会制度。
各单位每季度至少召开一次安全生产工作会议，每半年至少召开一次安全生产工作会议。
生产经营单位每月至少召开一次安全生产管理人员会议，每季度至少召开一次安全生产工作会议。
道路运输经营者应对客运驾驶员每周一次例会、货运驾驶员每月一次例会。
第十七条 各单位要建立安全生产管理工作会议记录制度。其内容包括：会议时间、地点、参加人员、会议主持人、会议议题、议定事项和到会情况等。
第十八条 各级交通主管部门及行业管理机构应对辖区内交通系统安全生产工作实施监督检查。
安全检查分为综合性检查和专项检查两类，检查方式为明查与暗访相结合以暗访为主、行政领导检查与专家检查相结合以专家检查和评价为主，检查的主要内容为查管理、查制度、查落实、查现场、查隐患、查整改、查事故处理。
第十九条 各级交通主管部门及行业管理机构每半年应组织一次综合性安全检查，重大活动、重要时段、根据上级要求或视情节进行专项检查。
生产经营单位每月至少进行一次综合性检查，每周至少进行一次专项检查，重点部门每天进行安全检查。
第二十条 安全检查实行登记制度，其内容包括：被检查单位、检查时间、检查人员、检查项目、检查部位、隐患情况及要求等。
第二十一条 安全检查中发现事故隐患当时不能整改的，要下达《事故隐患整改通知书》，对存在严重事故隐患的，要下达《停业整改通知书》，提出整改意见和整改期限，并由安全检查负责人和被检查单位负责人签字。
整改后仍不具备安全生产条件的单位，检查人员应通知行政审批部门撤销其原审批。
第二十二条 各单位对安全检查所发现的隐患，应当按照规定的期限进行整改。整改完毕后，被检查单位应向检查单位写出安全隐患整改报告书，不能按期完成整改任务的，应当向检查单位提出书面申请，经同意后按重新规定的期限完成整改。
接到被检查单位的安全隐患整改报告书后，检查单位应当组织人员对整改情况进行复查。经复查后仍有安全隐患的，给予停业等相应处理。
第二十三条 各单位应当实行安全隐患整改报告制度。其内容包括：上级检查单位安全隐患整改通知书复印件、安全隐患整改负责人、整改措施、整改投入的资金、整改效果以及整改扣的具体监控（管理）负责人等。
第二十四条 安全生产监督检查人员要依法履行安全监督检查职责，坚持原则、秉公执法、清正廉洁，被检查单位应当予以配合，不得拒绝、阻挠。
第二十五条 具有行政审批职责的部门、管理机构依照法律、法规的规定，对涉及安全生产的事项需要审查批准、核准、许可、认证或者验收的，必须严格依照有关法律、法规和行业标准规定的安全生产条件和程序进行审查；对不具备安全生产条件的，不得批准或者验收通过。
第二十六条 实行安全生产管理目标责任考核制度，逐级考核。安全工作考核每年至少进行一次。考核结果分为优秀、合格和不合格三类。
对完成安全生产责任目标及考核合格的单位要给予奖励。考核不合格的，予以通报批评。
安全生产考核按《河南省交通系统安全生产管理考核标准》执行。考核实行1000分制，900分以上为优秀，900分至800分为合格，800分以下为不合格。
第二十七条 各单位应参加“安全生产月”等安全活动，做到组织领导落实、活动方案具体、保障措施得力，活动效果明显。
第二十八条 各单位要重视安全信息报送工作，及时、准确、全面地报送各种安全信息。
安全信息包括：安全工作总结（春运、黄金周、重大活动、安全生产月、专项治理等）、事故报表、安全教育培训、典型材料、简报等。
第二十九条 各单位应建立健全安全档案，并实行专人管理。
安全档案内容包括：本单位基本情况、安全组织领导机构及安全生产管理人员情况、安全生产规章制度、安全生产责任制、安全检查情况、安全学习培训和宣传教育情况、安全会议情况、安全活动情况、安全奖惩情况、安全文件、安全事故隐患整改情况、安全生产管理经验等资料。
第四章 教育培训
第三十条 生产经营单位应对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。
第三十一条 生产经营单位采用新工艺、新技术、新材料或使用新设备，必须对从业人员进行专门的安全生产教育培训，掌握安全防护措施和安全技术特性。
第三十二条 特种作业人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，持证上岗。
要建立特种作业人员档案。
第三十三条 各单位应制定安全教育培训计划，坚持定期教育和日常教育相结合、专项教育和普及教育相结合、理论学习和实际操作相结合。安全宣传教育覆盖面不得低于95％，确保培训教育效果。
第三十四条 各单位的主要负责人、分管安全工作的负责人、专（兼）职安全管理人员应接受上级部门组织的安全培训，具备相应的安全管理知识。
第三十五条 各单位应建立安全学习培训和宣传教育记录制度。其内容包括：时间、地点、参加人员、举办单位、学习内容、人员签到册、考试试卷及考核成绩等。
第五章 举报与奖励
第三十六条 建立安全生产重大事故隐患或违法行为举报奖励制度，各级交通主管部门要公布举报电话、信箱、电子邮件地址，受理举报人的举报。举报事项经查证属实的，对举报人予以奖励。
受理举报时应将举报事项、时间、地点、可能存在的危害和举报人姓名、联系方式等内容记录清楚。
第三十七条 群众举报的事项，要及时核实和处理，核实和处理情况要形成书面材料。被举报单位要认真整改举报事项，并将整改情况上报查处部门。
举报人要求答复的，应当在受理举报后10日内予以答复。
第三十八条 对举报人的有关情况要严格保密，不得向被举报单位和社会泄露举报人情况。对打击、报复举报人的单位或人员，由交通主管部门进行查处；构成犯罪的，移送司法机关依法追究刑事责任。
第三十九条 举报范围包括：
（一）不具备法律、法规和国家标准或者行业标准规定的安全生产条件进行生产经营活动的；
（二）未取得相应资质资格或不具备安全生产条件从事危险化学品运输的；
（三）新建、改建、扩建交通工程项目的安全设施未依法与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的；
（四）未对从业人员进行安全生产教育和培训安排上岗作业的；特种作业人员未持证上岗作业的；
（五）发生重、特大事故后，事故单位或者有关人员破坏、伪造事故现场，瞒报、谎报、拖延不报的；
（六）其他安全生产重大事故隐患或违法行为。
第四十条 对举报的事项经调查属实的，由交通主管部门负责给予举报人100元以上500元以下奖励。
第四十一条 举报事项调查属实的，应及时通知举报人领取举报奖金。
举报者凭本人有效证件到指定部门领取奖金；委托他人代领奖金，代领人应出示本人和举报者的有效证件。领取奖金的期限为一个月，逾期不领的，按无人领取处理；特殊情况不能按时领取的，须出具相关证明。
对同一事项的举报只奖励一次，奖励对象为首先举报者。
第六章 事故报告与处理
第四十二条 各单位发生安全事故后，应当迅速采取有效措施组织抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失。单位无力抢救时，应当立即请求就近的救护、医疗单位及有关部门救援。
严禁故意破坏事故现场、毁灭有关证据。
第四十三条 各单位应及时、如实报告安全事故情况，不得隐瞒上报、谎报或者拖延不报。发生重伤及以上事故的，应在2小时内上报县级交通主管部门；发生死亡1人及以上事故的，应在4小时内上报省辖市交通主管部门；发生死亡3人及以上事故的，应在6小时内上报省交通厅。
各级交通主管部门接到事故报告后，按照有关规定，及时向当地人民政府或安全生产委员会报告。
事故报告的内容包括：事故发生的时间、地点、事故经过、伤亡人数、事故原因、事故发生后采取的措施等情况。
事故具体情况调查清楚后，书面补报事故的详细情况。
第四十四条 发生人员伤亡事故，有关人员应赶赴现场，调查事情情况，汲取事故教训，制定预防事故措施。
第四十五条 各单位要按照“四不放过（事故原因不查清楚不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不汲取不放过）”原则分析事故原因，查处事故责任人，总结经验教训，采取整改措施，杜绝类似事故的再次发生。
重特大事故的责任追究按照有关规定执行。
第七章 附 则
第四十六条 本规定由省交通厅负责解释。
第四十七条 本规定自公布之日起施行。

二。
3．21 道路水上交通安全管理规定
3．21．1 主题内容与适用范围
本制度规定了道路、水上交通安全管理对车辆、船舶的具体要求。
本规定适用全区的机动车辆和船舶。
本规定引用的法律标准：《道路交通安全法》、《内河交通安全管理条例》、《江西省渡口管理条例》。
3．21．2道路安全管理
1)车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人都必须遵守中华人民共和国《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施细则》，以保证道路交通安全。
2)严禁超速行驶、无证驾驶、疲劳驾驶、违章超车、违章停车、夜间违章使用灯光、违章超载、酒后驾驶、逆向行驶及驾乘两轮摩托车不戴安全头盔等违章行为。
3)严禁无《道路经营许可证》从事营业性公路客运、货运、汽车维修、搬运装卸、运输服务和驾驶员培训。严禁无《营运驾驶员从业资格证》从事营业性道路运输经营活动。严禁货运农用车、农用三轮车、三轮摩托车等非客动车辆营运载客。
4)农机部门要加强对拖拉机(变型机)等农业机械的安全监督管理和安全整治。
5)对事故多发地段，公路管理部门要完善安全防护设施和标线，健全公路路口信号灯或让行标志。
6)交通运输企业要严格落实安全生产责任制，加强对驾驶员的安全教育，严禁疲劳驾驶，严禁技术性能不符合要求的营运车辆参加营运，严禁客运车辆超载运输。
7)公安交管部门要加强对交通运输企业的的监管，对严重违反交通法的司机和车主要停止或取消其驾驶资格，并通知公路运输管理部门停止或取消其营运从业资格。
8)加强道路交通安全宣传工作，要求家喻户晓、人人皆知、严格遵守。开展交通安全“四进”活动，即：交通安全进村、进企业、进社区、进学校。加强和提高车主、业主．、驾驶员和群众的遵纪守法意识和文明交通素质。
3．21．3水上交通安全管理
1)水上交通的船舶必须严格遵守《江西省渡口管理条例》和《内河交通安全管理条例》的规定，确保水上交通安全。
2)严禁船舶无证经营或超范围经营，严禁短途无证客船运输、非客船载客运输。严禁船舶带病运行。严禁船舶恶劣天气营运和冒险航行。
3)取缔无船舶证书、无船名、无港藉标识的船舶。打击“三无”船舶非法运输。
4)渡口设置单位必须遵守《江西省渡口管理条例》按规定办理《渡口设置许可证》、《渡口登记证书》、《渡口检验证书》和《渡工(船员)证书》方可从事渡运。严禁无证渡运。
乡镇船舶必须遵守《江西省乡镇船舶交通安全管理责任制实施细则》，同时乡、镇政府必须建立、健全乡镇船舶安全管理机制，落实安全管理责任制。
5)水上交通管理部门要加强对水上、水下施工作业的安全监管，整治水域通航环境，严禁占用航道捕捞、养殖、采砂、淘金等行为。
6)取缔非法滩涂造船，及时打击新出现的非法滩涂造船场点。
7)水上交通安全执法检查的是“四客一危”船舶；客船(客班船、短途客船)、高速客船、渡船、旅游船。危险品运输船。
检查内容：
(1)有关船舶证书是否齐全、合格有效、船证相符。
(2)船舶是否超载乘客。
(3)船舶是否在核定的航线上渡运。
(4)船员证书是否合格有效、人证相符，船舶配员是否符合规定。
(5)船舶经营资质，是否按规定的经营范围经营。
(6)是否超载运输。
(7)加强对水上运输从业人员的《安全生产法》和《内河交通安全管理条例》等安全法规的宣传、教育、培训以强化从业人员的法律意识和安全技能。散装液货船人员应通过安全知识和操作技能特殊培训，持有《内河船舶船员特殊培训合格证》方准上岗作用。
3．22 旅游景区安全管理规定
3．22．1 主题内容与适用范围
本制度规定了旅游景区安全管理具体内容。
本规定适用于全区各旅游景区。
3．22．2 旅游景区管理部门应制定景区安全责任制，明确规定领导、部门、员工各自的岗位安全职责。
3．22．3 建立景区安全检查制度；进行以贯彻执行国家安全法规政策的情况、景区安全管理、安全条件、存在的隐患等方面的安全检查，主要内容包括：
1)对各级领导、部门、员工落实安全责任制、安全培训、岗位安全技能方面进行检查；
2)对景区的环境、标志、安全设施方面进行检查；
3)由企业领导组织采用座谈分析、项目对照的方式对企业的安全机构、人员、职能、制度、经费投入等安全管理效能，进行全面系统检查，促使企业完善安全管理，提高安全管理效能。
4)除每日进行经常性安全检查外，每年应定期进行2—4次群众性大检查。包括普遍检查、专业检查和季节性检查。
5)开展安全检查，必须有明确的目的、要求和具体计划，检查要有台帐记录。依靠群众边检查、边改进，发现隐患及时整改排除。
3．22．4 制定全员安全教育培训制度：
企业员工包括各级领导必须经过安全教育培训后方能上岗工作，安全教育工作按《安全培训教育规定》的要求进行。特殊工种必须按《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》的规定，经考试合格后执证上岗。
3．22．5 景区内有潜在危及游客安全的地域、通道要设有明显的警示标志，提醒游客注意安全。在危险地段要安置防护设施以保证游客的安全。
3．22．6 景区内的缆车、高架索道等设备，必须符合有关安全标准，并应经常检查保养，确保安全运转。
3．22．7 要制订突发安全事故应急救援预案，对可能发生的旅游安全事故制订相对应的援救措施。景区内应备有常用应急药品，以便能及时为游客提供帮助。
3．22．8 景区必须有专职或兼职安全员，负责对景区进行经常性的巡查，发现有不安全因素、安全隐患，及时报告管理部门。并应及时采取有效措施排除隐患，确保景区安全。
景区环境必须清洁、干净，及时清除旅游垃圾，保护景区不被人为污染

6、交警关于规范执法简报

目 录(第17期) 【调研园地】

▲大走访“四忌” 【工作动态】

▲巧借民力抓管理 共管共建见绩效

大走访“四忌” 陈 尚 柏政法干警大走访，是密切政法机关同人民群众关系的有效举措，是改善政法机关工作作风的有效途径，是化解社会矛盾、保障科学发展的有效办法。实践证明，“大走访”活动越深入扎实，人民群众的满意率就高，社会反响就好，就会赢得社会各界的好评。笔者作为一名公安交警，近两年曾多次进村入户进行过民情调查，从中也发现一些值得注意的现象和问题，大致可以概括为“四忌”，现不惴冒昧作此拙文，以期诸君教正。

一忌“一窝风”

在大走访活动中，有的部门和单位为了突出体现大走访的“大”声势，或者是为了追求轰动效应，集中时间，全员发动，甚至连对外服务的“窗口”也倾巢而出，停止办公，这种做法有违大走访的初衷，显然不妥。一方面，机关日常工作不能影响。为民服务，为民解忧，本是大走访的题中之义，机关工作人员全员大走访去了，老百姓上门办事找不见人，吃“闭门羹”跑冤枉路，摊到谁头上都有意见，岂能把“走”和“留”对立起来，舍其“熊掌”，丢其鱼肉！另一方面，机关工作人员“一窝风”都下到基层、农村去，人多面广，肯定会惊动当地的干部群众，也肯定对群众的正常生产、生活带来影响，从某种意义上讲就有扰民之嫌。大走访活动需要的是实实在在的效果，而不是浩浩荡荡的声势，更不是借走访而去作秀。因此，在开展“大走访”时，要根据本单位和接访单位的工作、生产实际情况，合理安排走访日程，调剂走访人员，严格走访要求，使人民群众切身感受政法机关走访的诚意和真心。

二忌“一阵风”

有的部门和单位为了完成走访任务，把大走访当作一项突击性工作，在很短的时间内把走访对象“晃”一遍，就算把任务完成了，就象雾里看花，心中无数，这种走马观花的“阵风”式走访，不可能全面细致地了解基层与群众的困难与诉求，不可能为基层为群众排忧解难，不可能与基层与群众建立血肉般的亲密关系。须知信任和感情不是一朝一夕一言一事就能建立的，需要有真感情，需要深接触，象走亲戚、交朋友一样，常来常往，常走常访，才会彼此了解，彼此沟通，最后达到心心相印，息息相通，才会得到群众的认同。对此笔者深有体会。

’08年3月，笔者与同事冒着霪雨来到羊楼司油铺村走访，该村因计生工作问题，村支书被撤职，新任支书尚未产生，因而村里没人安排接访。我们只好找到原支书说明来意，原支书很是感谢我们对他的信任，但表示不在其位难谋其政，我们只好折返。几天后，我们顶着大雨，踏着泥泞又来到村里，正值镇挂点干部在村召开党员、组长会考察支书人选，我们没去打扰，便直接走访了部分农户。又过数日，我们再次与村里联系大走访事宜，原支书被我们的诚心所打动，表示新支书没上任，你们就来找我。在他的引导下，我们走东家串西家，听到了老乡们的许多肺腑之言，收集到了许多宝贵的建议与意见，还了解到了好几条有价值的案件线索。由此，我们可以得到一个启示，就是大走访是一项长期的经常性的群众工作，要建立一种长效机制，不能一锨成井，一蹴而就，更不能一“风”而过，一去不返。

三忌“一厢情愿”

大走访是由政法机关干警与基层群众相互配合共同完成的工作，立足点在基层、在群众。要访出真情，访出实效，就不能搞“我什么时候有空”、“我什么时候需要”的单边式“强访”、“硬访”。俗话说，“强扭的瓜不甜”，这种不择天时地利人和的走访，只会伤害对方感情，适得其反。’08年我们去羊楼司镇新和村走访，其时正是麻鞭水响闹春耕之际，老乡都在田间地头忙碌，根本没空和你“闲谈”，甚至遭到讥讽。我们立即有所醒悟，老百姓什么时候有空，什么时候需要，才是我们走访的最佳时机。于是，我们把走访安排在农闲之时，安排在村委会换届选举、土地调整等重大活动之时，这样，群众有时间又觉得政法干部在场，办事会更公正透明，还可避免一些不该发生的纠纷。我们还把走访的

时间与村、组开会、村民操办红白喜事等群众性聚会同步安排，既不影响村民生产生活，又由于人员的相对集中，便于随机与群众交流，收到事半功倍的效果。

四忌“只走不访”

有些部门和单位以手头工作忙、案子压力大等作为理由，浮光掠影，蜻蜓点水，搞只“走”不访。少数干警到挂点乡村走一遭，跟带“长”字的领导见个面，打个招呼，作个交代：上面检查问起来，就讲我们都走访了。这样做，不仅损害了自身形象，还助长了形式主义的不良风气，更有甚者，借走访之名，行玩乐之实，人未走下去，电话就到了乡村干部家里，中午的饭、垂钓的池、本地的特产、好看的景致，一切都事先安排得井井有条。老百姓看到警车乡里转不是在忙正事，而是象旅游休闲，不免心生反感，其负面效应可想而知。因此，建立科学有效的大走访考评督查机制，刹一刹虚浮之风，扬一扬求真之气，促使今后大走访真正走出民心，走出和谐，走出形象已是势成必然。

（作者系临湘市公安局交警大队秩序股副股长）

巧借民力抓管理 共管共建见绩效

7月8日上午，骄阳似火，溽热难当。临湘市长安街道办事处南华社区居委会会议室里却荡漾着一股清凉。由交警城西中队和长安街道办事处联合主持召开的城区交通安全警民共管共建工作部署会正在热烈进行。街道办事处主任陈彦彬就共管共建作了动员部署，辖区20家市直单位、168名经营业主向城西中队中队长吴焰星递交了共管共建责任状。这是该中队倾情打造“湘北门户”靓丽名片、创新城区交通管理的又一力作。

一段时间来，城区交通秩序反弹，乱源渐趋突出，该中队借助“三无”摩托车和涉牌涉证违法行为整治行动，回应群众期待，深入调查研究，倾力建立以警商共管共建、警民共管共建为主要内容的共管共建机制，明确了交警中队与辖区单位、经营业主各自的工作职责和义务，成立了管建领导小组，落实了工作责任，制定了考查奖罚制度，7月10日，管建领导小组对临街的56家门店进行了第一次督查。南正街是一条繁华商业街，宾馆、酒楼、超市林立，每天中午、晚上时分，酒楼、宾馆门前车如长龙，由于缺少停车泊位，占道停车、乱穿乱插现象随处可见，经常造成交通拥堵，虽经多次整治，但收效不大。自实行辖区单位、门店共管共建责任制后，此类交通违法现象大为减少，街道一下变得宽阔起来，群众都说：“交通安全连万家，万家都管保安全。交警和办事处的这一锤真是打到了点子上！”。

（临湘交警办公室专报）

目 录(第15期) 【情况快报】

▲乘势而动 强势推进

——我市召开整治“三无”摩托车集中办牌办证专项行动工作部署会

▲暑期进警营 联手创平安

【工会动态】

▲寄情山水 放飞心情

——大队工会举行工会会员钓鱼比赛

【典型推介】

▲警界能人陆三星

乘势而动 强势推进我市召开“三无”摩托车整治工作动员部署会

7月2日上午，我市整治“三无”摩托车集中办牌办证工作动员部署会在临湘大酒店召开。市“四大家”领导出席，市直各部门主管安全工作的负责人，各乡镇长、街道办事处主任、派出所所长及交警大队中层以上主要负责人参加了大会。

会议由市政府办副主任李珊梅主持，这次会议是在我省“涉摩”事故频发、交通安全形势日趋严峻，省政府、省交安委引起高度重视的情况下，经市政府同意、由市交安委主持召开的，是近几年来我市对某项专项行动而召开的一次全市性部署大会，规模大、规格高、要求严。会上，交警大队教导员谌立新领学了市政府办印发的整治“三无”摩托车专项行动工作方案，市公安局副局长、交警大队长、市交安委会副主任喻小平从组织保障、工作方法、工作机制等三个方面进行了具体部署和强调，并代表公安交警表明了坚定的态度。市公安局政委韩新根对派出所提出了宣传发动、场所服务、工作协调、排查摸底、工作责任“五到位”的要求。副市长、市交安委主任王友华作了整治工作的总体动员和部署。

他强调，市直各部门、各乡镇、街道办事处务必站在为党委、政府分忧，对人民群众负责的高度，充分认识摩托车安全管理工作的重要性和整治行动的必要性，真正把加强道路交通安全，夯实基层基础工作，强化安全源头管理，减少“涉摩”交通事故摆在突出位置，切实抓紧抓好抓出成效。他要求，要加大责任追究力度，督查考核力度，联动协作力度，集中办牌办证办保险力度和宣传摸排力度，务求思想上高度统一，组织上严密保障，服务上优质高效，处理上依法依规，成效上效果明显。市委常委、市委政法委书记肖太明站在全市社会治安综合治理、创建平安县市的高度，要求一定要充分认识整治“三无”摩托车的必要性、紧迫性，他强调，要象抓计划生育那样，把整治的各项工作按照市政府的部署抓紧抓实，要以坚定不移的态度，决战决胜的勇气，一抓到底的决心，强化工作措施，落实工作责任，把握整治时机，形成整治合力，确保整治工作深入稳步推进，取得整治的预期成效。

会上，市直各部门、各乡镇、办事处向王副市长递交了责任状，江南镇、长塘镇在会上作了表态性发言。

（编者）

暑期进警营 联手创平安

又到一年暑假时，中小学生的暑假生活一直牵挂着临湘市关协领导的心。7月初，临湘市关协和临湘公安交警联合开展了“暑期进警营，联手创平安”活动，拟分三批组织中小学生走进交警警营接受道路交通安全知识教育，以此进一步提高中小学生的交通安全意识，丰富中小学生的暑期生活。

作为第一批启动活动，7月3日上午8时，在原临湘市委常委、政法委书记、现任市关协主席刘岳生及副主席王宇德、夏义南、顾问方敦发的带领下，临湘市一完小的46名小学生在家长的陪伴下，兴高采烈来到临湘公安交警大队交通安全警示教育基地。大队教导员谌立新和副大队长汤建生亲自担任解说员，带领学生们观看了典型事故案例图片、交通事故模拟现场、交通安全展板，组织学习了《道路交通安全法》中的部分内容，播映了交通安全警示教育专题片。在交通事故模拟现场，小朋友们对结伴横穿马路等不遵守交通法律法规行为的危害性有了更深的认识，对“珍惜生命，远离事故”有了更深的体会。四年级学生汤阳同学说：“今后我一定听交警叔叔的话，做一个遵章守法的好孩子”。在警示教育室，交警和小朋友还开展了交通安全知识互问互答活动，现场气氛十分热烈。临近中午12时，同学们仍意犹未尽，恋恋不舍，久久不愿离去。

（编者）

寄情山水 放飞心情 ——临湘交警大队工会举行民警钓鱼比赛临湘交警工会自2008年4月成立以来，十分重视民警业余文化生活，经常开展健康向上的文化活动。继5月份开展民警书法摄影比赛后，7月4日，大队工会又组织民警在本市具有深厚历史底蕴的风景旅游区黄盖湖畔的同德渔场举行钓鱼比赛，经过激烈角逐，最终，公巡中队副中队长易明胜出，夺得冠军，桃林中队教导员罗红林、副中队长丁雷分获二、三名。

七月的黄盖湖清波荡漾，风光秀丽，令人心旷神怡。上午8时，比赛正式开始，参赛的43名选手各自选好位置，甩出钓线，屏声静气地盯着浮标。尽管天气炎热，选手们却精神饱满，安坐如钟，心中泛起“人生难得半日闲”的惬意，路面的砂尘、巡查的疲惫、闹事的喧嚣，都随着起鱼时的哗响而消声遁迹。尽管停钓的哨音数次吹响，临近收钓计重，仍有几位民警稳坐钓台，不舍离去。赛后，民警们感慨地说，比赛名次并不重要，重要的是我们亲近了自然，放松了心情，体会到生活的乐趣和人生的美好！

（编者）

警界能人陆三星

—— 记市公安局交警大队事故调处股股长陆三星

在临湘警界，陆三星是一个非常响亮的名字。从警12年来，他破案千余起，没有出现过一起错案，没有一起行政复议案件，没有一起上访案件，以“敢为人先”的胆识和勇气，把落后的农村交警中队变为先进，把棘手的事故案件化为玉帛，他先后荣获岳阳市“事故调处能手”、“优秀共产党员”、“政法工作标兵”等光荣称号，两次荣记三等功。在平凡的岗位上书写了一名党员民警的赤诚和奉献。

在领导眼中：他是一个勇于创新的“拓荒者”

1997年，陆三星通过公开录警考试正式穿上警服。佩戴警衔标志的那天，他饱含热泪庄重承诺，我是一名人民警察，为了党和人民的利益，我愿旰食宵衣，不惜牺牲，甘洒热血写春秋。

他敢打敢拼，总是把至善至美当作自己的追求。2005年，一纸调令将他从大队机关调到农村源潭中队担任中队长，其时，中队背负重债，人心不稳，不少亲朋劝他不要沾手这块“烫手山芋”，可他只是一笑了之。向大队长立下军令状：一年大变样，两年大翻身。

走马上任后，他带领中队民警全心扑在工作上。他以绩效管理为手段，以严明奖罚为杠杆，以打造亮点、勇争第一为目标，率先垂范，事事带头，大胆探索，不到一年时间，

源潭中队因“五进”工作出色，受到岳阳交警支队以流动现场会形式加以推介，连续三年夺得大队年度目标管理考核第一名，在源潭镇人大代表站所工作评议中，从排名末位一跃而为第一名。三年夺冠，一正一倒，看似简单，陆三星却克服了许多常人难以想象的困难，书写了人生中最为亮丽的一页。

在同事眼中：他是一个负重奋进的“领头羊”

不求显达，但求无悔；不求安逸，但求奋斗。他用自己不断奋斗的汗水成就了他的无悔。

在城西、城东两个中队工作期间，他天天上午7点钟上班，晚上八点多钟下班，白天站马路，打手势，指挥交通，勘察交通事故；晚上调处事故纠纷，上路巡逻纠违，从没叫过一声苦，喊过一声累。

十多年来，他的工作岗位一变再变，唯一不变的是他为民服务的思想和一生恪守的诺言。2008年，他担任事故调处股股长，对这个谁都不愿沾边的“瓷器活”，他没有讲半点价钱，工作越困难，越艰苦，他越是激情迸发，忘我工作。在2008年“执法规范年”中，他一人为主办案197 起，其中一般程序以上案件63起，相当于全队上年度的办案总和。这全凭他的一份执着，一身正气。2008年12月17日18时，在107国道1445KM+900M地段发生一起一死一伤交通肇事逃逸案，死者亲属情绪激动，准备抬尸闹事。陆三星闻警而动，拍案而起，率领民警赶赴现场，一边安慰死者亲属，组织力量，勘察事故现场，根据现场遗留物迅速确定追辑方向，通过三个多小时的奋战，终将交通肇事逃逸犯罪嫌疑人抓捕归案。

一年多来，陆三星和他的战友们成功处理了600多起交通事故，侦破交通肇事逃逸案件7起，抓获犯罪嫌疑人7人，他所带领的事故调处股因此而被上级公安交警部门评定为“规范执勤执法示范岗”。

在群众眼中：他是一个排忧解难的“贴心人”

在工作上，陆三星是一名好党员、好警察、在家里，他却是一个不知情理的“黑包公”，可在群众眼中，他是一个排忧解难的“贴心人”。

在源潭中队当中队长时，刚上任时，中队条件差，民警们辛苦一天没有热水洗澡，他把家里的热水器搬到中队，为此，他没少挨过妻子的数落。陆三星舍小家为大家，一时在中队传为佳话。

在他的心里，他总是装着对人民群众的大爱，彰显着情为民系的至爱。’08年6月21日晚上11时许，一辆挂有山西牌照的重型半挂车满载一车竹夹板在107国道上被一辆湖北重型半挂车拦腰相撞，肇事者万某被夹在驾驶室无法动弹，破损的油箱汽油汩汩外溢，随时都有爆炸的危险，情况万分危急。他冒着生命危险，迅速组织消防、施救队、120和交警全力进行施救，自己用口从胶管中将残存汽油全部吸出，排除安全隐患。经过5个多小时的紧张抢救，终于将万某从挤变形的驾驶室救出，陆三星也累得瘫倒在地。类似冒死施救的事例在他的处警过程中发生过多少次，连他自己也记不清楚了。他用自己的每一个闪光行动，诠释着一名人民交警为人民忠诚和挚情。

(编者)

目 录

【典型推介】

▲保障•防范•细节

——临湘烟草车队安全管理创新意

【专题报道】

▲车队安全系民心

——来自临湘市车队安全管理工作现场会的报道 责编：陈华龙 审签：汤建生

保障•防范•细节 ——临湘烟草车队安全管理创新意 临湘烟草专卖局是一个政企合一的直管单位，既代表国家依法管理辖区卷烟市场，又肩负全市卷烟市场供应与调控。全局干部职工50人，2008年销售收入6030万元，上交国家税收2500余万元。局机关现有机动车辆11辆，其中包括行政办公车辆3辆、专卖稽查办案车辆2辆、卷烟送货车6辆，持驾驶证和行业核发的上岗证的驾驶人10人。烟草车队长由局党组从车队驾驶人中任选一名协助分管领导进行车辆日常管理。现在，每一个工作日，不管是落雪、下雨，还是严寒、酷暑，至少有7辆车穿梭在辖区312个行政村、居委会的2300多个配送点上，履行专卖行政管理职责和送货服务，日均行程达6000公里。管理难度大，运行风险高，二十多年来，烟草车队一直保持了重特大交通事故零纪录。其主要作法是：

一、 在组织保障上下功夫，落实“四到位”。

一是领导机制建设到位。烟草局党组始终把交通安全作为头等大事来抓，成立了由一把手任组长、分管副局长任副组长、各部门负责人为成员的“道路交通安全工作领导小组”，领导小组下设办公室，负责对车队的日常管理及监督整改落实和驾驶人的考核等工作。

二是宣教培训落实到位。坚持每月一次驾驶人学习培训制度。无论工作有多忙，情况多么特殊，安保、车管部门都会定期召集全体驾驶人集中学习和培训，雷打不动。邀请辖区交警中队民警临场上课，培训内容包括学习道路交通法规、本局规章制度，车辆常见故障排除、驾驶技能培训等。’07年，车队建起了安全生产警示教育展览室，安排两个展板专门展示道路交通违法警示案例，并将收录的这些案例制成光碟。从此，局里召开驾驶人会议，都先进警示教育展览室，通过看展览、影碟，起到潜移默化的教育作用。’08年，该局开展了“交通安全年”活动，组织全体驾驶人到临湘市五尖山驾校按照驾驶人初考科目集中培训一个月，两次派驾驶人代表参加省市烟草系统驾驶人比武活动，取得了优异成绩。’09今年2月份，该局又在全局开展“交通安全百日无事故”竞赛活动，举办了两期交通安全宣传专栏，悬挂了宣传横幅10余条，组织驾驶人培训学习4次，考试1次，活动结束后，该局考核组调阅了全局所有车辆交通违法记录和GPS内部监控记录，交通违法、违规记录全部为零，活动取得了预期效果，得到上级主管部门和交警部门的首肯和好评。

三是管理制度执行到位。该局先后制定了《驾驶人选聘制度》、《驾驶人安全教育培训制度》、《车辆定期保养和维护检查制度》、《车辆安全考核及奖惩制度》等17项交通安全管理规章制度，以精细化考评形式实行日清周督月评。同时制定了《驾驶人安全管理考核细则》，将工作标准和目标具

体量化，把平时的每一次车辆检查、驾驶人培训考勤与考试成绩、GPS监控记录、交通事故记录，全部纳入日常考核，其结果直接与驾驶人安全行车奖挂钩，与绩效考评奖挂钩，与年度评先评优挂钩。

四是检查督促坚持到位。该局以日查、周查、月查、不定期查相结合的形式，实行对车队安全的无缝式管理。日查就是驾驶人每天出车前的例行检查，印发了《安全行车日志》，要求驾驶人在出车前对车辆状况进行全面检查，刹车、方向、传动、灯光、喇叭、仪表、轮胎、防护工具等都是必查内容，检查结果进行登记，发现问题及时处理，杜绝“病车”上路行驶；周查就是用车部门每周至少对本部门车辆进行一次抽查，重点查有无酒后驾车、查有无违规搭载、查行车安全日志填写情况等；月查就是安保和车辆管理部门每月联合进行一次全面的行车检查，查车辆是否按时保养和维护、查车载防护用具保管和使用、查有无带故障运行等；不定期查就是局领导、安保部门的临时性督查。通过“四查”，促使每个驾驶人形成良好的职业习惯，时刻紧绷交通安全这根弦。

二、在事故防范上下功夫，强化“五注重”

一是注重硬件建设。该局从’05年起，斥资在每辆车上安装GPS全球卫星定位系统，由岳阳市烟草局GPS中心统一监控。启动并运用网上派车体系，出车如未登记，GPS中心即行电话通知车管部门对该车断油锁定。车上随时载有灭火器、维修三角警示牌，以应不时之需，每辆送货车上加装保

险柜、防护狼牙棒，对财产和人身安全提供了重要保障。

二是注重事前防范。为把事故隐患消除在萌芽状态，该局着力“三抓”，即抓出车前检查，检查记录登记存档；抓日常维护保养，由车队长负责提醒每位驾驶人定期维修保养；抓交通法律法规培训和驾驶技能培训，培训后进行考试，不达标者取消上岗资格。

三是注重特殊防护。如遇高温、雨雪、大雾、冰冻等恶劣天气，该局安保、车管部门都会采取打电话、发信息的形式，提醒全体驾驶人注意行车安全，尽可能减少出车机率；对必须出车的采取推迟出车、控制车速、加装防滑链等措施。’08年冰冻灾害期间，为了确保车辆安全，该局控制封存了所有机关行政车辆。对卷烟送货车，配送中心给每个轮胎加装两条防滑链，保持低速运行。虽然送货车组都是深夜到家，但保证了安全及时将卷烟送到每个经营户，没有发生任何车辆安全事故。

四是注重隐患整改。每次车辆安全检查，局安保部门对不符合安全操作规范、存在车辆机械故障的车辆都会当面下达《安全隐患整改通知书》。车辆使用部门和驾驶人在接到“通知书”后的当天必须予以整改，发现机械故障马上送修，不留任何隐患过夜。

五是注重危机管理。临湘烟草企业机动车辆多，出车频率高，实行危机管理势在必行。为此，该局制定了《交通事故应急预案》和《送货车防盗防抢防破坏应急预案》。每年按照预案内容进行实地演练，有效提高了驾驶人在危险情况

下的防范能力和应急处置能力。

三、在细节管理上下功夫，严把“三道关”

一是严把车辆档案精细关。在对“车”的管理上，该局为每一辆车建立了详实的文字档案和电子档案。车辆从购置开始，其购车发票、准购证明、车辆照片、发动机号码、车架号码及行驶证、维保记录、修理记录、油耗、直至转卖或报废处理，都一一记录在档，使车辆和驾驶人的每个必知细节都能一目了然。

二是严把车辆去向监查关。机关车辆除了出差在外或送厂维修外，其它车辆晚上必须停在院内，门卫值班人员对车辆的每次出入实行详细登记，监管部门可随时查阅车辆动态。此外，该局还制订了严格的《车辆定点维修制度》，维修实行公开招标，车辆送修执行车队长、车管部门负责人、驾驶人共同认定的《三人认定送修制度》，由车管部门派专人在统一的时间内按《统一加油制度》集中加油，节假日驾驶人严格执行交行驶证、上岗证、车辆钥匙、GPS断油封存车辆的《“三交一封”制度》。

三是严把人员选聘合格关。在对“人”的管理上，该局制订了《驾驶人选聘制度》，其中规定取得驾驶证的人年龄必须在25岁-45岁之间，有连续三年以上的驾龄，安全行驶在30000公里以上的才有资格参与选聘，此外，还须经过一系列的严格考核，确定合格后才由局长发给《上岗证》，准许上车驾驶。

（编者）

车队安全系民心 ——来自临湘市车队安全管理工作现场会的报道 6月18日，湘北大地流金似火，溽热难当。

为了展示探索道路交通安全管理最新成果，贯彻落实“湖南省道路交通安全责任制”，进一步推进全市车队安全管理和交通安全基层基础建设工作，临湘市政府、市交通安全委员会在临湘烟草局召开全市车队安全管理工作现场会，此类会议在临湘尚属首次。

会议由市政府办副主任李珊梅主持。会前，组织与会人员参观了临湘市公安局交警大队交通安全警示教育室、电信局车队交通安全活动室，使其感受浓厚的安全教育氛围，领味车队安全管理的深意。其后，在烟草局宽敞明亮的会议室，临湘烟草专卖局局长兰杨杰发表了热情洋溢的欢迎词，组织与会人员集体学习了《湖南省人民政府关于印发〈湖南省道路交通安全责任制〉的通知》，交警大队教导员谌立新宣读了市交委《关于开展向临湘烟草车队学习活动的决定》，观看了精心制作的烟草车队安全管理影视资料片，听取了烟草专卖车队安全管理经验介绍和忠防客运车队、神驰临湘龙鑫运输公司的发言。与会人员对烟草车队在组织保障上落实“四到位”、在事故预防上落实“五注重”、在细节管理上严

把“三道关”，象抓业务增效益一样重视车队安全管理，象抓创建树形象一样落实安全管理措施，象抓执法打假冒一样加强交通安全教育的理念和作法倍受鼓舞，倍加赞叹；对市公安局副局长、交警大队大队长喻小平所发表的“交通安全管理的模式正在不断创新、车队安全管理管理的亮点正在不断显现，道路交通管理的机制正在不断完善”的三点体会倍加认同，倍受启发；市政府副市长、市交安委主任王友华站在时代发展与全市交通安全总体形势的高度，从增强危机意识、明确工作职责、强化工作措施、健全工作机制四个方面作了特别阐释和强调，要求全市各市直单位、乡镇（办事处）及运输企业、站场把加强道路交通安全、夯实基层基础工作、强化安全源头管理摆在突出位置，以对党和人民高度负责的态度，合力打好平安县（市）的攻坚战和持久战，为做强做美“湘北门户”、实现民本临湘和谐崛起再续新篇。

7、讣告：霍顿卒，享年164。不是那个运动员，而是那个汽车老字号

三年前通用关闭了Holden品牌在澳大利亚本土的工厂，近日又正式宣布放弃Holden品牌。这回，Holden这个澳洲百年品牌将彻底消亡。

宁可多等一会儿，也要开霍顿

Holden这个品牌在澳洲人心目中什么地位？即使用国人心中的五菱来形容也不够到位，毕竟Holden这个做马鞍起家的品牌已存在超过了一个半世纪，光是涉猎汽车产业的历史就已经100多年。

我第一次认识霍顿还是小时候第一次去澳大利亚游学的时候。因为那时家里有台欧宝雅特，看到澳洲路上跑的雅特感到十分亲切，只不过车标换成了狮子标。从那时起，我认识了Holden这个品牌，也知道了它属于通用汽车。

后来我在澳读研期间，报了一个V8 Supercar赛道体验项目，就是在赛道上体验退役的V8 Supercar赛车。在简报和理论培训结束之后，教练问大家想开福特赛车还是霍顿赛车。几乎在场所有人都选择霍顿。过了一会儿，教练见体验霍顿的人排着长队，而对福特感兴趣的人寥寥无几，教练说：“那台福特我们刚热好车，有人想体验的话可以现在就上。”可是无人响应。宁愿多等一会儿，也要开霍顿。

其实福特在V8 Supercar征战历史上成绩不差，福特与霍顿很多年以来都是赛场上相互焦灼的对手，就像麦当劳与肯德基一样相爱相杀。尽管背后是两家美国车企的较量，但从澳洲人的情怀来说，福特始终不是自己人，霍顿才是自己人。霍顿Commodore和福特Falcon的民用车销量对比就能从某种程度上反映出澳洲人更偏爱本土品牌。

澳洲的国民神车Commodore

霍顿销售过很多贴牌换标的通用旗下车型，甚至跟福特还有些渊源（霍顿在上世纪初代工生产过福特Model T），但最能代表霍顿品牌核心竞争力的，还是Commodore。诞生于上世纪70年代末，初代Commodore可以说是将欧宝的两款车Rekord和Senator拼拼凑凑出来的产物，甚至连Commodore这个名称都是借用自欧宝一款停产的车型。

虽然Commodore的出身有些寒酸，不过随着不断的本土化研发和产品线的丰富，Commodore的销量不断增长，至上世纪90年代末达到巅峰，年销逼近10万台，这对于当时人口不到2千万的澳洲市场来说表现相当惊人，多年占据中大型轿车市场份额的40%以上，领先福特的竞品不说，甩丰田几条街。尽管福特Falcon进入澳洲市场的历史比Commodore更久，而且也是长期在澳洲本土研发生产，然而自90年代中期以来，Falcon的销量就再也没有超过Commodore。Commodore可以称得上真正的澳洲国民车，除了家用，还有出租车、警车、政府用车都大量采购了Commodore（当然，也有福特Falcon，只不过Commodore警车的出现频率更高）。在澳洲开车，不要轻易挑衅一台看似普通的Commodore，因为它有可能是一台“便衣”警车。随着你的烧胎起步，它的警灯亮起警铃响起，这种视频在油管上也是屡见不鲜。嘿，逮到你了！

澳洲本土一共生产了四代，均为后驱，第五代也是最后一代变成了前驱，其实是换标欧宝Insignia，国内的现款君威，所以说真正的土特产Commodore只持续了四代。Commodore（前四代）的魅力何在？动力充沛、空间大、舒适、且具有驾驶乐趣，是我能想到的概括Commodore的关键词。如果再加上一个额外的形容词的话，高性能（不包括第五代）。就拿第四代车型的改款来说，常规序列中的高端型号SS V Redline装备了6.2升自然吸气V8发动机（LS3），最大输出304千瓦（413马力）、570牛米，零百加速5秒出头，还配备机械限滑差速器。这样的高性能四门轿车售价多少？不到7万澳元就能拥有，折合前几年的汇率也就三十多万人民币。并且除了四门轿车，还有Wagon（旅行车）版本和Ute（皮卡）版本。

如果觉得常规序列的高性能还不够过瘾，还可以选择HSV版本（可以理解为类似BMW的M版本，奔驰的AMG版本），6.2升V8加上机械增压后（LSA发动机）输出提升至430千瓦（585马力）、740牛米（GTS版），输出上超越了同期的BMW M5（F10），价格却只要M5的三分之二，而且还可以选择手动挡！这样的一款暴力四门轿车不香？

听听HSV GTS的6.2机械增压V8发动机声浪～

视频转自CarAdvice

通用该为霍顿的没落背锅吗？

一手好牌打烂，也不能全怪通用。本世纪的第二个十年开始，中大型轿车在全球市场都呈现了明显的下滑趋势，倒是SUV出现了增长势头。通用旗下并没有以霍顿核心研发的SUV车型。在汽车快速向新能源转变的现在，大排量车型所剩的日子也快数到头了，并且通用显然也没有打算为澳洲这么个小体量市场专门投入财力研发一些新能源汽车。更现实地说，通用已经基本放弃右舵车市场，包括英国、日本、印度、南非这些主要的右舵市场都已被放弃——他们连左右舵差异所带来的成本都不想承担了。全球75%的汽车市场是左舵车市场，通用这么做是在“舍小保大”。164年品牌历史与澳洲人的情感，在企业自身利益面前一文不值。

那么，当前的霍顿车主该怎么办？通用方面承诺将在未来10年内继续提供车辆的售后维修及保养支持，车辆的质保期也依然有效。如需召回，他们也将履行责任。霍顿的Supercar车队怎么办？霍顿在澳洲的Lang Lang试车场怎么办？目前的声明中只表示会对这些项目的未来进行讨论研究，尚未给出明确表态。可以肯定的是，霍顿品牌及销售网络的员工必须另谋出路了。总之，在宣告霍顿“死亡”后，通用还有一堆善后的事要做。

与中国市场的短暂姻缘

霍顿的核心产品Commodore其实在上世纪末本世纪初出口过不少国家，它在中东和南非市场叫做雪佛兰Lumina，在巴西叫做雪佛兰Omega，在北美叫做庞蒂亚克G8，在英国卖过基于HSV车型的Vauxhall VXR8……13年前在国内投产的别克林荫大道其实就是长轴版的Commodore，在澳洲和北美称作Caprice。只不过Caprice的最小排量是3.6升，到了国内只投产了2.8升发动机。按说，排量不大，长轴距且定位豪华的轿车应该会满足当年许多国内消费者的需求，可为什么别克林荫大道这款车就是没火呢？咱也不知道，只能说是水土不服吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、18岁辍学学什么技术有前途？

你好，18岁正值青春年华，正是动手操作能力以及学习接受能力比较强的时候，汽车行业的发展前景一片光明， 如果对汽车感兴趣的话，可以考虑学一门汽车方面的技术。
汽车已经从以前的巨型奢侈品，逐渐面向大众百姓的巨型消费品。也就是以后越来越多没买车的人会逐步买车。
1.保有量市场。目前中国的汽车销量增速很快，再加上原来的保有量，市场会越来越大。
2.后期利益和周边消费。汽车不像婚庆，婚庆是一锤子买卖，而汽车买完需要面临维修、保养、洗车、车饰、改装等等附属消费，这也是一个巨大的市场。
3.旧手机、旧衣服淘汰下来，不一定会卖二手，也许就放在家里的角落。但汽车不同，每年进入二手车市场的汽车也有很大数量，因此催生了车贩子这个利润较大的职业。而随着互联网时代，逐步涌现更专业的二手车交易平台。
4.买车了则必须也得买车险，车险这一块是保险公司很大的蛋糕。
5.汽车金融。买车贷款一般分为银行和汽车金融。目前汽车金融形势对于消费者比较便捷，4S店也愿意让消费者贷款买车，这样会赚取不菲的手续费。

9、使命召唤第一关怎样听简报

使命召唤1有2个单人任务
---------------------------------------------------我是分割线---------------------------------------------------- 第一个 美国-训练营（美军任务）
在踏入征途前，你必须经过士官的考核，合格者才允许上前线！希望你别给家乡父老丢脸！首先用手中的鼠标控制观察的方向，将场边的五幅海报一一看过，然后按Tab键可以显示人物简报，再根据教官的指令，分别按A,D,W,S左右前后移动，完成后，铁门打开，就可以和其他新兵一起训练了，面前是一道水管，按C键通过，按SPACE(空格键)跳过障碍物，前面铁丝网拦住去路，按Ctrl键匍匐前行通过，不然将被乱抢打死，再按空格键就能够站立起来，然后登上高建筑物，下来便可以进入武器训练了，按F键拿起桌上的枪，根据指令枪击前方的靶子，OK，十环！！！别忘了按R键来装弹哈！里面有几种常用的枪械可供训练，鼠标左键是开火，右键是辅助攻击模式(这种方式更加精确)，按Shift可以枪托攻击(这种方式气势威猛)，数字键是切换武器，4号是手榴弹，将它精确的丢进门窗内就ok（手榴弹运动轨迹为抛物线，投掷时准星要对准目标正上方），Q和E键是探身察看(这一招巷战和室内战很管用的)，然后认一认桌上的医药包，再熟悉一下炸药的使用，注意躲避！另外F5是快速存档，F9是快速提档，F12可以抓取游戏画面Good Luck！好运常在！！！ 法国-诺曼底-圣，梅尔，艾格里斯镇
第一关：夜色中我和战友被空投到了一个田园小镇，四周静悄悄的，只有满天的繁星。我沿着小道向前，干掉树边撒尿的一个德军哨兵，远处一个大树上吊着一个已经牺牲了的战友，将地上腿包拾起，来到一个敌军地堡前，两个哨兵竟然在下国际象棋，这简直是在开国际玩笑，居然不知道已兵临城下了，枪声响过。。。穿过地堡，向空中发出信号，然后在空降地带警戒等候战友的降落，等大部队下来后，向固守在小镇中的敌军发起攻击，这一场很顺利就突破到后门，进入坑道。。。
第二关：从坑道出来后，就和战友联合一起向对面的建筑物发起了强力攻击，快要冲到面前时，德军的几挺机枪一齐开火，突然一颗炮弹在我身旁炸了开来，一个战友被炸上了半空，我被炸倒在地眼前一片晕眩，四周的枪炮声顿时变得异常安静，躺了一会儿才清醒过来，在战友的掩护下，我贴近了墙根，将手榴弹丢进了门窗里面，几声巨响，德军机枪手被打掉了，继续往前推进，干掉装甲车上的机枪手，来到断墙前和德军进行了一场短兵相接的阵地战，这时候我空降部队开始降落，但附近的德军高炮对我空降部队造成了极大的威胁，必须尽快将其打掉！我和队友快速向前突破，废墟中不断有德军的袭击，但经过血战最后终于将德军的三门高炮全部炸掉。 提示：1、穿过空地时，可迅速卧倒在牛尸体后面，用点射将机枪打掉再通过。 2、攻击房屋内敌人时，先打掉机枪，投掷手榴弹，爆炸后瞬间迂回抵近消灭敌人。（此招非常有用，可以说是屡用不爽）
第三关：一场激战在教堂周围打了起来，大量的德军从墙壁那边跳了过来，一时间枪声大作，双方都有人员伤亡，突然押后的队员大喊一声：德军坦克！一发炮弹就落在附近的汽车上，我们往后一看，一辆德军的坦克从后面包抄过来，我快步来到左边的房间内，找到反坦克火箭筒，在队友火力的掩护下将火箭弹发射出去，轰隆一声德军坦克被炸得七零八落瘫痪在地，（注意：铁拳只能一次使用）在房间中将发动攻击的德军击退，然后跟着路点指示仪穿越房间来到另外一边将残余敌人歼灭掉，这时候会有一辆德军的坦克突破墙壁冲了进来，又返回到刚才拿火箭筒的房间将坦克轰掉，向前突进的时候会有一辆坦克挡住去路，用同样手法解决掉!破墙外就是德军的掩体，注意敌人的机枪火力，可以用狙击远距离干掉机枪手，然后和队友冲锋上去将德军的两个小炮阵地全部干掉，并在车库里找到一辆法国老爷车绝尘而去。 提示：去北方支援时，戴上火箭筒，坦克出来时直接轰掉就行，就不用回来现取了。摧毁迫击炮阵地时，路上的那辆坦克你的战友就会搞定，不用你操心。
法国- 诺曼底-犹他
第四关：我们驾车将截获的情报立即送到前线指挥所。这一关相当的爽，有点极品飞车的感觉，但可惜不能够亲自驾驶！沿路都有德军士兵的围追堵截，如果你觉得在车里射击不方便还可以将头伸出窗外进行射击，但千万别让德军爆了你的头哦？！不好前面的路口被德军的一辆坦克挡住，赶紧调头拐入旁边的道口，没有想到竟然是一个死胡同，快速倒车，但坦克已经挡住去路，我们只有弃车而去，进入房内，有几个德军冲了过来，毙掉！，出门往前大约200米，可以看见一辆汽车停在那边的房内，立即掩杀过去，但到近处才发现汽车有故障，真是生死之间呀，德军又包围过来，我抄起机枪掩护队友进行抢修，打退德军一次又一次的进攻，谢天谢地，终于修好了，快上车吧！啦押啦，啦呀啦呀啦。。。 提示：既可用机枪，也可以用FG42伞兵步枪进行狙击。
第五关：水塔边上尉向我们下达了攻击目标：摧毁德军的火炮并接获德军的军事文件！任务下达后，我们从左右两边同时向德军的工事掩体发起了攻击，接近时，德军的机枪火力太强，我们一时无法突进，我从左边匍匐过去，向掩体里投掷了几个手雷，德军的MG42终于被打哑了，队友将掩体里的火炮安置炸弹将其炸毁，在德军的通讯室里面得到了一份军事地图，然后继续沿着掩体往前推进，一共要摧毁德军四个火炮，在德军指挥部的二楼接获军事机密文件一份，这时候大批德军涌了过来，可以用机枪狠狠地扫射。下到院子里面将最后一门火炮炸毁。
奥地利-古堡
第六关：月黑风高夜我们将展开一场突袭：炸毁德军的秘密通信设备并救出友军将领！在山坡下我们仔细研究了突击计划，决定强行突破。沿着山路往前突袭，大门前有一挺机枪，用手雷搞掉它（最好是用勃朗宁自动步枪点掉），门前的几个哨兵很快也被解决掉。一辆德军的增援卡车急驰而来，未等车停稳，我们就已经轻重武器一起招呼开来。来到别墅前，正门不能进入，从左边包抄过去，过程中还会有德军的增援部队，注意掩护。从别墅的后门进入到室内，注意保持前进姿势，下蹲的姿势不容易被子弹击中。房间内不时有德军冲出来，注意开火。上到二楼最里面的德军军官的房间，在桌上拿到德军的作战计划！得手后原路返回，来到一路，突然一扇大门被德军打开，顿时枪声大作，我挂了点彩但无大碍，进到大厅，只见厅内富丽堂皇，简直腐败！清楚厅内残敌，队友发现一道暗门但不能打开，我走过发现门旁边的两只老鹰有点异样，伸手按动右边闪亮的老鹰，暗门被打开了，进入房间发现了德军的秘密通信设备，对着设备一阵猛扫，将其全部摧毁！然后踢开左边的一扇大门，下到地窖中，队友将地窖的密室大门炸开，解决掉里面的守卫，将友军的将领从牢室里救出，呵呵！队友想去搀扶被她挡住，这老家伙说：我身子骨还硬着呢！好吧，那就一起杀出去吧，跳窗来到大门，接应的卡车已经等在那里了。 提示：这关最好捡把MP40用，因为城堡的守军几乎是清一色的MP40，弹药容易补给。只用汤普森也行，除非战友阵亡，根本没有弹药补给。勃朗宁自动步枪和手榴弹慎重使用，因为这关根本就没有补给。
第七关：德军一座监狱前，我和战友为了营救一名友军士官准备劫狱，卡车停稳后由我带上狙击首先对监狱门岗来个奇袭，我趴在山坡上，夜风已经有点刺骨了，我屏住呼吸，刺耳的枪声划破夜空，两个机枪手和两个岗哨被我一一干掉，德军的警报这时候也拉响了，但战友的卡车已经冲到了门前，在敌人增援部队赶来之前，我们只有10分钟的时间，行动把！根据路标指示仪指向的位置，我队往前快速突进，监狱里面只有为数不多的守卫，当然是挡不住我们这些久经沙场的老兵。很快就将友军的士官救出，登上卡车，我看了一下时间6分钟。
诺曼底-佩加索斯桥（英军任务）
第八关：夜色中我和队友分乘两架飞机突袭敌占区的一座桥梁，迫降后眼前一片黑暗，还好大家都没有什么伤亡。我们降落的地点离桥的一端不远，透过桥上的灯光可以看到地堡中有三挺机枪，周围有5，6个哨兵来回巡逻。指挥官向我们下达战斗指令：首先打掉敌人的机枪手。我爬到近处，手中的轻机枪开了火，战友同时也开始了行动，不一会儿德军的机枪就被打哑了，游动的哨兵也被队友全部击毙，这个突袭我军没有战斗减员。整理了一下装备，我们沿着桥梁向对面发起了攻击，对面的守敌显然没有提防，很快就被我军击退。正在打扫战场的时候，突然德军的一辆坦克从公路上开了过来，坦克上的机枪喷着长长的火舌，我们组织了几次进攻但厚厚的装甲让我们的轻型装备无能为力，我忙跑向左边墙脚下的指挥官，向他报告情况。指挥官命令我立即到右边找到工程兵，一起返回到桥的另一端。我找到工程兵一起瞄着腰返回到桥的另一侧，工程兵立即开始修理岸上的火炮，不一会就修好了，嘿！这小子还行！现在看我的了，我操纵起火炮将炮口移向对岸，瞄准德军坦克，开炮！轰隆爆炸声响成一片。我们再次对战场进行了清理，将冲过来的敌人全部歼灭，保住了大桥不失！
第九关：黑夜终于过去，黎明来临了！但更艰巨的战斗打响了，德军发起了更加凶猛的反攻，我们随即进入了各自的阵地。战斗打响了，德军妄想收复失去的大桥，四面八方的敌人像潮水一样向我们涌过来，但我军没有退缩，这正是：炮声震天，杀意正浓！这一仗是我从军这么多年最惨烈的一次。枪管打红了，换一支接着打，已经数不清打退了德军的多少次冲锋。“鬼子又进攻了”右侧的队友发出高呼，枪声炮声震耳欲聋，不好！左侧的队友支持不住退了回来，跟着右侧的队友也撤了下来，最后长官也退了回来。我们在桥上的最后一个掩体后面继续阻击敌人的进攻，但看来支撑不了多久了。长官命令我立即撤回到桥的另一侧，岗亭中有机枪可以掩护。我随即撤了下去进入岗亭，操起了机枪，掩护队友撤退过来，但这边的情况也不太好，四面八方的德军在坦克的掩护下冲了过来，笔墨都不能形容这次保卫大桥的战役惨烈程度！要支持5分钟的时间，友军才能够赶到这里。一定要挺住！坦克可以用地上的火箭弹将其摧毁，四面冲过来的德军也被我和队友一一击退，5分钟过去了但我们恍惚觉得已经过去了50分钟，友军从桥对面掩杀过来两军联合一起很快将残余敌人消灭干净,大桥仍然在我们手中！ 提示：接到摧毁坦克的命令后，迅速跑到河岸上操纵88炮（就是上一关中击毁坦克的那门）向坦克射击，只要敌步兵不近身或者88炮不被坦克抢先摧毁就轻松愉快地过关了。
德国-鲁尔工业区
第十关：德军的大型水坝戒备森严，但我以潜伏在杂草中多时了，这里的景色相当美丽但去布满杀机，夜幕降临了我也开始登场了。我拿起了狙击枪瞄准了大坝左侧的游动哨兵，枪声响过德军倒下，大坝上面一字排开安置了六门防空火炮，大坝底部也安置了三门防空火炮，难怪我空军的袭击每次都是无功而返。将大坝上面的防空火炮全部炸掉，来到大坝另一侧将第六门火炮炸掉后，固守在大坝里面的德军会从旁边的小门冲出来，解决掉后，可以坐电梯下去，提醒各位：下去时最好蹲在铁桶的后面，不然将会被打成筛子！里面是一座水力发电站，到处都是德军的守卫，注意警惕。来到发电机处安置四枚高爆炸弹，再来到大坝底部将布在这里的三门防空火炮全部炸掉，然后安原路返回上到大坝上面，接应的卡车也开了过来。 提示：1、转弯时多投两枚手榴弹。（此关手榴弹充足）2、将司登冲锋枪换成MP40，原因是此关司登冲锋枪子弹根本不够用且用一发少一发，MP40却到处都是。
第十一关：接应的飞机将在大坝几十里外的一个德军机场降落，我们乘坐卡车高速向机场赶去。但德军岂能善罢甘休，这不后面的军坐着摩托车，驾着卡车纷纷追了过来，我端起了轻机枪一路猛烈扫射，另一个战友在旁边用火箭弹攻击德军的卡车，但因为山路崎岖，德军还是追了上来，注意精确瞄准，绝对不能让德军火箭筒将我们的卡车炸上天。经过了一座大桥，我们的卡车停了下来，我在车上掩护战友下去将大桥炸掉，炸毁之前不能让一个敌人冲过桥来。终于桥被炸垮，战友上车继续往前，不好前面有堵截的德军，我们的卡车一个急拐，冲上了一条羊肠小道。。。
第十二关：穿过小道就来到了机场的大门，卡车高速冲了进去，接应的飞机这时候也刚刚降落下来，但包围过来的德军让我们一时无法接近飞机，只好停在一个角落处，我和队友都跳下了卡车，旁边有一架防空火炮，战友在一旁掩护，我坐上了炮位，但见跑道上德军的飞机正在起飞，手中的火炮立即开了火，四架正在紧急起飞的敌机被摧毁在跑道上，冒出浓浓的火焰。我刚松了一口气，却见半空中几架敌机正俯冲下来，我立即开火还击，左边墙上又冒出几个德军向我扫射，好一阵打得我手忙脚乱，还好我沉着冷静天上的敌机被我一一打落下来（大概有四批共13架，地上的那架白色的大飞机别打，打了就回不去了），左边的敌人同样也被歼灭掉。跳上卡车向接应的飞机冲过去，零星的几个德军已经无能为力了，再见！ 提示：防空时，只要还撑得住就专心打飞机，否则斯图卡就会把防空炮炸掉，这关只得重玩了。
挪威-军事港口
第十三关：我们换上了一身德军军装，驾驶一辆快艇向停泊在海岸边上德军战舰驶去，快接近的时候，敌舰上发出了信号：刀出鞘？扮着德军军官的上尉当即用信号灯回应:鞘离刀！暗号对上了，自己人，敌舰发出信号：可以上舰！上尉要求我跟随他一起上舰，约翰逊留在艇上准备接应。艇靠上了战舰，上尉和我登了上去，守卫战舰的德军向我的上尉立正敬礼，看来上尉扮的德军军官军衔还不小嘛！跟着上尉往前走，他知道我们要去的地方。上到二层甲板再进入战舰里面，来到军械库，但两个守卫拦住了我们，我们出示通行证但却无权进入军械库，守卫正要拿枪弹但上尉的枪抢先开了火，打死守卫进入军械库，得到炸弹。这时候德军已经被惊动了，上尉负责掩护我，我快速在敌舰的动力设备上安置了四枚高爆炸弹，按来时的路线撤回。刚上到甲板，敌人就冲了过来，注意隐蔽自己，解决掉甲板上的敌人后在根据指示仪来到敌舰的电子设备控制室，将三个防空电子雷达设备全部炸掉，让这艘战舰变成一艘盲舰！再返回到甲板上，将冲过来的敌人全部消灭，跳上来时的小艇！我转身望了望这身边的庞然大物，心里却在想：等着挨炸吧！ 提示：这关要重用冲锋枪和手榴弹，毕竟打近战金不换。毛瑟步枪用于精确瞄准消灭远处的敌人。
兵临城下--斯大林格勒码头（苏军任务）
第十四关：这一关游戏完全真实再现了电影大片[兵临城下]，战争场面被制作人烘托到最高境界，堪称FPS游戏经典。由于前线战事紧急，我这名刚刚从西伯利亚入伍的新兵就被送上了去斯大林格勒的轮船，和我一起上船的也都是刚刚入伍的新兵，每个人脸上都刻着惊慌。为了鼓励大家的士气，站在船舷边上的士官高举着大喇叭歇斯底里的高喊道：我们是斯大林的儿子，为了保卫苏联，保卫斯大林格勒，大家一定要奋起！但德军飞机超低空俯冲下来机枪扫射的子弹声，德军的炮弹落在船边发出的爆炸声，被炸得四分五裂的船只破裂声，还有中弹后战友的惨烈呼救声很快就将士官的声音掩埋，这才是真实的战争！这里请玩家注意一下，当俯冲机冲过来时，要赶快蹲下，不然会被射死！没有同情和泪水，只有鲜血和死亡！大家振作起来，决不退缩半步绝对不能背叛祖国！上岸后，由于武器短缺每两个一组分发枪支和弹药，一人领枪一人只能得到五发子弹，就算这样大家明白没有退路，只有向前冲！前方的高地上，德军早已布好阵势，我们像一群蝗虫一样向上面冲去，但德军的十来挺机枪不断扫射再加上还有敌机来回扫射，我军伤亡惨重，但一船接一船的新兵又冲了上来。不要试图冲上去，我借着残墙断壁掩护自己，找到了一个老兵，他很有经验，告诉我什么时候可以冲出去，好！就听他的，在他的掩护下向左边的汽车残骸冲过去，接近后立即蹲下，再冲向下一辆破车，再根据老兵的指示就可平安来到一座已被炸塌的工事里面，通信兵向炮兵部队给出了敌人火力的准确位置，呆在原地，不一会儿地动山摇的爆炸声响了起来，乌拉！跟着红旗从左边的坡地冲了上去！
斯大林格勒红场
第十五关：长官一声令下：为了我们的母亲--苏联，冲啊！我们全体战士一起向前发起了冲锋！赤手空拳的我终于在地上拾起了一把牺牲战友遗留下的步枪，来到雕塑前的半截墙壁后面隐藏起来，老兵让我去找一条路，正面冲上去可以肯定只有去见马克思。我往右方移动，注意敌人的坦克和机枪手，来到大楼前，炸开一个洞，我和老兵冲了进去，赶快换上德军的冲锋枪，手动太不好使了。冲上顶楼，拿起狙击枪，瞄准了下面：两辆坦克，四个重机枪手！我手起枪落，重机枪手被我赶掉了，但不一会儿，又会有德军重新拿起重机枪，原来战壕中有四个德军军官在指挥德军士兵，看来擒贼先擒王，四枪不需要太多，德军军官到死还不知道子弹来自何方？！下楼等着看好戏吧，绝对精彩！德军的前沿阵地被摧毁后，我和老兵瓦西里继续向前，直到火车站。
第十六关：一进入火车站，激烈的战斗就打响了！你根本没有喘息的机会。大楼里面的德军兵力不算很多，很快就杀到了铁道旁，铁桥对面的德军用猛烈的子弹招呼着我们的到来。墙边有狙击步枪，干掉他们！穿过铁桥但断了只得从另一边的桥过去，来到一幢建筑物附近，里面已经被我军占领，但外面还有德军不断的发起冲击，想要夺回这幢建筑，正好我军来个里应外合一举将这股德军势力全部歼灭掉，进入建筑和队友回合！
斯大林格勒市中心
第十七关：根据敌我双方的形势分析，我们采用通过地下管道迂回穿越德军军事防线。进入地下管道后果然发现这里是德军的薄弱环节，相信应该一击必中！但由于管网地形复杂，要提防隐藏在暗处的德军士兵，这时候手雷发挥出了相当大的作用。在穿越管网的缺口处要特别注意上面的德军狙击手。一路激战按下不表，穿越重重防线终于和瓦西里胜利会合了！
第十八关：这一关也是这个游戏比较经典的关卡，原型是根据前苏联的一个士兵真实的故事改编而成：在一幢六层的公寓大楼上，下五层都已经被德军攻占，而六楼上的其他制高点也都被德军攻破，只剩下这个士兵在六楼的一个角落奋力抵抗居然达数小时之久，直到援军赶来。雪地里，你对面的那幢六层的大楼，各层里面都有德军的狙击手，我军的几次冲锋都被瓦解了，还好我及时赶到了，在西伯利亚猎熊的本事终于可以拿出来为国争光了。我瞄着腰进入掩体工事，指挥官命令一个敏捷的勇士冲上去故意暴露自己的位置将德军狙击手引出来。开始行动了，勇士奋不顾身的冲了出去(为了国家什么都不顾了！！！)我也开启瞄准镜，一扇窗户里面火光一闪，几乎就在同时，我枪中的子弹射了出去，耶！干掉一个。。。七个都被我一枪一个，指挥官一声呐喊：冲啊！全体将士高呼着冲了上去，在接近大楼的墙壁前被敌人的机枪挡住了，每层楼都有敌人的火力封锁，我又拿起了狙击枪。。。进入大楼清除六层所有残余守敌，然后战友会自动占据有利位置守住，没有过多久，德军不甘心阵地的丢失在坦克炮击掩护下又开始了进攻，攻势相当凶猛，特别是坦克的炮击压得我们抬不起头，我立即下到二楼，俯身握住反坦克枪连续击发，将一辆坦克摧毁，另一边的战友又高声呼叫：德军的坦克攻了过来！我快速上到三楼，用反坦克枪将坦克击毁。这时德军士兵已经冲进了大楼，一场激烈的保卫战打开了。要坚持4分钟，援军才会赶到这里！我选择了三楼的一个楼梯口和两个战友一起把守，这一仗简直太惨烈了，前面和后面都会德军冲上来，短短四分钟我面前就躺下了68具德军的尸体!但终于还是熬到了援军坦克的到来。
波兰-华沙-战车工厂
第十九关：为了和第四方面军会合，我军必须穿越德军的一个坦克修理厂。首先将厂门前的守卫干掉，然后炸开工厂的大门，冲进修理车间，厂房内到处都停放着德军需要维修的坦克，时间紧迫不用去打理这些破旧坦克。经过无数次短兵相接的交火，终于来到门前。这里有一个很经典的对话： 甲：那些德国佬肯定会被进行政治教育。 乙：是啊，为了美酒和香槟！ 甲：要是我们的对话被苏维埃秘密警察听到的话，我们也要进行政治教育了。
第二十关：推开门眼前是一个转运站，厂房里面的枪声早已惊动了外面的守敌，所以我们一出现在车站上，德军就从两侧发起了攻击。我们立即分成两个小组和德军交起火来，十分钟不到，车站上的守卫全部别歼灭掉。来到一座厂房门前，一辆坦克开了出来，我可不敢怠慢，拿起了墙边的火箭筒，说了一声：再见吧！激战又在厂房里面展开，穿越出去就和第四方面军会合了！ 提示：进入厂房时，先在外面用步枪将里面的敌人解决差不多了再进。进去后要确定前后左右安全后再以坦克为掩体继续前进。
维斯瓦-奥得河
第二十一关：这关是一场精彩的坦克大战！我军的一个坦克纵队要前往一个小镇。游戏中坦克的机枪是自动扫射不需要你来操作，如果前进中失去了方向，可以按空格键来恢复到正常行驶状态。Are You Ready？Ok! Let's Go!茫茫雪地中坦克纵队开始向前进发，有一派大军压境的感觉，好不意气风发！！！在小桥边会遭遇德军的三辆坦克，很快就被我军炸毁了。在一条小河边，和德军的一个坦克中队正面相遇了，两者相斗勇者胜。最后在进入小镇前又将德军的坦克中队结果掉
第二十二关：进入小镇，里面已是一片废墟。要留意楼房中的德军反坦克手的攻击。缓缓在镇中向前推进，时不时会和几辆德军坦克遭遇，当然我们都是先发制人将其摧毁。穿越过小镇将德军的防空火炮全部摧毁，并将增援过来的德军坦克全部打掉！ 提示：这关要在运动中短停歼敌，长时间留在原地只会成为靶子。
阿登高地（美军任务）
第二十三关：战争已经打到了阿登高地，雪也开始下了。接到上级命令：强攻德军阵地，缴获军事文件！雪地森林中，我们开始了行动。保持作战队形向既定的目标扑去，来到桥边，可以看到地堡里面德军机枪手完全控制着整个桥面，冲过去肯定会有很大的牺牲，于是我们从桥的左侧摸了过去，却和一支巡逻队遭遇了，一时间，枪声大作，德军兵力不多，很快就被我军吃掉了。进入地堡前前先扔进去两个手雷，就等着打扫战场了，在桌上得到军事文件一份。还有一份在另一个地堡里，继续向目标扑去，不到半分钟，地堡就被我军接管了，得到文件。正准备撤离时，两辆德军坦克和一队德军步兵赶了过来，企图夺回文件，地堡里面有反坦克火箭筒可以将其摧毁，完成后顺利撤离！也可以迅速缴获高地上的88炮，放平炮口将坦克打掉，德军就撤退了。
德国 贝斯坦（英军任务）
第二十四关：首先我和一名战士一起担任尖刀，前往德军腹地将德军的两门防空大炮炸掉，这次行动我装备了狙击枪所以行动进行得相当顺利，在公路上还将德军的两辆供应卡车崔毁掉。和埋伏在那里的战友会和后就扑向德军的导弹发射基地。进入地堡的工事里面将导弹燃料供应开关拉掉，再上到地面将三个V2导弹装上定时炸弹将其炸毁，然后从北面的工事安全撤离。建议换上德军的自动武器，如MP40、STG44，英军的子弹不太够用。
德意志第三帝国首都-柏林（苏军任务）
第二十五关：终于打进了柏林，帝国将被征服！坦克在废墟中向前开道，步兵跟在后面。前面传来报告：德军的四门反坦克火炮摧毁我军的几辆坦克，请求立即支援！我当即带上一支队伍从到了前面，果然四门德军的反坦克火炮分布在主要干道的四周，我喊了一声：Cover Me!(不对哈，这里应该说俄语才对！)但我管不了这么多了，便带着炸药冲了上去,冒着枪林弹雨将四门火炮一一摧毁掉，为坦克清除了前进的障碍！坦克又开了上来，在墙上炸开一个大洞，冲出去就可以看见德军老巢--帝国大厦了，大厦上面火力猛烈，不可以强行冲击，隐蔽起来等待坦克的到来，大厦上面的机枪手在我军坦克的猛烈炮击下很快就被打掉了，步兵解除了压制全部冲进了大厦，里面还有少数顽固分子在死命抵抗，等待他们的必然是死亡！终于红旗插上了帝国大厦的顶部，解放了!
字不过我在发一个

10、有关汽车论文

运用“数据流”分析电控发动机故

摘要：利用静态数据流和动态数据流分析故障
关键词：静态数据流 动态数据流 分析故障
随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。
然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。
运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
一 利用“静态数据流”分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：
故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
二 利用“动态数据流”分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
1 有故障码时的方法
可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L
检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。
2 无故障码时的方法
通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位
故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火
检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。
是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。
接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。
最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。
运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率